JPS6218645A - ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は磁気記録再生装置に設けられた一対の回転体を
ブレーキ保持するブレーキ装置に関するものである。

（ロ）従来の技術 従来、磁気記録再生装置に設けられた一対の回転体をブ
レーキ保持するブレーキ装置として、例えば実公昭５９
−３３７６号等に示す技術が提示されており、１個のア
ームの両端に制動子を設けたブレーキ機構によって供給
リール台及び巻取リール台を同時にブレーキ保持してい
た。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかしながら前者の場合、ブレーキ機構は何らかの駆動
手段によって供給及び巻取リール台をブレーキ保持或は
ブレーキ解除する、所謂往復移動型のものであった。即
ちブレーキ機構によるブレーキ保持は、供給及び巻取リ
ール台が低速回転する記録／再生モード等において可能
であるが、供給及び巻取リール台が高速回転する早送り
７巻戻しモード等においてはリール台及び制動子間にス
リップが生じることもあり、これより磁気テープが所望
の位置で停止しなくなったりする等の問題点があった。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は前記問題点を解決するためになされたものであ
り、磁気記録再生装置に設けられた一対の回転体をブレ
ーキ保持するブレーキ装置において、駆動手段と、該駆
動手段の駆動力により一対の前記回転体に各々圧接する
制動子を有し、前記駆動手段の一端に軸支されたブレー
キ片より成り、前記制動子が一対の前記回転体に圧接し
た際に、一対の前記回転体の所定の回転方向によって何
れか一方の前記回転体及び制動子間に生ずるフリクショ
ンにより、前記ブレーキ片を回動させる構成である。

（ホ）作用 本発明のブレーキ装置によれば、一対の回転体をブレー
キ保持する場合、まず駆動手段の駆動力によってブレー
キ片が動作する。そして一対の制動子が一対の回転体に
圧接した際に、一対の回転体の所定の回転方向によって
何れか一方の回転体及び制動子間に生ずるフリクション
により、ブレーキ片は駆動手段の一端を中心に回動する
。これより一方の回転体に対する制動子の圧接力を増大
させ、一対の回転体を確実に停止させる。

（へ）実施例 本発明の詳細を図示の実施例により具体的に説明する。

第１ｔｌ！Ｊは本発明のブレーキ装置を用いた磁気記録
再生装置を表から見た平面図、第２図は第１図を裏から
見た平面図、第３図〜第９図は本発明のブレーキ装置を
用いた磁気記録再生装置において、イジェクト、テープ
残量、停止、早送り７巻戻し、記録／再生、一時停止、
巻戻し再生の各モードを示し、シャーシを透視した状態
の平面図、第１０図は本発明のブレーキ装置を用いた磁
気記録再生装置を示す側面図、第１１図〜第１７図は本
発明のブレーキ装置を用いた磁気記録再生装置において
、イジェクト、テープ残量、停止、早送り７巻戻し、記
録／再生、一時停止、巻戻し再生の各モードにおける回
動レバー及びつオーム軸の関係を示す側面図、第１８図
は本発明のブレーキ装置を用いた磁気記録再生装置に設
けられたテープローディング機構を示す要部平面図、第
１９図及び第２０図は本発明のブレーキ装置を用いた磁
気記録再生装置に設けられたモード検出機構を示す平面
図、第２１図は第１９図及び第２０図の要部側面図、第
２２図は本発明のブレーキ装置を用いた磁気記録再生装
置に設けられたテンションアーム及び扇形ギアの結合状
態を示す断面図、第２３図及び第２４図は本発明のブレ
ーキ装置を用いた磁気記録再生装置のリール台及びピン
チローラの下面に複数極の磁石を結合した状態を示す底
面図、第２５図は本発明のブレーキ装置を用いた磁気記
録再生装置をフロントカセットローディング用となした
状態を示す側面図、第２６図は本発明のブレーキ装置を
用いた磁気記録再生装置をトップカセットローディング
用となした状態を示す側面図、第２７図はテープカセッ
ト内部を示す要部平面図である。

