JPS62240412A - エンジンの運転制御装置 - Google Patents
エンジンの運転制御装置Info
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- JPS62240412A JPS62240412A JP8229686A JP8229686A JPS62240412A JP S62240412 A JPS62240412 A JP S62240412A JP 8229686 A JP8229686 A JP 8229686A JP 8229686 A JP8229686 A JP 8229686A JP S62240412 A JPS62240412 A JP S62240412A
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- circuit
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 52
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 24
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 abstract description 9
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 5
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、エンジンの運転制御装置に関するものである
。
。
例えば冷暖房装置の熱ポンプを駆動するようにしたエン
ジンでは、クランクケースの底部に貯溜した潤滑油を油
面センサで検出し、その潤滑油量が規定レベル以下にな
ったとき運転を停止するようにようにしたものがある。
ジンでは、クランクケースの底部に貯溜した潤滑油を油
面センサで検出し、その潤滑油量が規定レベル以下にな
ったとき運転を停止するようにようにしたものがある。
ところが、クランクケース底部のエンジン潤滑油は、運
転中はクランクに付設されたスプラッシャ等によって掻
き上げられながら、エンジン各部を潤滑するようにして
いるため、その油面が激しく変動し、それによって油面
センサが誤動作することがある。すなわち、油面センサ
は、クランクケース内に十分な潤滑油量があるにもかか
わらず、規定レベル以下になったことを示す信号を発生
し、エンジンを停止させてしまうことがある。
転中はクランクに付設されたスプラッシャ等によって掻
き上げられながら、エンジン各部を潤滑するようにして
いるため、その油面が激しく変動し、それによって油面
センサが誤動作することがある。すなわち、油面センサ
は、クランクケース内に十分な潤滑油量があるにもかか
わらず、規定レベル以下になったことを示す信号を発生
し、エンジンを停止させてしまうことがある。
特に、このような誤動作はフロート式の油面センサの場
合に影響を受けやすく、その改善が望まれていた。
合に影響を受けやすく、その改善が望まれていた。
本発明の目的は、上述のような油面センサによる誤動作
を招くことなく確実な潤滑油量を検出し、かつ不本意な
エンジン停止を招くことがないようにした運転制御装置
を提供することにある。
を招くことなく確実な潤滑油量を検出し、かつ不本意な
エンジン停止を招くことがないようにした運転制御装置
を提供することにある。
上記目的を達成する本発明による運転制御装置は、クラ
ンクケース内の潤滑油量を油面センサにより検出し、潤
滑油が規定レベル以下のとき運転の停止制御を行うエン
ジンにおいて、前記油面センサとエンジン停止手段駆動
回路との間に、エンジン運転中だけ油面センサからの信
号を遮断する遮断回路を設けたことを特徴とするもので
ある。
ンクケース内の潤滑油量を油面センサにより検出し、潤
滑油が規定レベル以下のとき運転の停止制御を行うエン
ジンにおいて、前記油面センサとエンジン停止手段駆動
回路との間に、エンジン運転中だけ油面センサからの信
号を遮断する遮断回路を設けたことを特徴とするもので
ある。
第１図は冷暖房装置用熱ポンプを駆動するエンジンの運
転制御装置を示すものである。１は都市ガス、プロパン
ガスなどのガス燃料で駆動されるエンジンで、その吸気
