JPS6223518Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6223518Y2 JPS6223518Y2 JP1980089036U JP8903680U JPS6223518Y2 JP S6223518 Y2 JPS6223518 Y2 JP S6223518Y2 JP 1980089036 U JP1980089036 U JP 1980089036U JP 8903680 U JP8903680 U JP 8903680U JP S6223518 Y2 JPS6223518 Y2 JP S6223518Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- motor
- shaft
- vehicle body
- clutch plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical group [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K9/00—Children's cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車、汽車などを型取り、子供達
が乗り回わして遊べるように構成される乗用玩具
に関するものである。
が乗り回わして遊べるように構成される乗用玩具
に関するものである。
従来のこの種乗用玩具には、車体に電池とモー
ターを搭載し、切換レバーの操作でモーターの動
力を車輪に伝達したり、その伝達を断つたりする
ように構成されたものがあるが、この乗用玩具に
おいては、モーターの動力の伝達を断つた場合、
車軸に取付けられているギヤがそのギヤに動力を
伝達する中間ギヤーの一部とかみあつていて、車
軸のフリー回転を抑制する抵抗力が作用し、子供
達が自力で走行させるように構成された乗用玩具
よりも余分な力を車体に加えなければならないと
いう欠点があつた。
ターを搭載し、切換レバーの操作でモーターの動
力を車輪に伝達したり、その伝達を断つたりする
ように構成されたものがあるが、この乗用玩具に
おいては、モーターの動力の伝達を断つた場合、
車軸に取付けられているギヤがそのギヤに動力を
伝達する中間ギヤーの一部とかみあつていて、車
軸のフリー回転を抑制する抵抗力が作用し、子供
達が自力で走行させるように構成された乗用玩具
よりも余分な力を車体に加えなければならないと
いう欠点があつた。
本考案は、上記従来の欠点を解消しうる乗用玩
具を提供しようとするものである。
具を提供しようとするものである。
以下図面にもとずいて本考案の実施例を説明す
ると、１は子供が腰掛けられる寸法に成形された
車体、２，２は車体１の後方両側において車軸３
により支持された後輪、３は車体１の前方におい
て垂直方向に支持されたハンドル軸で、その上端
にはハンドル４を取付け、車体１の下側に突出す
る下端にはかじ取り車輪５を取付けてある。６は
車体１の前方の片側に配置した前輪で、その反対
側にも同じ前輪を配置し、その両前輪は車輪５よ
りもやや浮き上がつた位置において車輪５の車軸
とは別の車軸により支持されている。７は車体１
の後方底部に固定した台板、８は台板７上に固定
した機枠で、後輪２，２の車軸３を挿通させてあ
る。９は車軸３のうち機枠８の間を通る部分に固
定した受動ギヤ、１０は機枠８に車軸３と平行
し、かつ車軸３の両端方向にスライドするように
架設したスライド軸、１１はスライド軸１０に固
定され、かつ受動ギヤ９と歯合するピニオンギ
ヤ、１２はスライド軸１０に固定され、かつスラ
イド軸１０と平行するように機枠８に架設した回
転軸１３に固定されている軸ギヤ１４と歯合する
ギヤ、１５は回転軸１３に固定され、かつ回転軸
１３と平行するように機枠８に架設した回転軸１
６に固定されているピニオンギヤ１７と歯合する
ギヤ、１８は回転軸１６に固定され、かつ機枠８
に支持されたモーター１９のシヤフト２０に固定
されている原動ギヤ２１と歯合するギヤ、２２は
スライド軸１０に、それがピニオンギヤ１１を受
動ギヤ９に歯合させる位置に常時付勢されるよう
に介装したスプリング、２３は機枠８のうちスラ
イド軸１０の軸端２４が出没する側の枠板２４′
に取付けた側枠、２５は軸端２４と相対向する位
置においてスライド軸１０の軸方向と直交する方
向にスライドするように側枠２３に支持させたク
ラツチ板で、これには、軸端２４に当接してスラ
イド軸１０をスプリング２２の弾力に抗してピニ
オンギヤ１１が受動ギヤ９からはずれる位置に押
す突起２６が設けてあり、その突起２６の両側に
は軸端２４とすべらせる傾斜面２７，２８が設け
てある。２９は車体１の前方に枢着４４した切換
レバー、３０は切換レバー２９の作用端３１とク
