JPS62165568A - 車両用蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の燃料タンクや車両の気化器に設けられた
フロート室などの燃料貯溜室内にて蒸発した燃料を吸着
処理する車両用蒸発燃料処理装置（以下キャニスタ−と
呼ぶ）に関するものである。

〔従来の技術〕

従来例えば特開昭５７−１５７０５３号公報に示される
ようなキャニスタ−がある。この公報に示されるキャニ
スタ−では車両用燃料タンクから蒸発した燃料はパイプ
を介してキャニスタ−の吸着剤層内に導入される。この
吸着剤層に導入された蒸発燃料は流れ変向板によってそ
の流れ方向が拡散され、前記吸着剤の吸着効率を有効に
作用せしめている。しかしながら、車両用気化器のフロ
ート室より蒸発した燃料はパイプを介して吸着剤層上面
に導入されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述したような従来のキャニスタ−においては車両用燃
料タンク内にて蒸発した燃料は前記変向板にて吸着剤層
全範囲に拡散されるが、気化器のフロート室内で蒸発し
た燃料は吸着剤層の上面に導かれているのみであるから
、蒸発燃料を充分吸着剤にて吸着されないおそれが生じ
る。すなわち、キャニスタ−の高さく以下して表す）が
低くなり、前記フロート室から蒸発燃料を導いてくるパ
イプと、大気を導入するパイプとの距離が短くなってく
ると、このフロート室で発生しパイプにてキャニスタ−
内に導かれた蒸発燃料は、吸着剤にて十分吸着されない
まま前記大気ポートより大気に放出されてしまうおそれ
がある。

第５図はキャニスタ−の高さをり、キャニスタ−の直径
をＤとした時、Ｌ／Ｄと蒸発燃料の吸着量との関係を本
発明者らが実験検討を行うことにより求めた図である。

この図からもわかるようにＬ／Ｄが１．２以下すなわち
、キャニスタ−の高さが低くなればなるほど蒸発燃料の
吸着量が低下することを示している。すなわち、パイプ
より導入された蒸発燃料が吸着剤にて十分吸着されない
まま大気ポートより大気に導出されることを示している
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明では上記問題点を解決することを目的としており
、次のような手段を講した。すなわち、蒸発燃料吸着剤
の層の上下面に複数の連通孔を有する押さえ板が配され
、ケーシングに設けたポートよりケーシング内部に蒸発
燃料を導入する車両用蒸発燃料処理装置において（前記
押さえ板の前記ポートに対向する領域は前記連通孔が閉
塞された閉塞領域であることとした。

〔実施例〕

次に本発明の詳細な説明する。第１図は本実施例を示す
断面図である。樹脂より成形されるケースには、外形円
形のコツプ形状をなすものであり、その底面２ａには大
気に開放される大気ポート４が形成されている。このケ
ース２の上面（開口端）には同じく樹脂よりなる上蓋ケ
ース６が溶着固定されている。このケース２と上蓋ケー
ス６とにより、キャニスタ−の外形を形成するケーシン
グが構成されている。

前記ケーシング内部には例えば活性炭等よりなる吸着剤
８が充填されており、この吸着剤８により吸着剤層１０
が形成されている。この吸着剤層１０の図中下面には不
織布等よりなるフィルター１２が配され、さらにその下
面には連通孔１４ａを有する下押さえ板１４が配設され
ている。この下押さえ板１４と前記ケース２の底面２ａ
との間にはスプリング１６が配されており、そのスプリ
ングによって前記吸着剤層１０およびフィルター１２、
下押さえ板１４を支持している。

前記吸着剤層１０の図中上面にも不織布等よりなるフィ
ルター１８が配され、さらにその上方より連通孔２０ａ
を有する上押さえ板２ｏが配されている。なおここで、
前記連通孔２０ａの配置箇所については後述することに
する。なお、この上押さえ板２０とフィルター１８とは
前記ケース２に上蓋ケース６を溶着することにより、そ
の位置が固定されているものである。