側にはガス燃料を供給するガス供給管６が設けられてい
る。ガス供給管６には電磁弁からなるガス弁７が設けら
れ、このガス弁７によってガス燃料の供給を遮° 断で
きるようになっている。２はオイルパンの底部に設けた
油面センサ、３は起動モータ、４はエンジン回転数を検
出するパルス発生器である。
転制御装置を示すものである。１は都市ガス、プロパン
ガスなどのガス燃料で駆動されるエンジンで、その吸気
側にはガス燃料を供給するガス供給管６が設けられてい
る。ガス供給管６には電磁弁からなるガス弁７が設けら
れ、このガス弁７によってガス燃料の供給を遮° 断で
きるようになっている。２はオイルパンの底部に設けた
油面センサ、３は起動モータ、４はエンジン回転数を検
出するパルス発生器である。
第２図は上記油面センサ２がフロート式である場合の一
例を示している。この油面センサ２は常閉のリードスイ
ッチ２ａを内蔵し、クランクケース内の潤滑油量が規定
レベルにあるときはＯＮであるが、規定レベル以下にな
るとＯＦＦになるようにしである。
例を示している。この油面センサ２は常閉のリードスイ
ッチ２ａを内蔵し、クランクケース内の潤滑油量が規定
レベルにあるときはＯＮであるが、規定レベル以下にな
るとＯＦＦになるようにしである。
具体的には、第２図に示すようにクランクケース２１の
底面にガイド管２３をネジ部２２を介して立設し、この
ガイド管２３にフロート２４を上下動可能に挿入してい
る。ガイド管２３の中にはリードスイッチ２ａが内設さ
れ、またフロート２４には内側面下部に永久磁石２５が
取り付けられている。フロート２４は潤滑油の油面Ｆに
従って上下動し、それが規定レベル以下に降下すると上
記磁石２５がリードスイッチ２ａに取り付けた磁性体２
６を吸引するため、リードスイッチ２ａをＯＦＦにする
ようになっている。
底面にガイド管２３をネジ部２２を介して立設し、この
ガイド管２３にフロート２４を上下動可能に挿入してい
る。ガイド管２３の中にはリードスイッチ２ａが内設さ
れ、またフロート２４には内側面下部に永久磁石２５が
取り付けられている。フロート２４は潤滑油の油面Ｆに
従って上下動し、それが規定レベル以下に降下すると上
記磁石２５がリードスイッチ２ａに取り付けた磁性体２
６を吸引するため、リードスイッチ２ａをＯＦＦにする
ようになっている。
この第２図のフロート式油面センサでは、外側を円筒状
カバーで覆わないオープン構造にしたので、従来の油面
センサのような気泡の抱き込みによる誤動作を無くすこ
とができる。すなわち、従来のフロート式油面センサで
は、外側を円筒状カバーで覆い、その側面の一部にだけ
内部に通ずる透孔を開ける構成になっていたため、運転
中の激しい油面変動の影響を防止するものの、気泡を円
筒状カバー内に抱き込み、その気泡によりフロートが押
し下げられて誤動作を招くようなことがあったが、この
第２図の例による油面センサではこれを無くすことがで
きる。
カバーで覆わないオープン構造にしたので、従来の油面
センサのような気泡の抱き込みによる誤動作を無くすこ
とができる。すなわち、従来のフロート式油面センサで
は、外側を円筒状カバーで覆い、その側面の一部にだけ
内部に通ずる透孔を開ける構成になっていたため、運転
中の激しい油面変動の影響を防止するものの、気泡を円
筒状カバー内に抱き込み、その気泡によりフロートが押
し下げられて誤動作を招くようなことがあったが、この
第２図の例による油面センサではこれを無くすことがで
きる。
上記パルス発生器４は、第１図に示すように周波数−電
圧変換回路８を介して差動増幅回路９のマイナス側に接
続され、さらに差動増幅回路９はＡＮＤ回路１０の入力
端の一方に接続されている。このＡＮＤ回路１０の他方
の入力端には上述した油面センサ２が接続され、その信
号を入力するようになっている。
圧変換回路８を介して差動増幅回路９のマイナス側に接
続され、さらに差動増幅回路９はＡＮＤ回路１０の入力
端の一方に接続されている。このＡＮＤ回路１０の他方
の入力端には上述した油面センサ２が接続され、その信
号を入力するようになっている。
ＡＮＤ回路１０の出力端は二つに分岐され、それぞれ二
つのＡＮＤ回路１１．１２の入力端に接続されている。
つのＡＮＤ回路１１．１２の入力端に接続されている。
