JPS62243916A - 内燃機関の燃焼室 - Google Patents
内燃機関の燃焼室Info
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- JPS62243916A JPS62243916A JP61083231A JP8323186A JPS62243916A JP S62243916 A JPS62243916 A JP S62243916A JP 61083231 A JP61083231 A JP 61083231A JP 8323186 A JP8323186 A JP 8323186A JP S62243916 A JPS62243916 A JP S62243916A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は直噴式ディーゼル燃焼室に係り、特に燃焼室の
内周壁に付着させる燃料膜の生成量を調節して高燃費、
高出力を両立させると共に、白煙やＮＯＸを減少させる
ことのできるの直噴式ディーゼル燃焼室に関する。
内周壁に付着させる燃料膜の生成量を調節して高燃費、
高出力を両立させると共に、白煙やＮＯＸを減少させる
ことのできるの直噴式ディーゼル燃焼室に関する。
［従来の技術］
燃焼室内に直接燃料油を噴射して効率の良い燃焼を得よ
うとするディーゼル燃焼室としては、第３図に示すＶＡ
Ｎ−Ｍ方式機関及び第４図、第５図に示すマルチジェ
ット式ディーゼル機関がある。
うとするディーゼル燃焼室としては、第３図に示すＶＡ
Ｎ−Ｍ方式機関及び第４図、第５図に示すマルチジェ
ット式ディーゼル機関がある。
第３図に示すＶＡＮ−Ｍ方式ｆ１［ＩＱは、ピストン頂
部ａを深（球面状の窪んだ燃焼室すにスワールＳを生成
する一方、燃料噴射ノズルＣからの燃料噴霧Ｆ１をその
燃焼室すに液膜として付着させ、液膜の壁面蒸発量をス
ワールＳによって調節するものである。
部ａを深（球面状の窪んだ燃焼室すにスワールＳを生成
する一方、燃料噴射ノズルＣからの燃料噴霧Ｆ１をその
燃焼室すに液膜として付着させ、液膜の壁面蒸発量をス
ワールＳによって調節するものである。
したがって、そのＭ方式機関ではスワールＳの外側でＭ
発される燃料油を燃焼室の中心に東めながら空気どの混
合を促進して燃焼させるものであり、燃焼温度をイ仄下
させて低ＮＯＸ、低騒音を得ることができる。しかしそ
の反面に人気１１［が極低温の寒冷始動時やアイドリン
ク運転時に青白煙、トＩＣを多量に排出する問題を残し
ている。
発される燃料油を燃焼室の中心に東めながら空気どの混
合を促進して燃焼させるものであり、燃焼温度をイ仄下
させて低ＮＯＸ、低騒音を得ることができる。しかしそ
の反面に人気１１［が極低温の寒冷始動時やアイドリン
ク運転時に青白煙、トＩＣを多量に排出する問題を残し
ている。
これは上記の場合に燃焼室が燃料油を蒸発させ着火させ
る温度に速やかに昇温されないためであり、また噴射ノ
ズルの噴口が単用［１であるため、これによって壁温を
さらに低下させて燃ｒ（の蒸発能力を大幅に低下させる
ためである。したがって燃焼室の容積に対して蒸発され
る燃料油の量が少なく、且つその蒸発燃料がスワールＳ
によって攪拌されるために、燃焼室の混合気濃度がｆ！
ｌＩｉ薄になって燃焼が悪化するからである。
る温度に速やかに昇温されないためであり、また噴射ノ
ズルの噴口が単用［１であるため、これによって壁温を
さらに低下させて燃ｒ（の蒸発能力を大幅に低下させる
ためである。したがって燃焼室の容積に対して蒸発され
る燃料油の量が少なく、且つその蒸発燃料がスワールＳ
によって攪拌されるために、燃焼室の混合気濃度がｆ！
ｌＩｉ薄になって燃焼が悪化するからである。
一方、第４図に示すマルチジ１ット式ディーゼル燃焼室
の提案Ａはピストン頂部ａの燃焼室ｂ１に、その燃焼室
ｂ１の周方向を略等分割する内周壁Ｃに燃料噴射ノズル
Ｃ１の噴口９を臨まＵて配設したものである。
の提案Ａはピストン頂部ａの燃焼室ｂ１に、その燃焼室
ｂ１の周方向を略等分割する内周壁Ｃに燃料噴射ノズル
Ｃ１の噴口９を臨まＵて配設したものである。
この提案は燃焼室ｂ１に対して噴霧の均一分散による予
混合気を生成して出力、燃費の良い燃焼を図ろうとする
ものである。ところが燃料噴霧の貫徹力は、スワール強
