JPS62207102A - 電気車の発電ブレ−キ制御装置 - Google Patents
電気車の発電ブレ−キ制御装置Info
- Publication number
- JPS62207102A JPS62207102A JP4618186A JP4618186A JPS62207102A JP S62207102 A JPS62207102 A JP S62207102A JP 4618186 A JP4618186 A JP 4618186A JP 4618186 A JP4618186 A JP 4618186A JP S62207102 A JPS62207102 A JP S62207102A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- resistor
- chopper
- bch
- value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 abstract description 8
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 2
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電気車の発電ブレーキ制＃装置に係Ｌｑ！ｆ
Ｋ、発電ブレーキ抵抗器を有効に活用するための発電ブ
レーキ制御に関する。
Ｋ、発電ブレーキ抵抗器を有効に活用するための発電ブ
レーキ制御に関する。
電気車の制御装置として回生失効時、抵抗器を挿入する
方式は、特開昭５０−５４００９号公報など多く論じら
れている。
方式は、特開昭５０−５４００９号公報など多く論じら
れている。
−上記従来技術では１発電ブレーキ抵抗器を１回生失効
時のみ、すなわち短時間便用するか、あるいは連続的に
使用する方式となっている。従って、発成プＶ−キ抵抗
器は、これら運転に必要十分な容量にする必要がるる。
時のみ、すなわち短時間便用するか、あるいは連続的に
使用する方式となっている。従って、発成プＶ−キ抵抗
器は、これら運転に必要十分な容量にする必要がるる。
例えば、後者の場曾、抵抗器容量は、運転条件、すなわ
ち、発電ブレーキの時間１周期あるいは、荷重に大きく
左右されるため、これらは最厚条件を加味した物とする
必要がある。従って一般的には通常運転に必要な容量以
上（１２０−１５０ＬＩＩ）の抵抗器を積載することに
なっている。このため％電気車全体で見れば効率が悪い
。
ち、発電ブレーキの時間１周期あるいは、荷重に大きく
左右されるため、これらは最厚条件を加味した物とする
必要がある。従って一般的には通常運転に必要な容量以
上（１２０−１５０ＬＩＩ）の抵抗器を積載することに
なっている。このため％電気車全体で見れば効率が悪い
。
本発明の目的は、抵抗器の有効活用により電気卓の効率
同上を図ることのできる発イブレーキ制御装置を提供す
ることである。
同上を図ることのできる発イブレーキ制御装置を提供す
ることである。
本発明の％徴とするところは１発電ブレーキ抵抗器の消
費電力を検知し、これが規定値を超えたことにより１発
電ブレーキを開放することである。
費電力を検知し、これが規定値を超えたことにより１発
電ブレーキを開放することである。
このように構成することにより、ブレーキ抵抗−の消費
シカを検知し１発熱盪を予測し、設定値を超えれば１発
電ブレーキ抵抗を開放する。これにより、不足するブレ
ーキ力は、公印の通シ、空気ブレーキによって補足され
る。
シカを検知し１発熱盪を予測し、設定値を超えれば１発
電ブレーキ抵抗を開放する。これにより、不足するブレ
ーキ力は、公印の通シ、空気ブレーキによって補足され
る。
再び、ブレーキ抵抗器の温度が低下したと判断すれば１
発電ブレーキ抵抗は投入され１発電ブレーキを再開でき
る。
発電ブレーキ抵抗は投入され１発電ブレーキを再開でき
る。
このような制御上、必要となるブレーキ抵抗の容量は、
従来の６〜８割であり、かつ、殆んどの電気車の運転条
件において、ブレーキ抵抗は開放されず、きわめてまれ
な過酷条件のために必要とした２〜４割の抵抗器容量が
削減される。
従来の６〜８割であり、かつ、殆んどの電気車の運転条
件において、ブレーキ抵抗は開放されず、きわめてまれ
な過酷条件のために必要とした２〜４割の抵抗器容量が
削減される。
第１図は本発明による電気車の発電ブレーキ制＃装置を
、チョッパ電気車に適用した一実施例の子Ｍと直巻界磁
Ｆおよび主平滑リアクトルＭＳＬの直列回路と並列にチ
ョッパＣＨが接続されている。さらに、チョッパＣＨと
並列にダイオードＦＷＤを介して、ブレーキ抵抗器ＢＲ
，と、チョッパＢＣＨの直列体及びフィルタコンデ７丈
ＦＣが接続されている。上記ブレーキ抵抗Ｂ几、に７リ
ーホイールダイオードＢＤｄが接続されている。
、チョッパ電気車に適用した一実施例の子Ｍと直巻界磁
Ｆおよび主平滑リアクトルＭＳＬの直列回路と並列にチ
ョッパＣＨが接続されている。さらに、チョッパＣＨと
並列にダイオードＦＷＤを介して、ブレーキ抵抗器ＢＲ
，と、チョッパＢＣＨの直列体及びフィルタコンデ７丈
ＦＣが接続されている。上記ブレーキ抵抗Ｂ几、に７リ