前記上蓋ケース６は前述の如く前記ケース２の開口端に
溶着固定されているものであり、前記上押さえ板２０と
この上蓋ケース６内面との間に空間２２を形成している
。前記上蓋ケース６には一端が前記空間２２と連通ずる
フロート室ポート２８が形成されている。このフロート
室ポート２８は連結ホース６２およびバルブ６４を介し
て車両に設けられた気化器２４のフロート室２６に連通
している。すなわち、フロート室２６内にて発生された
蒸発燃料は連通ホース６２およびフロート室ポート２８
を介して前記空間２２に導かれるようになっている。な
お本実施例においては、前記フロート室２６が本発明の
特許請求の範囲で示した燃料貯溜室に相当するものであ
る。

また、前記上蓋ケース６には一端が車両用燃料タンク３
２．タンクホース５８を介して連通するタンクポート３
２が形成されている。このタンクポート３２は負圧バル
ブ５２を介して前記空間２２と連通可能となっている。

この負圧バルブ５２はボール弁５４とこのボール弁５４
を制するスプリング５６より構成されるもので、前記空
間２２から前記タンクポート３２に向かう流れのみを許
容する逆止弁構造となっている。また、前記タンクポー
ト３２は導入バルブ４２を介して突出パイプ４０に連通
可能となっている。この突出パイプ４０は前記上蓋ケー
ス６内面に形成されたバルブ装置３８　（前記負圧バル
ブ５２も含む）に突出形成されるもので、前記上押さえ
板２０およびフィルター１８を貫通し、前記吸着剤層１
０内まで伸長し、この吸着剤層１０内にて開口している
。また前記導入バルブ４２はボール弁４４とスプリング
４６とにより構成され、前記タンクポート３２から前記
突出パイプ４０へ向かう流れのみを許容する逆止弁構造
となっている。

前記上蓋ケース６には、パージポート３６が形成されて
いる。このパージポート３６の一端はパージホース６０
を介して吸気管３４のスロットル弁７４上流地点３４ａ
と連通している。またパージポート３６の他端はパージ
バルブ４８を介して、前記空間２２と連通している。こ
のパージバルブ４８はボール弁５０とそのボール弁５０
を付勢するスプリング５１とより構成され、前記空間２
２より前記パージポート３６に向かう流れのみを許容す
る逆止弁構造となっている。

前記バルブ装置３８は前記上蓋ケース６内面に形成され
るもので、前記負圧バルブ５２．導入バルブ４２．パー
ジバルブ４８および突出パイプ４０より構成されるもの
である。

また前記ケース２の外周側壁には、キャニスタ−１００
全体を固定部に固定する取付は部１６０が形成されてい
る。なお、この取付は部１６０の構成については後述す
ることにする。

また前記吸着剤層１０内には、前記突出パイプ４０と対
向する位置に流れ方向変向板３００が埋設されている。

なお、この流れ方向変向板３００の作動については、特
開昭５７−１５７０５３号公報に示されているものと同
様であるので、この公報を参照されたし。

第２図は前記上押さえ板２０の一部分のみを示す図であ
る。この上押さえ板２０は前記ケース２の外形形状と同
一の形状をなすものである。本実施例ではケース２の外
形が円形であるため、上押さえ板２０も円形となってい
るが、前記ケース２が楕円外形を有するものであれば、
この上押え板２０もだ円形状をなすものである。

