JPS6223848A - 車両用盗難警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野１ 本発明は車両用盗難警報装置、さらに詳しくは、車室内
への侵入者を検知して警報を発生する車両用盗難警報装
置に関するものである。

［背景技術１ 一般にこの種の車両用盗難警報装置は、作動スイッチを
投入すると窓の開閉状態にかかわらずすぐに動作状態と
なるものであり、超音波を用いているような装置では窓
があいた状態で使用されると、超音波が市外に漏れ車両
の近くを歩く人を検知して警報を報知するという問題が
ある。

［発明の目的１ 本発明は上述の点に鑑みて為されたものであって、その
主な目的とするところは、窓があいた状態では動作状態
とならないようにした車両用盗難警報装置を提供するこ
とにある。

［発明の開示１ （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図に示すように、窓の開閉状態を検知する窓センサ２と
しでのリミットスイッチＳｗ１〜ＳＷ４が車両の各窓に
対応して設けられる。ここでは車両として４ドアの普通
乗用車を例示し、各ドアにそれぞれ設けられた窓に対応
して窓センサ２としてのリミットスイッチＳＷ、〜ＳＷ
、がそれぞれ設けられ、各リミットスイッチＳＷ、−・
ＳＷ。

はそれぞれ窓が閉じられると閉成するものとする。

各リミットスイッチｓｗ、−ｓｗ、は直列に接続され、
その直列回路の一端は電源＋Ｖｃｃに接続され、その他
端は一端が接地された抵抗Ｒ１の他端に接続されるとと
もに２人カアンド回路３の一方の入力端に接続される。

２人カアンド回８！４３の他方の入力端は一端が接地さ
れた抵抗Ｒ２の他端に接続　゛されるとともに作動スイ
ッチＳＷの一端が接続され、作動スイッチＳＷの他端は
電源＋Ｖｃｃに接続される。１．かるに、各リミットス
イッチＳＷ１〜ＳＷ、および作動スイッチＳＷのすべて
が閉成されたときにアンド回路３の出力レベルが“Ｈ“
となり、いずれか１つでも開放されているときにはアン
ド回路３の出力レベルが“し“どなるのである。

アンド回路３の出力はタイマー回路４を介して移動物体
検知センサ１の給電部に挿入されたスイッチ要素である
スイッチングトランジスタＱ１のペースに入力される。

タイマー回路４は作動スイッチＳＷを投入してから使用
者が車内から外に出るまでに要する時間程度の限時を行
なうようになっている。スイッチングトランジスタＱ１
のベースのレベルが“Ｈ“となりスイッチングトランジ
スタＱ１がオン状態となると、移動物体検知センサ１へ
の給電が行なわれるのである。すなわち、リミタ］・ス
イッチＳＷ１〜ＳＷ４と作動スイッチＳＷとがすべで閉
成されると所定時間後に移動物体検知センサ１が作動状
態となるのである。この動作により使用者が作動スイッ
チＳＷを投入してから４１外に出るまでの時間に移動物
体検知センサ１が作動状態となり使用者が移動物体検知
センサ１に検知されて警報が報知されることを防止して
いるのである。移動物体検知センサ１は車室内の警戒を
行ない、車室内への侵入者があったときに車室内で物体
が移動すると警報信号を出力するものであり、移動物体
検知センサ１の出力端には警報信号を受けて警報を報知
する警報報知回路５が接続される。

移動物体検知センサ１としては、第３図に示すように、
特開昭５５−６３７７４号公報に開示されたものと同様
のドツプラー効果を利用したものが使用される。この移
動物体検知センサ１は基本的には送波信号発振回路１１
より出力される一定周波数の電気振動を超音波振動子で
ある送波器１２に入力して一定周波数の超音波を検知エ
リアに送出し、検知エリア内に移動物体が存在し、その
移動物体により超音波が反射されたときに生じるドツプ
ラー効果としての周波数偏移を検知したときに警報信号
を出力するようになっているのである。周波数偏移は以
下のようにして検知される。

