JPS62175251A - ポ−トレス型マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に於て液圧式ブレーキ装置或
いは液圧式クラッチ装置に用いられるマスタシリンダ装
置に係り、特にインレットバルブを有するポートレス型
のマスタシリンダ装置に係る。

従来の技術 自動車等の車輌に用いられるブレーキマスタシリンダ装
置或いはクラッチマスタシリンダ装置として、ビス１−
ン部祠の一方の側にアウトレットボ＝１〜を有する昇圧
室が且他方の側にリザーバ連通室が各々設けられ、前記
ピストン部材に前記昇圧室より前記リザーバ連通室へ向
かう流体の流れを阻止しその反対の流体の流れを許す一
方向シール構造が組込まれ、更にピストン部材が初期位
置にある時には、即ちブレーキペダル或いはクラッチペ
ダルが解放されている時には開弁して前記昇圧室ど前記
リザーバ連通室とを連通せしめブレーキペダル或いはク
ラッチペダルの踏込みによりピストン部材が前記初期位
置より移動した時には閉弁して前記昇圧室と前記リザー
バ連通室との連通を遮断づるインレットバルブを有する
ポートレス型マスタシリンダ５Ａ置が既に良く知られて
おり、これは例えば実開昭５６−１３５３４−８号公報
に示されている。

発明が解決しようとする問題点 上述の如きポートレス型マスタシリンダ装置に於ては、
ブレーキペダル或いはクラッチペダルが踏込まれてもイ
ンレットバルブが開弁するまでは昇圧室のフルードがリ
ザーバ連通室へ逃げ、このフルードの流れが実質的に絞
られないため、ビス１〜ンの動的スト［］−りと静的ス
トロークとに差がでず、またインレットバルブが閉弁づ
る瞬間に上述の如きフルードの流れが急激に遮断される
からペダル車路み時にはシリンダ室のフルード圧が急激
に上昇し、これらのことがらポー１〜レス型マスタシリ
ンダ装置はコンベンショナル型マスタシリンダ装置に比
してペダル操作フィリングが悪いと云われている。第７
図はポートレス型マスタシリンダ装置とコンベンショナ
ル型マスタシリンダ装置のペダル操作フィリングを各々
示す特性としてペダル踏込量−フルート圧特性を示して
いる。

本発明は、上述の如ぎ問題点を解決し、コンベンショナ
ル型マスタシリンダ装置並のペダル操作フィーリングが
１９られる改良されたポートレス型マスタシリンダ装置
を提供することを目的としている。

問題点を解決するための手段 上述の如き目的は、本発明によれば、ビス１ヘン・部材
の一方の側にアウトレットポートを有する昇圧室が旧他
方の側にリザーバ連通室が各々設けられ、前記ピストン
部材に前記昇圧室より前記リザーバ連通室へ向かう流体
の流れを阻止しその反対の流体の流れを許す一方向シー
ル描造が組込まれ、ピストン部材が初期位置にある時に
は開弁じて前記昇圧室と前記リザーバ連通室とを連通せ
しめ前記ピストン部材が前記初期位置より移動した時に
は閉弁して前記昇圧室と前記リザーバ連通室との連通を
遮断するインレットバルブを有するポートレス型マスタ
シリンダ装置に於て、前記インレットバルブと前記リザ
ーバ連通室とを接続する連通路に流れ制限手段が設けら
れていることを特徴とするポートレス型マスタシリンダ
装置によって達成される。

前記流れ制限手段は絞り手段であって良い。

また、前記流れ制限手段は前記インレットバルブより前
記リザーバ連通室へ向かう流体の流れを絞り前記リザー
バ連通室より前記インレットバルブへ向かう流体の流れ
を自由に許す一方向絞り弁であって良い。

発明の作用及び効果 上述の如ぎ構成によれば、インレットバルブが閉弁する
までは昇圧室のフルードが連通路を経てリザーバ連通室
へ逃げるが、このフルードの流れが流れ制限手段により
絞られ、これにより一般的なコンベンショナル型マスタ
シリンダ装置と同様にピストンの動的ストロークと静的
ストロークとに差が生じるようになり、またインレット
バルブが閉弁する瞬間にフルード圧が急激に上昇するこ
とがなく、コンベンショナル型マスタシリンダ装置と同
等のペダル操作フィリングが得られるようになる。また
上述の如く、フルードの流れが絞られることによりピス
トンの無効ストロークが減少し、応答性が向上する。

