JPS62193599A - 車両用電動発電機装置 - Google Patents
車両用電動発電機装置Info
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- JPS62193599A JPS62193599A JP3199486A JP3199486A JPS62193599A JP S62193599 A JPS62193599 A JP S62193599A JP 3199486 A JP3199486 A JP 3199486A JP 3199486 A JP3199486 A JP 3199486A JP S62193599 A JPS62193599 A JP S62193599A
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Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Protection Of Generators And Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は鉄道車両等の電源電圧変動、ｐ荷変動のはげし
い電動発電機の過速度防止に係り、特に単相全波整流を
源を電源とする場合に、よシ活用される車両用電動発電
機装置に関する。
い電動発電機の過速度防止に係り、特に単相全波整流を
源を電源とする場合に、よシ活用される車両用電動発電
機装置に関する。
鉄道車両のうち電気車には、一般に電車線電圧で駆動さ
れる電動発電機が搭載され、電動発電機の発生電力は車
両内の電灯や空調装置などに供給されている。
れる電動発電機が搭載され、電動発電機の発生電力は車
両内の電灯や空調装置などに供給されている。
電動発電機として、古くは直流電動機と交流同期発電機
を一体化したものが一般的であったが、最近では直流電
動機の代りに無整流子同期電動機を用い、サイリスタ式
他励インバータで駆動する方式が開発され使用されてい
る。一般には、無整流子電動機は三相同期電動機が用い
られている。
を一体化したものが一般的であったが、最近では直流電
動機の代りに無整流子同期電動機を用い、サイリスタ式
他励インバータで駆動する方式が開発され使用されてい
る。一般には、無整流子電動機は三相同期電動機が用い
られている。
通常の三相同期電動機は、三相正弦波交流電源より駆動
されるが、直流電気車では電車線電圧は一般に三相全波
整流の脈流であシ、はぼ直流電圧である。このため、三
相のサイリスタ式他励インバータで直流を三相交流に変
換して電動機を駆動している。このような無整流子電動
機を用いた電動発電機は、ブラシがないということでＢ
ｒｕｓｈＬｅｓｓ ＭＧこれを略してＢＬ−ＭＧと呼ば
れることがある（以下ＢＬ−ＭＧと称す）。
されるが、直流電気車では電車線電圧は一般に三相全波
整流の脈流であシ、はぼ直流電圧である。このため、三
相のサイリスタ式他励インバータで直流を三相交流に変
換して電動機を駆動している。このような無整流子電動
機を用いた電動発電機は、ブラシがないということでＢ
ｒｕｓｈＬｅｓｓ ＭＧこれを略してＢＬ−ＭＧと呼ば
れることがある（以下ＢＬ−ＭＧと称す）。
かかるＢＬ−ＭＧの主回路は、通常の直流電動機の場合
と同様、起動電流を制御するための起動抵抗が電源側に
必要なのは同様であるが、サイリスタによる転流が３相
で行なわれるため、ＢＬ−ＭＧへの流入電流に３相の脈
動分が含まれる。この脈動を流を電源側に及ぼさないよ
うに、フィルターを入れている。また、サイリスタの保
護協調を保つため、電源側接触器と兼ねて高速度しゃ断
器を設けている。
と同様、起動電流を制御するための起動抵抗が電源側に
