JPS6220608A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents
内燃機関の動弁機構Info
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- JPS6220608A JPS6220608A JP15997985A JP15997985A JPS6220608A JP S6220608 A JPS6220608 A JP S6220608A JP 15997985 A JP15997985 A JP 15997985A JP 15997985 A JP15997985 A JP 15997985A JP S6220608 A JPS6220608 A JP S6220608A
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- Japan
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- rocker arm
- tappet
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は内燃機関の動弁機構に係わり、詳しくは、密封
型オイルタペットを用いた動弁機構において、同オイル
タペットの作動ストロークが短くて済み、かつ、オイル
タペットのリザーバ室を画成するブーツが熱の影響を受
けに＜＜、シかも同ブーツにオイルがかかりにくくする
ことができ、オイルタペットの作動安定性および耐久性
を向上させることができる動弁機構に関する。
型オイルタペットを用いた動弁機構において、同オイル
タペットの作動ストロークが短くて済み、かつ、オイル
タペットのリザーバ室を画成するブーツが熱の影響を受
けに＜＜、シかも同ブーツにオイルがかかりにくくする
ことができ、オイルタペットの作動安定性および耐久性
を向上させることができる動弁機構に関する。
「従来の技術」
周知のように、シリンダヘッドの上部にカムシャフトを
設け、該カムシャフトによってロッカアームを駆動し、
これにより、ロッカアームに係合させた吸気バルブある
いは排気バルブを開閉操作する形式の動弁機構がある。
設け、該カムシャフトによってロッカアームを駆動し、
これにより、ロッカアームに係合させた吸気バルブある
いは排気バルブを開閉操作する形式の動弁機構がある。
このような形式の動弁機構の１つとして、例えば、ロッ
カアームの一端側下部を密封型オイルタペットを介して
シリンダヘッド本体側に支持させ、該ロッカアームの長
さ方向略中央上部に当接するようカムシャフト、を配置
し、さらに、ロッカアームの他端側に、当接するよう吸
気バルブあるいは排気バルブを配置した、いわゆるエン
ドピボット型と呼ばれるものがある。
カアームの一端側下部を密封型オイルタペットを介して
シリンダヘッド本体側に支持させ、該ロッカアームの長
さ方向略中央上部に当接するようカムシャフト、を配置
し、さらに、ロッカアームの他端側に、当接するよう吸
気バルブあるいは排気バルブを配置した、いわゆるエン
ドピボット型と呼ばれるものがある。
「発明が解決しようとする問題点」
本発明は前述した動弁機構における次の問題点を解決し
ようとするものである。
ようとするものである。
すなわち、前述の動弁機構にあっては、（ａ）ロッカア
ームの一端側にオイルタペットが当接するよう、また、
他端側に吸気バルブあるいは排気バルブが当接するよう
に配置しているため、熱膨張、摩耗等によって吸・排気
バルブとロッカアームとの間、あるいはカムシャフトと
ロッカアームとの間に隙間が生じた際、その隙間をなく
すためには、オイルタペットが前記隙間と同等量伸長し
なければならず、オイルタペットの作動ストロークが大
きいという問題がある。
ームの一端側にオイルタペットが当接するよう、また、
他端側に吸気バルブあるいは排気バルブが当接するよう
に配置しているため、熱膨張、摩耗等によって吸・排気
バルブとロッカアームとの間、あるいはカムシャフトと
ロッカアームとの間に隙間が生じた際、その隙間をなく
すためには、オイルタペットが前記隙間と同等量伸長し
なければならず、オイルタペットの作動ストロークが大
きいという問題がある。
、また、（ｂ）オイルタペットがロッカアームの下側つ
まり燃焼室側に配置されていることから、オイルタペッ
トのリザーバ室を形成するブーツ（通常、このブーツは