度を一定にした場合、噴口数の増加に伴なって弱められ
ることから、燃料噴霧のほとんどはスワールＳの強制領
域Ｄ、つまり燃焼室ｂ１の中央近傍に分布されて空気と
混合され、その中火近傍に局部的に濃い予混合気を生成
する問題を残している。
混合気を生成して出力、燃費の良い燃焼を図ろうとする
ものである。ところが燃料噴霧の貫徹力は、スワール強
度を一定にした場合、噴口数の増加に伴なって弱められ
ることから、燃料噴霧のほとんどはスワールＳの強制領
域Ｄ、つまり燃焼室ｂ１の中央近傍に分布されて空気と
混合され、その中火近傍に局部的に濃い予混合気を生成
する問題を残している。
したがって燃焼としては、燃焼室ｂ１の中央近傍で着火
し急激に火炎伝播される燃焼となる。これは出力、燃費
上では濠れる反面、燃焼ピーク温度、筒内圧力を急上昇
させてＮＯＸ、燃焼騒音の増加さＶる問題となる。
し急激に火炎伝播される燃焼となる。これは出力、燃費
上では濠れる反面、燃焼ピーク温度、筒内圧力を急上昇
させてＮＯＸ、燃焼騒音の増加さＶる問題となる。
他方、第５図に示すマルチジェット式ディーピル燃焼室
のｌ！２案Ｂ（実開昭５７−４２１１９号公報）は、燃
焼ｉｂ２の中心に対して偏心位置に燃料噴射ノズルＣ２
を臨ませて設け、そのノズルＣ２の複数の噴口ｇ１のそ
れぞれを燃焼室ｂ２の内周壁０１に臨まＵ、各噴口ｇ１
と内周壁ｅ１との間の間隔が短い方の内周壁ｅ１に低熱
伝導部材りを接合したものである。
のｌ！２案Ｂ（実開昭５７−４２１１９号公報）は、燃
焼ｉｂ２の中心に対して偏心位置に燃料噴射ノズルＣ２
を臨ませて設け、そのノズルＣ２の複数の噴口ｇ１のそ
れぞれを燃焼室ｂ２の内周壁０１に臨まＵ、各噴口ｇ１
と内周壁ｅ１との間の間隔が短い方の内周壁ｅ１に低熱
伝導部材りを接合したものである。
［発明が解決しようとする問題点］
上記ｊ？案Ｂは噴射ノズルを燃焼室に対して偏心させて
位置させることによって、−心側の内周壁に到）ヱする
燃料噴霧を得ると共に、その燃料噴霧を低熱伝導部材に
よって蒸発できるようにしだものである。
位置させることによって、−心側の内周壁に到）ヱする
燃料噴霧を得ると共に、その燃料噴霧を低熱伝導部材に
よって蒸発できるようにしだものである。
この提案ＢにあってはスワールＳの内外に予混合気が生
成されることになるが、偏心させたことによって、反偏
心側の噴口からの燃料噴霧は飛翔距離が長くなるために
貫徹力が弱まり、その燃料噴霧のほとんどが、スワール
内方側に分布して蒸発される問題を残している。従って
提案Ａ同様に燃焼！の中央近傍に濃い予混合気が生成こ
とになる。
成されることになるが、偏心させたことによって、反偏
心側の噴口からの燃料噴霧は飛翔距離が長くなるために
貫徹力が弱まり、その燃料噴霧のほとんどが、スワール
内方側に分布して蒸発される問題を残している。従って
提案Ａ同様に燃焼！の中央近傍に濃い予混合気が生成こ
とになる。
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記問題点を解消することを目的としており、
本発明はピストン頂部に形成された燃焼室の外周部にそ
の燃焼室の内周壁に冶い、且つスワールの下流側に向か
って開口する複数の噴口を右する燃料噴射ノズルを配設
して直噴式ディーゼル燃焼室を構成するものである。
本発明はピストン頂部に形成された燃焼室の外周部にそ
の燃焼室の内周壁に冶い、且つスワールの下流側に向か
って開口する複数の噴口を右する燃料噴射ノズルを配設
して直噴式ディーゼル燃焼室を構成するものである。
［作 用］
燃料噴射ノズルの噴口から噴射された各燃料噴霧のそれ
ぞれは内周壁に衝突されることで一部が微粒化されて瞬
時に蒸発され、残部がその内周壁に沿ってスワール方向
に且つ燃焼室の深さ方向に広範囲にわたって末広がる均
一なｍ厚の燃料膜を生成する。その燃料膜は圧縮空気熱
と内周壁の壁熱とによりその外面から速やかに蒸発され
る。燃料の蒸気はスワールの外側で空気と混合されなが
ら燃焼し、上記燃料膜が蒸発を促進されて火炎伝播され
る。ｔなわち従来のように単用口によって自然流及び壁
面に燃料が分布するのではなく多噴口により噴射率を上
げ且つ強制流域を燃料が通過することなく集中的に燃料
を分布させることによりあらゆる使用負荷運転時に白煙
