CN110863913A - 一种防止发动机停机反转的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防止发动机停机反转的控制方法。过程为：发动机接收到停机指令时，实时控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，使发动机停机时发动机燃烧室内的气体扭矩在发动机缸体的摩擦力扭矩范围内。本发明通过提前控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，将发动机停机时的气体扭矩控制在摩擦力扭矩范围内，实现发动机无反转停机，该方法实现简单、成本低，能有效避免发动机在停机时存在的反转现象加剧发动机缸体与活塞的磨损，提高发动机使用寿命。

Description

一种防止发动机停机反转的控制方法
技术领域
本发明属于汽车发动机控制技术领域，具体涉及一种防止发动机停机反转的控制方法。
背景技术
目前车辆发动机怠速工况下，发动机采用起停技术可以实现降低发动机的燃油消耗率和减少尾气排放，但这种技术的应用会使得发动机频繁的起动和停止，尤其在城市道路工况下。发动机在停机时存在的反转现象会加剧发动机缸体与活塞的磨损，使得两者之间的缝隙变大，产生明显的敲击声，同时发动机的压缩情况也会因此变差。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种简单、成本低的防止发动机停机反转的控制方法，能有效避免发动机在停机时存在的反转现象加剧发动机缸体与活塞的磨损。
本发明采用的技术方案是：一种防止发动机停机反转的控制方法，发动机接收到停机指令时，实时控制发动机缸体内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，使发动机停机时发动机缸体内的气体扭矩在发动机缸体的摩擦力扭矩范围内。
进一步地，发动机接收到停机指令时，通过传感器实时检测发动机燃烧室内的气体压力变化，ECU根据燃烧室内的气体压力控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化。
进一步地，所述控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化的方法包括改变发动机的进气压力。
进一步地，通过调节发动机节气门开度大小改变发动机的进气压力。
进一步地，所述控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化的方法包括改变发动机的排气背压。
进一步地，通过调节发动机排气制动阀片角度大小改变发动机的排气背压。
进一步地，所述控制发动机缸体内的摩擦力扭矩变化的方法包括改变发动机缸体内运动件之间的摩擦力。
进一步地，所述控制发动机缸体内的摩擦力扭矩变化的方法包括改变发动机缸体内运动件的转动惯量。
进一步地，所述发动机停机为发动机转速降为零的时刻。
更进一步地，所述发动机停机后，控制辅助制动系统释放发动机缸体内的压力。
本发明通过提前控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，将发动机停机时的气体扭矩控制在摩擦力扭矩范围内，实现发动机无反转停机，该方法实现简单、成本低，能有效避免发动机在停机时存在的反转现象加剧发动机缸体与活塞的磨损，提高发动机使用寿命。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
本发明提供一种防止发动机停机反转的控制方法，发动机接收到停机指令时，实时控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，使发动机停机时发动机燃烧室内的气体扭矩在发动机缸体的摩擦力扭矩范围内，所述发动机停机即为发动机转速降为零的时刻。
本发明通过提前控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，将发动机停机时的气体扭矩控制在摩擦力扭矩范围内，实现发动机无反转停机，该方法实现简单、成本低，能有效避免发动机在停机时存在的反转现象加剧发动机缸体与活塞的磨损，提高发动机使用寿命。
上述方案中，ECU向发动机发出的停机指令时，通过传感器实时检测发动机燃烧室内的气体压力，ECU根据气体压力控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化。
上述方案中，控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化的方法包括改变发动机的进气压力，具体可以通过ECU控制调节发动机节气门开度大小改变发动机的进气压力。
上述方案中，控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化的方法包括改变发动机的排气背压，具体可以通过ECU控制调节发动机排气制动阀片角度大小改变发动机的排气背压。
上述方案中，控制发动机缸体内的摩擦力扭矩变化的方法包括改变发动机缸体内运动件之间的摩擦力或改变发动机缸体内运动件的转动惯量。
上述方案中，在发动机停机后，控制辅助制动系统释放发动机缸体内的压力。
以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：发动机接收到停机指令时，实时控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，使发动机停机时发动机燃烧室内的气体扭矩在发动机缸体的摩擦力扭矩范围内。
2.根据权利要求1所述的防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：发动机接收到停机指令时，通过传感器实时检测发动机燃烧室内的气体压力变化，ECU根据燃烧室内的气体压力控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化。
3.根据权利要求1所述的防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：所述控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化的方法包括改变发动机的进气压力。
4.根据权利要求3所述的防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：通过调节发动机节气门开度大小改变发动机的进气压力。
5.根据权利要求1所述的防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：所述控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化的方法包括改变发动机的排气背压。
6.根据权利要求5所述的防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：通过调节发动机排气制动阀片角度大小改变发动机的排气背压。
7.根据权利要求1所述的防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：所述控制发动机缸体内的摩擦力扭矩变化的方法包括改变发动机缸体内运动件之间的摩擦力。
8.根据权利要求1所述的防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：所述控制发动机缸体内的摩擦力扭矩变化的方法包括改变发动机缸体内运动件的转动惯量。
9.根据权利要求1所述的防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：所述发动机停机为发动机转速降为零的时刻。
10.根据权利要求1所述的防止发动机停机反转的控制方法，其特征在于：所述发动机停机后，控制辅助制动系统释放发动机缸体内的压力。
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