JPS622140B2 - - Google Patents
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- JPS622140B2 JPS622140B2 JP57200951A JP20095182A JPS622140B2 JP S622140 B2 JPS622140 B2 JP S622140B2 JP 57200951 A JP57200951 A JP 57200951A JP 20095182 A JP20095182 A JP 20095182A JP S622140 B2 JPS622140 B2 JP S622140B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- lever
- accelerator pedal
- shaft
- Prior art date
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- Expired
Links
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- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 5
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/06—Valve control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
イ 発明の目的
〔産業上の利用分野〕
本発明は、新規なペリフエラル吸気ポートのス
ロツトルバルブを有し、以て、既燃焼ガスが吸気
ポート側に流入し、燃焼が不完全になることを極
力防止したロータリーエンジンのスロツトルバル
ブ機構に関するものである。
ロツトルバルブを有し、以て、既燃焼ガスが吸気
ポート側に流入し、燃焼が不完全になることを極
力防止したロータリーエンジンのスロツトルバル
ブ機構に関するものである。
ロータリーエンジンにおいては、ローターが直
接吸・排気ポートを開閉するが、その吸・排気ポ
ートの取付位置によつていくつかの方式に分けら
れる。そのうち、ローターハウジングの周面に
吸・排気ポートを設けたペリフエラルポート方式
は、ガスの流れが燃焼室に直線的に出入りするの
で効率がよく、また、ポートが開いている時間が
長いので、特に高速性能にすぐれている。
接吸・排気ポートを開閉するが、その吸・排気ポ
ートの取付位置によつていくつかの方式に分けら
れる。そのうち、ローターハウジングの周面に
吸・排気ポートを設けたペリフエラルポート方式
は、ガスの流れが燃焼室に直線的に出入りするの
で効率がよく、また、ポートが開いている時間が
長いので、特に高速性能にすぐれている。
その反面、この方式は、吸・排気ポートが同時
に開いている所謂オーバーラツプの期間が長いこ
とと、アペツクスシールがポート上を通過する際
に、吸入ポートと排気ポートが同時に開いて２つ
の作動室が連通することにより、燃焼したガスが
これから燃焼する混合気と混ざり、アイドリング
時や軽負荷時に燃焼が不安定になるおそれがあ
る。また、バルブがインテークマニホールドの上
方に位置するので、バルブを閉じた場合、バルブ
から作動室までのインテークマニホールド内は作
動室と同様に負圧となり、既燃焼ガスが流入しや
すくなるという欠点がある。また、従来のバタフ
ライ型スロツトルバルブは、全開時でも吸気ポー
ト内中央部に位置しているために、多少なりとも
吸入抵抗となつている。
に開いている所謂オーバーラツプの期間が長いこ
とと、アペツクスシールがポート上を通過する際
に、吸入ポートと排気ポートが同時に開いて２つ
の作動室が連通することにより、燃焼したガスが
これから燃焼する混合気と混ざり、アイドリング
時や軽負荷時に燃焼が不安定になるおそれがあ
る。また、バルブがインテークマニホールドの上
方に位置するので、バルブを閉じた場合、バルブ
から作動室までのインテークマニホールド内は作
動室と同様に負圧となり、既燃焼ガスが流入しや
すくなるという欠点がある。また、従来のバタフ
ライ型スロツトルバルブは、全開時でも吸気ポー
ト内中央部に位置しているために、多少なりとも
吸入抵抗となつている。
そこで本発明は、ペリフエラル吸気ポート内の
スロツトルバルブを改良することにより上記欠点
を除去したロータリーエンジンのスロツトルバル
ブ機構を提供することを目的とするものである。
スロツトルバルブを改良することにより上記欠点
を除去したロータリーエンジンのスロツトルバル
ブ機構を提供することを目的とするものである。
ロ 発明の構成
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、吸気管先端のバルブ設置部を断面四