必要なのは同様であるが、サイリスタによる転流が３相
で行なわれるため、ＢＬ−ＭＧへの流入電流に３相の脈
動分が含まれる。この脈動を流を電源側に及ぼさないよ
うに、フィルターを入れている。また、サイリスタの保
護協調を保つため、電源側接触器と兼ねて高速度しゃ断
器を設けている。
第２図はそのＢＬ−ＭＧの主回路を示す従来例の接続図
で、直流電源には高速度し中断器ＨＢ、 ７４ルターリ
アクトルＦＩＲ，起動抵抗器几、、Ｒ，、直列抵抗器Ｒ
ｏ１起動接触器ＭＧＣ、フィルターコンデンサＦＩＣ，
平滑用直流リアクトルＭＳＬなどを介して接続されてい
る。図中、８１〜８６はサイリスタで、インバータ部分
の主サイリスタ群である。Ｍ−ＧはＢＬ−ＭＯの電動発
電機本体の固定子であり、回転部分は点線枠で示しであ
る。点線枠内のＭＰは主界磁コイル、ＥＸは励磁機回転
子、ＥＸＤは回転整流器をそれぞれ示している。ＨＴＳ
は高圧界磁コイル、ＥＸＦは他励界磁コイル、ＡＶ几は
電圧調整器、ＣＴ、 。
で、直流電源には高速度し中断器ＨＢ、 ７４ルターリ
アクトルＦＩＲ，起動抵抗器几、、Ｒ，、直列抵抗器Ｒ
ｏ１起動接触器ＭＧＣ、フィルターコンデンサＦＩＣ，
平滑用直流リアクトルＭＳＬなどを介して接続されてい
る。図中、８１〜８６はサイリスタで、インバータ部分
の主サイリスタ群である。Ｍ−ＧはＢＬ−ＭＯの電動発
電機本体の固定子であり、回転部分は点線枠で示しであ
る。点線枠内のＭＰは主界磁コイル、ＥＸは励磁機回転
子、ＥＸＤは回転整流器をそれぞれ示している。ＨＴＳ
は高圧界磁コイル、ＥＸＦは他励界磁コイル、ＡＶ几は
電圧調整器、ＣＴ、 。
ＣＴ２はＭ側変流器、ＡＰＲは周波数すなわち周波数の
調整器、ＤＢは分配器である。
調整器、ＤＢは分配器である。
の原理接続図で、直流電源はｌの符号を付したブロック
で示しである。２の符号を付したサイリスタ８１〜Ｓｅ
Ｋよ多構成されたブリッジ回路の破線ブロックがインバ
ータである。３の破線ブロックはＢＬ−ＭＯ本体であり
、３１は電動機巻線、３２は発電機巻線、３３は回転子
をそれぞれ示している。第４図はＢＬ−ＭＧの動作を説
明する電圧電流波形図である。
で示しである。２の符号を付したサイリスタ８１〜Ｓｅ
Ｋよ多構成されたブリッジ回路の破線ブロックがインバ
ータである。３の破線ブロックはＢＬ−ＭＯ本体であり
、３１は電動機巻線、３２は発電機巻線、３３は回転子
をそれぞれ示している。第４図はＢＬ−ＭＧの動作を説
明する電圧電流波形図である。
さて、第２図、第３図において、サイリスタＳＩ〜８６
によ多構成されるインバータ２の出力が電動機巻線３１
に給電される。この電動発電機は回転界磁方式を採用し
ておシ、インバータ２の出力は固定子に給電される。回
転界磁は同軸上の励磁機出力を回転整流器ＥＮＤによっ
て整流された直流で励磁されている。すなわち回転子３
３は直流磁石と考えられるので、これが回転すると固定
子側に設けられた凡、Ｓ、Ｔの各相巻線には回転速度に
比例した３相交流電圧を発生する。この電圧を仮りにｅ
λ。
によ多構成されるインバータ２の出力が電動機巻線３１
に給電される。この電動発電機は回転界磁方式を採用し
ておシ、インバータ２の出力は固定子に給電される。回
転界磁は同軸上の励磁機出力を回転整流器ＥＮＤによっ
て整流された直流で励磁されている。すなわち回転子３
３は直流磁石と考えられるので、これが回転すると固定
子側に設けられた凡、Ｓ、Ｔの各相巻線には回転速度に
比例した３相交流電圧を発生する。この電圧を仮りにｅ
λ。
ｅｌｌ 、 ｅｙとするＯ工Ｒ−工８＋”？’は几、Ｓ
、Ｔの各相巻線に流れるそれぞれの電流を示す。回転子
３３の位置は分配器ＤＢによって検出され、調整器ＡＰ
Ｒはそのとき導通すべきサイリスタを選び出しており、