第１図〜第２７図について図番及び構成を説明すると、
（１）はシャーシ（２）に固定されたシリンダーベース
、（３）は前記シリンダーベース（１）　上に載置され
たシリンダー、（４）全幅消去ヘッド、（５）はインピ
ーダンスローラ、（６）は音声消去ヘッド（７）及び音
声コントロールヘッド（８）が載置きれると共に前記シ
ャーシ（２）上に植設した支軸（９）を中心にスプリン
グ（１０）によって弾性保持された載置台、（１１）は
前記載置台（６）が当接するテーパを有し、前記支軸（
９）を中心とした前記載置台（６）の回動位置を調整す
る調整ビン、（１２）（１３）は前記シャーシ（２）上
に植設したテープガイドビン、（１４）（１５）は前記
シャーシ（２）に設けられたローディング溝（１６）を
摺動する摺動体（１７）上に植設したローディングポス
ト及び傾斜ポール、（１Ｂ）（１９）は前記シャーシ（
２）に設けられたローディング溝（２０）を摺動する摺
動体（２１）上に植設したローディングポスト及び傾斜
ボール、＜２２）は前記シャーシ（２）に結合された軸
受、（２３）はビン（２４）を有し、前記、軸受（２２
）に遊嵌される支軸（２５）に結合され、かつその一端
及び係止具（２６）間に係止されたスプリング＜２７）
により弾性保持されたテンションアーム、（２Ｂ）は係
止具（２９）及び前記テンションアーム（２３）間に結
合され、供給リール台〈３０）をブレーキ保持するバン
ドブレーキ、（３１）はその一端及び係止具（３２ン間
に係止されたスプリング（３３ンによって支軸（３４）
を中心に弾性保持され、前記バンドブレーキ（２８）を
介して前記供給リール台（３０）をブレーキ保持するブ
レーキ片、　（３５）はその一端及び係止具（３６）間
に係止されたスプリング（３７）によって支軸（３８）
を中心に弾性保持され、ブレーキシュー（３９）を圧接
させて巻取リール台（４０）をブレーキ保持するブレー
キ片、（４１）はその一端及び係止具（４２）間に係止
されたスプリング（４３）によって支軸（４４）を中心
に弾性保持され、ブレーキシュー（４５）を圧接させて
前記巻取リール台（４０）をブレーキ保持するブレーキ
片、（４６）は前記供給リール台（３０）に設けられた
ギア（４７）と噛合し、前記シャーシ（２）の裏側に結
合されたサブシャーシ（４８）上に植設した支軸（４９
）を中心に回転する回転体としてのギア、（５０）は前
記ギア（４６）と同軸であると共にフリクションを有す
るギア、（５１）は前記巻取リール台（４０）に設けら
れたギア（５２）と噛合し、前記サブシャーシ（４８）
上に植設した支軸（５３）を中心に回転する回転体とし
てのギア、（５４）は前記ギア（５１）と同軸であると
共にフリクションを有するギア、（５５）はローディン
グモータ、（５６）は前記ローディングモータ（５５）
のモータ軸（５７）に圧入されたプーリ、（５８）はそ
の回転軸としてのつオーム軸（５９）にプーリ（６０）
を圧入し、前記ブー１バ５６）（６０）間に掛けられた
ベルト（６１）により伝達される前記ローディングモー
タ（５５）の駆動力によって回転するつオームギア、（
６２）は前記つオームギア（５８）により減速された駆
動力が伝達されて、前記シャーシ（２）の裏側に植設し
た支軸（６３）を中心に回転するギア、（６４）は前記
ギア（６２）と同軸であると共に結合されたギア、（６
５）は前記ギア（６４）と噛合するギア（６６）と、該
ギア〈６６〉を有する面に設けられたカム溝（６７）と
、前記ギア（６６）を有する面に対して反対側の面に設
けられたカム溝（６８）（６９）と、その周囲の一部に
設けられた切欠（７０）と、モードセレクト用の検出孔
（７１）より成り、前記シャーシ（２）の裏側に植設し
た支軸（７２）を中心に回転する円形のカム、（７３）
は前記ローディングモータ（５５）を保護するために前
記シャーシ（２）の裏側に結合した筐体、（７４）は前
記支軸（７２）が案内される長孔（７５）、前記筐体（
７３）に植設したピン（７６）（７７）が案内される長
孔（７８）（７９）、規制片（２８４）、及び前記カム
溝（６８）を移動するピン（８０）が設けられた移動レ
バー、（８１）は前記移動レバー（７４）に軸支される
と共に、その一端及び前記移動レバー＜７４）の一端に
係止されたスプリング（８２）によって支軸（８３）を
中心に弾性保持きれ、かつ前記回転軸（５９）に係止す
る係止片（８４）が設けられた回動レバー、（８５）は
前記移動レバー（７４）に軸支され、支軸（８６）を中
心に回動するリンク、（８７）はピン（８８）を有し、
その一端が前記リンク（８５）に結合きれて前記シャー
シ（２）の裏側に植設した支軸（８９）を中心に回動す
るリンク、（９０）は前記シャーシ（２）上に植設した
ピン（９１）（９２）が案内される長孔（９３）（９４
）、前記リンク（８７）のピン（８８）が案内される長
孔（９５）、カム（２８５）、及びピン（９６）（９７
）を有し、その一端及び係止具（９８）間に係止啓れた
スプリング（９９）により弾性保持されたリンク、（１
００）はその一端及び係止具（１０１）間に係止された
スプリング（１０２）によって、前記サブシャーシ（４
８）の裏側に植設した支軸（１０３）を中心に弾性保持
されたリンクであって、駆動手段は前記駆動モータ（５
５）の駆動力が伝達されるリンク（１００）までの構成
要素であり、（１０４）は前記サブシャーシ（４８）上
に植設したピン（１０５）が案内されると共に遊嵌され
る長孔（１０６）、前記ギア（４６）の下部の側面（１
０７）に圧接諮れる制動子としてのブレーキシュー（１
０８）、前記ギア（５１）の下部の側面（１０９）に圧
接される制動子としてのブレーキシュー（１１０）を有
し、前記リンク（１００）の一端を支軸（２８３）とし
て結合されたブレーキ片、（１１１）はその一端及び係
止具（１１２）間に係止されたスプリング（１１３）に
よって、前記サブシャーシ（４８）の裏側に植設した支
軸（１１４）を中心に弾性保持され、該弾性保持力によ
り前記リンク（９０）のカム（２８５）を摺動するピン
（１１５）が設けられたリンク、（１１６）はその一端
が前記リンク（１１１）と結合され、前記サブシャーシ
（４８）の裏側に植設した支軸（１１７）を中心に回動
するリンク、（１１８）は前記リンク（１１６）の一端
を支軸（２７９）として結合されたリンク、（１１９）
は前記リンク（１１８）の一端に植設した支軸（１２０
）を中心に回転して前記側面（１０７）（１０９）にに
接されるゴム等より成るアイドラ、（１２１）はピン（
１２２）（１２３）を有し前記シャーシ（２）の裏側に
植設した支軸（１２４）を中心に回動するリンク、（１
２５）は長孔（１２６）を有し、前記シャーシ（２）の
裏側に植設した支軸（１２７）を中心に回動するリンク
、（１２８）は前記長孔（１２６）に案内されるピン（
１２９）、前記シャーシ（２）の裏側に植設したピン（
１３０）（１３１）が案内される長孔（１３２）（１３
３）、及び保合片（１３４）を有するリンク、（１３５
）は前記ピン（１３０）（１３１）が案内される長孔（
１３６）（１３７）、前記係合片（１３４）と係合する
係合片＜１３８）、及び挾持片（１３９）を有するリン
ク、（１４０）は前記リンク（１２８）（１３５）の係
止孔（１４１）（１４２）に係止され、両者を弾性保持
するスプリング、（１４３）は前記挾持片（１３９）に
挾持されるピン（１４４）を有し、前記巻取リール台（
４０）と同軸の支軸（１４５）を中心に回動するリンク
、（１４６）は前記リンク（１４，３）の一端に植設し
た支軸（１４７）を中心に回転可能に軸支され、プーリ
（１４８）と一体に設けられたゴム等より成るアイドラ
、（１４９）はピン（１５０）及び突片（１５１）を有
し、その一端及び係止具（１５２）間に係止されたスプ
リング（１５３）によって、前記サブシャーシ（４８）
の裏側に植設した支軸（１５４）を中心に弾性保持され
たリンク、＜１５５）は前記ピン（１５０）が案内きれ
る長孔（１５６）及び突片（１５７）を有し、前記サブ
シャーシ（４８）の裏側に植設した支軸（１５８）を中
心に回動するリンク、（１５９）はキャプスタンモータ
、（１６０）は前記キャプスタンモータ（１５９）をブ
レーキ保持するブレーキシュー（１６１）を有し、その
一端及び係止孔（１６２）間に係止されたスプリング（
１６３）によって、前記シャーシフ２）の裏側に植設し
た支軸（１６４）を中心に弾性保持されたブレーキ片、
（１６５）は前記キャプスタンモータ（１５９）と同軸
であり、かつ前記キャプスタンモータ（１５９）と結合
されたプーリ、（１６６）は前記サブシャーシ（４８）
の裏側に植設した支軸（１６７）を中心に回転するプー
リ、（１６８）は前記ブー１バ１６５）（１６６）間に
掛けられたベルト、（１６９）は前記プーリ（１６６）
と同軸であり、かつ前記ブー１バ１６６）に結合された
ギア、（１７０）は前記サブシャーシ（４８）に軸受（
図示せず）を通して貫通する支軸（１７１）に結合され
、前記ギア（１６９）と噛合するギア、（１７２）は前
記軸（１７１）に結合された回転体、（１７３）は前記
軸（１７１）に結合され、前記ギア（１６９）と噛合す
るギア、（１７４）はその一端にピン（１７５）を有し
、前記支軸（１７１）に対してフリクション関係になさ
れて前記軸（１７１）を中心に回動する回動アーム、（
１７６）は前記回動アーム（１７４）の他端に植設した
支軸（１７７）を中心に回転可能に結合されたギアアイ
ドラ、（１７８）は前記カム溝（６７）を移動するピン
（１７９）、及び前記シャーシ（２）の裏側に植設した
ピン（１８０）（１８１）が案内される長孔（１８２）
（１８３）を有するリンク、（１８４）はカム＜１８５
）＜２８６）、ギア（１８６）、及び前記シャーシ（２
）上に植設したピン（１８７）（１８８）が案内される
長孔（１８９）（１９０）を有し、前記リンク（１７８
）に結合されると共にその一端及び前記係止具（３６）
間に係止されたスプリング（１９１）によって弾性保持
されたリンク、（１９２）は前記ギア（１８６）と噛合
するギア（１９３’）、及びピン（１９４）を有し、前
記シャーシ（２）上に植設した支軸（１９５）を中心に
回動するリンク、（１９６）はピン（１９７）及び突片
（２７８）を有し、前記シャーシ（２〉上に植設した支
軸（１９８）を中心に回動するピンチローラアーム、（
１９９）は前記ピンチローラアーム（１９６）上に設け
た支軸（２００）を中心に回転するピンチローラ、（２
０１）はキャプスタン、（２０２）は前記ピン（１９４
）が案内される長孔（２０３）を有し、前記ピン（１９
７）と結合跡れたリンク、（２０４）は前記ピン（１９
７）が案内される長孔（２０５）を有し、前記ピン（１
９４）と結合されたリンク、（２０６）は前記リンク（
２０２）　（２０４）間に係止された圧縮状のスプリン
グ、（２０７）はピン（２０８）を有し、スプリング（
２０９）に弾性保持されて前記シャーシ（２〉上に植設
した支軸（２１０）を中心に回動するリンク、（２１１
）は前記キャプスタン（２０１）の軸受、（２１２）は
ピン（２１３）を有し、前記シャーシ（２）の裏側に植
設した支軸（２１４）を中心に回動するリンク、（２１
５）は前記カム溝（６９）を移動するピン（２１６）を
有し、前記軸受（２２）の周囲に遊嵌されると共にワッ
シャー（２１６）により保持きれる筒状体（２１７）に
結合された扇形ギア、（２１８）は一端が前記摺動体（
１７）と結合され、他端が切欠（２１９）を有するリン
ク（２２０）と結合されたリンク、（２２１）は前記扇
形ギア（２１５）と噛合し、前記シャーシ（２）の裏側
に植設すると共に前記リンク（２２０）の一端を貫通し
た支軸（２２２）を中心に回転するギア、（２２３）は
前記切欠（２１９）内を移動するピン、（２２４）を有
し、前記ギア（２２１）　　と同軸であると共に前記ギ
ア（２２１）と結合されたギア、（２２５”）は前記リ
ンク（２２０）及びピン（２２４）間に係止されたスプ
リング、（２２６）は一端が前記摺動体（２１）と結合
され、他端が切欠（２２７）を有するリンク（２２８）
と結合されたリンク、（２２９）は前記切欠（２２７）
内を移動するピン（２３０）を有し、かつ前記ギア（２
２３）と噛合し、前記シャーシ（２）の裏側に植設する
と共に前記リンク（２２Ｂ＞の一端を貫通した支軸（２
３１）を中心に回転するギア、（２３２）は前記リンク
（２２８）及びピン（２３０）間に係止されたスプリン
グ、（２３３）は前記供給リール台（３０）の下面に固
着された複数極の磁石、（２３４）は前記磁石（２３３
）の回転数を検出する検出器、（２３５）は前記ピンチ
ローラ（１９９）の下面に固着された複数極の磁石、（
２３６）は前記磁石（２３５）の回転数を検出する検出
器、（２３７）は突片（２３８）を有するリーフスイッ
チ、（２３９）は前記検出孔（７１）を介して光源（２
４０）からの光を検出する検出器、（２４１）はその側
面に一対のピン（２４２）を有し、テープカセット（２
４３）が載置されるカセットステージ、（２８０）は二
点鎖線に示す磁気テープ、（２８１）（２８２）はリー
ルハブ、（２４４）は前記ピン（２４２）を摺動させる
案内溝（２４５）を有し、前記シャーシ（２）の一方の
側面に設けられた垂直板、（２４６）は前記ピン（２４
２）と一対であるピン（図示せず）を摺動させる案内溝
（図示せず）を有し、前記シャーシ（２）の他方の側面
に設けられた垂直板、（２４７）は前記垂直板（２４４
）に設けられ、前記シャーシ（２〉に対して水平な水平
板、（２４８）は前記水平板（２４７）を貫通したつオ
ーム軸、（２４９）は前記つオーム軸（２４８）に結合
されたつオームギア、（２５０）は前記つオーム軸（２
４８）に結合されたプーリ、（２５１）は前記プーリ（
１４８）（２５０）間に掛けられたベルト、＜２５２）
は前記つオームギア（２４９）と噛合し、前記垂直板（
２４４）に設けられた支軸（２５３）を中心に回転する
ギア、（２５４）は前記ギア（２５２）と同軸であると
共に前記ギア（２５２）に結合されたギア、（２５５）
は前記ギア（２５４）と噛合し、前記垂直板（２４４）
に設けられた支軸（２５６）を中心に回転するギア、（
２５７）は前記ピン（２４２）を挾持するＵ字溝（２５
８）を有すると共に前記ギア（２５５）と噛合するギア
（２５９）を有し、前記垂直板（２４４）に設けられた
支軸（２６０）を中心に回動する回動アームであって、
前記ピン（２４２）と一対である前記ピンを挾持して回
動する回動アームは図示しておらず、（２６１）は前記
テープカセット（２４３）が載置されるカセットステー
ジ、（２６２）は切欠（２６３）を有し、前記カセット
ステージ（２６１）の側面に設けられた支軸（２６４）
に対し、前記カセットステージ（２６１）を回動可能と
なして結合されると共に、その一端に設けたピン（２６
５）が孔（２６６）に挿入されたリンク、（２６７）は
前記支軸（２６４）に結合きれると共に、その一端に設
けたピン（２６８）が長孔（２６９＞に挿入されたリン
ク、（２７０）は前記リンク（２６７）の他端に設けた
ピン（２７１）が案内される長孔（２７２）を有し、前
記シャーシ（２）の一方の側面に設けられた垂直板、（
２７３）は前記垂直板（２７０）に設けられ、前記シャ
ーシ（２）に対して水平な水平板、（２４８）は前記水
平板（２７３）を貫通したつオーム軸、（２７４〉は前
記垂直板（２７０）を貫通し、前記リンク（２６２）の
他端が結合されたシャフト、（２７５）は前記切欠（２
６３）内を移動するピン（２７６）を有すると共に前記
つオームギア（２４９）と噛合し、前記シャフト（２７
４）に結合された扇形ギア、（２７７）は前記リンク（
２６２）及びピン（２７６）間に係止されたスプリング
であって、ここで図示はしていないが、リンク（２６２
）（２６７）、孔（２６６）、長孔（２６９）、支軸（
２６４）、垂直板（２７０）、扇形ギア（２７５）、及
びスプリング（２７７）は前記シャーシ（２）の他方の
側面側にも対称的に設けられており、前記シャフト（２
７４）はその垂直板（図示せず）を貫通している。