この上押え板２０には前述したごとく、前記空間２２と
前記吸着剤ｌＯとを連通させるための連通孔２０ａが複
数個穿設されている。前記連通孔２０ａは前記上押え板
２０の全面にわたって均等に穿設されるものであるが、
前記フロート室ポート２８と対向する領域（第２図中斜
線で示す）には、前記連通孔２０ａが形成されていない
領域、言い換えれば前記連通孔２０ａが閉塞されている
領域である閉塞領域１５０が形成されている。この閉塞
領域１５０は前記フロート室ポート２８の開口端と対向
する位置の周辺に相当する領域であり、前記フロート室
ポート２８より前記キャニスタ−１００内に導入された
蒸発燃料は、まずこの閉塞領域１５０に衝突するように
なっている。なお本発明者等の実験および検討によれば
、前記上押え仮２０の全面積をＳとし、前記閉塞領域１
５０の面積をＱとすれば、Ｓ／６＜Ｑ＜Ｓ／４の範囲に
あればよい。

次に前記取付は部１６０の構成について説明する。第３
図は前記取付は部１６０のみを示す斜視図である。この
取付は部１６０の四隅には同一形状の係止突起部１６２
が形成されている。この取付は部１６０の幅は、第３図
中上方から下方に向かうに従って狭くなっており、取付
は部１６０を正面から見た場合に、台形形状をなしてい
るも′Ｄである。

前記取付は部１６０には、複数本（本実施例では４本）
のリブ１６４が形成されている。このリブ１６４は取付
は部１６０のほぼ中央部から延びる斜面部１６４ａと、
この斜面部１６４ａから取付は部１６０の上面１６０ａ
に延びる平坦部１６４ｂとから構成されるものである。

すなわちこのリブ１６４は取付は部１６０のほぼ中央部
から徐々に斜面部１６４ａによってその高さが高くなり
、その後平坦部１６４ｂを介して前記上面１６０ａにつ
ながるものである。

第４図は前記キャニスタ−１００の取付は部１６０と係
合する固定部材２００を示す斜視図である。この固定部
材２００は固定板２０２とこの固定板２０２に溶接され
た係止部材２０４とから構成されるもので、車両のエン
ジンルーム内に固定されるものである。この固定部材２
００の固定板２０′２の外形は前記取付は部１６０の外
形と等しい外形形状をなしている。すなわち固定板２０
２の上底２０２ａは下底２０２ｂより長くなっているも
のである。また固定板２０２の側面は、内２方に向かっ
て折り曲げられた係止部２０６が形成されている。この
係止部２０６は前記取付は部１６０の係止突起部１６２
の側面と係合しあうものである。

□前記固定板２０２の一面には帯状部材よりなる係止部
材２０４の一端２０４ａが溶接などにより固定されてい
る。この係止部材２０４の他端２０４ｂは二回屈曲する
断行形状となっている。なおこの係止部材２０４の幅（
第４図中Ｃで示す）は、前記複数のリプ１６４のうち隣
接するリプの間隔よりも大きな値を有している。

このような取付は部１６０を固定部材２００に取り付け
るには取付は部１６０の下方に位置する係止突起部１６
２を固定部材２００の上底２０２ａ側よりスライドさせ
ながら挿入するものである。

取付は部１６０および固定部材２００はともに下方に向
かうに従って幅が狭くなる台形形状をなしているので、
この取付は部１６０を固定部材２００の係止部２０６内
にて図中下方にスライドさせていけば、ある所定位置に
て取付は部１６０は係止部２０６内を下方に向けて進行
できなくなる。

すなわちこの位置にて、下方方向への移動が阻止される
わけである。また前記係止部材２０４の他端２０４ｂは
前記リプ１６４の斜面部１６４ａを摺動し、さらに平坦
部１６４ｂを摺動し、前記上面１６０ａ上に位置するこ
とになる。すなわち断行形状をなす他端２０４ｂが、前
記上面１６０ａに係止することになる。これにより取付
は部１６０、すなわちキャニスタ−１００が図中上方向
への抜けが防止されるわけである。

次に本実施例の作動について述べる。まず、燃料タンク
３０内にて蒸発した燃料は、タンクホース５８．タンク
ポート３２を介し、導入バルブ４２を押し開いて突出パ
イプ４０より吸着剤層１０内に導入される。そして、こ
の吸着剤層１０を構成する吸着剤８に蒸発燃料が吸着さ
れる。