角形にしてローターハウジング内に臨ませ、該バ
ルブ設置部の上下に、中央部に流入口を開口して
そこから先端開口部にかけて中空とした板状のバ
ルブを回動可能にして配備し、これらのバルブの
シヤフトはギア結合し、その一方のシヤフトに
は、ロツド、ワイヤー等を介してアクセルペダル
に接続されたレバーを取り付け、以てアクセルペ
ダルを踏み込むに従つて上記一対のバルブが上下
に開くようにし、また、上記レバーに、アクセル
ペダルを解放した際に当該レバーを元の位置に復
帰させる引張りバネを設置するという手段によ
り、上記問題点を解決した。
角形にしてローターハウジング内に臨ませ、該バ
ルブ設置部の上下に、中央部に流入口を開口して
そこから先端開口部にかけて中空とした板状のバ
ルブを回動可能にして配備し、これらのバルブの
シヤフトはギア結合し、その一方のシヤフトに
は、ロツド、ワイヤー等を介してアクセルペダル
に接続されたレバーを取り付け、以てアクセルペ
ダルを踏み込むに従つて上記一対のバルブが上下
に開くようにし、また、上記レバーに、アクセル
ペダルを解放した際に当該レバーを元の位置に復
帰させる引張りバネを設置するという手段によ
り、上記問題点を解決した。
アクセルペダルを踏み込むと、ロツド、ワイヤ
ー等及びレバーを介して一方のバルブのシヤフト
が回動し、また、ギアを介して他方のバルブのシ
ヤフトも回動する。それに伴つて、バルブが上下
に開き、吸気ポートが開く。アクセルペダルに対
する踏み込みを弱めていくと、レバーが引張りバ
ネに引かれることにより、次第にバルブが閉じて
いく。バルブ全閉時には、混合気はバルブの中空
部を通つて燃焼室内に吸入される。その際バルブ
の開口面は吸気ポート開口面の中央部にあるの
で、アペツクスシールが吸気ポートの開口面を通
過すると排気側と連通するが、従来より吸気開き
が遅くなり、また、バルブの開口面はトロコイド
面に接近しているので、既燃焼ガスの流入は減少
させられる。
ー等及びレバーを介して一方のバルブのシヤフト
が回動し、また、ギアを介して他方のバルブのシ
ヤフトも回動する。それに伴つて、バルブが上下
に開き、吸気ポートが開く。アクセルペダルに対
する踏み込みを弱めていくと、レバーが引張りバ
ネに引かれることにより、次第にバルブが閉じて
いく。バルブ全閉時には、混合気はバルブの中空
部を通つて燃焼室内に吸入される。その際バルブ
の開口面は吸気ポート開口面の中央部にあるの
で、アペツクスシールが吸気ポートの開口面を通
過すると排気側と連通するが、従来より吸気開き
が遅くなり、また、バルブの開口面はトロコイド
面に接近しているので、既燃焼ガスの流入は減少
させられる。
本発明の実施例を図面に依つて説明すると、図
中１はローターハウジング、２は吸気ポート、２
ａは吸気管である。吸気管２ａ先端のバルブ設置
部２ｂを断面四角形にし、その内部に上側バルブ
３と下側バルブ４とを対称的に配置する。上側バ
ルブ３と下側バルブ４は、例えば第３図及び第４
図に示すように、板状の本体５ａと円柱状の回転
保持部５ｂとからなる。５ｃは回転保持部に貫設
した角形の挿通孔である。６は本体中央部に形成
した流入口で、そこから先端部にかけて中空と
し、本体の先端部７は開口する。８は先端部７に
おける斜板で、スロツトルバルブ全閉時に上側バ
ルブ３と下側バルブ４の斜板７同志が密着し合う
角度にする（第９図ａ参照）。９は流入口６にお
ける板部である。なお、上側バルブ３と下側バル
ブ４の先端部７側面を除いた他の側面には、バル
ブ設置部２ｂ内壁に接して気密を保持するよう、
シール部（第４図における斜線部）を形成する。
第５図における１０は、アクセルの動きに呼応し
て下側バルブ４を開閉するシヤフトで、下側バル
ブ４の挿通孔５ｃに嵌合する断面角形の嵌合部１
１を設ける。シヤフト１０の一端には伝達ギア１
２を取り付け、他端には螺刻し、そこにナツト１
３を螺じ込む。第６図における１４は上側バルブ
３を開閉するシヤフトで、シヤフト１０同様嵌合
部１５を設け、また、伝達ギア１６とナツト１７
を配する。シヤフト１４は、伝達ギア１６の外側
に延長して螺刻し、そこにレバー１８を嵌め付け
るとともに、ナツト１９を螺じ付ける。シヤフト
１０とシヤフト１４は、第７図及び第８図に示す
ように配置して連動させる。即ち、ギアボツクス
２０内において噛合する２つの小ギア２１，２２
に、それぞれ伝達ギア１２，１６を噛合させ、シ
ヤフト１４の回転がシヤフト１０に伝わるように
する。２３は、レバー１８とローターハウジング
１間に掛装した引張りバネである。
中１はローターハウジング、２は吸気ポート、２
ａは吸気管である。吸気管２ａ先端のバルブ設置
部２ｂを断面四角形にし、その内部に上側バルブ
３と下側バルブ４とを対称的に配置する。上側バ