６組のサイリスタ８１〜Ｓ６には次の順序で必ず２組の
サイリスタを導通させるように信号が送られている。
、Ｔの各相巻線に流れるそれぞれの電流を示す。回転子
３３の位置は分配器ＤＢによって検出され、調整器ＡＰ
Ｒはそのとき導通すべきサイリスタを選び出しており、
６組のサイリスタ８１〜Ｓ６には次の順序で必ず２組の
サイリスタを導通させるように信号が送られている。
このような６回の切り替わシは、いずれも同じ過程で行
なわれるので、転流時の電流の移υ変わシ例としてサイ
リスタＳ、、Ｓ２→ｓ２． Ｓ、の部分ヲ第４図で説明
する。サイリスタＳ、 、 Ｓ２が導通状態で電流は直
流電源１の■側よシサイリスタＳ！、Ｒ相巻線、Ｔ相巻
線、サイリスタＳ２と流れ、電流工１＝−ＩＴとなって
いる。第４図のａ点でサイリスタＳ３を点弧すると、電
圧ｅＲｖｅｓ、すなわちＳ相の電圧がＲ相の電圧より低
いので、電流はサイリスタＳ３からＳ相巻線に流れ始め
、Ｒ相の電流Ｉ、が減少する。氷点でこの電流Ｉ、が零
になυ、サイリスタＳｌが消弧、転流が完了する。この
ような転流が自然に終るようＫするには、Ｓ相電圧ｅＩ
が８相電圧ｅｌよシ低い間に電流の切換えが完了するよ
うタイミングを選ぶ。すなわち、ｂ点がＣ点より以前に
まければならない。Ｃ点、すなわち几、Ｓ相電圧が等し
い位相を基準にして、ａ点までの電気角を制御進み角ｒ
ｏ （ガンマゼロ）、ａ点からｂ点までの電気角を転流
重なシ角Ｕと定義すると、ｒｏ−ｕ＞Ｑが必要条件とな
る。
なわれるので、転流時の電流の移υ変わシ例としてサイ
リスタＳ、、Ｓ２→ｓ２． Ｓ、の部分ヲ第４図で説明
する。サイリスタＳ、 、 Ｓ２が導通状態で電流は直
流電源１の■側よシサイリスタＳ！、Ｒ相巻線、Ｔ相巻
線、サイリスタＳ２と流れ、電流工１＝−ＩＴとなって
いる。第４図のａ点でサイリスタＳ３を点弧すると、電
圧ｅＲｖｅｓ、すなわちＳ相の電圧がＲ相の電圧より低
いので、電流はサイリスタＳ３からＳ相巻線に流れ始め
、Ｒ相の電流Ｉ、が減少する。氷点でこの電流Ｉ、が零
になυ、サイリスタＳｌが消弧、転流が完了する。この
ような転流が自然に終るようＫするには、Ｓ相電圧ｅＩ
が８相電圧ｅｌよシ低い間に電流の切換えが完了するよ
うタイミングを選ぶ。すなわち、ｂ点がＣ点より以前に
まければならない。Ｃ点、すなわち几、Ｓ相電圧が等し
い位相を基準にして、ａ点までの電気角を制御進み角ｒ
ｏ （ガンマゼロ）、ａ点からｂ点までの電気角を転流
重なシ角Ｕと定義すると、ｒｏ−ｕ＞Ｑが必要条件とな
る。
第３図において、サイリスタｓ１．Ｓ３＋ｓｓおよびサ
イリスタ８２，８４，８．のうち、それぞれ何れか１個
は必ず導通状態にあるので、インバータ入力端子Ａ、Ｂ
間にはＲ，Ｓ、Ｔ間の最大電圧差が生じていることにな
る。第４図で斜線部分で示される電圧がＡ、８間の電圧
となり、この値は ｖｎｃ ＩＤＣ”几＝ １．３５ＶＭｃｏｓ （ｒ−
ｕ／２ ） ｃｏｓｕ／２・（１）Ｖ、＝に、φｎ ・
・ ・ ・・・・・（２）ここでＶＤＣ：電源
電圧（Ｖ） ＩＤＣ： ’ｆｌ源電流（Ａ） Ｒ：電源側の抵抗（Ω）（直列抵抗、リアクトル）■Ｍ
：電動機端子電圧（Ｖ） ｒ ：端子′１圧における制御進み角 γ＝ｒｏ−δに
１：比例常数 φ ：毎極磁束 ｎ二回転速度 （１）式が成立するように入力電流ＩＤＣが流れるが、
この電流ＩＤＣが電動機巻線３１に流れてトルクを生ず
る。したがって、γ（−γ０）を変えてトルク制御を行
なうことができる。
イリスタ８２，８４，８．のうち、それぞれ何れか１個
は必ず導通状態にあるので、インバータ入力端子Ａ、Ｂ
間にはＲ，Ｓ、Ｔ間の最大電圧差が生じていることにな
る。第４図で斜線部分で示される電圧がＡ、８間の電圧
