JPS62178734A - 内燃機関用逆転防止装置 - Google Patents
内燃機関用逆転防止装置Info
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- JPS62178734A JPS62178734A JP1853186A JP1853186A JPS62178734A JP S62178734 A JPS62178734 A JP S62178734A JP 1853186 A JP1853186 A JP 1853186A JP 1853186 A JP1853186 A JP 1853186A JP S62178734 A JPS62178734 A JP S62178734A
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- combustion engine
- signal
- reverse rotation
- engine
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 43
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 15
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃ産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の逆転を検出してその回転を直ちに停
止する内燃機関用逆転防止装置に関する。
止する内燃機関用逆転防止装置に関する。
従来この種のものとしては、内燃機関の回転と同期して
所定角度ずれた２つの位置信号を位置信号発生手段に発
生させ、正転時と逆転時とで位置信号発生手段に発生す
る各位置信号の発生位相が反対となることを利用して逆
転を検出し、内燃機関の点火をカントすることが考えら
れている（例えば特開昭５５−１３７３６４号公報）。
所定角度ずれた２つの位置信号を位置信号発生手段に発
生させ、正転時と逆転時とで位置信号発生手段に発生す
る各位置信号の発生位相が反対となることを利用して逆
転を検出し、内燃機関の点火をカントすることが考えら
れている（例えば特開昭５５−１３７３６４号公報）。
ところが、上述した従来のものでは、内燃機関が正転か
ら逆転して２つの位置信号の発生位相が正転時に対して
反対となったときに始めて逆転を判別できるので、正転
から逆転に切換わった場合における逆転の判別に時間遅
れが生じ、逆転がある時間ｗＥ続するといった問題があ
る。
ら逆転して２つの位置信号の発生位相が正転時に対して
反対となったときに始めて逆転を判別できるので、正転
から逆転に切換わった場合における逆転の判別に時間遅
れが生じ、逆転がある時間ｗＥ続するといった問題があ
る。
そこで、本発明は、内燃機関の逆転の判別を迅速に行な
うことができて、逆転を直ちに防止できることを目的と
するものである。
うことができて、逆転を直ちに防止できることを目的と
するものである。
そこで本発明は第１図に示すごとく、内燃機関の回転と
同期して、この内燃機関の複数の角度位置にて位置信号
を順次発生する位置信号発生手段と、この位置信号発生
手段からの位置信号が入力され、同一の位置信号が連続
して入力されると内燃機関が逆転していると判別する同
一信号連続入力判別手段と、この同一信号連続入力判別
手段により内燃機関が逆転しているのを判別すると内燃
機関の点火と燃料との少なくとも一方をカントするカッ
ト手段とを備える内燃機関用逆転防止装置を提供するも
のである。
同期して、この内燃機関の複数の角度位置にて位置信号
を順次発生する位置信号発生手段と、この位置信号発生
手段からの位置信号が入力され、同一の位置信号が連続
して入力されると内燃機関が逆転していると判別する同
一信号連続入力判別手段と、この同一信号連続入力判別
手段により内燃機関が逆転しているのを判別すると内燃
機関の点火と燃料との少なくとも一方をカントするカッ
ト手段とを備える内燃機関用逆転防止装置を提供するも
のである。
これにより、内燃機関が正転から逆転に切換ねると、位
置信号発生手段には正転時において最後に発生した位置
信号と同じ信号が最初に発生し、このように同一の位置
信号が連続して入力されると同一信号連続入力判別手段