ーホイールダイオードＢＤｄが接続されている。
フィルタコンデンサＦＣの一端は、フィルタリアクトル
ＦＬを介して架線に接続される回路構成である。
ＦＬを介して架線に接続される回路構成である。
回生ブレーキ制御時は、ブレーキチョッパＢＣＨは開放
状態としておき、主チョッパＣＨを、電流制御系を構成
する演算器Ｍｌによジオン・オフ側割することにより、
チョッパＣＨのオンにょシ。
状態としておき、主チョッパＣＨを、電流制御系を構成
する演算器Ｍｌによジオン・オフ側割することにより、
チョッパＣＨのオンにょシ。
Ｍ−＋Ｆ４ＭＳＬ−＋ＣＨ−＋Ｍの閉回路で電動機電圧
を立上げ、チョッパＣＨのオフ時に、アースＥ→Ｍ−４
Ｆ−＋ＭＳＬ→ＦＷＤ→ＦＬ→架線りの径路で回生電流
を流す。
を立上げ、チョッパＣＨのオフ時に、アースＥ→Ｍ−４
Ｆ−＋ＭＳＬ→ＦＷＤ→ＦＬ→架線りの径路で回生電流
を流す。
回生発電併用制動時には、主チョッパＣＨによる電流制
御系はそのままとし、ブレーキチョッパＢＣＨを２例え
ばフィルタコンデンサＦＣの両端機を流ＩＭを回生ブレ
ーキ電流ｉＩＩと発電ブレーキ抵抗流１１とに振分ける
。
御系はそのままとし、ブレーキチョッパＢＣＨを２例え
ばフィルタコンデンサＦＣの両端機を流ＩＭを回生ブレ
ーキ電流ｉＩＩと発電ブレーキ抵抗流１１とに振分ける
。
本発明の実施例が、従来例と異なる個所は鎖線で示した
部分である。従って、鎖線で示した部分について詳細に
説明する。
部分である。従って、鎖線で示した部分について詳細に
説明する。
ブレーキチョッパＢｃＨが動作すると、ブレーキ抵抗器
Ｂ几、が通電される。この電流は、変流器ＣＴにより検
出され演算器Ｍｉに大刀される。
Ｂ几、が通電される。この電流は、変流器ＣＴにより検
出され演算器Ｍｉに大刀される。
演算器［ｉは、この電流値を基に、ブレーキ抵抗器の消
費電力すなわち等何発熱量を計算する。具体的には、下
記計算式で計算する。
費電力すなわち等何発熱量を計算する。具体的には、下
記計算式で計算する。
ここで
Ｐｇ：等何発熱量（ＮＷ） ｊ Ｂ ：電流（Ａンｔ
：通電時間（咽） Ｒ：抵抗値（Ω）２ ：熱時定
数０１１３０） Ｂ ：ベース熱量（ＫＷ） 演算器には、あらかじめ、ブレーキ抵抗器Ｂｌ（、。
：通電時間（咽） Ｒ：抵抗値（Ω）２ ：熱時定
数０１１３０） Ｂ ：ベース熱量（ＫＷ） 演算器には、あらかじめ、ブレーキ抵抗器Ｂｌ（、。
の許容電力量（Ｐム）を設定しておき、等価発熱ｔＰｓ
と設定値ＰＡを比較する。Ｐム≧ｆ’ｓの時は、そのま
ま発電プＶ−キを継続し、Ｐａ≦Ｐ８の時は演算器Ｍｌ
よシ、過電圧検出器ＯＶＤ及びチョッパーＣＨ１Ｃ信号
を発し、チョッパＢＣＨ。
と設定値ＰＡを比較する。Ｐム≧ｆ’ｓの時は、そのま
ま発電プＶ−キを継続し、Ｐａ≦Ｐ８の時は演算器Ｍｌ
よシ、過電圧検出器ＯＶＤ及びチョッパーＣＨ１Ｃ信号
を発し、チョッパＢＣＨ。
ＣＩ−Ｉをオフする。電気ブレーキが停止すると良く知
られている。ように空気ブレーキが付加される。
られている。ように空気ブレーキが付加される。
以上の動作を７０−チャートで示したものが第２図でろ
る。
る。
本実施例によれば、ブレーキ抵抗器の許容値まで、確実
に発電ブレーキを付加することが出来る。
に発電ブレーキを付加することが出来る。
このため、従来０６０〜８０チの容量で殆んどの条件下
で発成ブレーキが可能でめる。
で発成ブレーキが可能でめる。
第３図は、他の実施例を示したもので、ブレーキ抵抗器
の電圧を変圧器ＰＴにより検知し、抵抗器の消費α力に
関係する温度を計算するものである。他は、第１図と全
く同一である。
の電圧を変圧器ＰＴにより検知し、抵抗器の消費α力に
関係する温度を計算するものである。他は、第１図と全
く同一である。
本発明によれば、従来よシ小さなブレーキ抵抗器容量で
種々の運転に対応出来るため、電気車の効率を同上する
効果がある。
種々の運転に対応出来るため、電気車の効率を同上する
効果がある。
もちろん抵抗器のｉ慣は確実に防止出来る。
第１図は、本発明の一実施例を示す主回路接続図、第２
図は、本発明の動作＜７ｏ−チャートで示したものであ
る。 第３図は１本発明の他の実施例を示す。 Ｆ・・・”８８機界磁、ｃ・・・フィルタコンデンサ、
Ｍ・・・′ＩｔｋＩｔｈ機電機子、ＦＷＤ、 Ｂｐａ・
・・ダイオード。
図は、本発明の動作＜７ｏ−チャートで示したものであ
る。 第３図は１本発明の他の実施例を示す。 Ｆ・・・”８８機界磁、ｃ・・・フィルタコンデンサ、
Ｍ・・・′ＩｔｋＩｔｈ機電機子、ＦＷＤ、 Ｂｐａ・
・・ダイオード。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、電気車駆動用電動機を発電機として動作させる制御
装置と、発電ブレーキ抵抗器と、これに直列に接続され
たスイッチング素子を有する発電ブレーキ制御装置にお
いて、発電ブレーキ指令により上記スイッチング素子を
オンさせる手段と、前記抵抗器に消費する電力が許容値
を超えた時、上記スイッチング素子をオフする手段を設
けたことを特徴とする電気車の発電ブレーキ制御装置。 ２、特許請求の範囲１において、抵抗器の消費電力検知
手段は、この抵抗器を流れる電流を検知する手段を含む
