JPS62233818A - 操作レバ−装置の係脱機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、操作レバー装置の係脱ＵＳ、＋Ｒに関し、特
にその操作ノブの操作方向、レバー本体の長さ等に対す
る設計上の自由度の改善に関する６本発明は例えば不整
地走行用鞍乗型車両の前後進切換装置に最適であるので
、以下、不整地走行用鞍乗型車両の前後進切換装置にお
ける操作レバーｖ装置の係脱！Ｓ措を例にとって説明す
る。

〔従来の技術〕

−Ｍに不整地走行用鞍乗型車両の前後進切換装置は操作
レバーをその前進位置と後進位置との間で回動させるこ
とにより、該操作レバーにワイヤケーブル、連結レバー
等を介して接続されたシフトドラムを回動させ、この回
動に伴ってシフターを前進用又は後進用歯車のいずれか
に嵌合させ、これにより車両を前進又は後進させるよう
に構成されている。

そして、このような前後進切換装置における操作レバー
装置の係脱機構は、上記操作レバーを前進位置又は後進
位置に確実に保持するための８１構であり、従来例えば
、カム機構、あるいはリンク機構を利用したものがある
。上記カムｉｔｓ式のもツバ、操作レバーの上端に内蔵
された操作ノブの水平方向の動きを、これに対向するよ
うに内蔵された係合部材の垂直方向の動きにカム機構に
より変換し、この係合部材の係合突部を装置固定部の係
合凹部に係脱させるのが一般的である。また、上記リン
ク機構式のものは上記操作ノブの動きをリンク機構によ
って係合部材の動きに変換するようにしたものである。

Ｃ発明が解決しようとする問題点〕 ところで、上記操作レバーは装備する車両の機種等によ
って、その長さ、あるいは操作ノブの操作方向等を適宜
変更する必要が生じるが、上記従来のカム機構式、リン
クａ構弐の場合、操作レバーのＨさあるいは操作方向に
応じて、カム面の形状、リンク部材の構成、係合部材の
長さ等大幅な設計変更の必要があり、結局上記従来構造
では、設計上の自由度が低い問題があった。

そこで本発明の目的は、操作レバーの長さ、操作ノブの
操作方向等の変更に対して効率よく対応でき、設計上の
自由度を向上できる操作レバー装置の係脱Ｒ樽を提供す
る点にある。

ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明は、レバー本体に内蔵された操作ノブを移動させ
ることにより、同じく内蔵された係合部材をｖｔ１本体
に係脱する機構において、上記係合部材を係合方向に付
勢するとともに、上記操作ノブの脱離方向への移動をワ
イヤケーブル等の可撓性ケーブルによって上記係合部材
に伝達するようにしたことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る操作レバー装置の係脱ａ横では、ワイヤケ
ーブル等の可撓性ケーブルで操作ノブと係合部材とを接
続したが、このようなケーブルは引っ張り方向に使用し
さえすれば、他の使用方向に対する制限はないので、例
えば操作ノブの操作方向を変えろ場合は、いずれの構成
部品もその形状等の設計変更は不要であり、従って操作
方向に対する設計上の自由度は大幅に向上する。また、
例えば操作レバーの長さを変更する場合、操作ノブ、係
合部材等基本的構成部品の設計変更は不要であり、上記
ワイヤケーブル、付勢スプリング等本来長さ変更の容易
な部品の変更だけですみ、この点から操作レバーの長さ
変更に対する設計上の自由度が大きく向上する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による操作レバ
ー装置の係脱機構を説明するための図であり、本実施例
は不整地走行用鞍乗型車両の前後進切換装置に適用した
例である。図において、１は鞍乗型四輪車であり、該四
輪車ｌの車体フレーム２の前部、後部にはそれぞれ幅広
超低圧タイヤ付方、右前輪３．左、右後輪４が装着され
、またそれぞれの車輪上部には前フェンダ５．後フェン
ダ６が配設されている。また上記車体フレーム２の上部
には前から順に操向ハンドル７、燃料タンク８．鞍型シ
ート９が装着され、さらに車体フレーム２の略中夫には
エンジンｌＯが搭載されており、１亥エンジン１０の下
端にはクランクケースを兼ねるギヤケース１１が接続さ
れている。

そして、上記ギヤケース１１内に前後進切換装置１２の
切損歯車装！（図示せず）が収容されている。該切換歯
車装置を構成するシフトドラムのケース外方に突出する
連結部には切換アーム１３が固着され、これは切換ケー
ブル１４によって操作レバー装′ｆ１１５に連結されて
いる。この操作レバー装置１５のレバー本体１日は、円
筒体１８ａの下端にこれと直交する筒状の保持部１８ｂ
を固着してなり、この保持部１８ｂは上記前フェンダ５
に取り付けられた支持ブラケット１６の横断面円形の支
持部１６ａに回動自在にＶ！に装されている。