により内燃機関が逆転したことを直ちに判別して、カッ
ト手段を駆動して内燃機関の回転を停止する。
置信号発生手段には正転時において最後に発生した位置
信号と同じ信号が最初に発生し、このように同一の位置
信号が連続して入力されると同一信号連続入力判別手段
により内燃機関が逆転したことを直ちに判別して、カッ
ト手段を駆動して内燃機関の回転を停止する。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第２図は本発明装置の第１実施例の全体構成を示すブロ
ック図であり、２サイクル２気筒内燃機関を例として説
明する。１は基準信号用シグナルロータであり、外周に
１枚の磁性体製の歯を有し、内燃機関のクランク軸１回
転に１回転するようにクラ、ンク軸に取付けである。２
は基準信号用シグナルロータｌの歯と対向する位置に配
置した第１の基準信号用ピックアップコイルで、その出
力端の一端は第１の基準信号Ｇ１としてエンジンコント
ロールユニット（以後ＥＣＵと呼ぶ）１１に入力され、
もう一端はアース９に接続される。この第１の基準信号
Ｇ１は内燃機関の第１気筒の上死点前（ＢＴＤＣ）１０
°のクランク角度（ＣＡ）で出力するようにしてあり、
第１の気筒判別信号となり機関１回転に１同体号を出力
する。４は基準信号用シグナルロータ１の歯と対向する
位置に配置した第２の基準信号用ピックアップコイルで
、その出力端の一端は第２の基準信号Ｇ２としてＥＣＵ
ＩＩに入力され、もう一端はアース９に接続される。こ
の第２の基準信号Ｇ２は第２気筒のＢＴＤＣＩＯｏＣＡ
で出力するようにしてあり、第２の気筒判別信号となり
、機関１回転に１同体号を出力する。６は角度信号用シ
グナルロータで、外周に等間隔で２４枚の磁性体製の歯
を有し、クランク軸１回転に１回転するようにクランク
軸に取付けである。７は角度信号用シグナルロータ６の
各歯と対向する位置に配置した角度信号用ピヅクアソプ
コイルで、その出力端の一端は角度信号Ｎｅとして、Ｅ
ＣＵＩＩに入力され、もう一端はアース９に接続される
。この角度信号Ｎｅはクランク１５°ＣＡ毎に出力する
ようにしである。１０はその他のセンサ信号であり、第
１の基準信号ＧＩ、第２−の基準信号Ｇ２、及び角度信
号Ｎｅと共にＥＣＵＩＩに入力され、それらの情報に基
づいてＥ、Ｃ，Ｕ １１に内蔵しである図示しないマイ
クロコンピュータで最適な点火時期及び燃料噴射量を演
算し、これらの演算出力によりイグナイタ１２、及びイ
ンジェクタ１３がそれぞれ駆動される。
ック図であり、２サイクル２気筒内燃機関を例として説
明する。１は基準信号用シグナルロータであり、外周に
１枚の磁性体製の歯を有し、内燃機関のクランク軸１回
転に１回転するようにクラ、ンク軸に取付けである。２
は基準信号用シグナルロータｌの歯と対向する位置に配
置した第１の基準信号用ピックアップコイルで、その出
力端の一端は第１の基準信号Ｇ１としてエンジンコント
ロールユニット（以後ＥＣＵと呼ぶ）１１に入力され、
もう一端はアース９に接続される。この第１の基準信号
Ｇ１は内燃機関の第１気筒の上死点前（ＢＴＤＣ）１０
°のクランク角度（ＣＡ）で出力するようにしてあり、
第１の気筒判別信号となり機関１回転に１同体号を出力
する。４は基準信号用シグナルロータ１の歯と対向する
位置に配置した第２の基準信号用ピックアップコイルで
、その出力端の一端は第２の基準信号Ｇ２としてＥＣＵ
ＩＩに入力され、もう一端はアース９に接続される。こ
の第２の基準信号Ｇ２は第２気筒のＢＴＤＣＩＯｏＣＡ
で出力するようにしてあり、第２の気筒判別信号となり
、機関１回転に１同体号を出力する。６は角度信号用シ
グナルロータで、外周に等間隔で２４枚の磁性体製の歯
を有し、クランク軸１回転に１回転するようにクランク
軸に取付けである。７は角度信号用シグナルロータ６の
各歯と対向する位置に配置した角度信号用ピヅクアソプ
コイルで、その出力端の一端は角度信号Ｎｅとして、Ｅ
ＣＵＩＩに入力され、もう一端はアース９に接続される
。この角度信号Ｎｅはクランク１５°ＣＡ毎に出力する
ようにしである。１０はその他のセンサ信号であり、第
１の基準信号ＧＩ、第２−の基準信号Ｇ２、及び角度信
号Ｎｅと共にＥＣＵＩＩに入力され、それらの情報に基
づいてＥ、Ｃ，Ｕ １１に内蔵しである図示しないマイ
クロコンピュータで最適な点火時期及び燃料噴射量を演