ことを特徴とする電気車の発電ブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4618186A JPS62207102A (ja) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | 電気車の発電ブレ−キ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4618186A JPS62207102A (ja) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | 電気車の発電ブレ−キ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62207102A true JPS62207102A (ja) | 1987-09-11 |
Family
ID=12739860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4618186A Pending JPS62207102A (ja) | 1986-03-05 | 1986-03-05 | 電気車の発電ブレ−キ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62207102A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013198213A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Toshiba Corp | 制動制御装置 |
| CN104143821A (zh) * | 2013-08-23 | 2014-11-12 | 南京师范大学 | 一种再生泄放电阻的保护方法 |
-
1986
- 1986-03-05 JP JP4618186A patent/JPS62207102A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013198213A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Toshiba Corp | 制動制御装置 |
| CN104143821A (zh) * | 2013-08-23 | 2014-11-12 | 南京师范大学 | 一种再生泄放电阻的保护方法 |
| CN104143821B (zh) * | 2013-08-23 | 2017-03-22 | 南京师范大学 | 一种再生泄放电阻的保护方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5992950A (en) | Controlled stop function for locomotives | |
| US8054016B2 (en) | Retarding energy calculator for an electric drive machine | |
| JP3345584B2 (ja) | ディーゼル電気機関車用制御装置 | |
| CN110446639B (zh) | 作业车辆的电力再生系统 | |
| JPS62207102A (ja) | 電気車の発電ブレ−キ制御装置 | |
| JP2002064901A (ja) | 電気車制御装置 | |
| EP1475263A2 (en) | A controller for a power train | |
| JP3413448B2 (ja) | ブレーキチョッパの制御装置 | |
| US4370603A (en) | Shunt field control apparatus and method | |
| JPH07118841B2 (ja) | 電気車の制動方法 | |
| JP2800586B2 (ja) | 電気自動車用ブレーキ装置 | |
| JPS59123403A (ja) | 電気車制動装置 | |
| JP2004210205A (ja) | 車両のブレーキ制御装置 | |
| JPH0612932B2 (ja) | 二次電池の充電制御方法 | |
| JP2892800B2 (ja) | インバータの定ブレーキ力制御方式 | |
| JP2007252084A (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPS6332002B2 (ja) | ||
| JP2001204101A (ja) | 電気車のブレーキチョッパ装置 | |
| JP3244213B2 (ja) | 電気車制御方法 | |
| JP2677804B2 (ja) | インバータ装置の起動・停止方法 | |
| JPS5826817Y2 (ja) | 車両用回生負荷装置 | |
| KR19980041574U (ko) | 전기자동차의 동적 브레이크 저항의 쿨링장치 | |
| JPS5928802A (ja) | 電気車用制動制御装置 | |
| JPH0516803Y2 (ja) | ||
| JPS62293905A (ja) | 電気車の制御装置 |