JPS6215443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、シリンダヘツドカバーの斜め上方に
エアクリーナを載置し、エンジンのブローバイガ
スをシリンダヘツドカバー内部からエアクリーナ
に導いて吸気系に還流するようにしたブローバイ
ガス還流装置に関するものである。

実開昭57−42159号公報に示されるように、エ
アクリーナをエンジン本体上部よりオフセツトし
てシリンダヘツドカバーへブラケツトを介して固
定するものがある。

これは、通常自動車のエンジンルームの天井を
形成するボンネツトが傾斜していることから、ボ
ンネツトの傾斜に合わせてエアクリーナをエンジ
ン本体上部からオフセツトさせてエンジン本体部
分の高さを抑制して、ボンネツトからエアクリー
ナの突出を防止するようにしたものである。

このように、エアクリーナをエンジン本体上部
からオフセツトさせた場合に、シリンダヘツドカ
バー内部とエアクリーナとをブローバイガス通路
で接続するものとして、実公昭52−44766号公報
のような例が知られている。

しかしながら、従来のこの種のブローバイガス
還流装置では、シリンダヘツドカバー内部とエア
クリーナ内部とをゴムホースやプラスチツクホー
スを用いて連通する構造であるため、ホースが必
要で組付性およびサービス性が悪くホースの両端
は夫々エンジン振動によつて外れないように強固
に取付けねばならず、更にホースの劣化をも考慮
しなければならないといつた問題があつた。

この問題を解決するためには、実開昭56−
111264号公報に示されるようにシリンダヘツドカ
バーとその上部に設けられるエアクリーナケース
とを一体成形すると共に両者を仕切る隔壁に両者
を連通するブローバイガス通路を形成することが
考えられる。

ところがこれでは、エンジン本体部分の高さが
高くなることから上記ボンネツトとの干渉の観点
から自動車等への搭載上、不利となる。

本考案は、かかる問題を考慮してなされたもの
であつて、エアクリーナをシリンダヘツドカバー
の斜め上方に載置してブローバイガス通路をシリ
ンダヘツドカバー内部からエアクリーナへ導いて
吸気系に還流するようにしたブローバイガス還流
装置において、ブローバイガス通路としてのホー
ス部材を設けることによる組付性およびサービス
性の悪さ、ホース部材の劣化という問題を解消す
ることを目的としている。

上記目的を達成するために本考案は、シリンダ
ヘツドカバー外壁とエアクリーナケース外壁とを
接触させて、両外壁の接触部をエアクリーナ内部
で締結結合する締結部材を設け、該締結部にシリ
ンダヘツドカバー内空間とエアクリーナケース空
間とを連通するブローバイガス還流通路を形成し
たことを特徴としている。

これにより、エンジン本体の高さはシリンダヘ
ツドカバーの高さに保たれ、ブローバイガス通路
用のホース部材を設けることなくシリンダヘツド
カバーへのエアクリーナの取付け部によつてブロ
ーバイガス通路を形成するものである。

以下、図示の実施例に基づいて本考案をより具
体的に説明する。

なお、本実施例は所謂２ウエイタイプのブロー
バイシステムに本考案を適用したものであり、該
２ウエイタイプのブローバイシステムではブロー
バイ還流通路を２つ備えており、第１通路はシリ
ンダヘツドカバーと吸気通路を連通し周知の
PCV（バルブ）を介して通常運転時ブローバイ
ガスを吸気に還流する通路であり、第２通路はシ
リンダヘツドカバーとエアクリーナとをフイルタ
ーを介して連結し、通常運転時はエアクリーナか
ら新気をシリンダヘツドカバー内に供給し、高速
時、加速時はシリンダヘツドカバーからエアクリ
ーナ内にブローバイガスを供給するものであり、
以下の実施例はこの第２通路に本考案を適用した
ものである。

第１図に示すように、本考案では、エンジン１
のシリンダヘツドカバー２上に、エアクリーナ３
の外壁底面の外周部を載置して取付け、エアクリ
ーナ３の底面中央部は、気化器４に連通し、この
気化器４はシリンダ本体５の側壁に固定した吸気
マニホールド６によつて支持する。

