JPS6216364Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、事故又は故障した自動車等の車両を
牽引するためのレツカーの改良に関するものであ
る。

従来、この種のレツカーは、牽引車の後部に連
結されるレツカー本体の後部下面に固定式の車輪
を設ける一方、後部上面に、被牽引車の搭載置枠
を前後方向にスライド自在に設け、この載置枠を
路面に接する所までスライド下降してその上に被
牽引車の前部又は後部を載せたのち、レツカー本
体に設けたウインチによつて載置枠をレツカー本
体上にスライド上昇することにより、被牽引車の
前部又は後部をレツカー本体上に搭載するように
していたが、このものはレツカー本体における車
輪が固定式で路上面からの高さが高いため、スラ
イド式載置枠のスライド距離を長くしないと、被
牽引車を引揚げることができないから、レツカー
の全長が長く大型になるばかりか重くなり、その
取扱いが著しく不便で且つ高価で、しかもレツカ
ーに被牽引車を搭載する作業を迅速に行なうこと
ができないのであつた。

そこで本考案者は、これを改良するものとして
先に、牽引車に連結されるレツカー本体に、車輪
を着脱自在に取付けると共にレツカー本体をジヤ
ツキにて路面に対して上下動するように構成し、
これに被牽引車を搭載するときには、レツカー本
体における車輪を取外してその高さを低くし、レ
ツカー本体の載置枠に被牽引車の前部又は後部を
載せるとジヤツキによつて上昇して、レツカー本
体の下面に車輪を取付けることにより、小型・軽
量化してその取扱いを容易にすると共に、被牽引
車の搭載作業が迅速にできるようにしたレツカー
を提案した（実公昭56−17224号）。

本考案は、この先願考案に係るレツカーにおい
て、レツカー本体における被牽引車搭載台を工夫
を施し、該搭載台への被牽引車の搭載が、いかな
る状態においても容易にできるようにすると共
に、被牽引車の非牽引時においてレツカーを小型
に格納できるようにしたものである。

以下本考案を実施例の図面について説明する
と、レツカー本体１は長尺の中空状牽引フレーム
２の後端に盤状の支持フレーム３を固着して平面
Ｔ字状に形成され、その中空状牽引フレーム２の
前端には、牽引車４の後部におけるヒツチ５に着
脱自在に連結するための金具６が設けられてい
る。また、牽引フレーム２の中途部下面には支持
フレーム３の方向に延びる昇降アーム７の基端を
上下回動自在にピン８枢着し、該アーム７の先端
に路上に接する左右一対の転子９を設け、アーム
７の基端に牽引フレーム２内に設けた油圧シリン
ダ１０を連結して、該油圧シリンダ１０にてアー
ム７を上下回動することにより、レツカー本体１
を上下昇降するように構成する。

１１，１１は前記レツカー本体１における支持
フレーム３の下面左右両側に位置する車輪で、該
各車輪１１は、これを支持する下向きコ字状ブラ
ケツト１２の上面に固着した棒状の嵌挿部材１３
を、支持フレーム３側に固着した筒状の溝部材１
４内に嵌挿することにより、支持フレーム３に対
して着脱自在に取付けられている。

１５は前記レツカー本体１における支持フレー
ム３の上面に設けた被牽引車搭載台で、該搭載台
１５は、支持フレーム３の左右中心位置に水平旋
回自在にピン１６枢着した車体載置枠１７と、該
車体載置枠１７の左右両側に位置する車輪載置枠
１８，１８とからなり、前記両車輪載置枠１８に
は、牽引車４に近い前側に車輪の嵌込み部１９
を、後側に後方向に向つて斜め下向きに延びる傾
斜状踏板２０を備えている。