ブレーキペダル或いはクラッチペダルの踏込みが解除さ
れると、ピストン部材は初期位置へ向けて復帰移動し、
この時にアウトレットポートより前記昇圧室に戻るフル
ードの戻りが流路抵抗等によって遅れて前記昇圧室が一
時的に負圧状態にな６一 ることがある。この時にはリザーバ連通室のフルードが
連通路を経てインレットバルブを押し開いて前記昇圧室
へ流れると共にピストン部材の一方向シール構造を経て
前記昇圧室へ流れ、前記連通路が絞り通路となっていて
も上述のフルードの流れが阻害されることがなく、前記
昇圧室が大きい負圧状態となることがない。

前記流れ制限手段が一方向絞り弁であれば、ピストン戻
り時に前記昇圧室が負圧状態になった時に前記リザーバ
連通室より連通路を経て前記昇圧室へ流れるフルードの
流れが阻害されることがな（、前記昇圧室が大きい負圧
状態となることがより一層確実に回避される。

実施例 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図及び第２図は本発明によるポートレス型マスタシ
リンダ装置をタンデムマスタシリンダとして適用した一
つの実施例を示している。図に於て、１はシリンダボデ
ィを示しており、該シリンダボディには一端を閉じられ
た比較的細長いシリンダボア２が形成されている。シリ
ンダボア２内には第一ピストン部材３と第二ピストン部
材４とが各々軸線方向に移動可能に設けられている。

第一ピストン部材３の一端部に取付けられたリテーナ５
と第二ピストン部材４の一端部との間及び第二ピストン
部材４の他端部に取付けられたリテーナ６とシリンダボ
ア２の端部壁との間には各々圧縮コイルばね７及び８が
設けられている。シリンダボア２の開口端部にはストッ
パリング９が取付けられており、該ストッパリングによ
り第一ピストン部材３がシリンダボア２より抜出すこと
を阻止されている。第一ピストン部材３は二つのピスト
ンランド１０及び１１を有しており、また第二ピストン
部材４は二つのピストンランド１２及び１３とを有して
いる。

第一ピストン部材３のピストンランド１０と第二ピスト
ン部材４のピストンランド１２との間には第一昇圧室１
４が、また第二ピストン部材４のピストンランド１３と
シリンダボア２の端部壁との間には第二昇圧室１５が各
々形成されている。

第一ピストン部材１のピストンランド１０と１１との間
にはリザーバ連通室１６が、また第二ピストン部材４の
ピストンランド１２と１３との間にはもう一つのリザー
バ連通室１７が各々形成されている。

リザーバ連通室１６は、第一ピストン部材３の移動に拘
わらずシリンダボディ１に形成されたフルードリザーバ
ポート１８に常に連通し、これより更にシリンダボディ
１に設けられたリザーバ接続ポート１９を経てフルード
リザーバ２０と連通している。シリンダボディ１には第
一ピストン部材３が図示されている如き初期位置にある
時に第一昇圧室１４とリザーバ接続ポート１９とを連通
接続するオリフィスポート２１が設けられている。

またシリンダボディ１には図には示されていないが第一
昇圧室１４に連通したアウトレットポートが設けられて
いる。

第二ピストン部材４にはその軸線方向に長い長孔２２が
設けられており、この長孔２２にはシリンダボディ１に
固定されたストッパビン２３が貫通している。ストッパ
ピン２３は、第二ピストン部材４が圧縮コイルばね８の
ばね力によって図にて右方へ付勢されることによって、
図示されている如く、長孔２２の左端部と係合して第二
ピストン部材４の初期位置（最右方位置）を設定するよ
うになっている。リザーバ連通室１７は第二ピストン部
材４の移動に拘わらず・シリンダボディ１に設けられた
フルードリザーバポート２４に常に連通しており、更に
シリンダボディ１に設けられたリザーバ接続ポート２５
を経てフルードリザーバ２０に接続されている。またシ
リンダボディ１には第二昇圧室１５に連通したアウトレ
ットポート２６が設けられている。

第二ピストン部材４には円筒状のインレットバルブ室２
７が設けられており、インレットバルブ室２７は、一方
に於て孔２８を経て第二昇圧室１５に連通し、他方に於
て第二ピストン部材４の軸線方向に沿って設けられたピ
ストン室２９に連通している。

