JPS6218371B2

JPS6218371B2 -

Info

Publication number: JPS6218371B2
Application number: JP1089079A
Authority: JP
Inventors: Teiji Okuyama
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1979-01-31
Filing date: 1979-01-31
Publication date: 1987-04-22
Also published as: JPS55103813A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車の座席用シートサスペンシヨン
装置に関する。

貨物自動車、トラクターその他の特殊車両等に
は、乗用車に装備されるような搭乗者に適する緩
衝性のサスペンシヨン装置は車輪と車体間に装備
されないのが普通である。これは大きい積載荷重
に耐える必要性によるものであるが、そのため搭
乗者用の座度に特別にサスペンシヨン装置を設け
て、緩衝性を補足するのが普通である。このサス
ペンシヨン装置はシートと自動車の車内フロアー
間に介設するものであつて、使用時に搭乗者の座
高を可及的に低くさせるという要求を充たすもの
でなければならない。例えば100mmをわずかに越
える程の高さにこのサスペンシヨン装置を収める
必要がある。その結果機構が簡単でしかも充分な
緩衝性を有し、かつ、搭乗者の体重に合せて、緩
衝用ばねの荷重が容易に調節できるものであるこ
とも要求される。

本発明は上記の各要求を充し得るシートサスペ
ンシヨン装置を提供するものであつて、Ｘ字状の
リンク機構を上下伸縮可能にシートとフロアー間
に介設し、そのリンク機構に、これを圧縮するよ
うに加わる荷重に抗す方向に荷重を設定されたば
ね手段を設け、しかもこのリンク機構を圧縮する
荷重とこれに抗するばねの荷重とは、レバー比を
介して相対抗するように上記ばね機構を付設し、
さらこのレバー比を変更するハンドル付きカム機
構をも付設したものである。以下図について本発
明を説明する。

第１図に本発明の機構を線図をもつて示す。同
図の下方のローアフレーム１は座席下方のフロア
（図示省略）上に固着される。アツパフレーム２
はローアフレーム１とＸ字状のリンク機構を介し
連結されている。このリンク機構を構成するリン
ク３はピボツト５によりアツパフレーム２に枢着
され、他のリンク４はピボツト６によつてローア
フレーム１に枢着されている。両リンク３及び４
はそれぞれ他端にローラ７と８とを有する。ロー
ラ７はローアフレーム１のガイド９内を転動しロ
ーラ８はアツパフレーム２のガイド１０内を転動
する。

上記のように構成されたシートサスペンシヨン
の機構によつて、アツパフレーム２は、第１図の
上方に矢印で示すように上下動ができる。その際
各ローラ７と８は各ガイド９，１０内をそれぞれ
転動する。第２図はアツパフレーム２が最下降位
置に下降している状態を示す。最上昇位置から最
下降位置までのストロークにより以下説明する装
置により搭乗者を緩衝する。

第１図において、車両フロア上に位置を固定さ
れたブラケツト１１にシヨツクアブゾーバ１２の
一端が枢着されている。シヨツクアブゾーバ１２
は周知の構造であつてそのプランジヤ１３の外端
はリンク１４の一端にピポツト２０により枢着さ
れている。リンク１４はピボツト１５によつてリ
ンク３に枢着されている。なおこのピボツト１５
は、Ｘ字状のリンク機構を構成するリンク３と４
を互いに枢着するピボツトをも兼ねている。リン
ク１４はこのピボツト１５を越えてさらに右方に
若干長さ延長されその遊端に長孔１６を有する。
この長孔１６内には偏心カム１７が滑動可能に適
合してはまる。偏心カム１７は、これを回転する
ため、第３図の下方に示す軸１８上に固着して支
えられる。軸１８の外端には手動操作用のハンド
ル１９が固定されている。ハンドル１９を握つて
軸１８を回転し従つて偏心カム１７を長孔１６内
にて回転させると、リンク１４はピボツト１５を
支点としてレバ一端に回動する。この回動により
第１図の左下方のピボツト６と２０間の距離が長
短変化する。この長短変化による影響についての
説明は後述することとし、次にここまでの説明に
基いて、第１図及び第２図につき本発明シートサ
スペンシヨンの緩衝作動を説明する。