以下、本発明のブレーキ装置の動作を各モード毎に説明
する。ここで第１１図〜第１７図にオイてモータ軸（５
７）の反時計方向の回転を正回転、時計方向の回転を逆
回転とする。まず第３図に示すイジェクトモードにおい
て、この時ロープインクモータ（５５）は停止しており
、ローディングモータ（５５）の駆動力の伝達経路中に
存在する構成要素は駆動きれない。また供給リール台（
３０）の側面にはバンドブレーキ（２８）を介したブレ
ーキ片（３１）が圧接しており、巻取リール台（４０）
の側面にはブレーキ片（３５）のブレーキシュー（３９
）が圧接しており、更に各々のギア（４６）（５１）の
下部の側面（１０７）（１０９）にはブレーキ片（１０
４）のブレーキシュー（１０８）（１１０）が圧接して
いる。またアイドラ（１４６＞をキャプスタンモータ（
１５９）の側面に当接きせるリンク（１３５）に対し、
リンク（１２８）はスプリング（１４０）の弾性力に抗
して移動しており、これよりアイドラ（１４６）はキャ
プスタンモータ（１５９）の駆動力が確実に伝達される
べく、キャプスタンモータ（１５９）の側面に圧接して
いる。ここで第１１図に示す様に係止片（８４）はつオ
ーム軸（５９）に係止していない。

モして前述の状態から第２５図に示す様にテープカセッ
ト（２４３）をカセットステージ（２４１）に載置して
挿入方向に押圧すると、その所定位置でマイクロスイッ
チ（図示せず）がオンしてシステムコントロールが動作
する。この時システムコントロールからの制御信号によ
りキャプスタンモータ（１５９）が時計方向に回転し、
アイドラ（１４６）及びプーリ（１４８）が支軸（１４
７）を中心に反時計方向に回転する。該回転力はベルト
（２５１）を介してプーリ（２５０）に伝達され、ウオ
ームギア（２４９）を回転させる。つオームギア（２４
９）の回転によりギア（２５２）（２５４）が支軸（２
５３）を中心に時計方向に回転すると共に、ギア（２５
５）が支軸（２５６）を中心に反時計方向に回転し、ギ
ア（２５５）（２５９）の噛合によって回動アーム（２
５７）が時計方向に回動する。これよりＵ字溝（２５８
）に挾持されたピン（２４２）が案内溝（２４５）を移
動し、即ちカセットステージ（２４１）が移動してテー
プカセット（２４３）は供給リール台（３０）及び巻取
リール台（４０）上に載置される。

また供給リール台（３０）及び巻取リール台（４０）上
へのテープカセット（２４３）の載置は第２５図に限定
きれるだけでなく、キャプスタンモータ（１５９）の時
計方向への回転を利用した第２６図に示す構成としても
よく、以下その動作を説明する。まずテープカセット（
２４３）をカセットステージ（２６１’）に載置すると
、マイクロスイッチ（図示せず）がオンしてシステムコ
ントロールが動作し、その制御信号によりキャプスタン
モータ（１５９）が時計方向に回転する。これよりつオ
ームギア（２４９）が回転し、扇形ギア（２７５）が支
軸（２７４”）を中心に時計方向に回動すると共に、ス
プリング（２７７）の弾性力によりリンク（２６２）も
支軸（２７４）を中心に時計方向に回動する。このリン
ク（２６２）の回動により、カセットステージ（２６１
）が押し下げられると共に、リンク（２６７）に設けた
ピン（２６Ｂ＞（２７１）が長孔（２６９）（２７２）
を案内きれ、テープカセット（２４３）は供給リール台
（３０）及び巻取リール台（４０）上に載置許れる。そ
の後も扇形ギア（２７５）はピン（２７６）が切欠（２
６３）に当接するまでスプリング（２７７’）の弾性力
に抗して支軸（２７４）を中心に時計方向に回動し、テ
ープカセット（２４３）は供給リール台（３０）及び巻
取リール台（４０）上に確実に載置されることになる。

ここでキャプスタンモータ（１５９）と共に時計方向に
回転するブー１バ１６５）の回転力はベルト（１６Ｂ）
を介してプーリ（１６６）に伝達され、この時のギア（
１６９）（１７０）の噛合によって回動アーム（１７４
）が支軸（１７２）を中心に反時計方向に回動しようと
するが、突片（１５１）にピン（１７５）が当接するこ
とにより回動アーム（１７４）及び支軸（１７１）間に
フリクションが生じ、これよりギアアイドラ（１７６＞
は支軸（１７７）を中心に時計方向に回転するけれども
ギア（５４）と噛合することはない。

そして前述の如くテープカセット（２４３）が供給リー
ル台（３０）及び巻取リール台り４０）に載置されると
、他のマイクロスイッチ（図示せず）がオンしてシステ
ムコントロールからの制御信号にによりローディングモ
ータ（５５）が正回転する。該回転力はプーリ（５６）
、ベルト（６１）及びプーリ（６０）を介してウオーム
軸（５９）に伝達され、つオームギア（５８）を回転さ
せる。つオームギア（５８）の回転によりギア（６２）
（６４）が支軸（６３）を中心に反時計方向に回転し、
ギア（６４）　（６５）の噛合によってカム（６５）が
第３図から第４図に示すテープ残量モードまで支軸°（
７２）を中心に時計方向に回転する。この時、移動レバ
ー（７４）に設けたピン（８０）、リンク（１７８）に
設けたピン（１７９）、及び扇形ギア（２１５）に設け
たピン（２１６）は各々、カム（６５）に設けたカム溝
（６８）（６７）（６９〉を同時に移動する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン＜７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）は上方に移動
する。ここで第１２図に示す様に回動レバー（８１）は
スプリング（８２）の弾性力に抗して支軸（８３）を中
心に時計方向に回動するが、係止片（８４）はつオーム
軸（５９）に係止しない。この時リンク（８５）が支軸
（８６）を中心に時計方向に僅かに回動し、リンク（８
７）は支軸（８９）を中心に時計方向に回動する。リン
ク（８７）の回動によりピン（９１）（９２）が長孔（
９３）（９４）を案内され、リンク（９０）はスプリン
グ（９９）の弾性力に抗して左方向に移動する。そして
リンク（９０）に設けたピン（９６）が左方向に移動し
てリンク（１００）を押圧することにより、リンク＜１
００）はスプリング（１０２）　（７）弾性力に抗して
支軸（１０３）を中心に時計方向に回動し、これよりブ
レーキシュー（１０Ｂ）（１１０）を側面（１０７）　
（１０９）から離間許せている。更にリンク（９０）に
設けたピン（９７）も左方向に移動することより、リン
ク（１２５）に対するピン（９７）の係合は解除される
。そしてベルト（２５１）の弾性力によってアイドラ（
１４６）がキャプスタンモータ（１５９）の側面から離
間すると共に、リンク（１４３）が支軸（１４５）を中
心に時計方向に回動し、挾持片（１３９）に挾持された
ピン（１４４）の移動によって係合片（１３４）（１３
８）同士が係合してリンク（１２ｇ）（１３５）は下方
に移動する。またピン（１２９）が長孔（１２６）を案
内され、リンク（１２５）は支軸（１２７）を中心に時
計方向に回動する。よってアイドラ（１４６）はキャプ
スタンモータ（１５９）の側面から離間している為、キ
ャプスタンモータ（１５９）の時計方向への回転が継続
しても該回転力はアイドラ（１４６）に伝達されず、テ
ープカセット（２４３＞は供給リール台（３０）及び巻
取リール台（４０）上に適切に載置された状態である。