熱の影響゛を受けやすいゴム材で造られている。）が、
燃焼室の上部近傍に位置することとなり、ブーツが熱に
よって早期に劣化することがあり、頻繁にメンテナンス
を行う必要があるという問題がある。
まり燃焼室側に配置されていることから、オイルタペッ
トのリザーバ室を形成するブーツ（通常、このブーツは
熱の影響゛を受けやすいゴム材で造られている。）が、
燃焼室の上部近傍に位置することとなり、ブーツが熱に
よって早期に劣化することがあり、頻繁にメンテナンス
を行う必要があるという問題がある。
さらに、（ｃ）ブーツがオイル飛沫の当たりやすい箇所
であるロッカアームの下側に配されいるため、オイル飛
沫がブーツ側壁に当たってそこを透過してリザーバ室内
に侵入するおそれがあり、極端な場合ブーツが異常に変
形してしまうという問題がある。
であるロッカアームの下側に配されいるため、オイル飛
沫がブーツ側壁に当たってそこを透過してリザーバ室内
に侵入するおそれがあり、極端な場合ブーツが異常に変
形してしまうという問題がある。
［問題を解決するための手段」
本発明は前述した従来の問題点を有効に解決し得る内燃
機関の動弁機構を提供せんとするもので、本願第１発明
は、シリンダヘッドの上部にカムシャフトが設けられ、
該カムシャフトによってロッカアームが駆動されて吸気
バルブあるいは排気バルブが開閉操作される形式の動弁
機構において、ロッカアームの長さ方向略中央上部が密
封型オイルタペットを介してシリンダヘッド本体側に支
持され、かつ、ロッカアームの一端側下部にカムシャフ
トが配置されるとともに、ロッカアームの他端側下部に
吸気バルブあるいは排気バルブが配置され、密封型オイ
ルタペットのロッカアーム側には高圧室が画成され、か
つオイルタペットのシリンダヘッド本体支持部側には弾
性を有するブーツによって囲まれたリザーバ室が形成さ
れていることを特徴とし、 また、本願第２発明は、上述と同様な型式の動弁機構に
おいて、ロッカアームの長さ方向略中央上部が密封・型
オイルタペットを介してシリンダヘッド本体側に支持さ
れ、かつ、ロッカアームの一端側下部にカムシャフトが
配置されるとともに、ロッカアームの他端側下部に吸気
バルブあるいは排気バルブが配置され、密封型オイルタ
ペットのロッカアーム側には高圧室が画成され、かつオ
イルタペットシリンダヘッド本体支持部側には弾性を有
するブーツによって囲まれたリザーバ室が形成され、し
かも、オイルタペットの外周には前記シリンダヘッド本
体側から延びかつ前記ブーツを前記高圧室側から仕切る
隔壁が設けられていることを特徴とし、 また、本願第３発明は、上述と同様な型式の勘弁機構に
おいて、ロッカアームの長さ方向略中央上部か密封型オ
イルタペットを介してシリンダヘッド本体側に支持され
、かつ、ロッカアームの一端側下部に前記カムシャフト
が配置されるとともに、ロッカアームの他端側下部に前
記バルブが配置され、密封型オイルタペツ、トのロッカ
アーム側には高圧室が画成され、かつオイルタペットの
シリンダヘッド本体支持部側には弾性を有するブーツに
よって囲まれたリザーバ室が形成され、オイルタペット
の外周には前記シリンダヘッド本体側から延びかつ前記
ブーツを前記高圧室側から仕切る隔壁がオイルタペット
に対して摺動自在に設けられ、該隔壁と前記シリンダヘ
ッド本体側のオイルタペット支持部分によって前記オイ
ルタペットのブーツを囲む室が形成されていることを特
徴とする。
機関の動弁機構を提供せんとするもので、本願第１発明
は、シリンダヘッドの上部にカムシャフトが設けられ、
該カムシャフトによってロッカアームが駆動されて吸気
バルブあるいは排気バルブが開閉操作される形式の動弁
機構において、ロッカアームの長さ方向略中央上部が密
封型オイルタペットを介してシリンダヘッド本体側に支
持され、かつ、ロッカアームの一端側下部にカムシャフ
トが配置されるとともに、ロッカアームの他端側下部に
吸気バルブあるいは排気バルブが配置され、密封型オイ
ルタペットのロッカアーム側には高圧室が画成され、か
つオイルタペットのシリンダヘッド本体支持部側には弾
性を有するブーツによって囲まれたリザーバ室が形成さ
れていることを特徴とし、 また、本願第２発明は、上述と同様な型式の動弁機構に
おいて、ロッカアームの長さ方向略中央上部が密封・型
オイルタペットを介してシリンダヘッド本体側に支持さ
れ、かつ、ロッカアームの一端側下部にカムシャフトが
配置されるとともに、ロッカアームの他端側下部に吸気