、ＮＯＸ、ＨＣの排出を抑え、且つ出力・燃費の浸れた
燃焼が行なわれる。
ぞれは内周壁に衝突されることで一部が微粒化されて瞬
時に蒸発され、残部がその内周壁に沿ってスワール方向
に且つ燃焼室の深さ方向に広範囲にわたって末広がる均
一なｍ厚の燃料膜を生成する。その燃料膜は圧縮空気熱
と内周壁の壁熱とによりその外面から速やかに蒸発され
る。燃料の蒸気はスワールの外側で空気と混合されなが
ら燃焼し、上記燃料膜が蒸発を促進されて火炎伝播され
る。ｔなわち従来のように単用口によって自然流及び壁
面に燃料が分布するのではなく多噴口により噴射率を上
げ且つ強制流域を燃料が通過することなく集中的に燃料
を分布させることによりあらゆる使用負荷運転時に白煙
、ＮＯＸ、ＨＣの排出を抑え、且つ出力・燃費の浸れた
燃焼が行なわれる。
［実ｔＡ例］
以下に本発明の直噴式ディーゼル燃焼室の好適一実施例
を添付図面に基づいて説明する。
を添付図面に基づいて説明する。
第゛１図に示す１はシリンダヘッド、２はビス１〜ンで
ある。
ある。
図示されるように、ビス１〜ン２のビス］・ン頂部３１
、：は、その頂部３を基準面として軸方向に深く窪ませ
られて燃焼室４が形成されており、その燃焼室４の垂直
断面は円形の上部及び下部がＵ頭された断面形状となっ
ている。これに、より燃焼室４の上部の開口縁には、そ
の開口縁に沿って径方向内方へ適宜突出されたリップ部
５が形成される。
、：は、その頂部３を基準面として軸方向に深く窪ませ
られて燃焼室４が形成されており、その燃焼室４の垂直
断面は円形の上部及び下部がＵ頭された断面形状となっ
ている。これに、より燃焼室４の上部の開口縁には、そ
の開口縁に沿って径方向内方へ適宜突出されたリップ部
５が形成される。
さて、本発明の直噴式ディーゼル燃焼室の特長とすると
ころは、低温始動時を含むあらゆる使用負荷運転領庫で
ＨＣ，青白煙、ＮＯＸの発生を抑え、且つ出力燃費上で
効率の良い燃焼を得ることにある。
ころは、低温始動時を含むあらゆる使用負荷運転領庫で
ＨＣ，青白煙、ＮＯＸの発生を抑え、且つ出力燃費上で
効率の良い燃焼を得ることにある。
そこで、上記燃焼室４に断熱部材６、燃料噴射ノズル７
が以下のように関係づけて構成される。
が以下のように関係づけて構成される。
燃料噴射ノズル７は、ノズルボディ８内にそのボディ８
内に形成された弁座（図示せず）に対して昇降自在に針
弁（図示せず）を収容し、ノズルボディ８の先端側にそ
の針弁のリフト時に間数される複数の噴口（９ａ 、
ｂ 、 ｃ 、 ｄ ）を同口して構成される。
内に形成された弁座（図示せず）に対して昇降自在に針
弁（図示せず）を収容し、ノズルボディ８の先端側にそ
の針弁のリフト時に間数される複数の噴口（９ａ 、
ｂ 、 ｃ 、 ｄ ）を同口して構成される。
各噴口９ａ・・・（１は第１図及び第２図に示すように
、燃焼室４の内周壁４ａに臨まされると共に、各噴］コ
９ａ・・・ｄのそれぞれは相互にスワールＳの下流側に
向かって所定間隔をおいて臨ませられ、且つ深さ方向に
所定間隔をおいて臨ませられている。また、各噴口９ａ
・・・ｄと内周壁４ａとの間隔は略等しく設定されると
共に、各噴口９ａ・・・ｄの噴口径は燃焼室４の上部側
内周Ｗ４ａに対向される噴口９ａが最小の噴口径に設定
され、他の噴口９ａ・・・ｄは深さ方向に従って順次大
きな噴口径に設定される。
、燃焼室４の内周壁４ａに臨まされると共に、各噴］コ
９ａ・・・ｄのそれぞれは相互にスワールＳの下流側に
向かって所定間隔をおいて臨ませられ、且つ深さ方向に
所定間隔をおいて臨ませられている。また、各噴口９ａ
・・・ｄと内周壁４ａとの間隔は略等しく設定されると
共に、各噴口９ａ・・・ｄの噴口径は燃焼室４の上部側
内周Ｗ４ａに対向される噴口９ａが最小の噴口径に設定
され、他の噴口９ａ・・・ｄは深さ方向に従って順次大
きな噴口径に設定される。
ゆえに、燃焼室４の内周壁４ａに衝突される各噴口９ａ
・・・ｄからの燃料膜３ｆｌ・・・４は、それぞれ衝突
されることで微粒化を促進されると共に、その内周９４
ａに各噴口９ａ・・・ｄの大きさに応じて拡散面積の異
なり、且つ均一な膜厚の燃料膜を生成する。即ち、噴口
径が大きいほど燃料膜の拡散面積が拡げられる。これら
燃料膜はスワール方向に且つ深さ方向に末広つとなって
流れる。