ルブ３と下側バルブ４は、例えば第３図及び第４
図に示すように、板状の本体５ａと円柱状の回転
保持部５ｂとからなる。５ｃは回転保持部に貫設
した角形の挿通孔である。６は本体中央部に形成
した流入口で、そこから先端部にかけて中空と
し、本体の先端部７は開口する。８は先端部７に
おける斜板で、スロツトルバルブ全閉時に上側バ
ルブ３と下側バルブ４の斜板７同志が密着し合う
角度にする（第９図ａ参照）。９は流入口６にお
ける板部である。なお、上側バルブ３と下側バル
ブ４の先端部７側面を除いた他の側面には、バル
ブ設置部２ｂ内壁に接して気密を保持するよう、
シール部（第４図における斜線部）を形成する。
第５図における１０は、アクセルの動きに呼応し
て下側バルブ４を開閉するシヤフトで、下側バル
ブ４の挿通孔５ｃに嵌合する断面角形の嵌合部１
１を設ける。シヤフト１０の一端には伝達ギア１
２を取り付け、他端には螺刻し、そこにナツト１
３を螺じ込む。第６図における１４は上側バルブ
３を開閉するシヤフトで、シヤフト１０同様嵌合
部１５を設け、また、伝達ギア１６とナツト１７
を配する。シヤフト１４は、伝達ギア１６の外側
に延長して螺刻し、そこにレバー１８を嵌め付け
るとともに、ナツト１９を螺じ付ける。シヤフト
１０とシヤフト１４は、第７図及び第８図に示す
ように配置して連動させる。即ち、ギアボツクス
２０内において噛合する２つの小ギア２１，２２
に、それぞれ伝達ギア１２，１６を噛合させ、シ
ヤフト１４の回転がシヤフト１０に伝わるように
する。２３は、レバー１８とローターハウジング
１間に掛装した引張りバネである。
かかる構成においてアクセルを踏み込んでいく
と、ロツド、ワイヤー等を介してレバー１８に引
張力が加わり、レバー１８は第２図において矢示
方向に引かれて回動する。それに伴ないシヤフト
１４が回転するが、シヤフト１４と一体となつた
嵌合部１５が角形の挿通孔５ｃに嵌合しているの
で、シヤフト１４の回転は上側バルブ３に伝わ
り、上側バルブ３は閉じた状態（第１図、第２
図）から、回動して開いていく（第７図）。一方
シヤフト１４の回転は、伝達ギア１６、２つの小
ギア２１，２２、そして伝達ギア１２を介してシ
ヤフト１０に逆方向となつて伝えられ、下側バル
ブ４が上側バルブ３と対称的に回動し、吸気ポー
ト２を開く。バルブの開度はアクセルペダルの踏
み込み度合いにより、最も深く踏み込んだ際に第
７図に示す全開状態となる。そしてアクセルペダ
ルを解放すると、レバー１８が引張りバネ２３に
引かれて元の位置に復帰し、上側バルブ３と下側
バルブ４の斜板８が当接し、吸気ポート２を閉じ
る。第９図ａ，ｂ，ｃは、バルブの開閉に伴なう
混合気の流れを示すものである。ａに示すバルブ
全閉時には、バルブの左右側面がバルブ設置部２
ｂ内壁と密着してシールされ、また、バルブ前端
部の斜板８同士が密着するので、吸入された混合
気は、バルブの流入口６からバルブの中空部を通
つて燃焼室内に吸収される。ｂに示すバルブ半開
時及びｃに示すバルブ全開時には、流入口６に流
れ込む混合気もあるが、大部分は開かれたバルブ
間を通つて燃焼室内に吸入される。バルブの潤滑
は燃焼室内潤滑オイルを利用するので、オイル噴
射ノズルは、バルブより手前の吸気管２ａ内に設
ける。なお、燃料噴射方式の場合はスロツトルバ
ルブであるが、キヤブレター方式の場合はポート
バルブとなるので、この場合はキヤブレターのス
ロツトルバルブと連動させるようにする。
と、ロツド、ワイヤー等を介してレバー１８に引
張力が加わり、レバー１８は第２図において矢示
方向に引かれて回動する。それに伴ないシヤフト
１４が回転するが、シヤフト１４と一体となつた
嵌合部１５が角形の挿通孔５ｃに嵌合しているの
で、シヤフト１４の回転は上側バルブ３に伝わ
り、上側バルブ３は閉じた状態（第１図、第２
図）から、回動して開いていく（第７図）。一方
シヤフト１４の回転は、伝達ギア１６、２つの小
ギア２１，２２、そして伝達ギア１２を介してシ
ヤフト１０に逆方向となつて伝えられ、下側バル
ブ４が上側バルブ３と対称的に回動し、吸気ポー
ト２を開く。バルブの開度はアクセルペダルの踏
み込み度合いにより、最も深く踏み込んだ際に第
７図に示す全開状態となる。そしてアクセルペダ
ルを解放すると、レバー１８が引張りバネ２３に
引かれて元の位置に復帰し、上側バルブ３と下側
バルブ４の斜板８が当接し、吸気ポート２を閉じ
る。第９図ａ，ｂ，ｃは、バルブの開閉に伴なう
混合気の流れを示すものである。ａに示すバルブ
全閉時には、バルブの左右側面がバルブ設置部２
ｂ内壁と密着してシールされ、また、バルブ前端
部の斜板８同士が密着するので、吸入された混合
気は、バルブの流入口６からバルブの中空部を通
つて燃焼室内に吸収される。ｂに示すバルブ半開
時及びｃに示すバルブ全開時には、流入口６に流