算し、これらの演算出力によりイグナイタ１２、及びイ
ンジェクタ１３がそれぞれ駆動される。
第３図に内燃機関正転時における基準信号用シグナルロ
ータ１の回転状態と第１の基準信号Ｇ。
ータ１の回転状態と第１の基準信号Ｇ。
及び第２の基準信号Ｇ２の出力状態とを示す。正転時に
は第１の基準信号Ｇ、と第２の基準信号Ｇ２とは必ず交
互に出力される。
は第１の基準信号Ｇ、と第２の基準信号Ｇ２とは必ず交
互に出力される。
第４図に内燃機関逆転発生時における基準信号用シグナ
ルロータｌの回転状態と第１の基準信号Ｇ＋及び第２の
基準信号Ｇ２との出力状態を示す。
ルロータｌの回転状態と第１の基準信号Ｇ＋及び第２の
基準信号Ｇ２との出力状態を示す。
正転から逆転に切換わったタイミングで第２の基準信号
Ｇ２が連続して２回出力されている。このように逆転が
発生すると第１の基準信号Ｇ、又は第２の基準信号Ｇ２
のどちらかが必ず連続して発生することが判る。本実施
例は、この正転時と逆転発生時の信号出力状態とを判別
して逆転を検出し、その逆転状態が￥ａ、続しないよう
、燃料カット、又は点火カットを行なうものである。
Ｇ２が連続して２回出力されている。このように逆転が
発生すると第１の基準信号Ｇ、又は第２の基準信号Ｇ２
のどちらかが必ず連続して発生することが判る。本実施
例は、この正転時と逆転発生時の信号出力状態とを判別
して逆転を検出し、その逆転状態が￥ａ、続しないよう
、燃料カット、又は点火カットを行なうものである。
第５図〜第７図は第１実施例を実現するためのＥＣＵＩ
Ｉ内蔵のマイクロコンピュータにおけるフローチャート
を示すものである。
Ｉ内蔵のマイクロコンピュータにおけるフローチャート
を示すものである。
第５図は初期化ルーチンであり、ステップ２０でスター
タがＯＮか否かを判別する。スタータがＯＮでなければ
何も行なわず第６図のステップ３０に移行する。スター
タがＯＮであればステップ２１に進んでメモリＭＧをク
リアした後、ステップ２２に進んでフラグＦＲをクリア
した後、第６図のステップ３０に移行する。
タがＯＮか否かを判別する。スタータがＯＮでなければ
何も行なわず第６図のステップ３０に移行する。スター
タがＯＮであればステップ２１に進んでメモリＭＧをク
リアした後、ステップ２２に進んでフラグＦＲをクリア
した後、第６図のステップ３０に移行する。
第６図は逆転判別ルーチンであり、ステップ３０でＧポ
ートにＧ１信号が入力されたか否か判別する。Ｇ１信号
が入力されたらステップ３１へ進み、メモリＭＧが１か
否か判別する。メモリＭＧが１でなければステップ３２
へ進みメモリＭＧに１を入れ、リターンする。続いてス
テップ３０で再びＧポートにＧ、信号が入力されたか否
か判別する。Ｇ、信号が入力されていなければ（Ｇ２信
号が入力されたら）ステップ３４へ進みメモリＭＧが−
１か否か判別する。メモリＭＧが−１でなければステッ
プ３５へ進みメモリＭＧに−１を入れてリターンする。
ートにＧ１信号が入力されたか否か判別する。Ｇ１信号
が入力されたらステップ３１へ進み、メモリＭＧが１か
否か判別する。メモリＭＧが１でなければステップ３２
へ進みメモリＭＧに１を入れ、リターンする。続いてス
テップ３０で再びＧポートにＧ、信号が入力されたか否
か判別する。Ｇ、信号が入力されていなければ（Ｇ２信
号が入力されたら）ステップ３４へ進みメモリＭＧが−
１か否か判別する。メモリＭＧが−１でなければステッ
プ３５へ進みメモリＭＧに−１を入れてリターンする。
続いて再度ステップ３０へ進み、ＧポートにＧ、信号が
入力されたか否か判別する。再度ＧＩ倍信号入力されて
いなければ＜Ｇ２信号が入力されたら）ステップ３４へ
進みメモリＭＧが−１か否か判別する。このときメモリ
ＭＧは−１であるのでＧ２信号が２回連続入力されたと
判断し、ステップ３３へ進んで逆転検出フラグＦＲに１
をセットした後リターンする。また、Ｇ１信号が２回連
続入力された場合もステップ３１よリステップ３３へと
進んでフラグＦＲに１をセットする。
入力されたか否か判別する。再度ＧＩ倍信号入力されて
いなければ＜Ｇ２信号が入力されたら）ステップ３４へ
進みメモリＭＧが−１か否か判別する。このときメモリ
ＭＧは−１であるのでＧ２信号が２回連続入力されたと
判断し、ステップ３３へ進んで逆転検出フラグＦＲに１
をセットした後リターンする。また、Ｇ１信号が２回連