インレットバルブ室２７にはインレットバルブとしての
弁要素３０が設【プられており、弁要素３０はゴムバッ
キング部材３１にてピストン室２９のインレットバルブ
室２７に対する開口端の周りの弁座部３２に着座するこ
とによりインレットバルブ室２７とピストン室２９との
連通を遮断するようになっている。弁要素３０は、イン
レットバルブ室２７内に設けられた圧縮コイルばね３３
のばね力により図にて右方へ、即ち弁座部３２に着外す
る閉弁方向へ付勢されている。

第二のピストン部材４にはピストン室２つのインレット
バルブ室２７に対する開口端近傍とリザーバ連通室１７
とを連通せしめる絞り通路孔３４が設けられ−Ｃいる。

ピストン室２９には小ピストン３５が軸線方向に移動可
能に設けられている。小ピストン３５は、ピストン室２
９のリザーバ連通室１７に対する開口端を閉塞し、イン
レットバルブ室２７のリザーバ連通室１７に対する連通
が絞り通路孔３４を経てのみ行われるようにしている。

小ピストン３５は、一方の側に係合孔３６を有していて
該係合孔にて弁要素３０の連繋ロッド３７と係合し、ま
た他方の側にピストンロッド３８を一体に有しており、
ピストンロッド３８は先端にてストッパビン２３と選択
的に当接して開閉されるようになっている。

尚、第一ピストン部材３と第二ビス！ヘン部材４の各ピ
ストンランド部分にはゴム製シール部材であるピストン
カップ４２〜４６が設けられている。

またピストンランド１０と１３には各々連通孔４７と４
８が設けられており、これら連通孔は各々ビスｌ〜ンカ
ツプ４３．４６による逆止作用によりリザーバ連通室１
６．１７から第−及び第二胃圧室１４．１５へ向かうフ
ルードの流れのみを許すようになっている。即ち、第一
ピストン部材３及び第二ピストン部材４の各々には、昇
圧室よりリザーバ連通室へ向かう流れを閉止し、その反
対の流れを許す一方向シール構造が組込まれている。

ブレーキペダル或いはクラッチペダルの踏込みが解除さ
れている時には第一ピストン部材３及び第二ピストン部
材４は共に第１図に示されている如ぎ初期位置あり、こ
の時には第一昇圧室１４はオリフィスポート２１により
フルードリザーバ２０と連通している。またこの時には
ピストンロッド３８がストッパビン２３に当接している
ことにより第一の弁要素３０は小ピストン３５に押され
て圧縮コイルばね３３のばね力に抗して図にて左方へ変
位して弁座部３２より離れた開弁位置にある。

従ってこの時には第二昇圧室１５は、孔２８、インレッ
トバルブ室２７、ピストン室２９、絞り通路孔３４、リ
ザーバ連通室１７、フルードリザーバポート２４及びリ
ザーバ接続ポート２５を経てフルードリザーバ２０に連
通し、フルードリザーバ２０よりフルードを補給され得
る状態にある。

ブレーキペダル或いはクラッチペダルが踏込まれると、
ブツシュロッド４つにより第一ピストン部材３及び第二
ピストン部材４が図にて左方へ押されて圧縮コイルばね
７及び８のばね力に抗して図にて左方へ移動する。この
移動によりピストンカップ４３がオリフィスポート２１
を通過すると、第一昇圧室１４がフルートリデーパ２０
より遮断され、第一ピストン部材３の移動に伴って第一
昇圧室１４の内圧が上昇する。

また第二ピストン部材４の図にて左方への移動に伴いピ
ストンロッド３８がストッパビン２３より図にて左方へ
遠去かることにより圧縮コイルばね３３のばね力により
第一の弁要素３０と第二の弁要素３４が共に第二ピスト
ン部材４に対し図にて右方へ変位し、第二ピストン部材
４が初期位置より所定量図にて左方へ移動すると、弁要
素３０がそのゴムバッキング部材３１にて第一の弁要素
３２に着座して閉弁する。これによりインレッ１へバル
ブ室２７とピストン室２９との連通が遮断されて第二昇
圧室１５とフルードリザーバポート２４との連通が遮断
され、第二ピストン部材４の図にて左方への移動に伴い
第二昇圧室１５の内圧が上昇するようになる。第二ピス
トン部材４が初期位置より所定■図にて左方へ移動する
までは弁要素３０、即ちインレットバルブが閉弁しない
から、この間は第二昇圧室１５はリザーバ連通室１７と
連通していて第二昇圧室１５のフルードがリザーバ連通
室１７へ逃げるが、第二昇圧室１５とリザーバ連通室１
７とは絞り通路孔３４を経て連通していることにより第
二昇圧室１５よりリザーバ連通室１７へ逃げるフルード
の流れが絞られ、この絞り効果によりピストンの動的ス
トロークと静的ストロークとに差が生じるようになり、
また弁要素３０が閉弁する瞬間にフルード圧が急激に上
昇することが回避され、そのうえピストンの無効ストロ
ークが減少して応答性が向上するようになる。