これら二つのＡＮＤ回路１１．１２の他方の入力端には
、それぞれＡＮＤ回路１１側には起動モータ３のＯＮＮ
指令が入力され、他方のＡＮＤ回路１２側にはガス弁７
のＯＮ指令が入力されるようになっている。一方のＡＮ
Ｄ回路１１の出力端は起動モータ駆動回路１３を介して
起動モータ３に接続され、また他方のＡＮＤ回路１２の
出力端はガス弁駆動回路１４を介してガス弁７に接続さ
れている。
、それぞれＡＮＤ回路１１側には起動モータ３のＯＮＮ
指令が入力され、他方のＡＮＤ回路１２側にはガス弁７
のＯＮ指令が入力されるようになっている。一方のＡＮ
Ｄ回路１１の出力端は起動モータ駆動回路１３を介して
起動モータ３に接続され、また他方のＡＮＤ回路１２の
出力端はガス弁駆動回路１４を介してガス弁７に接続さ
れている。
上述の電子回路において、潤滑油の油面が規定レベルに
あるときは、油面センサ２はＯＮのままであるので出力
がＡＮＤ回路１０に入力されるが、規定レベル以下のと
きはＯＦＦであるため出力は入力されない。一方、パル
ス発生器４はエンジン１が停止している間は出力を発生
しない。そのため差動増幅回路９のプラス側の所定設定
電圧が出力となってＡＮＤ回路１０に入力される。しか
し、エンジンｌの運転中はパルス発生器４からの出力に
よって差動増幅回路９のマイナス側の電圧が大きくなり
、差動増幅回路９からの出力はなく、ＡＮＤ回路１０へ
の入力はない。
あるときは、油面センサ２はＯＮのままであるので出力
がＡＮＤ回路１０に入力されるが、規定レベル以下のと
きはＯＦＦであるため出力は入力されない。一方、パル
ス発生器４はエンジン１が停止している間は出力を発生
しない。そのため差動増幅回路９のプラス側の所定設定
電圧が出力となってＡＮＤ回路１０に入力される。しか
し、エンジンｌの運転中はパルス発生器４からの出力に
よって差動増幅回路９のマイナス側の電圧が大きくなり
、差動増幅回路９からの出力はなく、ＡＮＤ回路１０へ
の入力はない。
したがって、上記電子回路から構成される運転制御装置
によりエンジンの運転制御を行うと、第３図に示すフロ
ーチャートのように実施され、また第４図に示すシーケ
ンスで実施される。
によりエンジンの運転制御を行うと、第３図に示すフロ
ーチャートのように実施され、また第４図に示すシーケ
ンスで実施される。
まず、エンジン１の起動に際し、潤滑油の油面が規定レ
ベル以下であると、油面センサ２がＯＦＦであるため、
ＡＮＤ回路１０から出力Ｐは発生しない。そのためエン
ジン起動スイッチ（ＳＷ）を操作して起動モータのＯＮ
Ｎ指令台よびガス弁のＯＮ指令ＧをそれぞれＡＮＤ回路
１１．１２に入力したとしても、このＡＮＤ回路１１．
１２からは起動モータ駆動回路１３およびガス弁駆動回
路１４を駆動するための出力Ｐｓ、Ｐｇは発生しない。
ベル以下であると、油面センサ２がＯＦＦであるため、
ＡＮＤ回路１０から出力Ｐは発生しない。そのためエン
ジン起動スイッチ（ＳＷ）を操作して起動モータのＯＮ
Ｎ指令台よびガス弁のＯＮ指令ＧをそれぞれＡＮＤ回路
１１．１２に入力したとしても、このＡＮＤ回路１１．
１２からは起動モータ駆動回路１３およびガス弁駆動回
路１４を駆動するための出力Ｐｓ、Ｐｇは発生しない。
そのため、起動モータ３は回転せず、かつガス弁７も開
弁じない。
弁じない。
これに対し、油面が規定レベルにあるときは、油面セン
サ２がＯＮであるからＡＮＤ回路１゜から出力Ｐが発生
する。そのため、エンジン起動スイッチ（ＳＷ）の操作
により起動モータのＯＮＮ指令台よびガス弁のＯＮ指令
ＧをそれぞれＡＮＤ回路１１．１２に入力すると、その
ＡＮＤ回路１１．１２から起動モータ駆動回路１３およ
びガス弁駆動回路１４を駆動するための出力Ｐｓ、Ｐｇ
が発生する。それによって起動モータ３を回転させると
共に、ガス弁７も開弁するため、エンジンを起動するこ
とができる。
サ２がＯＮであるからＡＮＤ回路１゜から出力Ｐが発生
する。そのため、エンジン起動スイッチ（ＳＷ）の操作
により起動モータのＯＮＮ指令台よびガス弁のＯＮ指令
ＧをそれぞれＡＮＤ回路１１．１２に入力すると、その
ＡＮＤ回路１１．１２から起動モータ駆動回路１３およ
びガス弁駆動回路１４を駆動するための出力Ｐｓ、Ｐｇ
が発生する。それによって起動モータ３を回転させると
共に、ガス弁７も開弁するため、エンジンを起動するこ
とができる。