続入力された場合もステップ３１よリステップ３３へと
進んでフラグＦＲに１をセットする。
第７図は逆転防止処理ルーチンであり、ステップ４０に
おいて第６図の逆転判別ルーチンにおける逆転検出フラ
グＦＲが１となったか否かを判別する。逆転検出フラグ
ＦＲが１であればステップ４１へ進んでインジェクタ１
３の作動を停止させることにより燃料カットを行い、続
いてステップ４２へ進んでイグナイタ１２の作動を停止
させることにより点火をカットすることによって機関は
停止する。
おいて第６図の逆転判別ルーチンにおける逆転検出フラ
グＦＲが１となったか否かを判別する。逆転検出フラグ
ＦＲが１であればステップ４１へ進んでインジェクタ１
３の作動を停止させることにより燃料カットを行い、続
いてステップ４２へ進んでイグナイタ１２の作動を停止
させることにより点火をカットすることによって機関は
停止する。
第８図〜第１０図に本発明の第２実施例を示す。
第８図は第２実施例の全体構成を示すブロック図であり
、２サイクル３気筒内燃機関を例とじて説明する。ＩＡ
は気筒判別兼基準位置信号用円板であり、第１気筒、第
２気筒、第３気筒のＴＤＣでそれぞれ１’、２’、３°
の角度幅のパルスを発生するように各溝幅の３個のスリ
ット１３〜ＩＣが切ってあり、クランク軸に同期して回
転するようクランク軸に取付けである。２Ａは円板ＩＡ
の片面の各スリットｌａ〜１ｃと対向する位置に配置し
た発光ダイオードであり、その一方の入力端子は蓄電池
端子Ｂａに接続され、もう一端はアース９に接続され、
蓄電池端子Ｂａから電源が供給されれば発光する。２Ｂ
は円板ＩＡの他面の各スリン）ｌａ〜１ｃと対向する位
置に配置した受光ダイオードでその一方の出力端は気筒
判別兼基準位置信号ＧＮｅとしてＥＣＵＩＩに入力され
る。
、２サイクル３気筒内燃機関を例とじて説明する。ＩＡ
は気筒判別兼基準位置信号用円板であり、第１気筒、第
２気筒、第３気筒のＴＤＣでそれぞれ１’、２’、３°
の角度幅のパルスを発生するように各溝幅の３個のスリ
ット１３〜ＩＣが切ってあり、クランク軸に同期して回
転するようクランク軸に取付けである。２Ａは円板ＩＡ
の片面の各スリットｌａ〜１ｃと対向する位置に配置し
た発光ダイオードであり、その一方の入力端子は蓄電池
端子Ｂａに接続され、もう一端はアース９に接続され、
蓄電池端子Ｂａから電源が供給されれば発光する。２Ｂ
は円板ＩＡの他面の各スリン）ｌａ〜１ｃと対向する位
置に配置した受光ダイオードでその一方の出力端は気筒
判別兼基準位置信号ＧＮｅとしてＥＣＵＩＩに入力され
る。
もう一端はアース９に接続される。１０はその他のセン
サの信号であり、気筒判別兼基準位置信号ＧＮｅと共に
ＥＣＵＩＩに入力され、それらの情報に基づいてＥＣＵ
ＩＩに内蔵しである図示しないマイクロコンピュータで
最適な点火時期、燃料噴射量を演算し、これらの演算出
力によりイグナイタＩ２、及びインジェクタ１３がそれ
ぞれ駆動される。
サの信号であり、気筒判別兼基準位置信号ＧＮｅと共に
ＥＣＵＩＩに入力され、それらの情報に基づいてＥＣＵ
ＩＩに内蔵しである図示しないマイクロコンピュータで
最適な点火時期、燃料噴射量を演算し、これらの演算出
力によりイグナイタＩ２、及びインジェクタ１３がそれ
ぞれ駆動される。
上記構成においてその作動を説明する。
第９図＋ａｌに正転時の気筒判別兼基準位置信号ＧＮｅ
の出力状態を示す。このように正転時においては１°−
２°−３°−１″−２°−３６信号の順に順次出力され
ている。第９図（ｂｌに逆転発生時の気筒判別兼基準位
置信号ＧＮｅの出力状態を示す。正転から逆転に切換わ
った直後で３°信号が２回連続して出力されている。こ
のように逆転が発生すること１°、２°、３°信号のい
ずれかが２回連続して発生することが判る。
の出力状態を示す。このように正転時においては１°−
２°−３°−１″−２°−３６信号の順に順次出力され
ている。第９図（ｂｌに逆転発生時の気筒判別兼基準位
置信号ＧＮｅの出力状態を示す。正転から逆転に切換わ
った直後で３°信号が２回連続して出力されている。こ
のように逆転が発生すること１°、２°、３°信号のい
ずれかが２回連続して発生することが判る。
第１０図に第２実施例を実現する逆転判別ルーチンのフ
ローチャートを示す。
ローチャートを示す。
初期化ルーチンは第１実施例とほぼ同じであり、第５図
においてステップ２０でスタータがＯＮか否かを判別す