第１図の状態において上方からアツパフレーム
２に荷重を加えると、第２図の状態になるのであ
るが、その際リンク１４は他のリンク４と一体結
合関係に保持されている。後述するようにハンド
ル操作により偏心カム１７が回転されない限り、
両リンク１４及び４は互いに枢着関係にあるのに
拘らず、偏心カム１７によつて自縛的に互いに一
体関係に保持される。その結果第１図の状態から
第２図の状態へと変る間に、第１図のピボツト２
０はピボツト６を軸として時計方向に旋回する。
その旋回の半径は第１図にl¹をもつて示す長さで
ある。換言すると長さl₁を有する仮想レバーがピ
ポツト６を中心に回転することになる。この仮想
レバーを符号l₁を兼用して示しなお説明すると、
アツパーフレーム２が上下動するごとにこのレバ
ーl₁はピボツト６６を軸として回動する。仮想レ
バーl₁が、第１図の状態から第２図の状態へと時
計方向に回動すると、リンク機構により圧縮ばね
２１をさらに圧縮する。この圧縮ばね２１は左端
をピボツト２０に支承し、右端をブラケツト１１
に支承し予め圧縮荷重を設定されて装着されてい
る。上述のようにアツパーフレーム２に対し搭乗
者から加えられる衝撃荷重はばね２１の圧縮によ
り吸収されて緩衝されることになる。その際シヨ
ツクアブソーバ１２が周知のように作動し、所定
値以上の衝撃を糾収する。

上記の作動において、搭乗者の体重による荷重
は、リンク４をピボツト６を軸とし時計方向に回
すモーメントとなり、これに対しばね２１による
緩衝作動は、このモーメントに抗して仮想レバー
l₁を同じピボツト６を軸として反時計方向に回す
モーメントとなる。リンク４のモーメントのアー
ムの長さを第１図にl₂をもつて示すと、l₁／l₂の
比の値を変更することにより、ばね２１による緩
衝作用をいろいろに調節することができる。偏心
カム１７を回動することにより、リンク１４をピ
ボツト１５を軸として回動させると、仮想レバー
l₁の長さが変るからl₁／l₂の値を変えてばね２１
の緩衝作用を搭乗者の体重に合せて調節すること
ができる。

以上、本発明のシートサスペンシヨンの構成と
作動を第１図及び第２図の線図について説明した
が、次に第３図及び第４図の具体的実施例につい
て本発明を説明する。

第３図においてローアフレーム１は、図示のよ
うに方形枠状をなし、これに同じく方形枠状のリ
ンク４がピボツト６により枢着されている。リン
ク４は同じく方形枠状のリンク３に対し２個のピ
ボツト１５によりＸ字状に枢着されている。リン
ク３の左端のピボツト５は、その両端を、同様に
方形枠状をなしたアツパーフレーム２の軸受５ａ
に軸支されている。リンク３の右端の軸７ａの両
端の各ローラ７はローアフレーム１のコの字断面
を利用したガイド９の中に転動可能にはまつてい
る。またリンク４の右端の軸８ａの両端の各ロー
ラ８はアツパーフレーム２の右方に取付けた２個
のガイド１０の中に転動可能にはまる。リンク１
４はピボツト２０を中央にして両方にＶ字状に延
びる形状をなし、その両端をピボツト１５によ
り、リンク４に枢着されている。そのリンク１４
の一方のアーム１４ａは、ピボツト１５を越えた
部分に長孔１６を有する。