となり、この値は ｖｎｃ ＩＤＣ”几＝ １．３５ＶＭｃｏｓ （ｒ−
ｕ／２ ） ｃｏｓｕ／２・（１）Ｖ、＝に、φｎ ・
・ ・ ・・・・・（２）ここでＶＤＣ：電源
電圧（Ｖ） ＩＤＣ： ’ｆｌ源電流（Ａ） Ｒ：電源側の抵抗（Ω）（直列抵抗、リアクトル）■Ｍ
：電動機端子電圧（Ｖ） ｒ ：端子′１圧における制御進み角 γ＝ｒｏ−δに
１：比例常数 φ ：毎極磁束 ｎ二回転速度 （１）式が成立するように入力電流ＩＤＣが流れるが、
この電流ＩＤＣが電動機巻線３１に流れてトルクを生ず
る。したがって、γ（−γ０）を変えてトルク制御を行
なうことができる。
発電積巻＠３２は電動機巻線３１と同一鉄心上に巻かれ
てお）、共通の磁束によシミ圧を発生しているので、発
電機電圧ｖＧは ＶＧ＝ Ｎ２φｎ ・・・・・・・・・・・・
・・ ・・・・・・（３）Ｎ２：比例常数 で表わされる。
てお）、共通の磁束によシミ圧を発生しているので、発
電機電圧ｖＧは ＶＧ＝ Ｎ２φｎ ・・・・・・・・・・・・
・・ ・・・・・・（３）Ｎ２：比例常数 で表わされる。
したがって、発電々圧を制御するには、φすなわち界磁
電流を制御すれば良く、それによってできる電動機端子
電圧ｖＭと電源電圧ＶＤＣとから（１）式が成り立つよ
うγＧを調整してトルクを制御し、回転数を一定に保つ
。
電流を制御すれば良く、それによってできる電動機端子
電圧ｖＭと電源電圧ＶＤＣとから（１）式が成り立つよ
うγＧを調整してトルクを制御し、回転数を一定に保つ
。
以上説明したように定常運転中の周波数（回転数）制御
は制御進み角γ０を変化させて行なうつ電圧制御は励磁
機の界磁制御によシ行なっている。
は制御進み角γ０を変化させて行なうつ電圧制御は励磁
機の界磁制御によシ行なっている。
ところで、従来の直流電気車では架線には３００市ある
いは３６０市のリップルを含んでいるが、平均値とリッ
プルのピーク値の差は三相全波整流波形のため僅かであ
った。したがって、第１図の回路においてフィルターコ
ンデンサＦＩＣがピーク充電されても、直流電圧の平均
値で充電されていても、その充電電圧の差は僅かであっ
た。しかし、交直流電車では交流区間は商用周波の単相
交流電源であるため、これを変圧器で降圧し、単相全波
整流した電圧では、電圧のピーク値との差は、直流区間
に比べて大きくなる。
いは３６０市のリップルを含んでいるが、平均値とリッ
プルのピーク値の差は三相全波整流波形のため僅かであ
った。したがって、第１図の回路においてフィルターコ
ンデンサＦＩＣがピーク充電されても、直流電圧の平均
値で充電されていても、その充電電圧の差は僅かであっ
た。しかし、交直流電車では交流区間は商用周波の単相
交流電源であるため、これを変圧器で降圧し、単相全波
整流した電圧では、電圧のピーク値との差は、直流区間
に比べて大きくなる。
このような電源にＨＬ−ＭＧが接続された場合で、ＢＬ
−ＭＧが軽負荷で運転されている状態にあっては、第５
図に示すように入力側のフィルターコンデン？ＦＩＣは
ピーク充電されてしまう。このような状態が生じるとＢ
Ｌ−ＭＧにとっては過大入力電圧が供給されることにな
シ、その結果回転速度が上昇してしまうという不具合が
あった。
−ＭＧが軽負荷で運転されている状態にあっては、第５
図に示すように入力側のフィルターコンデン？ＦＩＣは
ピーク充電されてしまう。このような状態が生じるとＢ
Ｌ−ＭＧにとっては過大入力電圧が供給されることにな
シ、その結果回転速度が上昇してしまうという不具合が
あった。
そこで、従来技術においては過速度検出器が過速度検知
を行なうと高速度しゃ断器ＨＢをオフし保護するのが一
般的であった。第６図はＢＬ−ＭＧが所定の高速になっ
た場合の従来の制御例を示す過速度領域での制御ブロッ