バルブあるいは排気バルブが配置され、密封型オイルタ
ペットのロッカアーム側には高圧室が画成され、かつオ
イルタペットシリンダヘッド本体支持部側には弾性を有
するブーツによって囲まれたリザーバ室が形成され、し
かも、オイルタペットの外周には前記シリンダヘッド本
体側から延びかつ前記ブーツを前記高圧室側から仕切る
隔壁が設けられていることを特徴とし、 また、本願第３発明は、上述と同様な型式の勘弁機構に
おいて、ロッカアームの長さ方向略中央上部か密封型オ
イルタペットを介してシリンダヘッド本体側に支持され
、かつ、ロッカアームの一端側下部に前記カムシャフト
が配置されるとともに、ロッカアームの他端側下部に前
記バルブが配置され、密封型オイルタペツ、トのロッカ
アーム側には高圧室が画成され、かつオイルタペットの
シリンダヘッド本体支持部側には弾性を有するブーツに
よって囲まれたリザーバ室が形成され、オイルタペット
の外周には前記シリンダヘッド本体側から延びかつ前記
ブーツを前記高圧室側から仕切る隔壁がオイルタペット
に対して摺動自在に設けられ、該隔壁と前記シリンダヘ
ッド本体側のオイルタペット支持部分によって前記オイ
ルタペットのブーツを囲む室が形成されていることを特
徴とする。
「実施例」
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図を参照し
て説明する。
て説明する。
第１図はシリンダヘッドの上部に１本のカムシャフトを
設けた、いわゆる５ＯＨＣ型内燃機関の縦断面図、第２
図はその一部の拡大断面図、第３図は第１図の矢印■方
向からみた図である。
設けた、いわゆる５ＯＨＣ型内燃機関の縦断面図、第２
図はその一部の拡大断面図、第３図は第１図の矢印■方
向からみた図である。
第１図において符号ｌはシリンダヘッドを示し、このシ
リンダヘッドｌはシリンダヘッド本体２とその上部に配
置されるヘッドカバー３とから構成されている。シリン
ダヘッド１の上部略中央であって吸気バルブ４と排気バ
ルブ５との間には、前記カムシャフト６が配設さ−れて
いる。カムシャフト６はチェーンを介してクランク軸に
連結されており、クランク軸に対しｌ／２の速度で回転
駆動されるようになっている。
リンダヘッドｌはシリンダヘッド本体２とその上部に配
置されるヘッドカバー３とから構成されている。シリン
ダヘッド１の上部略中央であって吸気バルブ４と排気バ
ルブ５との間には、前記カムシャフト６が配設さ−れて
いる。カムシャフト６はチェーンを介してクランク軸に
連結されており、クランク軸に対しｌ／２の速度で回転
駆動されるようになっている。
また、７．８はそれぞれロッカアームを示し、このロッ
カアーム７．８は、長さ方向略中央上部が密封型のオイ
ルタペット９．１０を介してシリンダヘッド本体側に支
持されており、この支持された部分を支点として揺動操
作されるようになっている。そして、このロッカアーム
７．８は、一端側下部に当接させて配置した前記カムシ
ャフト６が回転される際、そのカムシャフト６の回転に
伴って揺動操作されて、他端側下部に当接している前記
吸気バルブ４あるいは排気バルブ５を開閉操作させる。
カアーム７．８は、長さ方向略中央上部が密封型のオイ
ルタペット９．１０を介してシリンダヘッド本体側に支
持されており、この支持された部分を支点として揺動操
作されるようになっている。そして、このロッカアーム
７．８は、一端側下部に当接させて配置した前記カムシ
ャフト６が回転される際、そのカムシャフト６の回転に
伴って揺動操作されて、他端側下部に当接している前記
吸気バルブ４あるいは排気バルブ５を開閉操作させる。
１１は、シリンダヘッド本体に一体的に設けられたブロ
ック（このブロックは、後述するようにオイルタペット
を上下に仕切る隔壁として機能する。）で、このブロッ
ク１１には図中上下方向に貫通する孔１２が設けられ、
この孔１２に前記オイルタペット９（１０）が摺動自在
に嵌装されている。
ック（このブロックは、後述するようにオイルタペット
を上下に仕切る隔壁として機能する。）で、このブロッ
ク１１には図中上下方向に貫通する孔１２が設けられ、
この孔１２に前記オイルタペット９（１０）が摺動自在
に嵌装されている。
また、ブロック２の上部には押さえ板１３がボルト止め
されており、この押さえ板１３によって、前記オイルタ
ペット９（１０）の上端が抑圧支持されている。また、
ブロック１１にはオイル溜め１４が設けられ、オイル溜