一方、エンジン１の運転中は、上述したようにパルス発
生器４から出力が発生することによって、差動増幅回路
９からＡＮＤ回路１０への出力は発生しなくなる。その
ためＡＮＤ回路１０からは、油面センサ２からの出力が
ＯＮ、ＯＦＦの如何にかかわらず、出力Ｐを発生するこ
とはない。したがって、ＡＮＤ回路１２がらガス弁駆動
回路１４を駆動するための出力ｐｇを発生することはな
く、ガス弁７を閉弁することはできないため、運転を続
行させることになる。
生器４から出力が発生することによって、差動増幅回路
９からＡＮＤ回路１０への出力は発生しなくなる。その
ためＡＮＤ回路１０からは、油面センサ２からの出力が
ＯＮ、ＯＦＦの如何にかかわらず、出力Ｐを発生するこ
とはない。したがって、ＡＮＤ回路１２がらガス弁駆動
回路１４を駆動するための出力ｐｇを発生することはな
く、ガス弁７を閉弁することはできないため、運転を続
行させることになる。
すなわち、上記ＡＮＤ回路１０は、エンジンの運転中は
、油面センサ２の信号をガス弁駆動回路１４（エンジン
停止手段の駆動回路）に対して遮断する遮断回路として
機能し、油面センサ２がＯＮ、ＯＦＦの如何にかかわら
ずエンジンを停止させることはない。
、油面センサ２の信号をガス弁駆動回路１４（エンジン
停止手段の駆動回路）に対して遮断する遮断回路として
機能し、油面センサ２がＯＮ、ＯＦＦの如何にかかわら
ずエンジンを停止させることはない。
上述したように、上記運転制御装置によると、油面セン
サがエンジン運転中に油面の激しい変動等によって誤動
作することがあっても、その信号がエンジン停止手段の
駆動回路に達することはない。したがって、油面センサ
の誤動作によって不本意なエンジン停止を来すことがな
（、安定なエンジン運転を行うことができる。また、エ
ンジン起動のときは、油面センサはエンジン停止時の油
面が安定しているときに潤滑油量を検出するため確実な
検出を行うことができる。
サがエンジン運転中に油面の激しい変動等によって誤動
作することがあっても、その信号がエンジン停止手段の
駆動回路に達することはない。したがって、油面センサ
の誤動作によって不本意なエンジン停止を来すことがな
（、安定なエンジン運転を行うことができる。また、エ
ンジン起動のときは、油面センサはエンジン停止時の油
面が安定しているときに潤滑油量を検出するため確実な
検出を行うことができる。
したがって、潤滑油量が規定レベル以下のときはエンジ
ン起動を不能にし、潤滑油不足に伴うトラブルを発生す
ることはない。
ン起動を不能にし、潤滑油不足に伴うトラブルを発生す
ることはない。
なお、本発明の運転制御装置では、上述のように運転中
は油面センサの信号が遮断されて運転停止手段を作動さ
せることはないが、一般にエンジンの運転は上述した冷
暖房装置の運転のように有時限のものであるから、起動
前に確実な潤滑油量を検出して規定レベルを満たしてお
けば、少なくともその運転サイクルにおいては何ら支障
を生ずることはない。
は油面センサの信号が遮断されて運転停止手段を作動さ
せることはないが、一般にエンジンの運転は上述した冷
暖房装置の運転のように有時限のものであるから、起動
前に確実な潤滑油量を検出して規定レベルを満たしてお
けば、少なくともその運転サイクルにおいては何ら支障
を生ずることはない。
上述したように本発明は、クランクケース内の潤滑油量
を油面センサにより検出し、潤滑油が規定レベル以下の
とき運転の停止制御を行うエンジンにおいて、前記油面
センサとエンジン停止手段駆動回路との間に、エンジン
運転中だけ油面センサからの信号を遮断する遮断回路を
設けたものである。
を油面センサにより検出し、潤滑油が規定レベル以下の
とき運転の停止制御を行うエンジンにおいて、前記油面
センサとエンジン停止手段駆動回路との間に、エンジン
運転中だけ油面センサからの信号を遮断する遮断回路を
設けたものである。
したがって、油面センサはエンジン停止時の油面が安定
しているときの潤滑油量検出し、それによってエンジン
の停止制御を行うため正確な制御をすることができる。
しているときの潤滑油量検出し、それによってエンジン
の停止制御を行うため正確な制御をすることができる。
また、運転中は油面センサの信号を遮断してエンジン停
止手段を作動させないから、油面センサの誤動作の如何