また左方向に移動するリンク（９０）のカム（２８５）
をピン（１１５）が摺動し、リンク（１１１）はスプリ
ング（１１３）の弾性力により支軸（１１４）を中心に
反時計方向に回動する。これよりリンク（１１６）が支
軸（１１７）を中心に時計方向に回動し、アイドラ（１
１９）はリンク（１１８）を介して回転体（１７２）に
圧接する。

ピン（２１６）がカム溝（６９）を移動する場合、この
範囲ではカム溝（６９）はカム（６５）と同心円状であ
る為、扇形ギア（２１５）は回動せず、その伝達経路中
に存在する構成要素は駆動されない。

ピン（１７９）がカム溝（６７）を移動すると、ピン（
１８０）（１８１）が長孔（１８２）（１８３）を案内
きれ、リンク（１７８）は左方向に移動する。更にピン
（１８７）（１８８）が長孔（１８９）（１９０）を案
内されてリンク（１８４）も左方向に移動する。そして
ギア（１８６）（１９３）の噛合によりリンク（１９２
）は支軸（１９５）を中心に時計方向に回動し、リンク
（２０２）（２０４）を介してピンチローラアーム（１
９６）は、ピンチローラ（１９９）をキャプスタン（２
０１）に圧接させることなく支軸（１９ｇ）を中心に反
時計方向に回動する。この時、リンク（２０７）は突片
（２７８）に押圧され、スプリング（２０９）の弾性力
に抗して支軸（２１０）を中心に時計方向に回動する。

モして突片（２３８）が切欠（７０）に入り込む、即ち
リーフスイッチ（２３７）がオフした状態にて、カム（
６５）に設けた検出孔（７１）を透過する光源（２４０
）の光の回数から、検出器（２３９）によりテープ残量
モードが検出され、システムコントロールからの制御信
号によりローディングモータ（５５）は一時停止する。

ここで前述の如くキャプスタンモータ（１５９）は時計
方向に継続回転していることから、回転体（１７２）は
反時計方向に回転する。該回転力により、リンク（１１
Ｂ）はアイドラ（１１９）が停止した状態で側面（１０
９）に圧接するまで支軸（２７９）を中心に時計方向に
回動し、その後、アイドラ（１１９）が支軸（１２０）
を中心に時計方向に回転する。これよりギア（５１）が
支軸（５３）を中心に反時計方向に回転し、ギア（５１
）（５２）の噛合によって巻取リール台（４０）は時計
方向に回転する。よって磁気テープ（２８０）を介して
供給リール台（３０）も時計方向に回転する。

さて磁気テープ（２８０）はリンク（２０７）によりキ
ャプスタン（２０１）に接することなくピンチローラ（
１９９）に接しており、時計方向に回転する巻取リール
台（４０）及び供給リール台（３０）により、磁気テー
プ（２８０）は右方向に走行しながら支軸（２００）を
中心にピンチローラ（１９９）を反時計方向に回転させ
ている。このピンチローラ（１９９）の回転数は、ピン
チローラ（１９９）の下面に固着した磁石（２３５）及
び検出器（２３６）によって検出され、ピンチローラ（
１９９）が予め定められた所定数だけ回転すると、シス
テムコントロールからの制御信号によりキャプスタンモ
ータ（１５９）の時計方向への回転が停止させられる。

よってこの時の供給リール台（３０）の回転数を、供給
リール台（３０）の下面に固着した磁石（２３３）及び
検出器（２３４）によって検出し、磁気テープ（２８０
）への記録可能な残量時間を算出している。

またキャプスタンモータ（１５９）の時計方向への回転
が停止すると、システムコントロールからの制御信号に
よりキャプスタンモータ（１５９）は反時計方向に回転
する。これより回転体（１７２）が時計方向に回転し、
該回転力が伝達されたアイドラ（１１９）は、支軸（２
７９’）を中心にリンク（１１８）を反時計方向に回動
させながら反時計方向に回転し、側面（１０７）に圧接
する。アイドラ（１１９）の回転力によりギア（４６）
が支軸（４９）を中心に時計方向に回転し、ギア（４６
）（４７）の噛合によって供給リール台（３０）は反時
計方向に回転する。これより磁気テープ（２８０）を介
して巻取リール台（４０）も反時計方向に回転し、更に
磁気テープ（２８０’）は左方向に走行しながら支軸（
２００）を中心にピンチローラ（１９９）を時計方向に
回転させている。このピンチローラ（１９９）の回転数
は、前述の如く磁石（２３５’）及び検出器（２３６）
によって検出され、ピンチローラ（１９９）が前述の所
定回転すると、システムコントロールからの制御信号に
よりキャプスタンモータ（１５９）の反時計方向への回
転が停止させられる。よって磁気テープ（２８０）は元
の位置まで巻き戻された状態となる。

以下、磁気テープ（２８０）への記録可能な残量時間の
算出方法の一例を示す。リールハブ（２８１）（２８２
）の半径をｒ５　リールハブ（２８１）に磁気テープ（
２８０）を巻回した状態の半径をＲ１磁気テープ（２８
０）の厚さをμ、リールハブ（２８１）に巻回された磁
気テープ（２８０）の長きをりとすると、Ｐ−π（Ｒ”
−ｒ”）／μ　　　　　　　・・・・・・■となり、磁
気テープ（２８０）の走行速度をν、２に対応する残量
時間をＴとすると、０式よりＴ＝π（Ｒ’−ｒ”）／μ
ν　　　　　　・・・・・・■となる。ここで供給リー
ル台（３０）が１回転する時に発生するパルス数をＮ、
ピンチローラ（１９９）を所定数だけ（例えば５回転）
回転きせる時に走行する磁気テープ（２８０）の長さを
ｘ１磁気テープ（２８０）の走行時に回転する供給リー
ル台（３０）によって発生するパルス数をｎとすると、
■式よりＴ　＝　（ｘ”　Ｎ”／　４πμν）Ｘ（１／
ｎ”）−πｒｌ　／μν　　　　　　　　・・・・・・
■となる。よって０式の右辺に示す必要条件が演算手段
（図示せず）等に入力きれることにより残量時間Ｔが算
出される。

前述の如く、テープ残量モードで磁気テープ（２８０）
が元の位置まで巻き戻されると、システムコントロール
からの制御信号によりローディングモータ（５５）が正
回転し、カム（６５）が第４図から第５図に示す停止モ
ードまで支軸（７２）を中心に時計方向に回転する。そ
してピン（８０）（１７９）（２１６）が各々、カム溝
（６８）（６７）（６９）を同時に移動する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）は下方に移動
する。ここで第１３図に示す様に回動レバー（８１）は
スプリング（８２）の弾性力によって支軸（８３）を中
心に反時計方向に回動し、係止片（８４）はウオーム軸
（５９）に係止しない。この時リンク（８５）が支軸（
８６）を中心に反時計方向に僅かに回動し、リンク（８
７）は支軸（８９）を中心に反時計方向に回動する。リ
ンク（８７）の回動によりピン（９１）（９２）が長孔
（９３）（９４）を案内され、リンク（９０）はスプリ
ング（９９）の弾性力によって右方向に移動する。そし
てリンク（９０）に設けたピン（９６）が右方向に移動
し、リンク（１００）に対するピン（９６）の保合が解
除きれることにより、リンク（１００）はスプリング（
１０２）の弾性力によって支軸（１０３）を中心に反時
計方向に回動し、これよりブレーキシュー（１０８）（
１１０）を側面（１０７）（１０９）に圧接きせている
。

同時に右方向に移動するリンク（９０）のカム（２８５
）をピン（１１５）が摺動し、リンク（１１１）はスプ
リング（１１３）の弾性力に抗して支軸（１１４）を中
心に時計方向に回動する。これよりリンク（１１６）が
支軸（１１７）を中心に反時計方向に回動し、アイドラ
（１１９）はリンク（１１８）を介して回転体（１７２
）から離間する。