ク図である。図において過速度検出器４には回転数に比
例した信号１０１が入力されている。この信号１０１が
所定値Ｎ３以上であれば過速度検出器４が高速度し中断
器ＨＢを開放するＨＢ開放指令１０２を出力し、この結
果、高速度しゃ断器団をオフさせるようにしていた。
を行なうと高速度しゃ断器ＨＢをオフし保護するのが一
般的であった。第６図はＢＬ−ＭＧが所定の高速になっ
た場合の従来の制御例を示す過速度領域での制御ブロッ
ク図である。図において過速度検出器４には回転数に比
例した信号１０１が入力されている。この信号１０１が
所定値Ｎ３以上であれば過速度検出器４が高速度し中断
器ＨＢを開放するＨＢ開放指令１０２を出力し、この結
果、高速度しゃ断器団をオフさせるようにしていた。
本発明は上記事情にかんがみて創案されたものである。
本発ＢＡは前記問題点を解決するものであって、フィル
ターコンデンサＦＩＣがピーク充電されてしまうような
軽負荷領域においても安易に高速度し中断器ＨＢをオフ
するのでなく、ＭＬ−ＭＧ負負荷電力を供給できるよう
にするものである。
ターコンデンサＦＩＣがピーク充電されてしまうような
軽負荷領域においても安易に高速度し中断器ＨＢをオフ
するのでなく、ＭＬ−ＭＧ負負荷電力を供給できるよう
にするものである。
すなわち本発明は、ＢＬ−ＭＧの回転数が所定値を越え
たことを検知して、サイリスタ式他励インバータのサイ
リスタゲート入力を停め、しかもＢＬ−ＭＧの誘起電圧
制御を継続するようになすものである。以下、本発明を
実施例図面によシ説明する。
たことを検知して、サイリスタ式他励インバータのサイ
リスタゲート入力を停め、しかもＢＬ−ＭＧの誘起電圧
制御を継続するようになすものである。以下、本発明を
実施例図面によシ説明する。
第１図は本発明を実現するための一実施例の制御ブロッ
ク図である。図中、１０が本発明実現のだめの制御ブロ
ックで、前述した第６図に本発明実現のために追加した
部分である。制御ブロック１中の１１は過速度検出器、
１２はその過速度検出器１１の出力とサイリスタ（Ｓ、
−８，）ゲートパルス発生指令１３を入力とするＡＮＤ
回路を示している。この制御ブロック１０の過速度検出
器１１と、前述した過速度検出器４とに回転数に比例し
た信号１０１が入力されている。ＡＮＤ回路１２の出力
１０３はサイリスタ（Ｓ＋−８ｓ）ゲートパルス制御回
路へ与えられる。
ク図である。図中、１０が本発明実現のだめの制御ブロ
ックで、前述した第６図に本発明実現のために追加した
部分である。制御ブロック１中の１１は過速度検出器、
１２はその過速度検出器１１の出力とサイリスタ（Ｓ、
−８，）ゲートパルス発生指令１３を入力とするＡＮＤ
回路を示している。この制御ブロック１０の過速度検出
器１１と、前述した過速度検出器４とに回転数に比例し
た信号１０１が入力されている。ＡＮＤ回路１２の出力
１０３はサイリスタ（Ｓ＋−８ｓ）ゲートパルス制御回
路へ与えられる。
第１図において、過速度検出器１１はＮ２よシ低い正常
な回転数の状態では出力を発生してお９、回転数がＮ２
より高くなると出力を発生しなくなる。
な回転数の状態では出力を発生してお９、回転数がＮ２
より高くなると出力を発生しなくなる。
ところで検出器は一般にヒステリシスがあるため一度出
力を発生しなくなると回転数がＮ１まで下るまでは出力
断状態を保つ。すなわち回転数がＮ２以上に達するとＭ
■回路１２の一方の入力が断たれるため、サイリスタゲ
ートパルス制御回路への信号が断たれ、いわゆるゲート
ブロックの状態になるためサイリスタ８１〜Ｓ６はイン
バータ動作を停止する。インバータ動作停止によ、９Ｂ
Ｌ−ＭＧは入力が断たれることになシ回転数が徐々に低
下して行く。
力を発生しなくなると回転数がＮ１まで下るまでは出力