ラツチ板２５の連結端３２との間に連結した連結
棒、３３，３３′はクラツチ板２５のうち突起２
６の反対側の位置に取付けた一対の導電性を有す
る接触片で、それらの両端部分がクラツチ板２５
と間隔をおいて支持した絶縁板３４に弾力を伴な
つて摺擦するように屈曲している。３５，３５′
は絶縁板３４に固定した通電端子で、車体１の内
部に搭載した電池（図中省略）の正極と負極とに
リード線３６，３６′で接続してあり、これらの
通電端子３５，３５′は、突起２６がスライド軸
１０を押している状態において各接触片３３，３
３′の中間部分と対応する位置に固定されてい
る。３７，３７′は絶縁板３４のうち通電端子３
５，３５′から前方へ各接触片３３，３３′の両端
部分の間隔と一致する間隔をおいた位置に固定し
た切換端子、３８，３８′は絶縁板３４のうち通
電端子３５，３５′から後方へ各接触片３３，３
３′の両端部分の間隔と一対する間隔をおいた位
置に固定した切換端子、３９，３９′は各一端を
切換端子３７，３７′に接続し、各他端を交差さ
せて切換端子３８，３８′に接続したリード線、
４０，４０′は切換端子３８，３８′とモーター１
９の給電端子との間に接続したリード線、４１は
切換レバー２９の作用端３１より先方の位置にス
プリングを介して取付けた係止突起、４２は係止
突起４１の先端部が摺擦する位置に設けた壁板、
４３は壁板４２のうち、切換レバー２９が直立し
たときと、車体１の後方側へ倒れたときと、車体
１の前方側へ倒れたとき、係止突起４１がスプリ
ングの弾力によりそれぞれ係合する個所に設けた
係合孔で、切換レバー２９を上記各移動位置に係
止するものである。
ると、１は子供が腰掛けられる寸法に成形された
車体、２，２は車体１の後方両側において車軸３
により支持された後輪、３は車体１の前方におい
て垂直方向に支持されたハンドル軸で、その上端
にはハンドル４を取付け、車体１の下側に突出す
る下端にはかじ取り車輪５を取付けてある。６は
車体１の前方の片側に配置した前輪で、その反対
側にも同じ前輪を配置し、その両前輪は車輪５よ
りもやや浮き上がつた位置において車輪５の車軸
とは別の車軸により支持されている。７は車体１
の後方底部に固定した台板、８は台板７上に固定
した機枠で、後輪２，２の車軸３を挿通させてあ
る。９は車軸３のうち機枠８の間を通る部分に固
定した受動ギヤ、１０は機枠８に車軸３と平行
し、かつ車軸３の両端方向にスライドするように
架設したスライド軸、１１はスライド軸１０に固
定され、かつ受動ギヤ９と歯合するピニオンギ
ヤ、１２はスライド軸１０に固定され、かつスラ
イド軸１０と平行するように機枠８に架設した回
転軸１３に固定されている軸ギヤ１４と歯合する
ギヤ、１５は回転軸１３に固定され、かつ回転軸
１３と平行するように機枠８に架設した回転軸１
６に固定されているピニオンギヤ１７と歯合する
ギヤ、１８は回転軸１６に固定され、かつ機枠８
に支持されたモーター１９のシヤフト２０に固定
されている原動ギヤ２１と歯合するギヤ、２２は
スライド軸１０に、それがピニオンギヤ１１を受
動ギヤ９に歯合させる位置に常時付勢されるよう
に介装したスプリング、２３は機枠８のうちスラ
イド軸１０の軸端２４が出没する側の枠板２４′
に取付けた側枠、２５は軸端２４と相対向する位
置においてスライド軸１０の軸方向と直交する方
向にスライドするように側枠２３に支持させたク
ラツチ板で、これには、軸端２４に当接してスラ
イド軸１０をスプリング２２の弾力に抗してピニ
オンギヤ１１が受動ギヤ９からはずれる位置に押
す突起２６が設けてあり、その突起２６の両側に
は軸端２４とすべらせる傾斜面２７，２８が設け
てある。２９は車体１の前方に枢着４４した切換
レバー、３０は切換レバー２９の作用端３１とク
ラツチ板２５の連結端３２との間に連結した連結
棒、３３，３３′はクラツチ板２５のうち突起２
６の反対側の位置に取付けた一対の導電性を有す
る接触片で、それらの両端部分がクラツチ板２５
と間隔をおいて支持した絶縁板３４に弾力を伴な
つて摺擦するように屈曲している。３５，３５′
は絶縁板３４に固定した通電端子で、車体１の内
部に搭載した電池（図中省略）の正極と負極とに
リード線３６，３６′で接続してあり、これらの
通電端子３５，３５′は、突起２６がスライド軸
１０を押している状態において各接触片３３，３
３′の中間部分と対応する位置に固定されてい
る。３７，３７′は絶縁板３４のうち通電端子３
５，３５′から前方へ各接触片３３，３３′の両端
部分の間隔と一致する間隔をおいた位置に固定し
た切換端子、３８，３８′は絶縁板３４のうち通
電端子３５，３５′から後方へ各接触片３３，３
３′の両端部分の間隔と一対する間隔をおいた位
置に固定した切換端子、３９，３９′は各一端を
切換端子３７，３７′に接続し、各他端を交差さ
せて切換端子３８，３８′に接続したリード線、