ここで前述のテープ残量モードでキャプスタンモータ（
１５９）の反時計方向への回転が停止させられた後にお
いてもギア（４６＞　（５１）はその慣性によって支軸
（４９）（５３）を中心に時計方向に回転しようとする
が、側面（１０９）及びブレーキシュー（１１０）間の
フリクションによってブレーキ片（１０４＞は支軸（２
８３）を中心に反時計方向に回動し、側面（１０９）に
対するブレーキシュー（１１０）の圧接力を増大許せて
いる。ゆえに巻取リール台（４０）及び供給リール台（
３０）は磁気テープ（２８０）を介して確実に停止する
。

ピン（２１６）がカム溝（６９）を移動する場合、この
範囲ではカム溝（６９）はカム（６５）と同心円状であ
る為、扇形ギア（２１５）は回動せず、その伝達経路中
に存在する構成要素は駆動きれない。

ピン（１７９）がカム溝（６７）を移動すると、ピン（
１８０）＜１８１）が長孔（１８２）（１８３）を案内
され、リンク（１７８）は右方向に移動する。更にピン
（１８７）（１８８）が長孔（１８９）（１９０）を案
内きれてリンク（１８４）も右方向に移動する。そして
ギア（１８６）（１９３）の噛合によりリンク（１９２
）は支軸（１９５）を中心に反時計方向に回動し、ビン
デローラアーム（１９６）はリンク（２０２）（２０４
）を介し、支軸（１９８）を中心に時計方向に回動して
磁気テープ（２８０）から離間する。この時、リンク（
２０７）は突片（２７８）による押圧から解除され、ス
プリング（２０９）の弾性力によって支軸（２１０＞を
中心に反時計方向に回動して軸受（２１１）に当接する
。

そしてリーフスイッチ（２３７）がオフした状態にて、
カム（６５）に設けられた検出孔（７１）を透過する光
源（２４０）の光の回数から、検出器（２３９）により
停止モードが検出され、システムコントロールからの制
御信号によりローディングモータ（５５）が停止して停
止モードとなる。

前述の第５図に示す停止モードから早送り釦（図示せず
）をオンすると、該状態がシステムコントロールにて検
出され、その制御信号によりローディングモータ（５５
）が正回転し、カム（６５）が第５図から第６図に示す
早送り７巻戻しモードまで支軸（７２）を中心に時計方
向に回転する。そしてピン（８０）（１７９）（２１６
）が各々、カム溝（６８）（６７）（６９）を同時に移
動する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）は上方に移動
する。そして第１４図に示す様に係止片（８４〉がつオ
ーム軸（５９）に当接することから、回動レバー（８１
）はスプリング（８２）の弾性力に抗して支軸（８３）
を中心に時計方向に回動し、その後、反時計方向に回転
するつオーム軸（５９）の回転力を利用して、回動レバ
ー（８１）はスプリング（８２）の弾性力によって支軸
（８３）を中心に反時計方向に回動し、これより係止片
（８４）はつオーム軸（５９）に係止する。この時リン
ク（８５）が支軸（８６）を中心に時計方向に僅かに回
動し、リンク（８７）は支軸（８９）を中心に時計方向
に回動する。リンク（８７）の回動により前述のテープ
残量モードと同様に、リンク（９０〉がスプリング（９
９）の弾性力に抗して左方向に移動し、ブレーキシュー
（１０８）（１１０）を側面（１０７）（１０９）から
離間きせると共にアイドラ（１１９）を回転体（１７２
）に圧接させている。

ピン（２１６）（１７９）がカム溝（６９）（６７）を
移動する場合、この範囲ではカム溝（６９）（６７）は
カム（６５）と同心円状である為、扇形ギア（２１５）
及びリンク（１７８）は動作せず、それらの伝達経路中
に存在する構成要素は駆動されない。

モして突片（２３８）が切欠（７０）から押し出され、
即ちリーフスイッチ（２３７）がオンした状態にて、検
出孔（７１）を透過する光源（２４０＞の光の回数から
、検出器（２３９）により早送り７巻戻しモードが検出
すれ、システムコントロールからの制御信号によりロー
ディングモータ（５５）は停止する。

ローディングモータ（５５）が停止すると、システムコ
ントロールからの制御信号によりキャプスタンモータ（
１５９）が時計方向に高速回転し、回転体（１７２）は
反時計方向に回転する。該回転力により、リンク（１１
８）はアイドラ（１１９）が停止した状態で側面（１０
９）に圧接するまで支軸（２７９）を中心に時計方向に
回動し、その後、アイドラ（１１９）が支軸（１２０）
を中心に時計方向に回転する。これよりギア（５１）が
支軸（５３）を中心に反時計方向に回転し、ギア（５１
）（５２）の噛合によって巻取リール台（４０）は時計
方向に高速回転する。よってピンチローラ（１９９）及
びキャプスタン（２０１）に接していない磁気テープ（
２８０）を介して供給リール台（３０）も時計方向に高
速回転し、磁気テープ（２８０）はリールハブ（２８２
）側に巻取られる。

また停止状態から巻戻し釦（図示せず）をオンすると、
前述の早送りモードの如く、第１４図に示す様に係止片
（８４）はつオーム軸（５９）に係止し、かつブレーキ
シュー（１０８）（１１０）が側面から離間すると共に
、アイドラ（１１９）が回転体（１７２）に圧接スル。

そしてシステムコントロールからの制御信号により前述
の早送りモードとは反対にキャプスタンモータ（１５９
）が反時計方向に高速回転し、回転体（１７２）は時計
方向に回転する。該回転力により、リンク（１１８）は
アイドラ（１１９）が停止した状態で側面（１０７）に
圧接するまで支軸（２７９）を中心に反時計方向に回動
し、その後、アイドラ（１１９）が支軸（１２０）を中
心に反時計方向に回転する。これよりギア（４６）が支
軸（４９）を中心に時計方向に回転し、ギア（４６＞（
４７）の噛合によって供給リール台（３０）は反時計方
向に高速回転する。よってピンチローラ（１９９）及び
キャプスタン（２０１）に接していない磁気テープ（２
８０）を介して巻取リール台（４０）も反時計方向に高
速回転し、磁気テープ（２８０＞はリールハブ（２８１
）側に巻取られる。

前述の第６１図に示す早送り７巻戻しモードから停止釦
（図示せず）をオンすると、該状態がシステムコントロ
ールにて検出され、その制御信号によりキャプスタンモ
ータ（１５９）の時計或は反時計方向への高速回転が停
止すると共に、ローディングモータ（５５）が逆回転し
、カム（６５）が第６図から第５図まで支軸（７２）を
中心に反時計方向に回転する。そしてビン（８０）（１
７９）（２１６）が各々、カム溝（６８）（６７）（６
９）を同時に移動する。

ビン（８０）がカム溝（６８）を移動する場合まずつオ
ーム軸（５９）が第１４図において時計方向に回転して
おり、この時係止片（８４）及びつオーム軸（５９）間
に生ずるフリクションにより回動レバー（８１）がスプ
リング（８２）の弾性力に抗して支軸（８３）を中心に
時計方向に回動し、つオーム軸（５９）に対する係止片
（８４）の係止が解除された後に、回動レバー（８１）
はスプリング（８２）の弾性力によって支軸（８３）を
中心に反時計方向に回動する。ここでビン（８０）はカ
ム（６５）が停止していても移動可能な、即ち第１９図
及び第２０図に示すカム溝（６８）のＡ部に位置してお
り、更にウオーム軸（５９）に対する係止片（８４）の
解除はつオーム軸（５９）の僅かな回転（１／４回転程
度）のみによって可能である。よってローディングモー
タ（５５）の回転開始とほぼ同時につオーム軸（５９）
に対する係止片（８４）の係止が解除きれ、かつ支軸（
７２）及びビン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８
バフ９）を案内され、移動レバー（７４）はカム溝（６
８）のＡ部の範囲内で瞬時に下方に移動する。この時、
リンク（８５）（８７）（９０）（１００）（１１１）
（１１６）（１１８）の動作により、アイドラ＜１１９
）が回転体（１７２）から瞬時に離間すると共に、ブレ
ーキシュー（１０８）（１１０）が側面（１０７）（１
０９）に瞬時に圧接する。

ここで早送りモードから停止状態になる場合、キャプス
タンモータ（１５９）の時計方向への高速回転が停止し
た後においても、ギア（４６）（５１）はその慣性によ
って支軸（４９）（５３）を中心に反時計方向に回転し
ようとするが、側面（１０７）及びブレーキシュー（１
０Ｂ）間のフリクションによってブレーキ片（１０４）
は支軸（２８３）を中心に時計方向に回動し、これより
側面（１０７）に対するブレーキシュー（１０８）の圧
接力は増大する。また巻戻しモードから停止状態になる
場合、キャプスタンモータ（１５９）の反時計方向への
高速回転が停止した後においても、ギア（４６）（５１
）はその慣性によって支軸（４９）（５３）を中心に時
計方向に回転しようとするが、側面（１０９）及びブレ
ーキシュー（１１０）間のフリクションによってブレー
キ片（１０４）は支軸（２８３）を中心に反時計方向に
回動し、これより側面（１０９）に対するブレーキシュ
ー（１１０）の圧接力は増大する。