・・・ｄからの燃料膜３ｆｌ・・・４は、それぞれ衝突
されることで微粒化を促進されると共に、その内周９４
ａに各噴口９ａ・・・ｄの大きさに応じて拡散面積の異
なり、且つ均一な膜厚の燃料膜を生成する。即ち、噴口
径が大きいほど燃料膜の拡散面積が拡げられる。これら
燃料膜はスワール方向に且つ深さ方向に末広つとなって
流れる。
したがって、これら燃料膜はそれぞれ内周壁４Ｘ＋に対
して巾広く且つ均一な膜厚で付着生成されることになる
ため、内周壁４ａが燃料の蒸発によって大幅に冷却され
ることがなくなり、常時その内周壁４ａの温度を所定温
度以上に保つことになる。
して巾広く且つ均一な膜厚で付着生成されることになる
ため、内周壁４ａが燃料の蒸発によって大幅に冷却され
ることがなくなり、常時その内周壁４ａの温度を所定温
度以上に保つことになる。
さて、上記各噴口９ａ・・・ｄの対向する内周壁４ａの
壁温度を更に安定させるために設けられる断熱１１６に
ついて説明する。
壁温度を更に安定させるために設けられる断熱１１６に
ついて説明する。
断熱層６は上記各噴口９ａ・・・ｄが対向される内周Ｗ
４ａに一体的に形成されるもので、その面積は第１図及
び第２図に示すように上記各噴口９ａ・・・ｄからの燃
料噴霧「１・・・４が衝突した侵に、スワールＳ方向に
、且つ深さ方向に拡げられる燃料膜の面積に対して充分
なる余裕をみこんだ大ぎさに形成される。断熱Ｗａ６は
本実施例ではセラミックが用いられるが耐熱、耐蝕、そ
して高い断熱性を有するものであれば良い。また、断熱
層６の形成方法としては、燃焼ｖ４の形状に合わせて帯
板状の断熱［６を湾曲成形して接着、溶着または鋳込む
方法があるが溶射によって被覆形成しても良い。
４ａに一体的に形成されるもので、その面積は第１図及
び第２図に示すように上記各噴口９ａ・・・ｄからの燃
料噴霧「１・・・４が衝突した侵に、スワールＳ方向に
、且つ深さ方向に拡げられる燃料膜の面積に対して充分
なる余裕をみこんだ大ぎさに形成される。断熱Ｗａ６は
本実施例ではセラミックが用いられるが耐熱、耐蝕、そ
して高い断熱性を有するものであれば良い。また、断熱
層６の形成方法としては、燃焼ｖ４の形状に合わせて帯
板状の断熱［６を湾曲成形して接着、溶着または鋳込む
方法があるが溶射によって被覆形成しても良い。
以下に本発明の直噴式ディーゼル燃焼室を添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図及び第２図に示すように、ピストン２の圧縮によ
り生成される高温の圧縮空気は、極低温始動時にあって
も断熱層６を燃料の蒸Ｒ瀧麿以上に速やかに昇温され、
この断熱層６に向けて噴射された各燃料噴霧ｆ１・・・
４はそれぞれが、断熱層６に衝突してその一部が微粒化
されてスワールＳの下流側且つスワールの外側、即ちス
ワールの自然流Ｓ２内へ流れながら蒸発される。またそ
れぞれの燃Ｆｌｆｌ霧ｆ１・・・４の残部はスワールＳ
の下流側方向に且つ燃焼室４の深さ方向に流れでながら
壁面蒸発される燃料膜として付着生成される。各燃料膜
の拡散面積は各燃料噴霧「１・・・４の飛翔距離が略等
しく設定されることがら噴口径に比例し、燃焼室４の上
方が狭く深さ方向に広く生成される。
り生成される高温の圧縮空気は、極低温始動時にあって
も断熱層６を燃料の蒸Ｒ瀧麿以上に速やかに昇温され、
この断熱層６に向けて噴射された各燃料噴霧ｆ１・・・
４はそれぞれが、断熱層６に衝突してその一部が微粒化
されてスワールＳの下流側且つスワールの外側、即ちス
ワールの自然流Ｓ２内へ流れながら蒸発される。またそ
れぞれの燃Ｆｌｆｌ霧ｆ１・・・４の残部はスワールＳ
の下流側方向に且つ燃焼室４の深さ方向に流れでながら
壁面蒸発される燃料膜として付着生成される。各燃料膜
の拡散面積は各燃料噴霧「１・・・４の飛翔距離が略等
しく設定されることがら噴口径に比例し、燃焼室４の上
方が狭く深さ方向に広く生成される。
したがって燃焼室４の各燃料膜は、断熱層６の壁熱と圧
縮空気熱とによりその外面が速やかに蒸発し、スワール
の下流側ヘスワールの自然流ｓ２と共に流れながら、上
記微粒化されて蒸発された燃料の蒸気と共に空気と混合
して着火し、燃焼される。
縮空気熱とによりその外面が速やかに蒸発し、スワール
の下流側ヘスワールの自然流ｓ２と共に流れながら、上