れ込む混合気もあるが、大部分は開かれたバルブ
間を通つて燃焼室内に吸入される。バルブの潤滑
は燃焼室内潤滑オイルを利用するので、オイル噴
射ノズルは、バルブより手前の吸気管２ａ内に設
ける。なお、燃料噴射方式の場合はスロツトルバ
ルブであるが、キヤブレター方式の場合はポート
バルブとなるので、この場合はキヤブレターのス
ロツトルバルブと連動させるようにする。
次に、本発明の特徴を、更に従来の方式と比較
しつつ述べる。
しつつ述べる。
(1) バルブ全閉時
従来のペリフエラル吸気ポートスロツトルバ
ルブ方式では、ローターのアペツクスシールが
吸気ポート開口面を通過すると排気側と連通
し、吸気ポート内は高負圧となつて既燃焼ガス
が流入するが、本発明のスロツトルバルブシス
テムでは、バルブの開口面は吸気ポート開口面
の中央部にあるので、アペツクスシールが吸気
ポートの開口面を通過すると排気側と連通する
が、従来より吸気開きが遅くなり、また、バル
ブの開口面はトロコイド面に接近しているの
で、既燃焼ガスの流入は減少できる。
ルブ方式では、ローターのアペツクスシールが
吸気ポート開口面を通過すると排気側と連通
し、吸気ポート内は高負圧となつて既燃焼ガス
が流入するが、本発明のスロツトルバルブシス
テムでは、バルブの開口面は吸気ポート開口面
の中央部にあるので、アペツクスシールが吸気
ポートの開口面を通過すると排気側と連通する
が、従来より吸気開きが遅くなり、また、バル
ブの開口面はトロコイド面に接近しているの
で、既燃焼ガスの流入は減少できる。
ロータリーエンジンは、減速運転時急激にス
ロツトルバルブを閉じるとスロツトルバルブ開
度が小さいために充填効率が低下し、新気中の
既燃焼ガス割合が高まつて失火の発生率が高く
なるが、本発明のバルブでは、減速運転時急激
にバルブを閉じた場合、バルブの開口面積が小
さく、バルブ位置より手前の吸気管２ａ内の圧
力が高まる。また、混合気に慣性力が働くの
で、更に高圧となりながらバルブ開口面に集中
し、作動室に強く噴出するので充填効率が向上
する。噴出した混合気は既燃焼ガスと衝突し、
燃料を微粒化すると同時に混合気と既燃焼ガス
とを混合し、均一化するので着火性能が向上
し、失火を防止できる。
ロツトルバルブを閉じるとスロツトルバルブ開
度が小さいために充填効率が低下し、新気中の
既燃焼ガス割合が高まつて失火の発生率が高く
なるが、本発明のバルブでは、減速運転時急激
にバルブを閉じた場合、バルブの開口面積が小
さく、バルブ位置より手前の吸気管２ａ内の圧
力が高まる。また、混合気に慣性力が働くの
で、更に高圧となりながらバルブ開口面に集中
し、作動室に強く噴出するので充填効率が向上
する。噴出した混合気は既燃焼ガスと衝突し、
燃料を微粒化すると同時に混合気と既燃焼ガス
とを混合し、均一化するので着火性能が向上
し、失火を防止できる。
(2) バルブ半開時
アクセルをONにすると上側バルブは上方
へ、また、下側バルブは下方へ開くが、下側バ
ルブが下方へ開くということは、吸気ポートの
開く時期が早くなるということである。上側バ
ルブの開閉は、吸気閉じ時期に関係する。この
ように運転条件に応じたポート開閉時期・面積
が得られ、燃焼効率が向上する。
へ、また、下側バルブは下方へ開くが、下側バ
ルブが下方へ開くということは、吸気ポートの
開く時期が早くなるということである。上側バ
ルブの開閉は、吸気閉じ時期に関係する。この
ように運転条件に応じたポート開閉時期・面積
が得られ、燃焼効率が向上する。
(3) バルブ全開時
従来の形式では、バルブ全開にしても吸気管
流路内中央部にバルブが位置しているために、
それが吸入抵抗となつていたが、本発明のシス
テムでは、バルブが吸気管流路内の上下面に配
置されているので、吸入抵抗とならない。
流路内中央部にバルブが位置しているために、
それが吸入抵抗となつていたが、本発明のシス
テムでは、バルブが吸気管流路内の上下面に配
置されているので、吸入抵抗とならない。
ハ 発明の効果
本発明は上述した通りであつて、バルブの吸気
開きが遅く、また、バルブの開口面をトロコイド
面に近接させることができるために、既燃焼ガス
の吸気側への流入を極力抑えることができる効果
がある。
開きが遅く、また、バルブの開口面をトロコイド
面に近接させることができるために、既燃焼ガス
の吸気側への流入を極力抑えることができる効果
がある。
第１図は本発明の実施例の正面縦断面図、第２
図は同背面縦断面図、第３図はバルブの構成を示
す縦断面図、第４図はその平面図、第５図及び第
６図はバルブを開閉作動させるシヤフトの構成を
示す図、第７図は上下のバルブの連動機構を示す
正面図、第８図はその側面図、第９図ａ，ｂ，ｃ
はバルブの開閉に伴なう混合吸・排気ポートの流
れを示す図である。 符号の説明、１……ローターハウジング、２…