る。スタータがＯＮでなければ何も行わず第１Ｏ図のス
テップ６０に移行する。スタータがＯＮであればステッ
プ２１．２２にてメモ’ＪＭＧ、フラグＦＲをそれぞれ
クリアし、第１０図のステップ６０へ移行する。
においてステップ２０でスタータがＯＮか否かを判別す
る。スタータがＯＮでなければ何も行わず第１Ｏ図のス
テップ６０に移行する。スタータがＯＮであればステッ
プ２１．２２にてメモ’ＪＭＧ、フラグＦＲをそれぞれ
クリアし、第１０図のステップ６０へ移行する。
第１０図に示す逆転判別ルーチンにおいて、ステップ６
０で、入力された信号が第１気筒（＃１）信号か否か判
別する。＃ｌ信号であればステップ６１へ進みメモリＭ
Ｇが１か否か判別する。ＭＧが１でなければステップ６
２へ進みＭＧに１を入れてリターンする。再度ステップ
６０へ進み、再度＃１信号が入力されたらステップ６１
へ進む。
０で、入力された信号が第１気筒（＃１）信号か否か判
別する。＃ｌ信号であればステップ６１へ進みメモリＭ
Ｇが１か否か判別する。ＭＧが１でなければステップ６
２へ進みＭＧに１を入れてリターンする。再度ステップ
６０へ進み、再度＃１信号が入力されたらステップ６１
へ進む。
ステップ６１のメモリＭＧは先回すでに１が入っており
、２回連続＃ｌ信号が入力された、すなわち逆転したと
判別しステップ６８へ移行し逆転検出フラグＦＲを１と
する。第２気筒（＃２）信号、第３気筒（＃３）信号も
ステップ６３〜６８において同様の処理をする。
、２回連続＃ｌ信号が入力された、すなわち逆転したと
判別しステップ６８へ移行し逆転検出フラグＦＲを１と
する。第２気筒（＃２）信号、第３気筒（＃３）信号も
ステップ６３〜６８において同様の処理をする。
以上のように、第２実施例においては、パルス角度幅の
異なる２つ以上の信号を有し、同一パルス角度幅の信号
が連続して出力されたら逆転が発生したと判断する。そ
の後の逆転防止処理ルーチンは第７図に示す第１実施例
と同じである。
異なる２つ以上の信号を有し、同一パルス角度幅の信号
が連続して出力されたら逆転が発生したと判断する。そ
の後の逆転防止処理ルーチンは第７図に示す第１実施例
と同じである。
なお、上述した各実施例においては、本発明を２サイク
ル２気筒および３気筒の内燃機関に適用したが、何気筒
の内燃機関においても本発明を適用することができ、ま
た、内燃機関の逆転の判別を迅速に行なうことができて
、逆転を直ちに防止できるから、４サイクル内燃機関に
本発明を適用すれば、４サイクル内燃機関の一時的な逆
転点火時において発生するハックファイヤ等を防止する
こともできる。
ル２気筒および３気筒の内燃機関に適用したが、何気筒
の内燃機関においても本発明を適用することができ、ま
た、内燃機関の逆転の判別を迅速に行なうことができて
、逆転を直ちに防止できるから、４サイクル内燃機関に
本発明を適用すれば、４サイクル内燃機関の一時的な逆
転点火時において発生するハックファイヤ等を防止する
こともできる。
また、前記第２実施例においては、位置信号の情報をパ
ルス角度幅としたが、１つの位置センサにより波高値の
異なる位置情報を検出したり、極性の異なる位置情報を
検出したりするようにしてもよい。
ルス角度幅としたが、１つの位置センサにより波高値の
異なる位置情報を検出したり、極性の異なる位置情報を
検出したりするようにしてもよい。
以上述べたように本発明においては、同一信号連続入力
判別手段により内燃機関が逆転したことを直ちに判別し
て、カット手段を駆動して内燃機関の回転を停止するか
ら、内燃機関の逆転判別を迅速に行なうことができて、
逆転を直ちに防止することかできるという優れた効果が
ある。
判別手段により内燃機関が逆転したことを直ちに判別し
て、カット手段を駆動して内燃機関の回転を停止するか
ら、内燃機関の逆転判別を迅速に行なうことができて、
逆転を直ちに防止することかできるという優れた効果が
ある。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明装置
の第１実施例を示すブロック図、第３図および第４図は
上記第１実施例の正転時と逆転発生時とにおけるシグナ
ルロータの回転状態と各基準信号の出力状態とを示す図
、第５図〜第７図は上記第１実施例におけるマイクロコ
ンピュータの初期化ルーチン、逆転判別ルーチン、逆転