め１４はブロック（■内を挿通する孔１５を介して、ブ
ロック１１のオイルタペツ）９（１０）の摺接面に設け
られた環状溝１６に連通している。なお、押さえ板１３
のオイル溜め１４に対応する箇所には開口部１７が設け
られていて（第３図参照）、シリンダヘッドｌ内に浮遊
するオイル飛沫の一部がオイル溜め１４内に溜まるよう
に成っている。
されており、この押さえ板１３によって、前記オイルタ
ペット９（１０）の上端が抑圧支持されている。また、
ブロック１１にはオイル溜め１４が設けられ、オイル溜
め１４はブロック（■内を挿通する孔１５を介して、ブ
ロック１１のオイルタペツ）９（１０）の摺接面に設け
られた環状溝１６に連通している。なお、押さえ板１３
のオイル溜め１４に対応する箇所には開口部１７が設け
られていて（第３図参照）、シリンダヘッドｌ内に浮遊
するオイル飛沫の一部がオイル溜め１４内に溜まるよう
に成っている。
前記オイルタペット９について説明すると、第２図中符
号２１は底部下側が前記ロッカアーム７（８）の上部中
央に球面接触された有底円筒上のプランジャボディであ
り、このプランジャボディ２１内にはプランジャ２２が
摺動自在に嵌装されている。プランジャボディ２Ｉとプ
ランジャ２２との間には高圧室２３が形成され、また、
プランジャボディ２１はプランジャ２２との間に配され
たスプリング２４によって図中下方へ付勢されている。
号２１は底部下側が前記ロッカアーム７（８）の上部中
央に球面接触された有底円筒上のプランジャボディであ
り、このプランジャボディ２１内にはプランジャ２２が
摺動自在に嵌装されている。プランジャボディ２Ｉとプ
ランジャ２２との間には高圧室２３が形成され、また、
プランジャボディ２１はプランジャ２２との間に配され
たスプリング２４によって図中下方へ付勢されている。
プランジャ２２の上部はプランジャボディ２１から突出
しており、その上端部外周には弾性材料からなるブーツ
２５の一側が液密に嵌合され、ブーツ２５の他側はプラ
ンジャボディ２１の上端部外周に液密に嵌合されている
。そして、ブーツ２５とプランジャ２２との間にはリザ
ーバ室２６が形成されていて、リザーバ室２６はプラン
ジャ２２を図中左右方向に貫通する孔２７、およびプラ
ンジャ２２を上下方向に貫通する孔２８を介して前記高
圧室２３に連通され、かつ、前記孔２７．２８、および
孔２７の下側に平行に設けられた孔２９を介して、プラ
ンジャ２２の長さ方向略中央部外周に形成された環状溝
３０にも連通されている。
しており、その上端部外周には弾性材料からなるブーツ
２５の一側が液密に嵌合され、ブーツ２５の他側はプラ
ンジャボディ２１の上端部外周に液密に嵌合されている
。そして、ブーツ２５とプランジャ２２との間にはリザ
ーバ室２６が形成されていて、リザーバ室２６はプラン
ジャ２２を図中左右方向に貫通する孔２７、およびプラ
ンジャ２２を上下方向に貫通する孔２８を介して前記高
圧室２３に連通され、かつ、前記孔２７．２８、および
孔２７の下側に平行に設けられた孔２９を介して、プラ
ンジャ２２の長さ方向略中央部外周に形成された環状溝
３０にも連通されている。
前記高圧室２３の孔２８への開口近傍には逆止弁として
機能するボール３Ｉがケージ内に収納されて配置されて
いる。
機能するボール３Ｉがケージ内に収納されて配置されて
いる。
このように、上記オイルタペット９（１０）は、ロッカ
アーム側に高圧室２３が形成され、かつ、ロッカアーム
とは逆側（図中上側）にリザーバ室２６が形成されてい
る。また、オイルタペット９（ｌＯ）の上部に設けられ
たリザーバ室２６を形成するブーツ２５は、前記ブロッ
ク１１と押さえ仮１３によって形成される室３２に収納
されており、他からは完全に仕切られている。なお、室
３２は押さえ板１３に設けられたブリーザ一孔３３を介
して外部に連通されている。
アーム側に高圧室２３が形成され、かつ、ロッカアーム
とは逆側（図中上側）にリザーバ室２６が形成されてい
る。また、オイルタペット９（ｌＯ）の上部に設けられ
たリザーバ室２６を形成するブーツ２５は、前記ブロッ
ク１１と押さえ仮１３によって形成される室３２に収納
されており、他からは完全に仕切られている。なお、室
３２は押さえ板１３に設けられたブリーザ一孔３３を介
して外部に連通されている。
次に、上記動弁機構の作動について説明する。
ロッカアーム７（８）とカムシャフト６との間、あるい
はロッカアーム７（８）と吸・排気バルブ４（５）との
間に間隙が発生しようとする場合には、スプリング２４