ゆえに巻取リール台（４０）及び供給リール台（３０）
は磁気テープ（２８０）を介して確実かつ瞬時に停止す
る。その後ピン（８０）がカム溝（６８）を第５図に示
す位置まで移動して停止する。

ピン＜２１６＞（１７９）がカム溝（６９）（６７）を
移動する場合、この範囲ではカム溝（６９）（６７）は
カム（６５）と同心円状である為、扇形ギア（２１５）
及びリンク（１７Ｂ）は動作せず、それらの伝達経路中
に存在する構成要素は駆動きれない。

モして突片（２３８）が切欠（７０）に入り込む、即ち
リーフスイッチ（２３７’）がオフした状態にて、検出
孔（７１）を透過する光Ｒ（２４０）の光の回数から、
検出器（２３９）により停止モードが検出され、システ
ムコントロールからの制御信号によりローディングモー
タ（５５）が停止して停止モードとなる。

前述の第５図に示す停止モードから記録釦（図示せず）
或は再生釦（図示せず）をオンすると、該状態がシステ
ムコントロールにて検出され、その制御信号によりロー
ディングモータ（５５）が正回転し、カム（６５）が第
５図から第７図に示す記録／再生モードまで支軸（７２
）を中心に時計方向に回転する。そしてピン（８０）（
１７９）（２１６）が各々、カム溝（６８）（６７）（
６９）を同時に移動し、更にシリンダー（３）が高速回
転する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２〉及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）は上方に移動
する。そして第１５図に示す様に、係止片（８４）がつ
オーム軸（５９）に当接して回動レバー（８１）はスプ
リング（８２）の弾性力に抗して支軸（８３）を中心に
時計方向に回動し、その後、反時計方向に回転するつオ
ーム軸（５９）の回転力を利用して、回動レバー（８１
）はスプリング（８２）の弾性力によって支軸（８３）
を中心に反時計方向に回動する。尚、回動レバー（８１
）はスプリング（８２）の弾性力によって移動レバー（
７４）の規制片（２８４）に当接し、つオーム軸（５９
）に接することはない。この時リンク（８５）が支軸（
８６）を中心に反時計方向に僅かに回動し、リンク（８
７）は支軸（８９）を中心に時計方向に回動する。リン
ク（８７）の回動によりピン（９１）（９２）が長孔（
９３）（９４）を案内され、リンク（９０）はスプリン
グ（９９）の弾性力に抗して左方向に移動する。そして
左方向に移動するピン（９６）にてリンク（１００）が
押圧され、リンク（１００）はスプリング（１０２）の
弾性力に抗して支軸（１０３）を中心に時計方向に回動
し、ブレーキシュー（１０８）（１１０）を側面（１０
７）（１０９）から離間させている。またブレーキ片（
１６０）を押圧してキャプスタンモータ（１５９）の側
面からブレーキシュー（１６１）を離間させているリン
ク（１２１）は、左方向に移動するピン（９７）によっ
て押圧きれて支軸（１２４）を中心に時計方向に回動し
、これよりブレーキ片（１６０）から離間する。しかし
ながらブレーキ片（１６０）はピン（９７）に押圧され
ることになり、ブレーキシュー（１６１）はキャプスタ
ンモータ（１５９）の側面から離間した状態である。更
にブレーキ片（４１）は、ピン（１２３）に対する押圧
から解除されると共にピン（１２２）に押圧され、ブレ
ーキシューク４５）が巻取リール台（４０）の側面に圧
接することなく、スプリング（４３）の弾性力によって
支軸（４４）を中心に時計方向に回動する。また左方向
に移動するリンク（９０）のカム（２８５）をピン（１
１５）が摺動し、リンク（１１１）はスプリング（１１
３）の弾性力に抗して支軸（１１４＞を中心に時計方向
に回動する。これよりリンク（１１６）が支軸（１１７
）を中心に反時計方向に回動し、アイドラ（１１９）は
回転体（１７２）から離間した状態である。更にリンク
（１１６）の反時計方向への回動により、リンク（１４
９＞が押圧されてスプリング（１５３）の弾性力に抗し
て支軸（１５４）を中心に時計方向に回動し、長孔（１
５６）がピン（１５０）に抑圧きれて、リンク（１５５
）は支軸（１５８）を中心に反時計方向に回動する。こ
れよりピン（１７５）の規制範囲、即ち回動アーム（１
７４）の回動範囲が拡げられる。

ビン（２１６）がカム溝（６９）を参勤すると、扇形ギ
ア（２１５）が支軸（２５）を中心に時計方向に回動す
る。扇形ギア（２１５）及びギア（２２１）の噛合によ
りギア（２２１）（２２３）は支軸（２２２）を中心に
反時計方向に回転し、スプリング（２２５）に引っ張ら
れてリンク（２２０）もギア（２２１）（２２３）の回
転と共に支軸（２２２）を中心に反時計方向に回動する
。そしてリンク（２１８）を介して摺動体（１７）はロ
ーディング溝（１６）を摺動し、シリンダーベース（１
）側に当接する。その後もビン（２２４）が切欠（２１
９）に当接するまでギア（２２３）はスプリング（２２
５）の弾性力に抗して反時計方向に回転し、摺動体（１
７）をシリンダーベース（１）側に圧着させている。同
時にギア（２２３）（２２９）の噛合によりギア（２２
９）は支軸（２３１）を中心に時計方向に回転し、スプ
リング（２３２）に引っ張られてリンク（２２Ｂ＞もギ
ア（２２９）の回転と共に時計方向に回動する。そして
リンク（２２６）を介して摺動体（２１）はローディン
グ溝（２０）を摺動し、シリンダーベース（１）側に当
接する。その後もビン（２３０）が切欠（２２７）に当
接するまでギア（２２９）はスプリング（２３２）の弾
性力に抗して時計方向に回転し、摺動体（２１）をシリ
ンダーベース（１）側に圧着させている。また記録／再
生モード以前のテープローディング時において、ビン（
８０）がカム溝（６８）を移動することによってブレー
キシュー（４５）は巻取リール台（４０）の側面に圧接
することになり、これより磁気テープ（２８０）はロー
ディングポスト（１４）（１８）及び傾斜ボール（１５
）（１９）によってリールハブ（２８１）側から引き出
きれ、シリンダー（３）の周囲に巻回される。

また摺動体（２１）がテンションアーム（２３）から離
間したことから、テンションアーム（２３）はスプリン
グ（２７）の弾性力によって支軸（２５）を中心に反時
計方向に回動する。ここでテンションアーム（２３）に
設けたビン（２４）により、リンク（２１２）は押圧さ
れて支軸（２１４）を中心に時計方向に回動し、かつリ
ンク（２１２）に設けたビン（２１３）がカム（６５）
に設けた切欠く７０）に入り込む。そしてテンションア
ーム（２３）が第７図に示す位置まで回動して磁気テー
プ（２８０）にテンションを与えると、バンドブレーキ
（２８）は供給リール台り３０）の側面に巻回され、か
つ圧接する。尚、テンションアーム（２３〉及び扇形ギ
ア（２１５）は第２２図に示す様に、共に支軸（２５）
を中心に独立して回動することから、シャーシ（２）の
少ないスペースが有効利用されている。

ビン（１７９）がカム溝（６７〉を移動すると、ビン（
１８０）（１８１）が長孔（１８２）（１８３）を案内
され、リンク（１７８）は左方向に移動する。更にビン
（１８７Ｘ１８８）が長孔（１８９）（１９０）を案内
されてリンク（１８４）も左方向に移動する。そしてギ
ア（１８６）（１９３＞の噛合によりリンク（１９２）
は支軸（１９５）を中心に時計方向に回動し、ピンチロ
ーラアーム（１９６）はリンク（２０２）（２０４）を
介して支軸（１９８）を中心に反時計方向に回動する。

これよりピンチローラ（１９９）は磁気テープ（２８０
）を介してキャプスタン（２０１）に当接し、その後も
圧着されるスプリング（２０６）の弾性力に抗してピン
チローラアーム（１９６）は支軸（１９８）を中心に反
時計方向に回動し、ピンチローラ（１９９）をキャプス
タン（２０１）に圧着させている。

この時、リンク（２０７）は突片（２７８）に抑圧きれ
、スプリング（２０９）の弾性力に抗して支軸（２１０
）を中心に時計方向に回動する。ここで支軸（１９５）
及びビン（１９４）（１９７）は−直線上に存在するこ
とから、ピンチローラ（１９９）の圧着力はピンチロー
ラアーム（１９６）及びリンク（２０２）　（２０４）
を介して支軸（１９５）に加わることになり、これより
カム溝（６７）の側面に外力を加えることなく、ピンチ
ローラ（１９９）はキャプスタン＜２０１）に適切に圧
着した状態に保持される。またブレーキ片（３１）はカ
ム（２８６）に押圧され、スプリング（３３）の弾性力
に抗して支軸（３４）を中心に反時計方向に回動してバ
ンドブレーキ（２８）から離間する。ブレーキ片（３５
）はカム（１８５）に押圧され、スプリング（３７）の
弾性力に抗して支軸（３８）を中心に反時計方向に回動
し、ブレーキシュー（３９）が巻取リール台（４０）の
側面から離間する。モして突片（２３８）が切欠（７０
）から押し出きれ、即ちリーフスイッチ（２３７）がオ
ンした状態にて、検出孔（７１〉を透過する光源（２４
０）の光の回数から、検出器（２３９）により記録／再
生モードが検出きれ、システムコントロールからの制御
信号によりローディングモータ（５５）が停止する。こ
の時、磁気テープ（２８０）はテープガイドビン（１２
）（Ｌ３）、インピータンスローラ（５）、全幅消去ヘ
ッド（４）、音声消去ヘン）’（７）、音声コントロー
ルヘッド（８）、及びピン＜２０８）に１周されている
。