ブレーキペダル或いはクラッチペダルの踏込みが解除さ
れると、第一ピストン部材３及び第二ピストン部材４は
各々圧縮コイルばね７及び８のばね力によって図示され
ている如き初期位置へ向けて復帰移動する。この時にア
ウトレットポート２６より第二昇圧室１５に戻るフルー
ドの戻りが流路抵抗等によって遅れて第二昇圧室１５が
一時的に負圧状態になることがあり、この時にはリザー
バ連通室１７のフルードが絞り通路孔３４を経て弁要素
３０を押し開いて第二昇圧室１５へ流れると共に連通孔
４８を経てピストンカップ４６を押し開いて第二昇圧室
１５へ流れるようになる。これによりインレットバルブ
とリザーバ連通室１７との連通路が絞り通路であっても
上述のフルードの流れが阻害されることがなく、第二昇
圧室１５が大きい負圧状態になることが回避される。

尚、ピストン復帰初期に第二昇圧室１５へ流れたフルー
ドは第二ピストン部材４が初期位置近くにまで戻って弁
要素３０が開弁した時に絞り通路１ｔ３４を経てリザー
バ連通室１７へ戻る。これによりペダル解放時に残圧が
長く残ることが回避される。

尚、インレットバルブ室２７とリザーバ連通室１７との
間に設けられる絞り通路は、上述の絞り通路孔３４に代
えて、第３図に示されている如く、小ピストン３５に設
けられたスリット溝３９或いは螺旋溝、オリフィス孔に
より与えられても良い。

第４図は本発明によるポートレス型マスタシリンダ装置
の他の一つの実施例をその要部について示している。か
かる実施例に於ては、連繋ロッド３７がストッパビン２
３に直接当接するようになっていて連繋ロッド３７の根
元部に設けられたテーパ軸部３７ａがピストン室２９の
インレットバルブ室２７に対する開口端部分に設けられ
たテーパ孔２９ａと共働して絞り通路５０を郭定してい
る。

この実施例に於ても、インレットバルブとリザーバ連通
室１６との間に絞り通路５０が設けられていることによ
り、上述した実施例と同様の効果が得られる。

第５図は本発明によるポートレス型マスタシリンダ装置
のもう一つの実施例をその要部について示している。か
かる実施例に於ては、連繋ロッド３７がピストン室２９
に摺動嵌合するパイプ状に構成されていてそのパイプ内
通路５１及び連繋ロッド３７に設けられた貫通孔５２と
によってインレットバルブとリザーバ連通室１７とが連
通接続され、パイプ内通路５２の途中に絞り通路部材５
３が取付けられている。

一１７＝ この実施例に於ても、インレットバルブとリザーバ連通
室１７との連通路の途中に絞り通路部材５３が設けられ
ていることにより、上述した実施例と同様の作用及び効
果が得られる。

第６図は本発明によるポートレス型マスタシリンダ装置
の他の一つの実施例をその要部について示している。か
かる実施例に於ては、連繋ロッド３７がピストン室２９
に微少間隙をおいて摺動嵌合するパイプ状に構成されて
いてそのパイプ内通路５１及び連繋ロッド３７に設けら
れた貫通孔５２とによってインレットバルブとリザーバ
連通室１７とが連通接続され、そしてパイプ内通路５１
の途中に弁座部材５４が取付けられ、更にパイプ内通路
５１内にチェックボール５５が設けられている。チェッ
クボール５５は、弁座部材５４と共働してインレットバ
ルブよりリザーバ連通室１７へ向かう流体の流れを絞り
、それとは反対のリザーバ連通室１７よりインレットバ
ルブへ向かう流体の流れを自由に許す一方向絞り弁をな
している。

この一方向絞り弁はチェックボール５５が弁座部４５４
に着座することにより絞り作用を行うものであり、この
時の絞り通路はピストン室２９と連繋［ｌラド３フとの
間の微少間隙及び弁座部材５４とこれに着座したチェッ
クボール５５どの間に存在する微少間隙により確保され
る。