また、この支持部１６ａの先端部には約３０″毎に係合
四部１６ｒ、１６ｇ、１６ｈが凹設されており、これは
上記レバー本体１８を後述の前進高速位置“ＦＨ”、前
進低速位置“ＦＬ”又は後進位置“Ｒｏに保持するため
のものである。

また上記保持部１８ｂの軸芯には回動軸１７の一端が挿
通され、ボルト締め固着されている。この回動軸１７は
上記支持ブラケット１６の支持部１６ａの軸芯に挿通さ
れ、回転自在に支持されている。また、この回動軸１７
の他端は、上記支持ブラケット１Ｇに装着された蓋部材
ｔＧａを通って外方に突出しており、この突出部には出
力取出し用アーム１７ｂが固着されており、該アーム１
７ｂに上述の切換ケーブル１４が接続されている。

なお、１６ｂ、１７ａはこれらの回転摺動面に供給され
たグリスの外方漏出を防止するためのオーリング、１６
ｃは位置決め用鋼球で、これは付勢スプリング１６ｄに
よって位置決め凹部１８ｃに押圧されている。

そして、上記レバー本体１８の上端には切換操作時に把
持するホルダー２０の連結部２０ａが嵌着され、セント
ボルト２１で固定されている。このホルダ２０の水平方
向に延びる把持部２０ｂに形成されたガイド孔２０ｃ内
には操作ノブ２２が摺動自在に挿入され、またこのガイ
ド孔２０Ｃの開口部には蓋部材２３がボルト締め固定さ
れ、該蓋部材２３と操作ノブ２２間には慴接部材２４が
装着されている。なお、２３１１は操作ノブ２２が外方
に抜けるのを防止するストッパであり、これは蓋部材２
３に一体形成されている。

また上記レバー本体１８内には係合部材２５が摺動自在
に挿入されており、この係合部材２５の下端には係合ノ
ツチ部２５ａが突設され、これは上述の支持ブラケッ）
１６の係合凹部１６ｆ−１６ｈのいずれかに係合可能に
なっている。

そして、上記係合部材２５の上端には伝達ケーブル２６
の下端が固着されており、この伝達ケーブル２６は１ツ
イヤローブからなり、上記ホルダ２０に形成された円弧
状のケーブルガイド部２０ｄにて沿って円弧状に曲げら
れ、その先端に固着された円柱状のエンドビン２６ａは
上記ホルダ２０に形成された係合孔２０ｅ内に係合して
いる。また、上記係合部材２５の上端面と上記ホルダ２
０の連結部２０ａの嵌合孔底面との間にはコイルスプリ
ング２７が挿入配置され、これにより上記係合部材２５
は下方に、つまり係合ノツチ部２５ａと係合凹部１６ｆ
〜１６ｈとの係合方向に付勢されている。

次に本実施例の作用効果について説明するや本実施例の
前後進切換装置１２では、車両を前進高速２低速状態及
び後進状態に切換えることができるが、まず、例えば前
進低速状態から後進状態に切り変える場合について詳述
する。前進低速状態では、係合部材２５の係合ノツチ部
２５ａは係合凹部１６ｇに係合し、該操作レバーは前進
低速位置“ＦＬ“に保持されている。この状態から後進
状態に切り変えるには、まず、ホルダ２０を手で把持し
、親指等で操作ノブ２２の外端面をホルダ内方（矢印入
方向）に押し込む。すると、この操作ノブ２２の内方移
動に伴って伝達ケープ、。

２６により係合部材２５がコイルスプリング２７を圧縮
しつつ上方（矢印Ｂ方向）に引き上げられ、これにより
係合ノツチ部２５ａの係合凹部１ｆＢとの係合が解除さ
れる。この状態で該操作レバーを後進位置“Ｒ“に回動
させる。すると出力取出し用アーム１７ｂが第２図反時
計方向に回動し、これにより切換レバー１３が切換ケー
ブル１４に引かれてシフトドラムを回動させ、その結果
切換＠車装置が後進状態に切り換えられる。そしてこの
場合該操作レバーが後進位置“Ｒ″に（ると係合部材２
５がコイルスプリング２７の付勢力により下降され、係
合ノンチ部２５ａが係合凹部１６ｈに係合し、これによ
り操作レバーは後進位置“Ｒ″に保持される。また、こ
の時操作ノブ２２は係合部材２５の下降に伴って伝達ケ
ーブル２６によりホルダ外方に引き出され、上記係合ノ
ツチ部２５ａが係合凹部１６ｈに係合完了した状態では
、この伝達ケーブル２６の剛性によりホルダ外方への移
動は阻止され、第１図の位置にがたつくことなく保持さ
れることとなる。