記微粒化されて蒸発された燃料の蒸気と共に空気と混合
して着火し、燃焼される。
このとき生じた燃焼エネルギは、さらに燃料膜の蒸発を
促進するために、スワールの外側（スワールの自然流８
２）内には蒸発された燃料が徐々に供給されることにな
り、徐々に蒸発燃焼が行なわれる。ゆえに、燃焼として
は従来ＶＡＮ−Ｍ方式機関に比較してＮｏｘ、ｇ富が小
ざく且つ出力、燃費の良い比較的急速の燃焼が１ｑられ
ると共に、燃料噴霧の衝突する燃焼室４の壁熱を大巾に
低下させないので低温始動時にあっても白煙、１−ＩＣ
の排出を抑えた型面蒸発燃焼を１りることができる。
促進するために、スワールの外側（スワールの自然流８
２）内には蒸発された燃料が徐々に供給されることにな
り、徐々に蒸発燃焼が行なわれる。ゆえに、燃焼として
は従来ＶＡＮ−Ｍ方式機関に比較してＮｏｘ、ｇ富が小
ざく且つ出力、燃費の良い比較的急速の燃焼が１ｑられ
ると共に、燃料噴霧の衝突する燃焼室４の壁熱を大巾に
低下させないので低温始動時にあっても白煙、１−ＩＣ
の排出を抑えた型面蒸発燃焼を１りることができる。
［発明の効果１
以上説明したことから明Ｉ〕かなように本発明の直噴式
ディーゼル燃焼室によれば次のごとき優れた効果を発揮
できる。
ディーゼル燃焼室によれば次のごとき優れた効果を発揮
できる。
（１） 燃焼室に臨まけて配設される燃料噴射ノズル
のそれぞれの噴口を、スワール下流側に向かって順次臨
ませたので、それぞれスワール方向に沿って巾広く拡散
される均一な膜厚の燃料膜を形成でき、燃焼室の内周壁
温を所定温度以上に保って白煙、ｌ−Ｉ Ｃの低い蒸発
燃焼を行なわせることができる。
のそれぞれの噴口を、スワール下流側に向かって順次臨
ませたので、それぞれスワール方向に沿って巾広く拡散
される均一な膜厚の燃料膜を形成でき、燃焼室の内周壁
温を所定温度以上に保って白煙、ｌ−Ｉ Ｃの低い蒸発
燃焼を行なわせることができる。
Ｃ２） ６噴１］の臨ませられる燃焼室の内周壁に断
熱層を形成したので、機関極低温始動時にあっても白煙
、１４ Ｇの低い蒸発燃焼を行なわせることができる。
熱層を形成したので、機関極低温始動時にあっても白煙
、１４ Ｇの低い蒸発燃焼を行なわせることができる。
（３） 燃料の蒸気をスワールの自然流内で空気と混
合して燃焼できるので、燃焼が比較的急速になり、出力
、燃費が良く且つ低ＮＯＸ、低騒ａの燃焼をｔｆＪるこ
とができる。
合して燃焼できるので、燃焼が比較的急速になり、出力
、燃費が良く且つ低ＮＯＸ、低騒ａの燃焼をｔｆＪるこ
とができる。
第゛１図は本発明の直噴式ディーゼル燃焼室の好）芭−
実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の上面図、第３
図乃至第５図は従来例を示す概略口である。 図中、２はピストン、３はピストン頂部、４は燃焼室、
４ａは内周壁、７は燃料噴射ノズル、９ａ・・・ｄは噴
口、Ｓはスワール、Ｓ２はスワールの自然流である。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第２図 手続ネ市正書（自発） 昭和６２年２月９日 特許庁長官 黒 １）明 雄 殿 １、事件の表示 特願昭６１−８３２３１号２、発
明の名称 内燃機関の燃焼室３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （０１７） いすず自動車株式会社 ４、代理人 郵便番号 １０５ 東京都港区愛宕１丁目６１７号 自 発 ６、補正の対象 明細書〈発明の詳細な説明の欄及び図面の簡単な説明の
欄）７、補正の内容 （１）明細書１頁１８行目「本発明は直噴式ディーゼル
燃焼室に係り」を［本発明は内燃機関の燃焼室に係り」
に訂正。 （２）明細書２頁１行目から２行目「減少させることの
できるの直噴式ディーゼル燃焼室」を「減少させること
のできる内燃機関の燃焼室」に訂正。 （３） 明細印５頁１５行目から１６６行目配設して
直噴式ディーゼル燃に訂正。 （４） 明細書６頁１５行目［以下に本発明の直噴式
ディーゼル燃焼室」を［以下に本発明の内燃機関の燃焼
室］に訂正。 （５） 明細書７頁６行目「さて、本発明の直噴式デ
ィーゼル燃焼室」を「さて、本発明の内燃機関の燃焼室
」に訂正。 ｉ６１ 明細…９頁１９行目［以下に本発明の直噴式