にかかわらず不本意なエンジン停止を招くことがない。
止手段を作動させないから、油面センサの誤動作の如何
にかかわらず不本意なエンジン停止を招くことがない。
第１図は本発明の実施例によるエンジン運転制御装置を
示す概略図、第２図は同運転制御装置に使用する油面セ
ンサの断面図、第３図は同運転制御装置による制御のフ
ローチャート図、第４図は同制御のシーケンス図である
。 ｌ・・・エンジン、 ２・・・油面センサ、 ２ａ
・・・リードスイッチ、 ３・・・起動モータ、
４・・・パルス発生器、 ６・・・ガス供給管、 ７・
・・ガス弁、９・・・差動増幅回路、 １０・・・ＡＮ
Ｄ回路（油面センサの信号遮断回路）、 １１．１２
・・・ＡＮＤ回路、 １３・・・起動モーフ駆動回路、
１４・・・ガス弁駆動回路（エンジン停止手段の駆動
回路）。
示す概略図、第２図は同運転制御装置に使用する油面セ
ンサの断面図、第３図は同運転制御装置による制御のフ
ローチャート図、第４図は同制御のシーケンス図である
。 ｌ・・・エンジン、 ２・・・油面センサ、 ２ａ
・・・リードスイッチ、 ３・・・起動モータ、
４・・・パルス発生器、 ６・・・ガス供給管、 ７・
・・ガス弁、９・・・差動増幅回路、 １０・・・ＡＮ
Ｄ回路（油面センサの信号遮断回路）、 １１．１２
・・・ＡＮＤ回路、 １３・・・起動モーフ駆動回路、
１４・・・ガス弁駆動回路（エンジン停止手段の駆動
回路）。
Claims (1)
- クランクケース内の潤滑油量を油面センサにより検出し
、潤滑油が規定レベル以下のとき運転の停止制御を行う
エンジンにおいて、前記油面センサとエンジン停止手段
駆動回路との間に、エンジン運転中だけ油面センサから
の信号を遮断する遮断回路を設けたことを特徴とするエ
ンジンの運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8229686A JPS62240412A (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | エンジンの運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8229686A JPS62240412A (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | エンジンの運転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62240412A true JPS62240412A (ja) | 1987-10-21 |
Family
ID=13770586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8229686A Pending JPS62240412A (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | エンジンの運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62240412A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071170A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Honda Motor Co Ltd | オイルセンサの取付構造 |
-
1986
- 1986-04-11 JP JP8229686A patent/JPS62240412A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071170A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Honda Motor Co Ltd | オイルセンサの取付構造 |
| JP4512015B2 (ja) * | 2005-09-09 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | オイルセンサの取付構造 |
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