上述の如き構成によれば、ブレーキペダル或いはクラツ
ヂペダルの踏込みにより第二ピストン部材４が図にて左
方へ移動してこれに伴い第二昇圧室１５のフルード圧が
上Ｉｆｆると、そのフルード圧によりチェックボール５
５が弁座部材５４に着座してインレットバルブとリザー
バ連通室１７との連通路が絞られるようになり、これに
よりインレットバルブが閉弁するまでの間は第二昇圧室
１５よりリザーバ連通室１７へ流れるフルードの流れが
絞られ、上述の実施例と同様の効果が１ｑられる。更に
この実施例に於ては、ビス１−ン戻り時に第二昇圧室１
５が負圧状態になった時には、ヂ■クボール５５が弁座
部材５４より離れることによりリザーバ連通室１７のフ
ルードがピストンの連通孔４８に加えてパイプ内通路５
１を経て第二昇圧室１５へ自由に流れるようになり、こ
れによりこの時に第：昇圧室１５が大きい負圧状態にな
ることがより一層確実に回避される。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これらに限定されるものではなく
、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるポートレス型マスタシリンダ装置
をタンデムマスタシリンダ装置として適用した一つの実
施例を示す縦断面図、第２図は第１図に示されたポート
レス型マスタシリンダ装ｄの要部を拡大して示す断面図
、第３図乃至第６図は各々本発明によるポートレス型マ
スタシリンダ装置の実施例をその要部について示ず断面
図、第７図はポートレス型マスタシリンダ装置とコンベ
ンシミナル型マスタシリンダ装置のペダル踏込量−フル
ート圧特性を比較して示すグラフである。 １・・・シリンダボディ、２・・・シリンダボア、３・
・・第一ピストン部材、４・・・第二ピストン部材、５
．６・・・リテーナ、７．８・・・圧縮コイルばね、９
・・・ストッパリング、１０〜１３・・・ピストンラン
ド、１４・・・第一昇圧室、１５・・・第二昇圧室、１
６．１７・・・リザーバ連通室、１８・・・フルードリ
ザーバボー１−．１９・・・リザーバ接続ポート、２０
・・・フルードリザーバ、２１・・・オリフィスポート
、２２・・・長孔。 ２３・・・ストッパビン、２４・・・フルードリザーバ
ポート、２５・・・リザーバ接続ポート、２６・・・ア
ウトレットポート、２７・・・インレットバルブ室、２
８・・・孔、２９・・・ピストン室、３０・・・弁要素
、３１・・・ゴムバッキング部材、３２・・・弁座部、
３３・・・圧縮コイルばね、３４・・・絞り通路孔、３
５・・・小ピストン、３６・・・係合孔、３７・・・連
繋ロッド、３８・・・ピストンロッド、３９・・・スリ
ット溝、４２〜４６・・・ピストンカップ、４７．４８
・・・連通孔、４９・・・ブツシュロッド、５０・・・
絞り通路、５１・・・パイプ内通路、５２・・・貫通孔
、５３・・・絞り通路部材、５４・・・弁座部材、５５
・・・チェックボール−２１〜 第６図 第７図 （ペダル踏込量）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ピストン部材の一方の側にアウトレットポートを
   有する昇圧室が且他方の側にリザーバ連通室が各々設け
   られ、前記ピストン部材に前記昇圧室より前記リザーバ
   連通室へ向かう流体の流れを阻止しその反対の流体の流
   れを許す一方向シール構造が組込まれ、ピストン部材が
   初期位置にある時には開弁して前記昇圧室と前記リザー
   バ連通室とを連通せしめ前記ピストン部材が前記初期位
   置より移動した時には閉弁して前記昇圧室と前記リザー
   バ連通室との連通を遮断するインレットバルブを有する
   ポートレス型マスタシリンダ装置に於て、前記インレッ
   トバルブと前記リザーバ連通室とを接続する連通路に流
   れ制限手段が設けられていることを特徴とするポートレ
   ス型マスタシリンダ装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項のポートレス型マスタシリ
   ンダ装置に於て、前記流れ制限手段は絞り手段であるこ
   とを特徴とするポートレス型マスタシリンダ装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項のポートレス型マスタシリ
   ンダ装置に於て、前記流れ制限手段は前記インレットバ
   ルブより前記リザーバ連通室へ向かう流体の流れを絞り
   前記リザーバ連通室より前記インレットバルブへ向かう
   流体の流れを自由に許す一方向絞りであることを特徴と
   するポートレス型マスタシリンダ装置。