断状態を保つ。すなわち回転数がＮ２以上に達するとＭ
■回路１２の一方の入力が断たれるため、サイリスタゲ
ートパルス制御回路への信号が断たれ、いわゆるゲート
ブロックの状態になるためサイリスタ８１〜Ｓ６はイン
バータ動作を停止する。インバータ動作停止によ、９Ｂ
Ｌ−ＭＧは入力が断たれることになシ回転数が徐々に低
下して行く。
回転数がＮ１以下に下ると、過速度検出器１１からＡＮ
Ｄ回路１２への出力が正常になりサイリスタゲートパル
ス制御回路に信号が送られるようになシサイリスタ８１
−８．が再びインバータ動作を開始する。
Ｄ回路１２への出力が正常になりサイリスタゲートパル
ス制御回路に信号が送られるようになシサイリスタ８１
−８．が再びインバータ動作を開始する。
何らかの原因で回転数がＮ２より高くなったにも拘わら
ずインバータ動作が停止せず、回転数がＮ３（＞Ｎ２）
に達した場合は、前述の第６図に示す従来の方式と同じ
（８Ｂ開放指令１０２を出力し、高速度しゃ断器ＨＢを
オフさせて保護する。
ずインバータ動作が停止せず、回転数がＮ３（＞Ｎ２）
に達した場合は、前述の第６図に示す従来の方式と同じ
（８Ｂ開放指令１０２を出力し、高速度しゃ断器ＨＢを
オフさせて保護する。
上述したように従来の場合は過速度を検知すると故障と
判断して高速度しゃ断器ＨＢを開いて保護していたが、
本発明によれば、交流区間において軽負荷時にも過速度
検出器が誤動作するという不具合も解消され、ＢＬ−Ｍ
Ｇが正、常に動作することが可能になった。
判断して高速度しゃ断器ＨＢを開いて保護していたが、
本発明によれば、交流区間において軽負荷時にも過速度
検出器が誤動作するという不具合も解消され、ＢＬ−Ｍ
Ｇが正、常に動作することが可能になった。
第１図は本発明を実現するための一実施例の制御ブロッ
ク図、第２図は従来の無整流子電動発電機の主回路接続
図、第３図は第１図の無整流子電動発電機の原理接続図
、第４図は第３図の動作を説明する電圧電流波形図、第
５図は無整流子電動発電機が軽負荷の場合のフィルター
コンデンサ電圧の状況を示す波形図、第６図は無整流子
電動発電機が所定値以上の高速になった場合の従来例の
制御ブロック図である。 １・・・・・直流電源、２・・・・・・インバータ、Ｓ
、−Ｓ、・・・・サイリスタ、３・・・・・・無整流子
電動発電機本体、３１・・・・電動機巻線、３２・・・
・・発電機巻線、３３・・・・・回転子、ＤＢ・・・・
・・分配器、ＡＦ几・・・・・・調整器、ＭＳＬ・・・
・・直流リアクトル、ＦＩＬ・・・・・・フィルターリ
アクトル、ＦＩＣ・・・・フィルターコンデンサ、ＨＢ
・・・・・・高速度シャ断器、３，１１・・・・過速度
検出器、１２・・・・ＡＮＤ回路。
ク図、第２図は従来の無整流子電動発電機の主回路接続
図、第３図は第１図の無整流子電動発電機の原理接続図
、第４図は第３図の動作を説明する電圧電流波形図、第
５図は無整流子電動発電機が軽負荷の場合のフィルター
コンデンサ電圧の状況を示す波形図、第６図は無整流子
電動発電機が所定値以上の高速になった場合の従来例の
制御ブロック図である。 １・・・・・直流電源、２・・・・・・インバータ、Ｓ
、−Ｓ、・・・・サイリスタ、３・・・・・・無整流子
電動発電機本体、３１・・・・電動機巻線、３２・・・
・・発電機巻線、３３・・・・・回転子、ＤＢ・・・・
・・分配器、ＡＦ几・・・・・・調整器、ＭＳＬ・・・
・・直流リアクトル、ＦＩＬ・・・・・・フィルターリ
アクトル、ＦＩＣ・・・・フィルターコンデンサ、ＨＢ
・・・・・・高速度シャ断器、３，１１・・・・過速度
検出器、１２・・・・ＡＮＤ回路。
Claims (1)
- 無整流子同期電動機と同期発電機を結合した電動発電機
