JPS62225402A

JPS62225402A - ウレタン巻きベアリング

Info

Publication number: JPS62225402A
Application number: JP61068091A
Authority: JP
Inventors: Masahito Matoba; 的場　優仁
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-03-26
Filing date: 1986-03-26
Publication date: 1987-10-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（７）技術分野この発明はウレタン巻きベアリングに関する。

ベアリングは、内輪と外輪と、この間に介在するボール
と、シール板とよりなる。文字通り軸受けとして使われ
る事も多い。この場合は、外輪が固定され、内輪が軸と
ともに回転する。

反対に、内輪に軸が固定され、外輪を平面板上に走行さ
せるという使い方もある。これはキャス夕に似た使い方
である。しかし、キャスクのような換向自在という性質
はない。

（イ）従来技術ベアリングの外輪をいわば車輪として使うのであるから
、衝１ｐｌを緩らげるために、外輪にタイヤに当たるも
のを付けるのが良い。

従来は外輪にゴムを焼付けていた。ゴムが緩衝作用を持
つようにしていた。しかし、ゴムは、摩擦に弱く、短時
間に摩滅する。又外輪は単なる平坦な円筒面であるので
、ゴムが剥れる事もあった。

内輪が軸に固定され、換向自在という性質がないため、
強制的に換向させられる場合、ゴムタイヤが軸方向に強
くスリップする。このため、ゴムタイヤは摩滅が速かっ
た。

そこで、ウレタンをゴムにかえて外輪に巻きつける、と
いう事が行なわれている。

ウレタンにも、幾つかの種類があるが、総じてｊ′えば
、引張り強さに於て、合成ゴムの約３倍の強さがあり、
引裂き抵抗は約４〜５倍も高い。ゴムと同じように弾性
があるが、摩耗は極めて少ない。合成ゴム（ネオプレン
）の約４分の１１ナイロンの３分の１程度の摩耗である
。

（つ）従来技術の問題点ウレタンタイヤのベアリングは、ゴムタイヤに比べて極
めて優れた特長がある。

ところが、ウレタンを外輪に取付ける工程が問題である
。極めて煩労な工程であった。

ベアリングの外輪は極めて平滑度の高い円筒面であるか
ら、接着剤が良好に付かない。そこで、外輪の円筒面を
サンドブラスト、酸洗いにより、まず粗面化する。

接着剤を塗布し、リング状のウレタンを外輪の外周に嵌
め込む。ウレタンリングと外輪の間に接着剤が挾まれた
構造となる。これを乾燥させ、次いで１００”Ｃで１５
時間熱処理する。

こうして、ウレタンリングが外輪の周面に接着される。

このようなものを現在使用しているわけである。まず、
接着に時間がかかりすぎるという難点がある。又、接着
面が単純な円筒面であるので、軸方向の力によって剥離
し易く、弱いという欠点があった。

第２図に従来のウレタンタイヤベアリングの一部断面図
を示す。

ｅつ　　　口　　　　　　　的ウレタンリングを外輪に巻きつけたベアリングであって
、ウレタンを取付ける工程が極めて単純であって、接着
を不要としたベアリングを提供する事が本発明の目的で
ある。

さらに、巻きつけたウレタンが、剥離する事なく、極め
て強固であって、軸方向の力に対して、抵抗力を有する
ベアリングを提供する事が本発明の第２の目的である。

（イ）構　成第１図は本発明のベアリングの断面図である。

外輪１と内輪２の間に多数のボール３が介装し゛　　で
ある。内輪２にピンを差込んで固定し、外輪１を車輪と
して用いるが、ここではベアリングの一般形を示す。

外輪１の外周面７に凹条６が形成されている。

ウレタンリング５は、外輪１の外周面７と両側の側周面
８を覆うように成形されている。

ウレタンリング５は断面が略コの字型であって、外輪１
の３面を包み込んでいる。一部は、シールリング４にか
かる事もある。シールリング４は外輪側に固定しである
ので、差支えはない。