そして、この両車輪載置枠１８を前記車体載置
枠１７の左右両側に着脱自在に装着するに当り、
車輪載置枠１８の前端内側から内向きに突設した
軸２１を、車体載置枠１７の上面前側に水平横向
きに固着したパイプ部材２２に回転自在に且つ着
脱自在に嵌挿する一方、車輪載置枠１８の内側に
は軸２１より後方の位置に、前記車体載置枠１７
の外側部に設けた係止片２３に係合する下向きＬ
型の係合片２４を設けて、車輪載置枠１８が車体
載置枠１７に対して軸２１を中心に上向き方向に
のみ回動自在に構成して成るものである。

なお、レツカー本体１における支持フレーム３
には溝部材１４内に嵌挿した嵌挿部材１３を抜け
不能に係止するための係脱自在な係止機構２５を
備え、また、車輪１１におけるブラケツト１２に
は、牽引車４に面する側に、車輪１１の持ち運び
を容易にするための平面コ字状の柄２６が設けら
れている。

この構成において、故障等している被牽引車２
７を牽引するには、先づレツカー本体１の支持フ
レーム３から左右両車輪１１，１１を取外し、昇
降アーム７を上向き回動することにより第６図に
実線で示すように車高を低くした状態の下でアー
ム７先端の転子９の転がりによつて移動して（こ
の場合、支持フレーム３の下面にキヤスターを設
けて、このキヤスターによつて移動するようにし
ても良い）被牽引車４の前部又は後部に近づけ、
次いで被牽引車２７の前輪又は後輪を車輪載置枠
１８，１８に載せることができるときには、前輪
又は後輪を両車輪載置枠１８，１８上に、傾斜状
踏板２０を介して車輪嵌込み部１９に嵌ませるよ
うに載置し、被牽引車２７の前輪又は後輪がパン
クする等してこれを車輪載置枠１８，１８に載せ
ることができないときは、両車輪載置枠１８，１
８を一旦上向きに回動することにより係合片２４
の係合片２３に対する係合を外したのち、軸２１
を抜くことにより、車体載置枠１７から取外し
て、車体載置枠１７を被牽引車２７の下に挿入す
る。そして油圧シリンダ１０に油圧を送つて昇降
アーム７を下向きに回動することにより、第６図
に二点鎖線で示すように上昇したのち、レツカー
本体１における支持フレーム３の下面左右両側に
車輪１１，１１を各々装着し、アーム７を上向き
回動して下降すれば、車輪１１，１１が第１図に
示すように接地して被牽引車２７を支持するか
ら、この状態で被牽引車２７を牽引車４によつて
牽引することができるのである。

このように、本考案は、両車輪載置枠１８，１
８を、レツカー本体１に取付く車体載置枠１７に
対して着脱自在に装着したことにより、被牽引車
の前輪又は後輪がパンクする等して、被牽引車を
その前輪又は後輪を利用して搭載することができ
ないときでも、両車輪載置枠１８，１８を取外し
て、車体載置枠１７上に被牽引車の前部又は後部
を直接的に載せることができるから、被牽引車が
いかなる状態にあつても、これを搭載して牽引す
ることができるのであり、被牽引車の非牽引時に
両車輪載置枠１８，１８を取外しておけば、全長
及び全巾が縮少されるから、非牽引時における取
扱いが一層容易にできるのである。

しかし、被牽引車の前輪又は後輪を車輪載置枠
１８，１８に載せる場合において、両車輪載置枠
１８，１８がレツカー本体１に取付く車体載置枠
１７に対して上下回動不能の固定であると、両車
輪載置枠１８における傾斜状踏板２０の水平面か
らの傾斜角は、前記牽引車４において路上からヒ
ツチ５までのヒツチ高さに関連することになる一
方、牽引車４にはヒツチ高さが種々異なるものが
存在し、傾斜状踏板２０の傾斜角をヒツチ高さの
低い牽引車に合せて設定すると、ヒツチ高さの高
い牽引車の場合において踏板２０の傾斜角が大き
くなつて、当該踏板を介して前輪又は後輪を載せ
ることが困難になり、さりとて、踏板２０の傾斜
角をヒツチ高さの高い牽引車に合せて設定するこ
とは、ヒツチ５への連結部から踏板２０終端まで
の全長が著しく長くなるのである。