によって下方へ付勢されているプランジャボディ２１が
下動して、この間隙を吸収する。また、プランジャボデ
ィ２１の下動に伴い、リザーバ室２６内のオイルは孔２
７．２８を介して高圧室２３内に流入する。そしてこの
時点で、カムシャフト６に一体に設けた動弁カム部の作
動力によってオイルタペット９（１０）に圧縮力が加わ
っても、高圧室２３内に流入したオイルがボール３Ｉに
よってその逆方向の流れを阻止されるため、オイルタペ
ット９（１０）は適宜長さのまま剛となって圧縮されず
、動弁カム部の作動力をロッカアーム７（８）を介して
吸・排気バルブに伝達する。
はロッカアーム７（８）と吸・排気バルブ４（５）との
間に間隙が発生しようとする場合には、スプリング２４
によって下方へ付勢されているプランジャボディ２１が
下動して、この間隙を吸収する。また、プランジャボデ
ィ２１の下動に伴い、リザーバ室２６内のオイルは孔２
７．２８を介して高圧室２３内に流入する。そしてこの
時点で、カムシャフト６に一体に設けた動弁カム部の作
動力によってオイルタペット９（１０）に圧縮力が加わ
っても、高圧室２３内に流入したオイルがボール３Ｉに
よってその逆方向の流れを阻止されるため、オイルタペ
ット９（１０）は適宜長さのまま剛となって圧縮されず
、動弁カム部の作動力をロッカアーム７（８）を介して
吸・排気バルブに伝達する。
また、プランジャボディ２１がプランジャ２２に対して
上下動するときには、高圧室２３の容積は変化するが、
その変化量はブーツ２５の変形に伴うリザーバ室２６の
容積変化によって吸収される。
上下動するときには、高圧室２３の容積は変化するが、
その変化量はブーツ２５の変形に伴うリザーバ室２６の
容積変化によって吸収される。
さらに、上記動弁機構では、オイルタペット９（１０）
をロッカアーム７（８）の上側に配置させていること、
また、ブーツ２５をオイルタペット９（ｌＯ）の上部に
配置させていることにより、熱の影響を受は易いブーツ
２５を燃焼室からできるだけ離れた位置に配置すること
ができ、ブーツ２５の耐久性を高め、ひいては、オイル
タペット９（１０）の耐久性を高めることができる。
をロッカアーム７（８）の上側に配置させていること、
また、ブーツ２５をオイルタペット９（ｌＯ）の上部に
配置させていることにより、熱の影響を受は易いブーツ
２５を燃焼室からできるだけ離れた位置に配置すること
ができ、ブーツ２５の耐久性を高め、ひいては、オイル
タペット９（１０）の耐久性を高めることができる。
また、上記動弁機構では、ロッカアーム７（８）の上部
略中央をオイルタペット９（ｔｏ）で支持しているため
、ロッカアーム７（８）とカムシャフト６の間、あるい
はロッカアーム７（８）と吸・排気バルブ４（５）との
間に間隙が発生し、それを吸収するためオイルタペット
７（８）が伸長する際でも、オイルタペットのストロー
クは従来例で示したエンドピボット型のものに比べ略１
／２の長さで済む。このように、オイルタペット９（ｔ
ｏ）の作動ストロークを、従来のものに比べて減少させ
ることができることから、オイルタペット９（ｔｏ）の
作動の安定化と耐久性の向上が図れ、加えて、内燃機関
全体のコンパクト化が図れる。
略中央をオイルタペット９（ｔｏ）で支持しているため
、ロッカアーム７（８）とカムシャフト６の間、あるい
はロッカアーム７（８）と吸・排気バルブ４（５）との
間に間隙が発生し、それを吸収するためオイルタペット
７（８）が伸長する際でも、オイルタペットのストロー
クは従来例で示したエンドピボット型のものに比べ略１
／２の長さで済む。このように、オイルタペット９（ｔ
ｏ）の作動ストロークを、従来のものに比べて減少させ
ることができることから、オイルタペット９（ｔｏ）の
作動の安定化と耐久性の向上が図れ、加えて、内燃機関
全体のコンパクト化が図れる。
さらに、上記動弁機構においては、ブーツ２５を室３２
内に配置し、ブーツ２５をシリンダヘッドｌ内の他の部
品が配置されている室から仕切って配置させているため
、カムシャフト６やロッカアーム７（８）等を潤滑させ
るためのオイル飛沫がブーツ２５に当たって同ブーツ２
５の側壁から内部に侵入するという不具合を未然に防い
でいる。
内に配置し、ブーツ２５をシリンダヘッドｌ内の他の部
品が配置されている室から仕切って配置させているため
、カムシャフト６やロッカアーム７（８）等を潤滑させ
るためのオイル飛沫がブーツ２５に当たって同ブーツ２
