JPS62206239A - 真空圧利用排気ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のエンジンの排気通路に設けられる排
気ブレーキ装置の改良に関する。本発明は自動変速制御
用の機械式クラッチを装備した自動車に利用するに適す
る。

〔概　要〕

本発明は、自動車エンジンの排気通路に設けられた開閉
弁を制御するピストンを真空圧によって駆動する真空圧
利用排気ブレーキ装置において、このピストンを包むシ
リンダの一端に常に真空圧を供給し、このシリンダの他
端に大気圧および真空圧を切り換えて与える電磁弁とを
備えることにより、 開閉弁の制御信号に対する作動遅れを低減し、シリンダ
の形状に関係することなく排気ブレーキの発効を円滑に
行うようにしたものである。

〔従来の技術〕

真空圧を利用する排気ブレーキ装置は、従来第２図に示
すように、制御回路ｌの制御信号２によリ、三方弁型の
電磁弁３を作動させて、ピストン４を包むシリンダ５の
一端の室ａの気圧を、真空タンク６に連通させる構造と
なっている。この真空タンク６の真空圧は図外のエンジ
ンによって駆される真空ポンプ７によって保持される。

シリンダ５の他端の室すは通路５Ａにより常に大気圧と
連通しているので、室ａが真空圧となるとピストン４は
機械スプリング８の力に抗して室ａ側に押されて、ピス
トンロット４Ａに連結した開閉弁９はエンジンの排気通
路１０中に押し出され、破線で示す閉位置Ｐをとる。

すなわち、排気ブレーキの発効にはシリンダの一方の圧
力を真空圧とすることが必要である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし上記の構造のものでは、シリンダの内容積が真空
ポンプの能力と真空タンクの容量とに対して適当なもの
でなければ、真空タンク６の気圧が上昇し、電磁弁およ
び開閉弁のそれぞれの作動に遅れを生じ、排気ブレーキ
の発効が円滑に行われない。このため、排気ブレーキを
用いてエンジンの回転速度を下げ、トランスミッション
の自動変速を行う場合には、排気ブレーキの作動遅れが
生ずると変速に要する時間が長くなる不便があった。

本発明はこれを解決して、円滑な効力を発する真空圧利
用排気ブレーキ装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジンの排気通路に設けられた開閉弁と、
この開閉弁を制御するピストンおよびシリンダとを備え
、このシリンダの一端を真空圧に接続し他端を大気に接
続する構造の排気ブレーキ装置において、 上記シリンダの一端に常に真空圧を与えておき、上記他
端に大気圧および真空圧を切り換えて与える電磁弁を設
けた構造であり、上記開閉弁を開位置に復帰させる機械
スプリングを備えたことを特徴とする。

〔作　用〕

シリンダ内はピストンの両面とも真空圧にしておき、作
動時に一方に大気圧を導く。このとき、真空タンクの気
圧は上昇せず、真空タンクと接続する管路に気流は生じ
ない。したがって真空タンクとシリンダの容積に関係な
く常に高速動作が行われる。

真空タンクの圧力が上昇するのは、本発明装置では排気
ブレーキが解放されるときであって、発効するときでは
ない。解放時には開閉弁の復帰が　−高速である必要が
ない。

〔実施例〕

つぎに本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は上記実施例の系統図を示す。本図において、図
外の自動車エンジンの排気通路１０に設けられ、破線で
示す閉位置Ｐでこの排気通路１０を閉塞する開閉弁９と
、この開閉弁９をピストンロッド４Ａを介して制御する
ピストン４を内接するシリンダ５が設けられる。このシ
リンダ５には、図外のエンジンにより駆動される真空ポ
ンプ７により常に内部が真空圧に保持される真空タンク
６に連通ずる管路１１Ａおよび電磁弁３に接続する管路
１１Ｂがそれぞれ接続する。

ここに本発明の特徴とするところは、このシリンダ５の
一端である室ａは常に真空圧を与えるよう真空タンク６
に接続され、シリンダ５の他端の室すには通路５Ａを介
して大気圧および真空圧を切り換えて与える電磁弁３を
設け、かつ開閉弁９を開位置に復帰させる機械スプリン
グ８を設けたごとにある。　　′ 次に第１図によって本実施例による真空圧利用排気ブレ
ーキの動作を説明する。

電磁弁３は解放時には、弁体３Ａは図外の弁スプリング
により本図に示す状態となっているので、管路１１Ａお
よびＩＩＢは連通している。このとき、シリンダ５の室
すには室ａと同様に真空圧が与えられているので、ピス
トン４は機械スプリング８により押し上げられ、開閉弁
９は引き上げられ、排気通路１０は開放されており、排
気ブレーキは作用していない。

自動変速装置の変速操作において、排気プレーキを発効
するための制御信号２が出力されると、電磁弁３は付勢
され、弁体３Ａは押し下げられるので真空圧側の管路１
１Ａは閉塞され、管路１１Ｂには大気圧が流入する。シ
リンダ５の室すの内圧は通路５Ａを介して大気圧となり
、ピストン４は機械スプリング８を圧縮して開閉弁９を
破線に示す閉位置Ｐに移動し、排気ブレーキが発効する
。

この際電磁弁３の大気圧の流入源の大きさは無限大であ
り、真空タンク６および管路１１Ａの気圧上昇はない。

したがってシリンダ５の室ａの容積に無関係にピストン
４の動作は常に高速になる。

すなわち、機械式クラッチでは変速機の回転軸同期をと
るために、自動制御によるダブルクラッチの動作を行う
が、このときエンジン側の回転速度を急激に降下させる
ために利用できる。

したがって、本発明の装置は自動制御を行う機械式クラ
ッチに利用し有効である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、真空ポンプや真空タンクの形状による
ことなく、作動速度の高い真空圧利用排気ブレーキ装置
の得られる効果がある。特に自動制御を行う機械式クラ
ッチ装備車に利用すれば、変速機の回転軸同調が容易に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の系統図。 第２図は従来例装置の系統図。 １・・・制御回路、２・・・制御信号、３・・・電磁弁
、３Ａ・・・弁体、４・・・ピストン、４Ａ・・・ピス
トンロッド、５・・・シリンダ、５Ａ・・・シリンダの
通路、６・・・真空タンク（ＶＴ）　、７・・・真空ポ
ンプ（ＲＰ）、８・・・機械スプリング、９・・・開閉
弁、ｌＯ・・・排気通路、１１Ａ、ＩＩＢ・・・管路、
ａ、、ｂ・・・シリンダの室、Ｐ・・・閉位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの排気通路に設けられた開閉弁と、この
   開閉弁を制御するピストンおよびシリンダとを備え、こ
   のシリンダの一端を真空圧に接続し他端を大気に接続す
   る構造の排気ブレーキ装置において、 上記シリンダの一端に常に真空圧を与えておき、上記他
   端に大気圧および真空圧を切り換えて与える電磁弁を設
   けた構造であり、 上記開閉弁を開位置に復帰させる機械スプリングを備え
   た ことを特徴とする真空圧利用排気ブレーキ装置。