これに対し、本考案は、両車輪載置枠１８，１
８を、これが取付く車体載置枠１７に対して、先
端において回動自在に枢着した構成にしたもので
あるから、牽引車４のヒツチ高さが第７図に示す
ようにH₁からH₂に高くなつた場合、車輪載置枠
１８はその踏板２０の終端が路上に接当した状態
の下で、レツカー本体１の傾斜角が二点鎖線のよ
うに大きくなるだけで、踏板２０の傾斜角は殆ん
ど変化しないのである。従つて、本考案によれ
ば、牽引車のヒツチ高さが高い場合に、レツカー
の全長を長くしたり、或いは車輪載置枠に前輪又
は後輪に載せることが困難になつたりすることが
なく、ヒツチ高さの異なる種々の牽引車に対して
適用できるのである。

しかも本考案は、両車輪載置枠１８を、車体載
置枠１７の左右両側に各々装着するに際して、前
記両車輪載置枠１８の前端に内向きに軸２１を突
設し、この軸２１を、前記車体載置枠１７に設け
たパイプ部材２２に回動自在で且つ着脱自在に嵌
挿する一方、両車輪載置枠１８には、前記軸２１
より後方の位置に、前記車体載置枠１７に係合す
る下向きＬ型の係合片２４を設けた構成にしたこ
とにより、レツカー本体１の上昇によつて、両車
輪載置枠１８を同時に上昇させることができるも
のでありながら、両車輪載置枠１８を取り外すに
際しては、当該車輪載置枠１８の後端を少し持ち
上げることによつて、車体載置枠１７に対する係
合を解除したのち外向きに移動するだけで、車体
載置枠１７から取り外すことができ、また、逆の
順序によつて装着することができるから、両車輪
載置枠１８の着脱が至極簡単に且つ迅速にできる
効果をも有する。

なお、前記車輪１１の着脱に際してのレツカー
本体１の路上に対する昇降は、前記実施例のよう
に当該レツカー本体に組み込んだ昇降アーム７に
て行なう場合に限らず、別途に用意したジヤツキ
等他の手段によつて行なうようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はレツカ
ーによる牽引状態を示す側面図、第２図は第１図
の要部平面図、第３図は第２図の−視拡大断
面図、第４図は第３図の−視断面図、第５図
は第２図の−視拡大断面図、第６図及び第７
図はレツカーの作用状態を示す図である。 １……レツカー本体、４……牽引車、５……ヒ
ツチ、２７……被牽引車、１５……被牽引車搭載
台、７……昇降アーム、１０……油圧シリンダ、
１１……車輪、１７……車体載置枠、１８……車
輪載置枠、２０……踏板、２１……軸、２４……
係合片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 牽引車の後部のヒツチに連結され、且つ路上に
   対して昇降できるようにしたレツカー本体の下面
   左右両側に車輪を着脱自在に装着する一方、前記
   レツカー本体の後部上面に被牽引車の搭載台を設
   けて成る車両牽引レツカーにおいて、前記被牽引
   車の搭載台を、レツカー本体の中心に水平旋回自
   在に枢着した車体載置枠と、該車体載置枠の左右
   両側に位置する車輪載置枠とで構成し、該両車輪
   載置枠には、その被牽引車の車輪嵌込み部を、後
   部に斜め下向きに傾斜する踏板を各々設ける一
   方、前記両車輪載置枠の前端には内向きに軸を突
   設して、該軸を、前記車体載置枠に設けたパイプ
   部材に回動自在で且つ着脱自在に嵌挿し、更に、
   前記両車輪載置枠には、前記軸より後方の位置
   に、前記車体載置枠に係合する下向きＬ型の係合
   片を設けたことを特徴とする車両牽引レツカー。