外輪１の半径方向の厚さＨが、通常のものより大きい。

このため、側周面８が広くなる。又、厚みがあるので、
外周面７に凹条６を切るＪＪＴができる。

ウレタンリング５はコの字型断面であるから、軸方向の
力がかかつても、外輪１から外れる事はない。又凹条６
の存在が、外輪１とウレタンリング５との密着性を高め
ている。

ウレタンリング５の、外輪の外周面７に接する上頂面１
０は厚くて円弧状の外形を有する。これが接地面となる
。外輪１の側周面８に接する巻込部１１は、接地面では
ない。これは外輪１を包み込んでいるから、ウレタンリ
ング５を、外輪１から抜けないように保持している。

従来のウレタンリングは、第２図に示すように、巻込部
１１に当たるようなものはなく、上頂部だけであるから
、接着剤が必要であったし、たとえ接着していても、接
着剤が剥れるという事があった。

本発明では、ウレタンリングの差込部１１の存在が重要
である。ウレタンリングと外輪は接着されていないが、
ウレタンリングが剥れる事はない。

（至）製造方法外輪１、内輪２、ボール３、シールリング４よりなるベ
アリングを予め製作しておく。

又、コの字型の断面リング状空間を有する金型を用意し
ておく。この金型の中にベアリングを入れて、ウレタン
樹脂を金型内へ注入し、固化する。

ウレタンは第１図に示すようなコの字型断面のリング状
に硬化する。金型から出せば、第１図のようなウレタン
巻きベアリングができている。

外輪１の表面を粗面化する工程が不要である。

接着剤を用いない。熱処理（１００″Ｃ１１５時間）も
不要である。単に１回の成形で製造する事ができる。

（剖作　用外輪１０半径方向の厚みＨが広いと、ウレタンリング５
について、巻込部１１を形成できる。巻込部１１と、凹
条６に入ったウレタンにより、ウレタンリングは外輪１
に強く固着する。このため軸方向に強力な力がかかつて
もウレタンが剥離しない。

巻込部１１の直径が、外輪１の外径より小さいから、ウ
レタンリング５が外輪１から外れない。

凹条６は２条あっても良いし、巻込部１１が堅牢であれ
ば、凹条６を省く事もできる。

（り）実施例第１図に示すようなウレタン巻きベアリングを製作した
。寸法は以下のようである。

ウレタンリングの外径Ａ　　　　’ａ５１１φ外輪の外
径　８　　　　　　　２６朋φ内輪の内径　Ｃ８朋φ ウレタンリング巻込部内径Ｄ　　　　Ｉ６．５ｘｚφ＋
０．２ウレタンリング全幅　Ｅ　　　　　１２ｊ１１　　　。

＋０．１ウレタン巻込部の幅　Ｇ　　　　　２−５　”　　。

外輪の半径方向厚み　Ｈ４，５１Ｍウレタンの厚みは上頂部に於て４１１Ｍ程度、巻込部に
於て２．５ｊ１程度である。

通常のベアリングでは、このような寸法の場合、外輪の
半径方向厚みは２〜２．５Ｍ１程度であるので、ここで
用いたものは２Ｈ程度厚みが大きいという事になる。

Ｈは３回以上であれば、ウレタンを十分側周面の方に形
成できるので、ウレタンリングと外輪を密着させる事が
できる。

側周面に接触するウレタンリングの巻込部１１の厚みは
、側周面よりＪ−７＜できる。シールリングは外輪とと
もに動くので、これにかかつても差支えないからである
。

巻込部１１の厚みは、望ましくは４回以上あるのが良い
。前記の例では約５Ｈとなっている。

（２）　　効　　　　　果（１）　　ウレタンリングは上頂部の両側に巻込部を有
し、これにより外輪を支持しているから、軸方向の強い
力を受けても剥離しない。

（２）　　ウレタンであるからゴムリング式のものに比
べて耐摩耗性が向上する。３倍以上の耐摩耗性がある。

（３）　　接着ではなく、ウレタンの成形だけで良いか
ら、製造工程が単純化される。サンドブラスト、酸洗い
、接着剤塗布、乾燥、熱処理などの煩雑な工程が不要と
なる。