４０，４０′は切換端子３８，３８′とモーター１
９の給電端子との間に接続したリード線、４１は
切換レバー２９の作用端３１より先方の位置にス
プリングを介して取付けた係止突起、４２は係止
突起４１の先端部が摺擦する位置に設けた壁板、
４３は壁板４２のうち、切換レバー２９が直立し
たときと、車体１の後方側へ倒れたときと、車体
１の前方側へ倒れたとき、係止突起４１がスプリ
ングの弾力によりそれぞれ係合する個所に設けた
係合孔で、切換レバー２９を上記各移動位置に係
止するものである。
次に、上記の構成により成る乗用玩具の作動に
ついて説明すると、切換レバー２９を第１図示の
ように直立させると、連結棒３０がクラツチ板２
５をその後移動区間の中間位置に移動させる。す
ると、第５図示のように突起２６がスライド軸１
０をスプリング２２の弾力に抗して押すので、ピ
ニオンギヤ１１が受動ギヤ９との歯合がはずれる
位置に移動し、受動ギヤ９との歯合がはずれる位
置に移動し、受動ギヤ９がモーター１９の動力を
伝達するギヤ群から完全に切り離され、車軸３と
その両端に固定された後輪２，２とのフリー回転
が可能な状態にする。それと同時に接触片３３，
３３′の両端部分が通電端子３５，３５′と切換端
子３７，３７′及び３８，３８′の間隔において絶
縁板３４に接触する位置に移動するのでモーター
１９への通電が切れている状態にする。
ついて説明すると、切換レバー２９を第１図示の
ように直立させると、連結棒３０がクラツチ板２
５をその後移動区間の中間位置に移動させる。す
ると、第５図示のように突起２６がスライド軸１
０をスプリング２２の弾力に抗して押すので、ピ
ニオンギヤ１１が受動ギヤ９との歯合がはずれる
位置に移動し、受動ギヤ９との歯合がはずれる位
置に移動し、受動ギヤ９がモーター１９の動力を
伝達するギヤ群から完全に切り離され、車軸３と
その両端に固定された後輪２，２とのフリー回転
が可能な状態にする。それと同時に接触片３３，
３３′の両端部分が通電端子３５，３５′と切換端
子３７，３７′及び３８，３８′の間隔において絶
縁板３４に接触する位置に移動するのでモーター
１９への通電が切れている状態にする。
切換レバー２９を第１図示の位置から枢着部４
４を支点にして車体１の後方側へ倒すと、連結棒
３０を通じてクラツチ板２５が車体１の前方へ引
かれる。すると、第６図示のように突起２６がス
ライド軸１０の軸端２４からはずれる移動位置に
移動するので、スライド軸１０がスプリング２２
の弾力を受けてピニオンギヤ１１を受動ギヤ９に
歯合させる位置に移動する。それと同時に接触片
３３，３３′も移動して、その両端部分が通電端
子３５，３５′と切換端子３７，３７′とそれぞれ
接触するので、モーター１９に通電し、モーター
１９のシヤフト２０が例えば第４図の矢印で示す
方向に回転する。するとその回転が原動ギヤ２
１、ギヤ１８、ピニオンギヤ１７、ギヤ１５、軸
１４、ギヤ１２、ピニオンギヤ１１、受動ギヤ９
の順に伝わり、車軸３が矢印方向に回転されるの
で、その回転が後輪２，２に伝わり、車体１をそ
れが後進する方向に走行せしめる。
４を支点にして車体１の後方側へ倒すと、連結棒
３０を通じてクラツチ板２５が車体１の前方へ引
かれる。すると、第６図示のように突起２６がス
ライド軸１０の軸端２４からはずれる移動位置に
移動するので、スライド軸１０がスプリング２２
の弾力を受けてピニオンギヤ１１を受動ギヤ９に
歯合させる位置に移動する。それと同時に接触片
３３，３３′も移動して、その両端部分が通電端
子３５，３５′と切換端子３７，３７′とそれぞれ
接触するので、モーター１９に通電し、モーター
１９のシヤフト２０が例えば第４図の矢印で示す
方向に回転する。するとその回転が原動ギヤ２
１、ギヤ１８、ピニオンギヤ１７、ギヤ１５、軸
１４、ギヤ１２、ピニオンギヤ１１、受動ギヤ９
の順に伝わり、車軸３が矢印方向に回転されるの
で、その回転が後輪２，２に伝わり、車体１をそ
れが後進する方向に走行せしめる。
切換レバー２９を第１図示の位置から枢着部４
４を支点にして車体１の前方側へ倒すと、連結棒
３０を通じてクラツチ板２５が車体１の後方へ押
される。すると、突起２６と接触片３３，３３′
が上記後進走行の場合と逆方向に移動し、モータ
ー１９のシヤフト２０が第４図の矢印方向と逆方
向に回転し、その回転が原動ギヤ２１から上記ギ
ヤ２１から上記ギヤ群を経て受動ギヤ９に伝わ
り、車軸３が矢印方向と逆方向に回転されるの
で、その回転が後輪２，２に伝わり、車体１をそ
れが前進する方向に走行せしめる。
４を支点にして車体１の前方側へ倒すと、連結棒
３０を通じてクラツチ板２５が車体１の後方へ押
される。すると、突起２６と接触片３３，３３′
が上記後進走行の場合と逆方向に移動し、モータ
ー１９のシヤフト２０が第４図の矢印方向と逆方