ローディングモータ＜５５）が停止すると、システムコ
ントロールからの制御信号によりキャプスタンモータ（
１５９）が時計方向に低速回転し、ギア（１７３）は反
時計方向に回転する。該回転力により、回動アーム（１
７４）はギアアイドラ（１７６）が停止した状態でギア
（５４）と噛合するまで支軸（１７１）を中心に反時計
方向に回動し、その後、ギアアイドラ（１７６）が支軸
（１７７）を中心に時計方向に回転する。ここで回動ア
ーム（１７４）の反時計方向への回動に際し、ピン（１
７５）が突片（１５３）に当接することからギアアイド
ラ（１７６）及びギア（５４）は適切に噛合する。ギア
アイドラ（１７６）の回転力によりギア（５４）が支軸
（５３）を中心に反時計方向に回転し、ギア（５１）（
５２）の噛合によって巻取リール台（４０）は時計方向
に低速回転する。よってピンチローラ（１９９）及びキ
ヤプスタン（２０１）に挾持された磁気テープ（２８０
）を介して供給リール台（３０）も時計方向に低速回転
し、磁気テープ（２８０）がリール／”ｔブ（２８２）
側に巻き取られ、記録／再生モードが実行きれる。尚、
リールハブ（２８１）（２８２）に対する磁気テープ（
２８０）の巻回量は磁気テープ（２８０）の走行によっ
て常に変化しており、即ち巻取リール台（４０）及び供
給リール台（３０）の回転速度は磁気テープ（２８０）
の走行によって常に変化することになる。

一方キャプスタンモータ（１５９）の回転速度は一定で
あることから、ギアアイドラ（１７６）によってギア（
５１）（５４）に伝達される回転速度は一定となる。

これより前述の如くギア（５１）（５４）間、及びギア
（４６）（５０）間に生ずるフリクションにより、巻取
リール台（４０）及び供給リール台（３０）は各々、リ
ールハブ（２８１）（２８２）に対する磁気テープ（２
８０）の巻回量に見合った回転速度で回転する。

前述の第７図に示す記録／再生モードから一時停止釦（
図示せず）をオンすると、該状態がシステムコントロー
ルにて検出され、その制御信号により、シリンダー（３
）が継続して高速回転し、キャプスタンモータ（１５９
）の時計方向への低速回転が停止許せられると共に、ロ
ーディングモータ（５５）が正回転してカム（６５）が
第７図から第８図に示す一時停止モードまで支軸（７２
）を中心に時計方向に回転する。そしてピン（８０）（
１７９）（２１６）が各々、カム溝（６８）（６７）（
６９）を同時に移動する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）は下方に移動
する。そして第１６図に示す様につオーム軸（５９）は
反時計方向に回転するが回動レバー（８１）は回動する
ことなく、かつつオーム軸（５９）に接することなく、
第１５図に示す状態から僅かだけ移動する。この時、リ
ンク（８５）が支軸（８６）を中心に時計方向に僅かに
回動し、リンク（８７）は支軸（８９）を中心に反時計
方向に回動する。リンク（８７）の回動によりピン（９
１）（９２）が長孔（９３）（９４）を案内きれ、リン
ク（９０）はスプリング（９９）の弾性力によって右方
向に移動するが、リンク（１００）がピン（９６）と係
合した状態のままで回動しないことからブレーキシュー
（１０Ｂ）（１１０）は側面（１０７）（１０９）から
離間した状態である。またピン（１１５）はリンク（９
０）に設けたカム（２８５）を摺動するが、リンク（１
１１）が回動しないことからリンク（１１６）も回動せ
ず、その伝達経路中の構成要素は前述の記録／再生モー
ドのままである。しかしながら、ブレーキ片（１６０）
はピン（９７）による押圧から解除されてスプリング（
１６３）の弾性力によって支軸（１６４）を中心に反時
計方向に回動し、ブレーキシュー（１６１）をキャプス
タンモータ（１５９）の側面に圧接きせてキャプスタン
モータ（１５９）を確実にブレーキ保持する。同時にリ
ンク（１２１）はピン（９７）に押圧されて支軸（１２
４）を中心に反時計方向に僅かに回動し、これよりブレ
ーキ片（４１）はピン（９７）による抑圧から解除され
てスプリング（４３〉の弾性力によって支軸（４４）を
中心に時計方向に回動し、ブレーキシュー（４５）を巻
取リール台（４０）の側面に圧接させて巻取リール台（
４０）をブレーキ保持する。ピン（２１６）（１７９）
がカム溝（６９）（６７）を移動する場合、この範囲で
はカム溝（６９）（６７）はカム（６５）と同心円状で
ある為、扇形ギア（２１５）及びリンク（１７Ｂ＞は動
作せず、それらの伝達経路中に存在する構成要素は駆動
されない。

そしてリーフスイッチ（２３７）がオンした状態にて、
検出孔（７１）を透過する光源（２４０）の光の回数か
ら、検出器（２３９）により一時停止モードが検出され
、システムコントロールからの制御信号によりローディ
ングモータ（５５）は停止する。ゆえにキャプスタンモ
ータ（１５９）の時計方向への低速回転が停止すると共
に、ピンチローラ（１９９）及びキャプスタン（２０１
’）に挾持された磁気テープ（２８０）を介して巻取リ
ール台（４０）及び供給リール台（３０）の時計方向へ
の低速回転が停止し、一時停止モードとなる。

前述の第８図に示す一時停止モードから再度、一時停止
釦をオンすると、一時停止モードの解除がシステムコン
トロールにて検出され、その制御信号によりローディン
グモータ（５５）が逆回転し、カム（６５）が第８図か
ら第７図まで支軸（７２）を中心に反時計方向に回転す
る。そしてピン（８０）（１７９）（２１６）が各々、
カム溝（６８）（６７）（６９）を同時に移動し、この
時それらの伝達経路中で動作する構成要素が第７図から
第８図までの動作に対して逆の動作をなす。そしてシス
テムコントロールからの制御信号によりキャプスタンモ
ータ（１５９）が時計方向に低速回転し、磁気テープ（
２８０）がリールハブ（２８２）側に巻き取られ、これ
より記録／再生モードが実行される。

前述の第７図に示す再生モードから巻戻し釦をオンする
と、該状態がシステムコントロールにて検出され、その
制御信号によりシリンダー（３）が継続して高速回転す
ると共にローディングモータ（５５）が正回転し、カム
（６５）は第７図から第９図に示す巻戻し再生モードま
で支軸（７２）を中心に時計方向に回転する。そしてピ
ン（８０）（１７９）（２１６）が各々、カム溝＜６８
）（６７）（６９）を同時に移動する。ここで再生モー
ドから巻戻し再生モードを実行するには第８図に示す一
時停止モードを経由しなければならず、これよりピン（
８０）（１７９）（２１６）が第８図から第９図までカ
ム溝（６８）（６７）（６９）を移動する場合について
説明する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）は上方に移動
する。そして第１７図に示す様につオーム軸（５９）は
反時計方向に回転するが、回動レバー（８１）は回動す
ることなく、かつつオーム軸（５９）に接することなく
、第１６図に示す状態から僅かに移動する。この時リン
ク（８５）が支軸（８６）を中心に反時計方向に僅かに
回動じ、リンク（８７）は支軸（８９）を中心に反時計
方向に回動する。リンク（８７）の回動によりピン（９
１）（９２）が長孔（９３）（９４）を案内きれ、リン
ク（９０）はスプリング（９９）の弾性力に抗して左方
向に移動するが、リンク（１００）がピン（９６）と係
合した状態のままで回動しないことからブレーキシュー
（１０８）（１１０）は側面（１０７）（１０９）から
離間した状態である。またピン（１１５）はリンク（９
０）に設けたカム（２８５）を摺動するが、リンク（１
１１）が回動しないことからリンク（１１６）も回動せ
ず、その伝達経路中に存在する構成要素は前述の再生モ
ードのままである。

更にリンク（１２１）も回動せず巻取リール台（４０）
はブレーキ片（４１）によってブレーキ保持された状態
である。しかしながらブレーキ片（１６０）はピン（９
７）に押圧され、スプリング（１６３）の弾性力に抗し
て支軸（１６４）を中心に時計方向に回動し、ブレーキ
シュー（１６１）はキャプスタンモータ（１５９）の側
面から離間する。

ピン（２１６）（１７９）がカム溝（６９）（６７）を
移動する場合、この範囲ではカム溝（６９）（６７）は
カム（６５）と同心円状である為、扇形ギア（２１５）
及びリンク（１７８）は動作せず、それらの伝達経路中
に存在する構成要素は駆動されない。