…吸気ポート、２ａ……吸気管、２ｂ……バルブ
設置部、３……上側バルブ、４……下側バルブ、
６……流入口、１０，１４……シヤフト、１８…
…レバー、２０……ギアボツクス、２３……引張
りバネ。
図は同背面縦断面図、第３図はバルブの構成を示
す縦断面図、第４図はその平面図、第５図及び第
６図はバルブを開閉作動させるシヤフトの構成を
示す図、第７図は上下のバルブの連動機構を示す
正面図、第８図はその側面図、第９図ａ，ｂ，ｃ
はバルブの開閉に伴なう混合吸・排気ポートの流
れを示す図である。 符号の説明、１……ローターハウジング、２…
…吸気ポート、２ａ……吸気管、２ｂ……バルブ
設置部、３……上側バルブ、４……下側バルブ、
６……流入口、１０，１４……シヤフト、１８…
…レバー、２０……ギアボツクス、２３……引張
りバネ。
Claims (1)
- １ 吸気管先端のバルブ設置部を断面四角形にし
てローターハウジング内に臨ませ、該バルブ設置
部の上下に、中央部に流入口を開口してそこから
先端開口部にかけて中空とした板状のバルブを回
動可能にして配備し、これらのバルブのシヤフト
はギア結合し、その一方のシヤフトには、ロツ
ド、ワイヤー等を介してアクセルペダルに接続さ
れたレバーを取り付け、以てアクセルペダルを踏
み込むに従つて上記一対のバルブが上下に開くよ
うにし、また、上記レバーに、アクセルペダルを
解放した際に当該レバーを元の位置に復帰させる
引張りバネを設置したことを特徴とするロータリ
ーエンジンのスロツトルバルブ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57200951A JPS5990722A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | ロ−タリ−エンジンのスロツトルバルブ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57200951A JPS5990722A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | ロ−タリ−エンジンのスロツトルバルブ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990722A JPS5990722A (ja) | 1984-05-25 |
| JPS622140B2 true JPS622140B2 (ja) | 1987-01-17 |
Family
ID=16433017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57200951A Granted JPS5990722A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | ロ−タリ−エンジンのスロツトルバルブ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5990722A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5179810A (en) * | 1974-12-28 | 1976-07-12 | Toyota Motor Co Ltd | Kyukigyakushibeno sonaeta rootaripisutonenjin |
| JPS523910A (en) * | 1975-06-26 | 1977-01-12 | Minoru Kitagawa | Laminer flow mixture supply mechanism of wankel engine |
-
1982
- 1982-11-16 JP JP57200951A patent/JPS5990722A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5179810A (en) * | 1974-12-28 | 1976-07-12 | Toyota Motor Co Ltd | Kyukigyakushibeno sonaeta rootaripisutonenjin |
| JPS523910A (en) * | 1975-06-26 | 1977-01-12 | Minoru Kitagawa | Laminer flow mixture supply mechanism of wankel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5990722A (ja) | 1984-05-25 |
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