向に回転し、その回転が原動ギヤ２１から上記ギ
ヤ２１から上記ギヤ群を経て受動ギヤ９に伝わ
り、車軸３が矢印方向と逆方向に回転されるの
で、その回転が後輪２，２に伝わり、車体１をそ
れが前進する方向に走行せしめる。
前進走行中あるいは後進走行中に、切換レバー
２９を第１図示のように直立する位置に移動させ
れば、前述の通り、モーター１９への通電が切
れ、車体１の電動走行を停止させることができ
る。
２９を第１図示のように直立する位置に移動させ
れば、前述の通り、モーター１９への通電が切
れ、車体１の電動走行を停止させることができ
る。
本考案は、叙上のように構成したから、切換レ
バーでモーターの動力が車輪に伝わるのを断つよ
うに操作すると、車軸に固定されている受動ギヤ
がモーターの動力を伝達するギヤ群から完全に切
り離されると同時に、モーターへの通電回路が遮
断されるので、電動機構を備えていない乗用玩具
と全く同様になり、子供達が従来の電動乗用玩具
をモーターへの通電を断つて自力で走行させる場
合に車体に加えなければならなかつた余分な力を
不要とし、それだけ走行を容易にすることができ
るという利点がある。
バーでモーターの動力が車輪に伝わるのを断つよ
うに操作すると、車軸に固定されている受動ギヤ
がモーターの動力を伝達するギヤ群から完全に切
り離されると同時に、モーターへの通電回路が遮
断されるので、電動機構を備えていない乗用玩具
と全く同様になり、子供達が従来の電動乗用玩具
をモーターへの通電を断つて自力で走行させる場
合に車体に加えなければならなかつた余分な力を
不要とし、それだけ走行を容易にすることができ
るという利点がある。
第１図は本考案に係る乗用玩具の一部を切除し
た側面図、第２図は駆動機構の平面図、第３図は
駆動機構の拡大正面図、第４図は駆動機構の動力
を伝達するギヤ群の位置関係を示す図、第５図は
モーターの動力が受動ギヤに伝わるのを断つた状
態の駆動機構の拡大平面図、第６図はモーターの
動力が受動ギヤに伝わる状態の駆動機構の拡大平
面図である。 １……車体、２，２……後輪、３……車軸、８
……機枠、９……受動ギヤ、１０……スライド
軸、１１……ピニオンギヤ、１２，１４，１５，
１７，１８……ギヤ群、１９……モーター、２１
……原動ギヤ、２２……スプリング、２５……ク
ラツチ板、２６……突起、２９……切換レバー、
３０……連結棒、３３，３３′……接触片、３
５，３５′……通電端子、３６，３６′……リード
線、３７，３７′……切換端子、３８，３８′……
切換端子、３９，３９′……リード線、４０，４
０′……リード線。
た側面図、第２図は駆動機構の平面図、第３図は
駆動機構の拡大正面図、第４図は駆動機構の動力
を伝達するギヤ群の位置関係を示す図、第５図は
モーターの動力が受動ギヤに伝わるのを断つた状
態の駆動機構の拡大平面図、第６図はモーターの
動力が受動ギヤに伝わる状態の駆動機構の拡大平
面図である。 １……車体、２，２……後輪、３……車軸、８
……機枠、９……受動ギヤ、１０……スライド
軸、１１……ピニオンギヤ、１２，１４，１５，
１７，１８……ギヤ群、１９……モーター、２１
……原動ギヤ、２２……スプリング、２５……ク
ラツチ板、２６……突起、２９……切換レバー、
３０……連結棒、３３，３３′……接触片、３
５，３５′……通電端子、３６，３６′……リード
線、３７，３７′……切換端子、３８，３８′……
切換端子、３９，３９′……リード線、４０，４
０′……リード線。
Claims (1)
- 乗用玩具において、車体に電池と、モーター
と、車軸に固定された受動ギヤへモーターの回転
を伝達するギヤ群を支持し、かつ受動ギヤと歯合
するギヤの支軸をスライドするように支持した機
枠とを配設し、上記スライド軸には、同軸を上記
ギヤが受動ギヤと歯合する位置に付勢するスプリ
ングを装着し、上記機枠には、スライド軸をスプ
リングの弾力に抗して押す突起を有するクラツチ
板をスライドするように支持させ、このクラツチ
板には、車体に枢着した切換レバーを連結し、上
記クラツチ板には導電性の接触片を取付け、切換
レバーによりクラツチ板の突起をそれがスライド
軸を押す位置から一方へはずれた位置と、他方へ
はずれた位置とに移動させたとき、上記接触片に
別々に接触して電池とモーターの接続回路を切換
え接続する各端子を設けて成る乗用玩具。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980089036U JPS6223518Y2 (ja) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | |
| US06/257,636 US4399883A (en) | 1980-06-25 | 1981-04-27 | Toy vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980089036U JPS6223518Y2 (ja) | 1980-06-25 | 1980-06-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5713088U JPS5713088U (ja) | 1982-01-23 |
| JPS6223518Y2 true JPS6223518Y2 (ja) | 1987-06-15 |
Family
ID=13959660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980089036U Expired JPS6223518Y2 (ja) | 1980-06-25 | 1980-06-25 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4399883A (ja) |
| JP (1) | JPS6223518Y2 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5919189U (ja) * | 1982-07-29 | 1984-02-06 | ミツワ工業株式会社 | 乗用玩具 |
| US4484649A (en) * | 1982-11-01 | 1984-11-27 | Nagel, Kennedy, Arad & Associates | Tricycle |
| US4682668A (en) * | 1985-06-20 | 1987-07-28 | Salmon Michael E | Go-cart |
| US4984645A (en) * | 1989-09-21 | 1991-01-15 | White Jr John A | Vehicle and powertrain therefor for use by children |
| US5316096A (en) * | 1992-07-22 | 1994-05-31 | Good Marketing, Inc. | Portable motorized suitcase |
| US5497844A (en) * | 1995-04-17 | 1996-03-12 | Mattel, Inc. | Crawler gear assembly |
| US5699869A (en) * | 1995-05-25 | 1997-12-23 | Mattel, Inc. | Automatically engaging and disengaging gear box assembly |
| US6120345A (en) * | 1999-02-05 | 2000-09-19 | Mattel, Inc. | Ride-on vehicle with a free-floating wheel |
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| US6386304B1 (en) * | 2001-07-18 | 2002-05-14 | Jar Chen Wang | Electric vehicle with electric-free driving system |
| US7458433B2 (en) * | 2003-07-31 | 2008-12-02 | Arvinmeritor Technology, Llc | Electric motor and gear drive assembly for driving a vehicle wheel |
| US7344430B2 (en) * | 2005-05-12 | 2008-03-18 | Hasty Christopher M | Remote/occupant controlled toy vehicle |
| US10479189B2 (en) | 2015-03-09 | 2019-11-19 | Huffy Corporation | Motor drive selector mechanism for a child vehicle |
| WO2017062351A1 (en) * | 2015-10-05 | 2017-04-13 | Kiddieland Industrial Limited | Ride-on vehicle mechanism |
| US10946922B2 (en) | 2017-02-16 | 2021-03-16 | Mattel, Inc. | Ride-on toy vehicle configured to tilt and drift |
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