KR200178456Y1 - 오버헤드 밸브타입 디젤엔진의 태핏 윤활장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 오버헤드 밸브타입(0ver head valve Type) 디젤엔진의 태핏(tappet) 윤활장치에 관한 것으로 태핏의 구조를 개선하여 엔진의 초기 시동시에도 캠과 태핏 사이의 윤활작용이 원활히 이루어지도록 한 것이다.

이를 위해, 푸쉬로드(8)의 하단부가 접촉되는 요입홈(9c) 내에 오일통과공(9d)이 형성된 태핏(9)과, 상기 오일통과공 내에 승강가능하게 설치된 스토퍼(1)와, 상기 스토퍼에 외력이 작용되지 않은 상태에서 오일통과공을 폐쇄시키도록 스토퍼를 하방으로 눌러주는 탄성부재(12)와, 상기 오일통과공과 공간부 사이가 통하여지도록 오일공급공(8a)이 형성된 푸쉬로드(8)로 구성된 것이다.

Description

오버헤드 밸브 타입 디젤엔진의 태핏 윤활장치

본 고안은 오버헤드 밸브타입(Over head valve Type)의 디젤엔진에 관한 것으로써, 좀더 구체적으로는 초기 동작시 캠의 회전에 따라 승강하면서 밸브를 개폐하는 푸쉬로드의 하부에 고정된 태핏(tappet) 윤활장치에 관한 것이다.

제1도는 일반적인 오버헤드 밸브타입의 디젤엔진을 나타낸 일부 종단면도로써, 실린더 블럭(1)의 내부에 반복적으로 승·하강하면서 기화가스를 흡입, 압축, 폭발, 배기시키는 피스턴(2)이 설치되어 있고, 상기 실린더 블럭의 상측에 형성된 흡입구 및 배기구(3)에는 피스턴의 행정에 따라 흡입구 및 배기구를 개폐하여 실린더 블럭의 내부로 기화가스를 흡입하거나, 연소된 배기가스를 배출하는 흡입밸브 및 배기밸브(4)가 승하강 가능하게 탄성부재(5)에 의해 탄력설치되어 있다.

상기 흡입밸브 및 배기밸브의 상단에는 로커 암 샤프트(6)에 결합되어 회동 운동하는 로커 암(7)의 일단이 결합되어 있고, 상기 로커 암의 다른 일단은 실린더 블럭(1)에 승하강가능하게 결합된 푸쉬로드(8)의 상단에 앉혀져 있으며, 상기 푸쉬로드(8)의 하단에 결합되어 실린더 블럭(1)의 내면과 접속되게 설치된 태핏(9)의 저면에는 캠(10)이 접속되어 있다.

따라서, 디젤엔진의 구동시 캠(10)의 회전으로 푸쉬로드(8)가 반복적으로 승하강함에 따라 흡입밸브 및 배기밸브(4)가 흡입구 및 배기구(3)를 순차적으로 개폐시키게 된다.

상기한 구조의 오버헤드 밸브타입의 디젤엔진에서는 캠(10)이 태핏(9)의 저면과 면접촉된 상태로 마찰운동을 하는 구조이므르 인해 이들 사이에 윤활작용을 하도록 구성하여야 된다.

제2도는 종래 장치를 나타낸 종단면도이고, 제3도는 종래의 장치에서 오일의 고갈에 따라 건식마모가 발생되는 상태의 과정을 나타내는 개략도로써, 푸쉬로드(8)의 저면에 결합되는 태핏(9)에는 상부가 개방된 공간부(9a)가 형성되어 있고, 상기 태핏의 측벽에는 공간부(9a)와 통하여지는 오일유통공(9b)이 형성되어 있다.

상기한 구조를 갖는 종래의 장치에서 캠(10)과 태핏(9)의 접촉부 윤활작용을 살펴 보면 다음과 같다.

오일펌프(도시는 생략함)가 구동하여 오일탱크 내의 오일이 공급되면 오일은 실린더 블럭(1) - 로거 암 샤프트(6) - 로거 암(7) - 푸쉬로드(8)를 통해 공급되어 태핏(9)에 형성된 공간부(9a) 내에 채워지게 된다.

그 후, 공급된 오일이 측벽에 형성된 오일 유통공(9b)까지 채워지게 되면 태핏(9)과 실린더 블럭(1) 사이의 틈새를 통해 하방으로 흘러 내리게 되므로 캠(10)과 태핏(9)의 마찰에 따른 윤활작용을 하게 된다.

그러나, 이러한 종래의 윤활작용은 초기 엔진시동 후 일정시간(약, 10 ∼ 15초) 동안, 즉 오일펌프의 구동에 따라 오일이 태핏(9)의 공간부(9a) 내에 채워져 오일유통공(9b)을 넘칠 때까지는 캠(10)과 태핏(9) 사이의 윤활작용이 이루어지지 않게 되므로 캠과 태핏 사이의 건식마모를 예방할 수 없게 되고, 이에 따라 캠과 태핏의 내구성이 저하됨은 물론 흡입밸브 및 배기밸브의 개폐타이밍을 정밀하게 유지시키지 못하게 되는 문제점을 갖는다.

본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로써, 태핏의 구조를 개선하여 엔진의 초기 시동시에도 캠과 태핏 사이의 윤활작용이 원활히 이루어지도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 형태에 따르면, 푸쉬로드의 하단부가 접촉되는 요입홈 내에 오일통과공이 형성된 태핏과, 상기 오일통과공 내에 승강가능하게 설치된 스토퍼와, 상기 스토퍼에 외력이 작용되지 않은 상태에서 오일 통과공을 폐쇄시키도록 스토퍼를 하방으로 눌러주는 탄성부재와, 상기 오일통과공과 공간부 사이가 통하여지도록 오일 공급공이 형성된 푸쉬로드로 구성된 오버헤드 밸브타입 디젤엔진의 태핏 윤활장치가 제공된다.