（４）　　内輪にピンを固定し、荷台車の車輪とし、外
輪を車輪として用いる場合に最適のベアリングを与・え
る事ができる。

移動式回転棚として、広く使用されている。

多段、水平循環式の保管棚がある。これは、周回レール
を多段に構成し、各段のレールに多数の荷台車を載せた
ものである。荷台車の下底４隅にこのベアリングが固定
される。レールは直線部と慢曲部をもつ無端レールであ
る。慢曲部の曲率はかなり大きいが、ベアリングはキャ
スタと違い自動換向性を持たない。予・テ曲部でベアリ
ングのタイヤが強く滑る事になる。ウレタンであるから
耐摩耗性があり、長年の使用に耐える。ゴムタイヤより
３〜４倍は強い。又第２図の従来例のものは、時に接着
剤が剥離する事もあるが、本発明のものはウレタンリン
グが外輪の三方を被覆しているので、離脱する事はない
。

寿命は通常の使用条件に於て、従来のものは５年であっ
たが、本発明のものは１０年程度に延びる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のウレタン巻きベアリングの縦断面図。第２図は従来例に係るウレタン巻きベアリングの一部縦
断面図。１　　・・・・・・・・・　　外　　　　輪２　　・・
・・・・・・・　　内　　　　　輪３　　・・・・・・
・・・　　ボ　　−　　ル４　・・・・・・・・　シー
ルリング５　・・・・・・・・　ウレタンリング６　　・・・・
・・・・・　　凹　　　　　条７・・・・・・・・外周
面８　　・・・・・・・・・　　側　　周　　面１０・・
・・・・・・・上類部１１・・・・・・・・・巻込部発　　明　　者　　　　　的　　場　　優　　仁特許出
願人　　　的　場　優　仁出願代理人　弁理士　　用瀬茂ｔａ＋　　、；９．、。、ど丁：５’ｊ：’ｊ第　　　　　１　　　　　図第　　　　　２　　　　　図従来例手続補正書（自発）昭和６１年５月２１−１局−１′１１°庁長官　宇　賀　道　部　　殿１、π１
′１の表示　特願昭６１−６８０９１、発明の名称　ウ
レタン巻きベアリング３　補正をする者・ｊ「件との関係　特許出願人居　所　大阪府東大阪市大運北２丁目１番８１８１′ト
的場優仁４代　理　人〒・５３７住　所　大阪市東成区中道３丁１１１５浩１６弓明細書
の「発明の詳細な説明」の欄＋＞−一６、補正の内容（１）明細８第４頁第１０行目〜第１３行目「外輪の・
・・・・・・・・　　　　　　　嵌め込む」を以下のよ
うに訂正する。「外輪の円筒面をサンドブラストし粗面化する。次に酸
洗いを行いだつしする。ベアリングに接着剤をぬり、３
０分から１時間乾燥後、金型の中にこれを入れインジェ
クション成型する。」

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内輪２、外輪１、ボール３、及びシールリング４
よりなるベアリングの外輪１の周囲にウレタンをリング
状に巻きつけたベアリングに於て、外輪１の外周面７及
び側周面８を覆うように断面がコの字形のウレタンリン
グ５をリング状に成形しており接着剤を介する事なくウ
レタンリング５を外輪１に固着した事を特徴とするウレ
タン巻きベアリング。
（２）ウレタンリング５が接触する外輪１の側周面８の
半径方向の厚さＨが３ｍｍ以上である事を特徴とする特
許請求の範囲第（１）項記載のウレタン巻きベアリング
。
（３）ウレタンリング５が接触する外輪１の外周面７に
ひとつ又はそれ以上の凹条６を回転方向に設けた事を特
徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のウレタン巻き
ベアリング。
（４）凹条６が１本であつて、深さ１ｍｍ、幅が２ｍｍ
である特許請求の範囲第（３）項記載のウレタン巻きベ
アリング。
（５）外輪１の側周面８を覆うウレタンリング５の厚み
が４ｍｍ以上である事を特徴とする特許請求の範囲第（
１）項記載のウレタン巻きベアリング。
（６）内輪２にピンを固定し、これを荷台車の底部に固
定し、外輪１に固着したウレタンリング５は地面に接触
転動する事とした特許請求の範囲第（１）項記載のウレ
タン巻きベアリング。