防止処理ルーチンを示す各フローチャート、第８図（ａ
）は本発明装置の第２実施例を示すブロック図、第８図
ｔｂ）は上記第２実施例における円板を示す正面図、第
９図は上記第２実施例の正転時と逆転発生時とにおける
気筒判別兼基準位置信号の出力状態を示す図、第１Ｏ図
は上記第２実施例におけるマイクロコンピュータの逆転
判別ルーチンを示すフローチャートである。 ■・・・基準信号用シグナルロータ、ＩＡ・・・気筒判
別兼基準位置信号用円板、■ａ〜１ｃ・・・スリット。 ２．４・・・第１．第２の基準信号用ピックアップコイ
ル、２Ｂ・・・受光ダイオード、１１・・・ＥＣＵ、ｔ
２・・・イブナイフ、１３・・・インジェクタ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 叩 口 口 印 第３図 第４図 第６図 第７図 円 （ｅ５） 。 第８図 （１））
の第１実施例を示すブロック図、第３図および第４図は
上記第１実施例の正転時と逆転発生時とにおけるシグナ
ルロータの回転状態と各基準信号の出力状態とを示す図
、第５図〜第７図は上記第１実施例におけるマイクロコ
ンピュータの初期化ルーチン、逆転判別ルーチン、逆転
防止処理ルーチンを示す各フローチャート、第８図（ａ
）は本発明装置の第２実施例を示すブロック図、第８図
ｔｂ）は上記第２実施例における円板を示す正面図、第
９図は上記第２実施例の正転時と逆転発生時とにおける
気筒判別兼基準位置信号の出力状態を示す図、第１Ｏ図
は上記第２実施例におけるマイクロコンピュータの逆転
判別ルーチンを示すフローチャートである。 ■・・・基準信号用シグナルロータ、ＩＡ・・・気筒判
別兼基準位置信号用円板、■ａ〜１ｃ・・・スリット。 ２．４・・・第１．第２の基準信号用ピックアップコイ
ル、２Ｂ・・・受光ダイオード、１１・・・ＥＣＵ、ｔ
２・・・イブナイフ、１３・・・インジェクタ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 第２図 叩 口 口 印 第３図 第４図 第６図 第７図 円 （ｅ５） 。 第８図 （１））
Claims (4)
- １．内燃機関の回転と同期して、この内燃機関の複数の
角度位置にて位置信号を順次発生する位置信号発生手段
と、この位置信号発生手段からの位置信号が入力され、
同一の位置信号が連続して入力されると内燃機関が逆転
していると判別する同一信号連続入力判別手段と、この
同一信号連続入力判別手段により内燃機関が逆転してい
るのを判別すると内燃機関の点火と燃料との少なくとも
一方をカットするカット手段とを備える内燃機関用逆転
防止装置。 - ２．前記位置信号発生手段は、順次位置信号を発生する
複数の位置センサを含み、前記同一信号連続入力判別手
段は、前記複数の位置センサのうち１つから連続して位
置信号が入力されると内燃機関が逆転していると判別す
るものである特許請求の範囲第１項記載の内燃機関用逆
転防止装置。 - ３．前記位置信号発生手段は、内燃機関の各角度位置に
て互いに情報の異なる位置信号を順次発生するものであ
り、前記同一信号連続入力判別手段は、同一情報の位置
信号が連続して入力されると内燃機関が逆転していると
判別するものである特許請求の範囲第１項記載の内燃機
関用逆転防止装置。 - ４．前記位置信号の情報はパルス角度幅である特許請求
の範囲第３項記載の内燃機関用逆転防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1853186A JPH0643813B2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 内燃機関用逆転防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1853186A JPH0643813B2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 内燃機関用逆転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178734A true JPS62178734A (ja) | 1987-08-05 |