またピン＜２１３）が切欠（７０）から押し出されるこ
とから、リンク（２１２）はピン（２４）に抑圧きれな
がらも支軸（２１４）を中心に反時計方向に回動する。

これよりテンションアーム（２３）は支軸（２５）を中
心に時計方向に回動し、磁気テープ（２８０）に対する
テンションを解除すると共に、供給リール台（３０）の
側面に対するバンドブレーキ（７８）の巻回を解除する
。

そしてリーフスイッチ（２３７）がオンした状態にて、
検出孔（７１）を透過する光源（２４０）の光の回数か
ら、検出器（２３９）により巻戻し再生モードが検出さ
れ、システムコントロールからの制御信号によりローデ
ィングモータ（５５）が停止する。

ローディングモータ（５５）が停止すると、システムコ
ントロールからの制御信号によりキャプスタンモータ（
１５９）が巻戻し再生用の速度にて反時計方向に回転し
、ギア（１７３）は時計方向に回転する。該回転力によ
り、回動アーム（１７４）はギアアイドラ（１７６）が
停止した状態でギア（５ｏ）と噛合するまで支軸（１７
１）を中心に時計方向に回動し、その後、ギアアイドラ
（１７６）が支軸（１７７）を中心に反時計方向に回転
する。ここで回動アーム（１７４）の時計方向への回動
に際し、ビン（１７５）が突片（１５７）に当接するこ
とからギアアイドラ（１７６）及びギア（５０）は適切
に噛合する。ギアアイドラ（１７６）の回転力によりギ
ア（５０）が支軸（４９）を中心に時計方向に回転し、
ギア（４６）（４７）の噛合によって供給リール台（３
０）は反時計方向に回転する。よってピンチローラ（１
９９）及びキャプスタン（２０１）に挾持された磁気テ
ープ（２８０）を介して巻取リール台（４０）も反時計
方向に回転し、磁気テープ（２８０）がブレーキ片（４
１）によって適正なバンクテンションを与えられながら
リールハブ（２８１）側に巻取られ、巻戻し再生モード
が実行される。

尚、再生モードから早送り釦をオンした時の早送り再生
モードは、再生モードにおけるキャプスタンモータ（１
５９）の時計方向への低速回転を早送り再生モード用の
速度に変換するだけでよい。

前述の第７図に示す記録／再生モードから停止釦をオン
すると、該状態がシステムコントロールにて検出され、
その制御信号により、シリンダー（３〉の高速回転が停
止し、キャプスタンモータ（１５９）が反時計方向に回
転すると共に、ローディングモータ（５５）が逆回転し
てカム（６５）が第７図から第５図まで支軸（７２）を
中心に反時計方向に回転する。そしてビン（８０）（１
７９）（２１６）が各々、カム溝（６８）（６７）　（
６９）を同時に移動する。

ビン（８０）（１７９）（２１６）がカム溝（６８）（
６７）（６９）を拶動すると、前述の第５図から第７図
への動作に対して逆の動作がなされるが、ここでテープ
ローディング及びテープアンローディング時においてリ
ンク（１４９）（１５５）の位置は記録／再生モードと
同じであり、回動アーム（１７４）の回動範囲は拡げら
れたままである。またブレーキシュー（４５）は巻取リ
ール台（４０）の側面に圧接している。そしてキャプス
タンモータ（１５９）の反時計方向への回転によって時
計方向に回転するギア（１７３）の回転力により、回動
アーム（１７４）はギアアイドラ（１７６）が停止した
状態でギア（５０）と適切に噛合するまで支軸（１７１
）を中心に時計方向に回動し、その後ギアアイドラ（１
７６）が支軸（１７７）を中心に反時計方向に回転する
。これより巻取リール台（４０）を停止させた状態で供
給リール台（３０）を反時計方向に回転させ、リールハ
ブ（２８１）側に磁気テープ（２８０）を巻取ってテー
プアンローディングを実行している。そして前述の如く
検出器（２３９）により停止モードが検出され、システ
ムコントロールからの制御信号によりローディングモー
タ（５５）及びキャプスタンモータ（１５９）が停止し
て停止モードとなる０次に前述のイジェクト以外のモー
ドにおいて、停電等により電源供給がなされなくなった
場合、バックアップ電源が動作し、システムコントロー
ルからの制御信号によりローディングモータ（５５）は
正回転成は逆回転することになる。これよりビン（８０
）（１７９）（２１６）がカム溝（６８）（６７）（６
９）を同時に移動し、それらの伝達経路中に存在する構
成要素が前述した如く動作する。そして第２０図に示す
様に、リーフスイッチ（２３７）が切欠（７０）の端部
でオンしたことがシステムコントロールにより検出され
ると、その制御信号によりローディングモータ（５５）
が停止し、電源供給の復帰を待機する状態となる。該状
態では磁気テープ（２８０）はテープカセット（２４３
）内に収納されており、磁気テープ（２８０）を損傷す
ることはない。また前述の待機状態から電源供給が復帰
した場合、ローディングモータ（１５９）が逆回転して
カム（６５）が支軸（７２）を中心に反時計方向に回動
する。これより第１９図の様に突片（２３８）が切欠（
７０）に入り込んでリーフスイッチ（２３７）がオフし
た状態にて、検出孔（７１）を透過する光ｍ（２４０）
の光の回数から検出器（２３９）により停止モードが検
出され、システムコントロールからの制御信号によりロ
ーディングモータ（５５）は停止する。そして所定の操
作釦をオンすることにより、所定のモードが実行される
。

（ト）発明の効果 本発明のブレーキ装置によれば、両端に制動子が設けら
れたブレーキ片に回動機構を付加することによって、高
速回転する一対の回転体を確実にブレーキ保持すること
ができ、これより構成が簡単で安価なブレーキ装置を提
供することが可能となる等の利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のブレーキ装置を用いた磁気記録再生装
置を表から見た平面図、第２図は第１図を裏から見た平
面図、第３図、第４図、第５図、第６図、第７図、第８
図及び第９図は本発明のブレーキ装置を用いた磁気記録
再生装置を示し、シャーシを透視した状態の平面図、第
１０図は本発明のブレーキ装置を用いた磁気記録再生装
置を示す側面図、第１１図、第１２図、第１３図、第１
４図、第１５図、第１６図及び第１７図は本発明のブレ
ーキ装置を用いた磁気記録再生装置における回動レバー
及びつオーム軸の関係を示す側面図、第１８図は本発明
のブレーキ装置を用いた磁気記録再生装置に設けられた
テープローディング機構を示す要部平面図、第１９図及
び第２０図は本発明のブレーキ装置を用いた磁気記録再
生装置に設けられたモード検出機構を示す平面図、第２
１図は第１９図及び第２０図の要部側面図、第２２図は
本発明のブレーキ装置を用いた磁気記録再生装置に設け
られたテンションアーム及び扇形ギアの結合状態を示す
断面図、第２３図及び第２４図は本発明のブレーキ装置
を用いた磁気記録再生装置のリール台及びピンチローラ
の下面に複数極の磁石を結合した状態を示す底面図、第
２５図は本発明のブレーキ装置を用いた磁気記録再生装
置をフロントカセットローディング用となした状態を示
す側面図、第２６図は本発明のブレーキ装置を用いた磁
気記録再生装置をトップカセットローディング用となし
た状態を示す側面図、第２７図はテープカセット内部を
示す要部平面図である。 主な図番の説明 ＜４６＞（５１）（６２）（６３）・・・ギア、　（５
５）・・・ローディングモータ、　　（５６）（６０）
・・・プーリ、　（５８）・・・つオームギア、（６１
）・・・ベルト、（６５）・・・カム、（７４）・・・
移動レバー、　（８５）（８７）（９０）（１００）・
・・リンク、　（１０４）・・・ブレーキ片、　（１０
Ｂ＞（１１０）・・・ブレーキシュー。 出願人　三洋電機株式会社　外１名 代理人　弁理士　　佐　野　静　夫 第１８図 ２５Ｊ ｍｌ！Ｊ図 第２０図 砦ノ２４０ 第２２図 責３ 第２３図　　　　　　第２４図 第２７図 ７．　補正の内容 手　　続　　補　　正　　書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６０年特許願頭薬５７３１２　号 ２、発明の名称 ブレーキ装置 ６、補正をする者 事件との関係　特　許　出　願　人 名称　（１８８）三洋電機株式会社外１名４、代　理　
人 住所　守口市京阪本通２丁目１８番地 連絡先：電話（東京）　８３５−１１１１特許センター
駐在中川５、補正命令の日付（発送日） 添付図面の第３図、第４図、第５図、第６図。 第７図、第８図、及び第９図を別紙の通り補正する。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）磁気記録再生装置に設けられた一対の回転体をブ
   レーキ保持するブレーキ装置において、駆動手段と、該
   駆動手段の駆動力により一対の前記回転体に各々圧接す
   る制動子を有し、前記駆動手段の一端に軸支されたブレ
   ーキ片より成り、前記制動子が一対の前記回転体に圧接
   した際に、一対の前記回転体の所定の回転方向によって
   何れか一方の前記回転体及び制動子間に生ずるフリクシ
   ョンにより、前記ブレーキ片を回動させることを特徴と
   するブレーキ装置。