すなわち、送波器１２より送出された超音波の物体によ
る反射波は超音波振動子である受渡器１３により受信さ
れ、受渡器１３の出力である受信信号Ｅｉｎはコンバー
ク回路２０を通って周波数変換がなされる。コンバータ
回路２０は一対のミキサ回路２１ａ、２１ｂと、移相回
路２２と、一対の増幅回路２３ａ、２３ｂとから構成さ
れる。第１のミキサ回路２１ａには発振回路１１の出力
を移相回路２２を通して位相を９０度進ませた基準信号
Ｅｔと受波器１３により受信された受信信号Ｅｉｎとが
印加されてその周波数差の中間信号Ｅが出力され、ｔｔ
ＩＪ２のミキサ回路２１ｂには」二記発振回路１１の出
力である基準信号Ｅｔ’と受渡器１３からの受信信号Ｅ
ｉｎとが印加されてその周波数差の中間１６号Ｅ′が出
力される。したがって、コンバータ回路２０の出力とし
ては互いに位相が異なった一対の中間信号Ｅ、Ｅ’が得
られる。ここで、超音波を反射する物体が受渡器１３に
接近すると外には反射波の周波数が発振周波数よりも高
くなるから中間信号Ｅの位相は中間信号Ｅ゛の位相より
も進むことになり、逆に物体が受渡器１３から遠ざかる
ときには反射波の周波数が発振周波数よりも低くなるか
ら中間信号Ｅの位相が中間信号Ｅ゛に対して遅れるもの
である。したがって、各中間信号Ｅ、Ｅ’を基本軸とす
るベクトル平面においで、物体が接近すると鰺には受信
信号Ｅｉｎの表わす回転ベクトルは原点の回りに左回り
に回転し、物体が遠ざかるときには右回りに回転する。

各中間信号Ｅ、Ｆ：’はそれぞれ象限検出量ＶＡ２５に
入力される。象限検出回路２５は各中間信号ＩＥ、Ｅ’
が印加される一対の２進数変換回路２６ａ１２６ｂと、
象限信号発生回路２７と、一対のレベル検出回路２８ａ
、２８ｂと、オア回路２９とから構成される。両２進数
変換回路２６ａ、２６ｂでは中間信号ＥＳＥ’の正負に
応じてＩ（レベルまたはＬレベルのデノタル信号を出力
する（ここでは止を４ルベル、負をり、レベルとしてい
る）。ここで両２進数変換回路２６ａ、２６ｂの出力が
それぞれ、に記両中間信号Ｅ、Ｅ’を基本軸とするベク
トル平面におけるＥ軸方向の極性ＸとＥ゛軸方向におけ
る極性Ｙとに対応する。象限信号発生回路２７では雨中
間信号Ｅ、Ｅ’を基本軸とするベクトル平面において受
信信号Ｅｉｎの回転ベクトルがどの象限に存在するかが
求められ、各象限に対応した第１ないし第４の出力端子
Ｉ〜■から象限信号が送出される。両レベル検出回路２
８ａ、２８ｂはそれぞれ中間信号Ｅ、Ｅ’が存在すると
き、すなわち超音波を反射している物体が移動している
ときに、その中間信号ＥＳＥ’が所定レベル以上である
ことを検出するものであり、オア回路２９はいずれか一
方でも中間信号Ｅ、Ｅ’が存在すれば出力を送出するも
のである。このオア回路２９の出力は次の象限信号発生
回路２７に入力され中間信号ト：、ｌΣ゛が発生してい
るときにのみ象限イイ号が送出されるようにしている。

象限信号は象限転移検出回路３０に印加され、受信信号
Ｅｉｎの回転ベクトルの存在する象限が１つの象限から
他の象限に移動したかどうかが検出される。すなわち、
象限転移検出回路３０は象限転移方向検出回路３１と積
分回路３２とし外い値回路３３とから構成されており、
象限転移方向検出回路３１では上記ベクトル平面におい
て受信信号Ｅｉｎの回転ベクトルが他の象限に移動した
ときに、その移動が原点の回りで左回りであるか右回り
であるかに応じて出力レベルを電源電圧に対応した“Ｉ
］“またはＯｖに対応した“Ｉ７“にするのである。象
限転移方向検出回路３１の出力は上記回転ベクトルが他
の象限に移動するか、あるいは回転ベクトルが０ベクト
ルとなるまで元の値を維持する。積分回路３２では象限
転移方向検出回路３１の出力値の積分を行ない、象限の
転移が右回りまたは左回りのいずれかにおいて所定回数
生じると、積分回路３２の出力値の絶対値が増大するよ
うになっている。この積分回路３２の出力値はしきい値
回路３３に入力される。しきい値回路３３では電源電圧
の２分の１の電圧を基準として、それより若干小さい第
１の設定値とそれより若干大きい第２の設定値とが設定
されており、積分回路３２の出力レベルが第１の設定値
以下であるか、または第２の設定値以上である場合に出
力レベルが“Ｈ“となり、それ以外のときには出力レベ
ルが“Ｌ“となるようにしている。したがって、象限転
移方向検出回路３１の出力レベルがＨ“であるが“Ｌ“
であるかにかかわらず、象限転移が連続して一方向に発
生するとじかい値回路３３の出力レベルが“Ｈ“となる
のである。すなわち、しきい値回路３３の出力レベルが
Ｈ“どなることにより警報信号を形成するのであり、し
きい値回路３３の出力レベルが“Ｈ“どなると上記警報
報知回路５が駆動され、ブザーその他の警報報知手段が
駆動されるのである。