| JPH0643813B2 JPH0643813B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=11974210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1853186A Expired - Lifetime JPH0643813B2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 内燃機関用逆転防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643813B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03164548A (ja) * | 1989-11-22 | 1991-07-16 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の燃料供給装置 |
| US6732713B1 (en) | 2002-11-13 | 2004-05-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Crank angle detection apparatus |
| US6988031B2 (en) | 2004-01-07 | 2006-01-17 | Visteon Global Technologies, Inc. | System and method for determining engine stop position |
| CN100394009C (zh) * | 2004-03-08 | 2008-06-11 | 本田技研工业株式会社 | 发动机起动控制装置 |
| JP2010209760A (ja) * | 2009-03-09 | 2010-09-24 | Keihin Corp | 内燃機関の制御装置 |
| KR101000135B1 (ko) | 2008-05-14 | 2010-12-13 | 기아자동차주식회사 | 커먼레일 엔진의 시동 제어방법 |
| CN110863913A (zh) * | 2019-11-22 | 2020-03-06 | 东风商用车有限公司 | 一种防止发动机停机反转的控制方法 |
-
1986
- 1986-01-30 JP JP1853186A patent/JPH0643813B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03164548A (ja) * | 1989-11-22 | 1991-07-16 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の燃料供給装置 |
| US6732713B1 (en) | 2002-11-13 | 2004-05-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Crank angle detection apparatus |
| US6988031B2 (en) | 2004-01-07 | 2006-01-17 | Visteon Global Technologies, Inc. | System and method for determining engine stop position |
| CN100394009C (zh) * | 2004-03-08 | 2008-06-11 | 本田技研工业株式会社 | 发动机起动控制装置 |
| KR101000135B1 (ko) | 2008-05-14 | 2010-12-13 | 기아자동차주식회사 | 커먼레일 엔진의 시동 제어방법 |
| JP2010209760A (ja) * | 2009-03-09 | 2010-09-24 | Keihin Corp | 内燃機関の制御装置 |
| CN110863913A (zh) * | 2019-11-22 | 2020-03-06 | 东风商用车有限公司 | 一种防止发动机停机反转的控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0643813B2 (ja) | 1994-06-08 |
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