ディーゼル燃焼室を］を［以下に本発明の内燃機関の燃
焼室の作用を］に訂正。 （７）明細書１１頁１３行目「直噴式ディーゼル燃焼室
によれば」を「内燃機関の燃焼室によれば」に訂正。 【８）明細書１２頁１１行目「本発明の直噴式ディーゼ
ル燃焼室」を「本発明の内燃機関の燃焼室」に訂正。
実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の上面図、第３
図乃至第５図は従来例を示す概略口である。 図中、２はピストン、３はピストン頂部、４は燃焼室、
４ａは内周壁、７は燃料噴射ノズル、９ａ・・・ｄは噴
口、Ｓはスワール、Ｓ２はスワールの自然流である。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第２図 手続ネ市正書（自発） 昭和６２年２月９日 特許庁長官 黒 １）明 雄 殿 １、事件の表示 特願昭６１−８３２３１号２、発
明の名称 内燃機関の燃焼室３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （０１７） いすず自動車株式会社 ４、代理人 郵便番号 １０５ 東京都港区愛宕１丁目６１７号 自 発 ６、補正の対象 明細書〈発明の詳細な説明の欄及び図面の簡単な説明の
欄）７、補正の内容 （１）明細書１頁１８行目「本発明は直噴式ディーゼル
燃焼室に係り」を［本発明は内燃機関の燃焼室に係り」
に訂正。 （２）明細書２頁１行目から２行目「減少させることの
できるの直噴式ディーゼル燃焼室」を「減少させること
のできる内燃機関の燃焼室」に訂正。 （３） 明細印５頁１５行目から１６６行目配設して
直噴式ディーゼル燃に訂正。 （４） 明細書６頁１５行目［以下に本発明の直噴式
ディーゼル燃焼室」を［以下に本発明の内燃機関の燃焼
室］に訂正。 （５） 明細書７頁６行目「さて、本発明の直噴式デ
ィーゼル燃焼室」を「さて、本発明の内燃機関の燃焼室
」に訂正。 ｉ６１ 明細…９頁１９行目［以下に本発明の直噴式
ディーゼル燃焼室を］を［以下に本発明の内燃機関の燃
焼室の作用を］に訂正。 （７）明細書１１頁１３行目「直噴式ディーゼル燃焼室
によれば」を「内燃機関の燃焼室によれば」に訂正。 【８）明細書１２頁１１行目「本発明の直噴式ディーゼ
ル燃焼室」を「本発明の内燃機関の燃焼室」に訂正。
Claims (3)
- （１） ピストン頂部に形成された燃焼室の外周部にそ
の燃焼室の内周壁に沿い、且つスワールの下流側に向か
つて開口する複数の噴口を有する燃料噴射ノズルを配設
したことを特徴とする内燃機関の燃焼室。 - （２） 上記複数の噴口が臨ませられる内周壁が断熱層
により被われた上記特許請求の範囲第１項記載の内燃機
関の燃焼室。 - （３） 上記内周壁の断熱層がセラミックなどの断熱材
料から形成された上記特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関の燃焼室。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61083231A JPS62243916A (ja) | 1986-04-12 | 1986-04-12 | 内燃機関の燃焼室 |
| US07/035,404 US4738236A (en) | 1986-04-12 | 1987-04-07 | Combustion chamber for internal combustion engines |
| EP87105282A EP0241869B1 (en) | 1986-04-12 | 1987-04-09 | Combustion chamber for internal combustion engines |
| DE8787105282T DE3765976D1 (de) | 1986-04-12 | 1987-04-09 | Brennkammer fuer brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61083231A JPS62243916A (ja) | 1986-04-12 | 1986-04-12 | 内燃機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62243916A true JPS62243916A (ja) | 1987-10-24 |