第４図において、上記一方のアーム１４ａの右
端の長孔１６の部分はクランク状に屈曲してい
て、以下説明する調節装置を構成している。軸１
８はリンク４の軸受２２に軸支され、さらに、軸
８ａに突設されているブラケツト２３の軸受２４
にも両持ちの状態の軸支されている。なおリンク
４と軸８ａは固着関係にあり、軸８ａとブラケツ
ト２３も固着関係にあり、ローラ８が軸８ａ上に
回転可能である。軸１８上には、ブラケツト２３
とリンク４間にアーム２５が、止めねじ２６で固
定されている。アーム２５の遊端近くの穴内に圧
縮ばね２７と、ボール２８とが挿てんされ、その
ボール２８が係合する数個の孔２９がリンク４の
軸受２２を中心に弧状に配設されている。このボ
ール２８及び孔２９の係合により、軸１８の遊動
を防止するデテント作動がなされる。軸１８の最
内端には偏心カム１７が固着され、この偏心カム
１７は長孔１６内に滑動可能にはまる。第３図に
戻りシヨツクアブゾーバ１２はブラケツト１１に
一端を枢着され、そのプランジヤの一端をピボツ
ト２０にてリンク１４に枢着されている。そのピ
ボツト２０とブラケツト１１間に圧縮ばね２１が
介装されている。

以上説明の第３図、第４図に示す実施例は、第
１図と第２図に線図で示した本発明の機構と一致
し、同一部分には同一符号を用いて、各図に図示
してある。従つて第３図第４図の実施例につきそ
の作動を重複して説明することを省略する。

従来のシートサスペンシヨンではl₁／l₂の比に
相当するものを大きく設定することができなかつ
た。そのため、ばね２１には大きい強力なばねを
用いなければ、所定の緩衝作用が得られなかつ
た。従つてばねの荷重調節機構を強力大型になり
勝ちであつた。この強力な調節機構としては、ね
じ機構に頼ることになり従つて、荷重調節のため
の手動操作が極めて煩鎖となる等、いろいろの欠
点があつた。

然るに本発明においては、リンク３及び４によ
るＸ字状のリンク機構を採用しているから、機構
自体が簡単である上に一方のリンク３を他のリン
ク４に比し、第１図に示すように若干長く設定す
ることにより、同図の左方に示すよう仮想アーム
l₁を長くし得る空間が得られる。その結果l₁／l₂
の値を大きく設定できて、比較的小さいばね２１
を用いても、大きい荷重に対し得るサスペンシヨ
ン装置が望み得る。従つて荷重調節装置も簡単と
なる。

また偏心カム機構によりl₁の長さを変化できる
からばねの荷重調整も容易である。さらにこのカ
ム機構のために手動レバー１９を搭乗者の最も手
動操作し易いシート側面に設け得る利点をも有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本発明の装置の各作動段階を
示す線図、第３図は同装置の分解斜視図、第４図
は同装置の一部の分解斜視図である。１……ローアフレーム、２……アツパフレー
ム、３，４，１４……リンク、１１……ブラケツ
ト、１２……シヨツクアブソーバ、５，６，２０
……ピボツト、１６……長孔、１７……偏心カ
ム、７，８……ローラ。

Claims

【特許請求の範囲】

１アツパーフレーム２及びローアフレーム１、
両アーム１，２間に介設され且つＸ字状に互いに
第１のピボツト１５にて枢着された一方が他方よ
り長い第１及び第２のリンク３，４、第１及び第
２のリンク３，４の夫々の一端をアツパーフレー
ム２又はローアフレーム１に枢着し且つ他端をロ
ーアフレーム１又はアツパーフレーム２にローラ
７，８を介して支承させ、第１のピボツト１５に
枢支され且つ一端に長孔１６を有する第３のリン
ク１４、第３のリンク１４の他端に第２のピボツ
ト２０を介してローアフレーム側のシヨツクアブ
ソーバ１２を枢着し、第１及び第２のリンク３，
４にてアツパーフレーム２を常に上方に付勢する
緩衝用ばね手段、長孔１６内に配される偏心カム
１７、一端が偏心カム１７に枢支され且つ他端に
ハンドルを有する軸１８を有し、軸１８が第１又
は第２のリンク３，４に枢着され、第２のピボツ
ト２０と第１又は第２のリンク３，４とローアフ
レーム１との枢着点との間の距離を半径l₁として
第２のピボツト２０が前記枢着点を中心として回
動し、ハンドル操作により前記半径l₁の調整が可
能であることを特徴とする自動車の座席用シート
サスペンシヨン装置。