において、電動機電機子電圧によって転流が行なわれる
サイリスタ式他励インバータ、該他励インバータを用い
て前記電動機を駆動しているとき、前記電動発電機の回
転数が所定値をこえたことを検知し、前記他励インバー
タのサイリスタゲート入力を停め、しかも前記電動発電
機の誘起電圧制御を継続せしめるようにしたことを特徴
とする車両用電動発電機装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199486A JPS62193599A (ja) | 1986-02-18 | 1986-02-18 | 車両用電動発電機装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3199486A JPS62193599A (ja) | 1986-02-18 | 1986-02-18 | 車両用電動発電機装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62193599A true JPS62193599A (ja) | 1987-08-25 |
Family
ID=12346464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3199486A Pending JPS62193599A (ja) | 1986-02-18 | 1986-02-18 | 車両用電動発電機装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62193599A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4928599B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2012-05-09 | フラウンホーファー−ゲゼルシャフト ツル フェルデルング デル アンゲヴァンテン フォルシュング エー ファウ | ３次元の成形部品の特性変化を電子によって行うための装置および方法と、該装置の使用 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5116506A (ja) * | 1974-08-01 | 1976-02-09 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Sharyoyodendohatsudenkino seigyokairo |
-
1986
- 1986-02-18 JP JP3199486A patent/JPS62193599A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5116506A (ja) * | 1974-08-01 | 1976-02-09 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Sharyoyodendohatsudenkino seigyokairo |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4928599B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2012-05-09 | フラウンホーファー−ゲゼルシャフト ツル フェルデルング デル アンゲヴァンテン フォルシュング エー ファウ | ３次元の成形部品の特性変化を電子によって行うための装置および方法と、該装置の使用 |
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