（実施例２） 実施例２は第２図に示すように、実施例１をさらに改良
したものであって、上記リミットスイッチＳＷ１〜ＳＷ
４の直列回路のアンド回路３側の一端をインバータ回路
６を介して別の２人カアンド回路７の一方の入力端に接
続し、そのアンド回路７の他方の入力端を作動スイッチ
ＳＷの一端に接続している。またこのアンド回路７の出
力端は報知手段としての報知回路８の給電回路に挿入さ
れたスイッチ要素としてのスイッチングトランジスタＱ
２のベースに接続されており、アンド回路７の出力レベ
ルが“Ｈ“となると、スイッチングトランジスタＱ２が
オン状態となって、報知回路８が作動状態となるように
している。しかるに、このアンド回路７の出力レベルは
作動スイッチＳＷが閉成され、かつリミットスイッチＳ
Ｗ１〜ＳＷ、のうちのいずれか１つが開放された状態で
あるときにＨ“どなるのであり、作動スイッチＳＷを投
入したにもかかわらず窓が１つでもおいていると、報知
回路８が作動して窓があいでいることが報知されるよう
になっているのである。これによって、使用者が移動物
体検知センサ１を作動状態にしようとして作動スイッチ
ＳＷを投入したときに、窓がおいていると、その旨が使
用者に報知されるのであり、窓をあけたままで移動物体
検知センサ１の作動スイッチＳＷを投入した後に使用者
が車外に出ようとすると注意を促すのである。これによ
り、一層確実に盗難の防止が行なえるという利点がある
。この回路においては、報知回路８が作動している状態
で使用者が窓がおいていることに気付いて窓をしめると
、報知回路８の動作が停止し、通常の警戒状態に設定さ
れるものである。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、車両の窓の開閉状態を検知し窓
が閉じているときに検知信号を発生する窓センサと、車
室内での物体の移動を検知し物体の移動が検知されると
警報を報知する移動物体検知センサと、移動物体検知セ
ンサを作動状態に設定する作動スイッチとを具備し、作
動スイッチが閉成されるとともに窓センサから検知信号
が発生したときに移動物体検知センサを動作状態に設定
するインターロック手段を備えているので、作動スイッ
チが閉成されたときに窓がおいて、いると移動物体検知
センサが作動状態とならないものであり、窓があいた状
態で移動物体検知センサを使用することが防止され、車
外の移動物体を検知して誤報を生じることが防止される
という利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１を示すブロック図、第２図は
本発明の実施例２を示すブロック図、第３図は同上に使
用する移動物体検知センサの具体的な構成例を示すブロ
ック図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の窓の開閉状態を検知し窓が閉じているとき
   に検知信号を発生する窓センサと、車室内での物体の移
   動を検知し物体の移動が検知されると警報を報知する移
   動物体検知センサと、移動物体検知センサを作動状態に
   設定する作動スイッチとを具備し、作動スイッチが閉成
   されるとともに窓センサから検知信号が発生したときに
   移動物体検知センサを動作状態に設定するインターロッ
   ク手段を備えたことを特徴とする車両用盗難警報装置。
2. （２）上記作動スイッチが閉成されたことを報知する報
   知手段と、上記窓センサより検知信号が発生すると報知
   手段を非動作状態に設定する報知禁止手段とが設けられ
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用
   盗難警報装置。