Family
ID=13796546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61083231A Pending JPS62243916A (ja) | 1986-04-12 | 1986-04-12 | 内燃機関の燃焼室 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4738236A (ja) |
| EP (1) | EP0241869B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62243916A (ja) |
| DE (1) | DE3765976D1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AUPQ092199A0 (en) * | 1999-06-14 | 1999-07-01 | Aardvark Pty. Ltd. | Internal combustion engine |
| CN104819048A (zh) * | 2015-05-02 | 2015-08-05 | 周虎 | 一种燃烧室独立的内燃机 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6054721B2 (ja) * | 1977-12-15 | 1985-12-02 | 日本電気株式会社 | 絶縁体形成用ペースト組成物 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE551993A (ja) * | ||||
| GB749825A (en) * | 1951-12-17 | 1956-06-06 | Hans Krug | Improvements in and relating to fuel injection internal-combustion engines |
| DE865683C (de) * | 1951-12-18 | 1953-02-05 | Hans Krug | Einspritzverfahren fuer einen schnell laufenden Dieselmotor mit im Kolben liegendem rotationskoerperfoermigem Verbrennungsraum |
| US2762347A (en) * | 1953-03-24 | 1956-09-11 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Fuel injection for diesel engines |
| US2832325A (en) * | 1955-06-07 | 1958-04-29 | Liebel Julius | Internal combustion engine |
| US2921566A (en) * | 1955-06-10 | 1960-01-19 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Internal combustion engine and method of operating it |
| US2865346A (en) * | 1955-09-13 | 1958-12-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Internal combustion engine |
| FR1182853A (fr) * | 1956-09-18 | 1959-06-30 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Chambre de combustion pour moteur à combustion interne à injection |