またフロート室２６内にて蒸発した燃料は、バルブ６４
を介し連結ホース６２．フロート室ポート２８より前記
空間２２内に導入される。この導入された蒸発燃料はま
ず最初に前記閉塞領域１５０に衝突する。そしてこの衝
突により、前記空間２２内に均等に拡散され、前記上押
さえ板２０に設けられた連通孔２０ａよりフィルター１
８を介して吸着剤層１０内に導入される。そして吸着剤
８に吸着されるわけである。なお前記バルブ６４は車両
のエンジンスイッチが切れた時に開弁するようになって
いる。

前記吸気管３４内に負圧が発生すると、この負圧は部位
３４ａよりパージホース６０およびパージポート３６を
介して、キャニスタ−１００内に導入される。この負圧
より大気が大気ポート４よリキャニスター１００内に導
入され、下押さえ板１４の連通孔１４ａ、フィルター１
２を介して吸着剤層１０内に侵入する。この大気により
、吸着剤層１０に吸着されていた蒸発燃料が脱離され、
この脱離された燃料と大気とがキャニスタ−１８および
上押さえ板２０の連通孔２０ａを介し、パージバルブ４
８を押し開いて、パージポート３６側に流れる。そして
パージホース６０より前記吸気管３４内に吸引されてい
くものである。なおここで注目すべき点は前記フロート
室ポート２８より導入された蒸発燃料は、閉塞領域１５
０に衝突することにより空間２２内に均等に分散され、
その後連通孔２０ａを介して吸着剤層１０に均等に吸着
されていくということである。

なお前記燃料タンク３０より蒸発した燃料は、吸着剤層
１０内に埋設した流れ方向変向板３００より吸着剤層１
０の全領域に均等に吸着されるようになっているが、こ
の流れ方向変向板３００を用いず、突出パイプ４０．吸
着剤層ＩＯ内にて開口していない場合、すなわち突出パ
イプ４０が前記空間２２内で開口している場合にはこの
突出パイプ４０に対向する前記上押さえ仮２０の領域に
も同じく閉塞領域を設けてもよい。この場合には、前記
燃料タンク３０が本願発明の特許請求の範囲で述べた燃
料貯溜室に相当することになる。

〔発明の効果］ 以上述べたように、本発明では燃料貯溜室内に連通ずる
ポートに対向する押さえ板の領域には、連通孔を閉塞し
た閉塞領域が形成されているので前記ポートより導入し
た蒸発燃料はまずこの閉塞領域に衝突し、十分ケーシン
グ内で拡散されたのち蒸発燃料吸着剤に吸着されること
になる。すなわち蒸発燃料吸着剤の吸着能力を最大限有
効に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は上押さ
え板を示す部分正面図、第３図は取付は部を示す斜視図
、第４図は固定部材を示す斜視図、第５図はキャニスタ
−の外形形状と、蒸発燃料吸着量との関係を示す図であ
る。 ２・・・ケース、４・・・大気ポート２６・・・上蓋ケ
ース。 ８・・・吸着剤、１０・・・吸着剤層、２０・・・上押
さえ板。 ２０ａ・・・連通孔、２６・・・フロート室、２８・・
・フロート室ポート、３０・・・燃料タンク、３２・・
・大気ポート　３４・・・吸気管、３６・・・バージポ
ート、１５０・・・閉塞領域。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ケーシング内部に蒸発燃料吸着剤を収納保持し、燃料貯
   溜室内にて蒸発した燃料を前記ケーシングに設けたポー
   トより前記ケーシング内部に導入し、前記蒸発燃料吸着
   剤にて吸着させる車両用蒸発燃料処理装置において、前
   記蒸発燃料吸着剤の層の上下面には複数の連通孔を有す
   る押さえ板が配されており、前記押さえ板の前記ポート
   に対向する領域は前記連通孔が閉塞された閉塞領域であ
   ることを特徴とする車両用蒸発燃料処理装置。