제1도는 일반적인 오버헤드 밸브타입의 디젤엔진을 나타낸 일부 종단면도,

제2도는 종래 장치를 나타내는 종단면도,

제3도는 종래의 장치에서 오일의 고갈에 따라 건식마모가 발생되는 상태의 과정을 나타낸 개략도,

제4도는 본 고안의 장치를 나타낸 종단면도,

제5도는 제4도의 "A"부 확대로,

제6a도 및 제6b도는 본 고안의 초기 동작상태를 나타낸 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

8 : 푸쉬로드 8a : 오일공급공

9 : 태핏 9a : 공간부

9c : 요입홈 9d : 오일통과공

10 : 캠 11 : 스토퍼

12 : 탄성부재

이하, 본 고안을 일 실시예로 도시한 첨부된 제3도 내지 제6도를 참고로 하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제4도는 본 고안의 장치를 나타낸 종단면도이고, 제5도는 제4도의 "A"부 확대도 이며, 제6a도와 제6b도는 본 고안의 초기 동작상태틀 나타내는 종단면도로써, 본 고안은 푸쉬로드(8)의 하단부가 접촉되는 태핏(9)의 요입홈(9c) 내에 오일통과공(9d)이 형성되어 있고, 상기 오일통과공(9d)에는 스토퍼(11)가 승강가능하게 설치되어 있는데, 상기 오일통과공(9d)과 스토퍼(11)에는 하향경사면이 각각 형성되어 있다.

그리고, 상기 스토퍼(11)와 푸쉬로드(8) 사이에는 스토퍼에 외력이 작용되지 않은 상태에서 오일통과공(9d)을 폐쇄시키도록 스토퍼(11)를 하방으로 눌러주는 코일 스프링과 같은 탄성부재(12)가 설치되어 있고, 푸쉬로드(8)외 하측에는 상기 오일통과공(9d)과 공간부(9a) 사이가 통하여지도록 오일공급공(8a)이 형성되어 있다.

특히, 푸쉬로드(8) 선단부에는 요입홈(22)이 형성되어 탄성부재(12)를 수용할 수 있도록 되어 있으며, 이는 태핏(9)의 하단부 두께 및 스토퍼(11)의 크기에 따라 조절가능하도록 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 시동이 정지된 상태에서는 제6a도와 같이 캠(10)이 스토퍼(11)와 분리된 상태이어서 스토퍼(11)가 탄성부재(12)에 의해 하방으로 눌려 오일통과공(9d)을 폐쇄하고 있으므로 공간부(9a) 내에 잔류하고 있던 오일이 오일통과공(9d)으로 배출되지 않게 된다.

이러한 상태에서 엔진의 시동을 걸어 캠(10)이 회전되기 시작하면 오일펌프의 구동으로 오일탱크 내의 오일이 태핏(9)에 형성된 공간부(9a)의 내부로 공급되지 않더라도 제6b도와 같이 캠(10)의 대경부가 태핏(9)의 중심부에 접촉될 때 스토퍼(11)가 탄성부재(12)를 압축시키면서 상측으로 눌리게 되므로 오일통과공(9d)이 개방된다.

이와 같이 태핏(9)에 형성된 오일통과공(9d)이 개방되면 공간부(9a) 내에 잔류하고 있던 오일이 푸쉬로드(8)에 형성된 오일공급공(8a)과 태핏(9)에 형성된 오일통과공(9d)을 통해 캠(10)과 태핏(9)의 접촉면측으로 흘러 내리게 되므로 이들 사이에 윤활작용이 이루어지게 된다.

상기한 바와 같은 동작에 의해 초기 윤활작용을 하다가 오일펌프의 구동에 따라 태핏(9)의 공간부(9a) 내에 오일이 채워져 오일유통공(9b)으로 넘쳐 실린더 블럭(1)과 태핏(9) 사이를 통해 캠(10)과 태핏(9)의 접촉면으로 흘러 내리면 종래와 동일하게 이들 사이의 윤활작용이 이루어지게 되는 것이다.

이상에서 본 바와 같이 본 고안은 태핏(9)의 공간부에 잔류하고 있던 오일을 이용하여 엔진의 초기 시동시 캠(10)과 태핏(9) 사이의 윤활작용을 하게 되므로, 이들의 내구성을 향상시키게 됨은 물론, 흡입밸브 및 배기밸브의 개폐타이밍을 항상 정밀하게 유지시켜 주게 되는 효과를 얻게 될 뿐만 아니라 태핏(9)의 하단부 두께 및 스토퍼(11)의 크기에 따라 조절가능한 효과가 있다.

Claims (2)

1. 푸쉬로드(8)의 하단부가 접촉되는 요입홈(9c) 내에 오일 통과공(9d)이 형성된 태핏(9)과, 상기 오일통과공 내에 승강가능하게 설치된 스토퍼(11)와, 상기 스토퍼에 외력이 작용되지 않은 상태에서 오일통과공을 폐쇄시키도록 스토퍼를 하방으로 눌러주는 탄성부재(12)와, 상기 오일통과공과 공간부 사이가 통하여지도록 오일공급공(8a)이 형성된 푸쉬로드(8)로 구성된 것을 특징으로 하는 오버헤드 배브타입 디젤엔진의 태킷 윤활장치.
2. 제 1 항에 있어서, 탄성부재(12)가 코일스프링으로 구성됨을 특징으로 하는 오버헤드 밸브타입 디젤엔진의 태핏 윤활장치.