KR19980041574U - 전기자동차의 동적 브레이크 저항의 쿨링장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 전기자동차에서 회생제동시 역기전력에 의해 발생되는 전압을 배터리에 충전하고 남은 전력을 소모시키는 동적 저항을 냉각수를 이용하여 냉각시킬 수 있도록 하는 전기자동차의 동적 브레이크 저항의 쿨링장치에 관한 것이다.
종래 전기자동차에 있어 브레이크가 오래될 경우 동적 브레이크 저항에 상당한 열이 발생하여 동적 브레이크 저항이 타버리는 경우가 있었으며, 이를 방지하기 위하여 큰 용량의 동적 브레이크 저항을 설치하여야 되는 문제점이 있었다.
본 고안은 전기자동차에서 회생제동시 발생되는 역기전력중 배터리(10)에 충전되고 남는 잔여전력을 발열시키도록 동적 브레이크 저항(12)이 배터리(10)에 병렬로 연결되어 있는 전기자동차의 동적 브레이크 저항 냉각장치에 있어서, 상기 동적 브레이크 저항(12)을 냉각시킬 수 있도록 냉각수로(14)가 설치되고, 상기 냉각수로(14)에는 순환펌프(16)와 라디에이터(18)가 구비된 것을 특징으로 하는 고안임.
Description
본 고안은 전기자동차에서 회생제동시 역기전력에 의해 발생되는 전압을 배터리에 충전하고 남는 전력을 소모시키는 동적 저항의 쿨링장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 냉각수를 이용하여 동적 저항을 냉각시킬 수 있도록 하는 전기자동차의 동적 브레이크 저항의 쿨링장치에 관한 것이다.
최근 가솔린이나 중유를 주연료로 사용하는 차량의 배기가스로 인한 대기오염문제가 심각하게 대두되어, 2차전지인 납축전지에서 출력되는 고전압, 고전류로 동력발생장치를 구동시키고 이를 동력전달장치를 구동휠로 전달하여 구동휠을 회전시키므로써 공해발생이 거의 전무한 전기자동차의 개발에 많은 노력이 이루어지고 있다.
이러한 전기자동차의 제동제어장치로는 일례로 가솔린장치과 유사하게 진공배력장치를 이용한 브레이크시스템을 채용하고 있으며, 또한 전기자동차에서는 구동휠의 회전력을 발생시키는 모터에 회생제동장치가 장착되어 가속페달이 압압되지 않는 경우 즉 운전자의 발이 떨어져 있는 상태나 브레이크페달을 밟은 경우 회생제동장치가 작동되어 차속을 감소시키고 있다.
여기서 회생제동이라 함은 전기자동차에서 차량제동시 직진하려는 차량의 관성력을 모터로 흡수키면서 제동시키는 것을 말하며, 모터는 특성상 역기전력이 발생하게 되므로 이 에너지를 배터리에 저장할 수 있는 장치이다.
이를 통해 전기자동차에서는 브레이크의 성능을 향상시키고 에너지절약의 효과를 얻을 수 있다.
그런데 회생제동시 회생되는 에너지를 배터리의 충전상태(특히 만충전시)에 따라 배터리가 다 소화를 못하여 원하는 제동기능을 못하는 경우가 있다. 그리하여 종래에는 이를 방지하기 위하여 DB(동적 브레이크) 저항을 배터리와 병렬로 연결하여 배터리에 충전이 안되는 역기전력을 이 동적 브레이크 저항을 통해 열로 발생시켜 왔다.
그러나 브레이크가 오래될 경우 동적 브레이크 저항에 상당한 열이 발생하여 동적 브레이크 저항이 타버리는 경우가 있었으며, 이를 방지하기 위하여 큰 용량의 동적 브레이크 저항을 설치하여야 되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기한 사정을 감안하여 고안한 것으로, 동적 브레이크 저항에 냉각수를 이용하는 별도의 냉각수단을 설치하여 동적 브레이크 저항을 냉각시켜 줌으로써 동적 브레이크 저항을 적은 용량의 것으로 선택할 수 있도록 하고 제동력을 향상시켜 줄 수 있도록 하는 전기자동차의 동적 브레이크 저항의 쿨링장치를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.
상기한 목적을 실현하기 위한 본 고안은 동적 브레이크 저항으로 흐르는 냉각수로 구비하고, 상기 냉각수의 열을 방열시키는 수단을 구비하며, 상기 냉각수의 순환을 원활하게 하기 위한 가입수단이 구비되어 이루어진 것이다.
도 1은 본 고안의 구성도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10:배터리 12:동적 브레이크 저항
14:냉각수로 16:순환펌프
18:라디에이터 20:모터
22:인버터 24:릴레이
이하 본 고안의 바람직한 일실시예에 대한 구성 및 작용효과에 대하여 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 전기자동차에서 회생제동시 발생되는 역기전력중 배터리(10)에 충전되고 남은 잔여전력을 발열시키도록 동적 브레이크 저항(12)이 배터리(10)에 병렬로 연결되어 있는 전기자동차의 동적 브레이크 저항 냉각장치에 있어서, 상기 동적 브레이크 저항(12)을 냉각시킬 수 있도록 냉각수로(14)가 설치되고, 상기 냉각수로(14)에는 순환펌프(16)와 라디에이터(18)가 구비된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.