５の側壁から内部に侵入するという不具合を未然に防い
でいる。
「発明の効果」
以上説明したように本発明によれば以下の優れた効果を
奏する。
奏する。
本願第１発明によれば、オイルタペットをロッカアーム
の長さ方向略中央上部に配置しているため、オイルタペ
ットの作動ストロークが、従来のエンドピボット型のも
のにくらべ略１／２で済み、その分作動の安定化、並び
に耐久性の向上が図れる。また、オイルタペットをロッ
カアームの長さ方、同格中央上部に配置し、しかも、オ
イルタペットの上部にブーツを配置しているため、ブー
ツは最も高温となる燃焼室の真上から側方にずれ、しか
も、同燃焼室から離れた位置に位置することとなり、同
ブーツが受ける熱による影響を少なくすることができる
。また、ブーツにかかるオイル飛沫量を少なくすること
もできる。
の長さ方向略中央上部に配置しているため、オイルタペ
ットの作動ストロークが、従来のエンドピボット型のも
のにくらべ略１／２で済み、その分作動の安定化、並び
に耐久性の向上が図れる。また、オイルタペットをロッ
カアームの長さ方、同格中央上部に配置し、しかも、オ
イルタペットの上部にブーツを配置しているため、ブー
ツは最も高温となる燃焼室の真上から側方にずれ、しか
も、同燃焼室から離れた位置に位置することとなり、同
ブーツが受ける熱による影響を少なくすることができる
。また、ブーツにかかるオイル飛沫量を少なくすること
もできる。
また、本願第２発明によれば、上記効果に加え、オイル
タペットの外周にシリンダヘッド本体側から延びかつブ
ーツを高圧室側から仕切る隔壁を設けているため、ブー
ツにシリンダヘッド内のオイル飛沫が当たって、同オイ
ルがリザーバ室内に侵入ずろのをより押さえることがで
きる。
タペットの外周にシリンダヘッド本体側から延びかつブ
ーツを高圧室側から仕切る隔壁を設けているため、ブー
ツにシリンダヘッド内のオイル飛沫が当たって、同オイ
ルがリザーバ室内に侵入ずろのをより押さえることがで
きる。
また、本願第３発明によれば、上述した効果に ′加え
、オイルタペットのブーツを、隔壁とシリンダヘッド本
体側のオイルタペット支持部分によって形成した室に収
納させているから、シリンダヘッド内のオイルがブーツ
側壁に当たることがなく、リザーバ室内へのオイル侵入
を確実に押さえることができる。
、オイルタペットのブーツを、隔壁とシリンダヘッド本
体側のオイルタペット支持部分によって形成した室に収
納させているから、シリンダヘッド内のオイルがブーツ
側壁に当たることがなく、リザーバ室内へのオイル侵入
を確実に押さえることができる。
図面は本願発明の実施例を示し、第１図は内燃機関上部
の縦断面図、第２図は同内燃機関上部の一部拡大断面図
、第３図は第１図の■矢視図である。 １・・・・・・シリンダヘッド、４・・・・・・吸気バ
ルブ、５・・・・・・排気バルブ、６・・・・・・カム
シャフト、７．８・・・・・・ロッカアーム、９、ＩＯ
・・・・・・オイルタペット、Ｉｆ・・・・・・ブロッ
ク（隔壁）、１３・・・・・・押さえ板、２３・・・・
・・高圧室、２５・・・・・・ブーツ、２６・・・・・
・リザーバ室。 第２図
の縦断面図、第２図は同内燃機関上部の一部拡大断面図
、第３図は第１図の■矢視図である。 １・・・・・・シリンダヘッド、４・・・・・・吸気バ
ルブ、５・・・・・・排気バルブ、６・・・・・・カム
シャフト、７．８・・・・・・ロッカアーム、９、ＩＯ
・・・・・・オイルタペット、Ｉｆ・・・・・・ブロッ
ク（隔壁）、１３・・・・・・押さえ板、２３・・・・
・・高圧室、２５・・・・・・ブーツ、２６・・・・・
・リザーバ室。 第２図
Claims (3)
- （１）シリンダヘッドの上部にカムシャフトが設けられ
、該カムシャフトによってロッカアームが駆動されて吸
気バルブあるいは排気バルブが開閉操作される形式の動
弁機構において、前記ロッカアームは、長さ方向略中央
上部が密封型オイルタペットを介してシリンダヘッド本
体側に支持され、かつ、一端側下部に前記カムシャフト
が配置されるとともに他端側下部に前記吸気バルブある
いは排気バルブが配置され、前記密封型オイルタペット
は、ロッカアーム側に高圧室が画成され、かつシリンダ
ヘッド本体支持部側に弾性を有するブーツによって囲ま
れたリザーバ室が形成されていることを特徴とする内燃
機関の動弁機構。 - （２）シリンダヘッドの上部にカムシャフトが設けられ
、該カムシャフトによってロッカアームが駆動されて吸