なお、上記後進位Ｗ”Ｒ”から前進低速位置“Ｆ　Ｌ”
に、さらに前進高速位置“Ｆ　Ｈ“に切り換える場合も
上述の場合と同様にして行う。

このように、本実施例装置では、操作ノブ２２の矢印入
方向の移動を、伝達ケーブル２Ｇによって係合部材２５
の矢印Ｂ方向の移動に変換するようにしたので、操作ノ
ブ２２を押圧することにより係合ノツチ部２５ａを係合
凹部１６ｆ〜１．６　ｈに係脱でき、操作レバーを所定
の位置に保持できる。

また、本実施例のような操作レバー装置では、該装置を
装備する機種により、各種の操作ノブ操作方向、あるい
は操作レバー長さのものが要請される。本実施例構造は
これらの要請によく応えることができるものであり、こ
の点について詳述する。まず、操作ノブ２２の操作方向
を第１図と異なる方向、例えば紙面と垂直方向に度える
場合は、上記ホルダ２０を紙面と垂直方向に向けてレバ
ー本体１８に装着するだけでよい、この場合操作ノブ２
２と係合部材２５とがワイヤローブ製の伝達ケーブル２
６で接続されていることから、各構成部品の形状変更等
は不要である。この点、上述の従来のカム機構式のもの
ではカム面の形状をも変更する必要があることから操作
ノブ及び係合部材の設計変更を必要とするのと比べれば
、本実施例機構は、操作方向の変更に対する設計上の自
由度が非常に高いといえる。

また、操作レバーの長さを変える場合は、係脱機構の基
本部分を構成する操作ノブ２２及び係合部材２５はいず
れのレバー長さにおいても共用できるから、伝達ケーブ
ル２６．コイルスプリング２７のみを長さ変更すればよ
い。従って例えば、カムｊａ構弐のものと比べれば変更
を要する部品点数が少なく、本実施例機構はレバー長さ
等に対する設計上の自由度も高いといえる。

なお、上記実施例では、操作ノブの水平方向の移動をこ
れと直角方向の係合部材の移動に変換する場合について
説明したが、本発明における変換方向は上記実施例に限
定されるものではなく、要は操作ノブの移動をこれと異
なる方向に変換する場合であればいずれにも適用できる
。また、上記実施例では鞍乗型車両の前後進切換装置に
ついて説明したが、本発明の係脱機構の適用範囲は上記
前後進切換装置に限定されないのは勿論であり、要は回
動自在に支持されたレバー本体を所定回動角度位置に係
合させ、又はこの係合を解除するようにした係脱機構で
あればどのようなものにも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る操作レバーの係脱機構によれ
ば、操作ノブの移動を可撓性ケーブルにより係合部材に
伝達したので、操作ノブの操作方向が自由であり、また
レバー長さを変える場合の長さ変更を要する部品点数が
少なくて済み、設計上の自由度を大きく向上できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による車両用前
後進切換装置における操作レバーの係脱Ｖ９構を説明す
るための図であり、第１図はその操作レバー装置の断面
図、第２図はその側面図、第３図は上記実施例が適用さ
れた鞍乗型車両の側面図である。 図において、Ｉ５は操作レバー装置、１６は支持ブラケ
ット（装置本体）、１７は回動軸、１７ｂは出力取出し
用アーム、１８はレバー本体、２２は操作ノブ、２５は
係合部材、２６は伝達ケーブル（可撓性ケーブル）であ
る。 第１図 第２図 ＦＬ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）レバー本体の下端を、先端に出力取出し用アーム
   を有する回動軸の基端に固着し、該回動軸を装置本体に
   回動自在に支持してなり、レバー本体の回動動作を上記
   アームを介して外方に取り出すようにした操作レバー装
   置において、上記レバー本体の上端に配設された操作ノ
   ブを移動させることにより、上記レバー本体に上記操作
   ノブと異なる方向に移動自在に装着された係合部材を上
   記装置本体の係合部と係合又は脱離させるようにした係
   脱機構であって、上記係合部材を係合方向に付勢すると
   ともに、上記操作ノブの脱離方向への移動を可撓性ケー
   ブルによって上記係合部材に伝達するようにしたことを
   特徴とする操作レバー装置の係脱機構。