미설명부호 24는 배터리(10)에서 인버터(22)로 전류가 흐를때는 오프, 인버터(22)에서 배터리(10)로 충전될 때는 배터리의 충전상태에 따라 온되어 배터리가 흡수하지 못하는 양의 에너지를 동적 브레이크 저항(12)으로 빠지게 하는 역할을 하는 릴레이이다.
도 1은 본 고안에 따른 구성도를 도시한 것이다.
먼저 전기자동차의 구동부메카니즘을 개략적으로 살펴보면, 가속페달이나 브레이크페달 또는 차량의 상태를 감지하는 각종 센서로부터 차량상태에 대한 감지신호를 입력받아 최적의 상태로 차량을 제어하기 위한 제어신호를 송출하는 차량제어기와 상기 차량제어기의 제어신호에 따라 배터리로부터 공급되는 직류전력을 교류전력으로 바꾸어 휠구동용 모터(20)로 공급하는 인버터(22), 상기 인버터(22)에서 공급되는 전원에 의해 회전력을 발생시켜 트랜스미션으로 회전력을 전달시키는 모터(20) 등으로 이루어져 있다.
그리하여 브레이크페달의 답력에 의한 신호가 차량제어기에서 미리 산정해 놓은 값으로 환산하여 인버터(22)로 보내지고, 인버터(22)에서는 모터(20)에 역 토오크를 주어 이때 부하에 의한 제동이 걸리도록 이루어져 있다.
이때 모터(20)가 역으로 회전하게 되면 전기를 발생하게 되며, 이 전기는 배터리(10)를 재충전시키게 된다. 그리고 배터리(10)를 재충전시키다 충전전력이 남아 배터리의 전압이 한계치 이상으로 상승하면 릴레이(24)가 온상태로 구동되어 남은 전력은 동적 브레이크 저항(12)을 통해 열로 방출되어지게 된다.
한편 동적 브레이크 저항(12)에는 냉각수로(14)가 구비되어 있고 이는 순환펌프(16)에 의해 라디에이터(18)로 연결되어 동적 브레이크 저항(12)을 냉각시키므로 상승된 냉각수의 온도는 순환펌프(16)에 의해 라디에이터(18)로 송출되므로써 방열되낟.
그리하여 동적 브레이크 저항(12)에서 발생되는 열은 냉각수로(14)를 통해 라디에이터(18)에서 쉽게 열로 방출시킬 수 있게 된다.
이와 더불어 냉각수로(14)는 모터(20)와 인버터(22)에서 발생된 열도 냉각시킬 수 있도록 연장되어 있다.
상기한 바와 같이 본 고안은 동적 브레이크 저항의 열을 쉽게 방열시킬 수 있으며, 그에 따라 회생에 의한 브레이크 기능을 보장할 수 있으며, 그에 따라 적은 용량의 동적 브레이크 저항을 사용할 수 있는 장점이 있다.
Claims (1)
- 전기자동차에서 회생제동시 발생되는 역기전력중 배터리(10)에 충전되고 남은 잔여전력을 발열시키도록 동적 브레이크 저항(12)이 배터리(10)에 병렬로 연결되어 있는 전기자동차의 동적 브레이크 저항 냉각장치에 있어서, 상기 동적 브레이크 저항(12)을 냉각시킬 수 있도록 냉각수로(14)가 설치되고, 상기 냉각수로(14)에는 순환펌프(16)와 라디에이터(18)가 구비된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 동적 브레이크 저항의 쿨링장치.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960054667U KR19980041574U (ko) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | 전기자동차의 동적 브레이크 저항의 쿨링장치 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960054667U KR19980041574U (ko) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | 전기자동차의 동적 브레이크 저항의 쿨링장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980041574U true KR19980041574U (ko) | 1998-09-25 |
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ID=53994463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019960054667U KR19980041574U (ko) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | 전기자동차의 동적 브레이크 저항의 쿨링장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980041574U (ko) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030083515A (ko) * | 2002-04-23 | 2003-10-30 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 상용차량의 보조제동장치 |
| KR100692079B1 (ko) * | 2005-10-12 | 2007-03-12 | 현대자동차주식회사 | 마일드 하이브리드 시스템에서 에어컨 작동에 의한 회생제동방법 및 장치 |
| EP1902944B1 (de) | 2006-09-20 | 2016-04-13 | Schniewindt GmbH & Co. KG | Schiffsantrieb |
| WO2022140441A1 (en) * | 2020-12-22 | 2022-06-30 | Nikola Corporation | Thermal management systems and methods with a common radiator |
-
1996
- 1996-12-23 KR KR2019960054667U patent/KR19980041574U/ko not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1902944B1 (de) | 2006-09-20 | 2016-04-13 | Schniewindt GmbH & Co. KG | Schiffsantrieb |
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