気バルブあるいは排気バルブが開閉操作される形式の動
弁機構において、前記ロッカアームは、長さ方向略中央
上部が密封型オイルタペットを介してシリンダヘッド本
体側に支持され、かつ、一端側下部に前記カムシャフト
が配置されるとともに他端側下部に前記吸気バルブある
いは排気バルブが配置され、前記密封型オイルタペット
は、ロッカアーム側に高圧室が画成され、かつシリンダ
ヘッド本体支持部側に弾性を有するブーツによって囲ま
れたリザーバ室が形成され、しかも、該オイルタペット
の外周には前記シリンダヘッド本体側から延びかつ前記
ブーツを前記高圧室側から仕切る隔壁が設けられている
ことを特徴とする内燃機関の動弁機構。 - （３）シリンダヘッドの上部にカムシャフトが設けられ
、該カムシャフトによってロッカアームが駆動されて吸
気バルブあるいは排気バルブが開閉操作される形式の動
弁機構において、前記ロッカアームは、長さ方向略中央
上部が密封型オイルタペットを介してシリンダヘッド本
体側に支持され、かつ、一端側下部に前記カムシャフト
が配置されるとともに他端側下部に前記バルブが配置さ
れ、前記密封型オイルタペットは、ロッカアーム側に高
圧室が画成され、かつシリンダヘッド本体支持部側に弾
性を有するブーツによって囲まれたリザーバ室が形成さ
れ、オイルタペットの外周には前記シリンダヘッド本体
側から延びかつ前記ブーツを前記高圧室側から仕切る隔
壁がオイルタペットに対して摺動自在に設けられ、該隔
壁と前記シリンダヘッド本体側のオイルタペット支持部
分によって前記オイルタペットのブーツを囲む室が形成
されていることを特徴とする内燃機関の動弁機構
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15997985A JPS6220608A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 内燃機関の動弁機構 |
| US06/884,547 US4739734A (en) | 1985-07-19 | 1986-07-11 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15997985A JPS6220608A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 内燃機関の動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220608A true JPS6220608A (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=15705348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15997985A Pending JPS6220608A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 内燃機関の動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220608A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5380592A (en) * | 1993-12-28 | 1995-01-10 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Trilobal and tetralobal cross-section filaments containing voids |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP15997985A patent/JPS6220608A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5380592A (en) * | 1993-12-28 | 1995-01-10 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Trilobal and tetralobal cross-section filaments containing voids |
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