| US2873727A (en) * | 1956-09-18 | 1959-02-17 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Combustion chamber for fuel injection internal combustion engine |
| US2975772A (en) * | 1957-02-27 | 1961-03-21 | Bottger Josef | Internal combustion engine with direct fuel injection and compression ignition |
| US2858814A (en) * | 1957-07-29 | 1958-11-04 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Fuel injection engine |
| FR1276938A (fr) * | 1960-12-28 | 1961-11-24 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Procédé pour appliquer en film, sur une paroi, une partie des gouttelettes liquides de combustible détachées du jet central d'un injecteur de moteur à combustion interne |
| DE1401956A1 (de) * | 1962-11-07 | 1969-03-20 | Daimler Benz Ag | Einspritzbrennkraftmaschine |
| DE1526289A1 (de) * | 1966-10-11 | 1970-04-02 | Daimler Benz Ag | Kolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung |
| US4018194A (en) * | 1975-01-06 | 1977-04-19 | Texaco Inc. | Engine piston with insulated combustion chamber |
| DE3121344C2 (de) * | 1981-05-29 | 1983-11-10 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine |
| GB2164701A (en) * | 1984-09-18 | 1986-03-26 | Ford Motor Co | Piston for direct injection diesel engine |
-
1986
- 1986-04-12 JP JP61083231A patent/JPS62243916A/ja active Pending
-
1987
- 1987-04-07 US US07/035,404 patent/US4738236A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-04-09 EP EP87105282A patent/EP0241869B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-04-09 DE DE8787105282T patent/DE3765976D1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6054721B2 (ja) * | 1977-12-15 | 1985-12-02 | 日本電気株式会社 | 絶縁体形成用ペースト組成物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4738236A (en) | 1988-04-19 |
| DE3765976D1 (de) | 1990-12-13 |
| EP0241869A1 (en) | 1987-10-21 |
| EP0241869B1 (en) | 1990-11-07 |
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