第２図に示すように、シリンダヘツドカバー２
の上壁２ａには下向きに僅かに凹ませた下向きの
エンボス部２ｂを設けてこのエンボス部２ｂにボ
ルト穴７を穿設する一方、エアクリーナ３の外壁
３ａには、ボルト穴に比して十分大きい直径の取
付用穴８を開設し、この取付用穴８よりさらに大
きい直径を有するワツシヤ９を用意して、エアク
リーナ３の外壁３ａをシリンダヘツドカバー２上
にボルト１０およびナツト１１により締付け固定
する。上記取付用穴８の周囲には、断面Ｕ状のガ
スシールパツキン１２を嵌装し、このガスシール
パツキン１２の内周部には、多孔性材料よりなる
フイルタ１３を嵌装する一方、上記大径のワツシ
ヤ９には、第３図に示すように、ボルト穴９ａの
周囲にブローバイガス還流用の小径の円形穴１
４，……，１４を適当個数穿設するとともに、上
記ブローバイガス還流用の円形穴１４，……，１
４に対応して、シリンダヘツドカバー２の上壁２
ａのボルト穴７周囲にも、ブローバイガス還流用
の円形穴１５，……，１５を穿設しておく。

上記の構造とすれば、第２図に矢印Ａで示すよ
うに、シリンダヘツドカバー２内に溜つたブロー
バイガスは高速時や加速時円形穴１５，……，１
５フイルタ１３、円形穴１４，……，１４の経路
でエアクリーナ３の内部に流入させるブローバイ
ガス還流通路Ａを形成し、エアクリーナ３内部に
流入したブローバイガスは、エアクリーナエレメ
ント１６を介して気化器４および吸気マニホール
ド６に形成された吸気通路を通してエンジン１に
還流させる。

また、第４図に示すように、ブローバイガス還
流通路Ｂは、取付用ボルト２０を大径化し、この
取付用ボルト２０を軸方向に貫通する貫通孔２１
を設け、この貫通孔２１内に多孔性材料よりなる
棒状フイルタ２２を嵌装することにより形成する
ようにしてもよい。

この場合には、エアクリーナ３の外壁３ａに穿
設したボルト２０軸部より若干大径の取付穴２３
に断面Ｕ字形状のガスシールパツキン２４を嵌装
するとともに、このガスシールパツキン２４を、
上側のワツシヤ２５と、取付穴２６を開設したシ
リンダヘツドカバー２のエンボス部２ｂとの間に
挾み付けて、外部に対しブローバイガスをシール
する。なお、締付ナツト２７とエンボス部２ｂと
の間にも、ワツシヤ２８を介装することが好まし
い。

さらに、第５図に示すように、シリンダヘツド
カバー２の上壁２ａに予じめパイプ状の取付筒３
０を設けて、エアクリーナ３の外壁３ａに設けた
取付穴３１に断面Ｕ字形状のガスシールパツキン
３２を介して嵌合し、取付筒３０の上部外周に設
けたネジ部３０ａに、ワツシヤ３３を介してナツ
ト３４を螺合する取付構造とし、取付筒３０およ
びこれに嵌挿した多孔性材料よりなるフイルタ３
５によつてブローバイガス還流通路Ｃを形成する
構造としてもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、シリンダヘツドカバーの斜め上方にエアクリ
ーナが載置されるので、従来どおりエンジン本体
部分の高さがシリンダヘツドカバーの高さに保た
れ、高くなることによつて自動車等への搭載性が
悪化しないという効果が失われない。

また、本考案特有の効果としてシリンダヘツド
カバー内部とエアクリーナとを連通するブローバ
イガス通路を、両者をエアクリーナ内部で締結部
に設けたことにより、ブローバイガス通路用のホ
ース部材が省略され、ホース部材がないのでその
分、他部材の組付性およびエンジンまわりのサー
ビス性が向上すると共に、シリンダヘツドカバー
へのエアクリーナの取付構造が外部から見えない
のでエアクリーナまわりの見映えも良好なものと
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエアクリーナの支持構造を示すエンジ
ンの要部側面図、第２図はエアクリーナ取付部の
要部拡大断面図、第３図は第２図に示したワツシ
ヤ９の平面図、第４図、第５図は本考案の他の実
施例を夫々示す、第２図と同様の要部拡大断面図
である。 １……エンジン、２……シリンダヘツドカバー
（２ａ……外壁）、３……エアクリーナ（３ａ……
外壁）、４……気化器、６……吸気マニホール
ド、１０……取付ボルト、Ａ（１３，１４，１
５）……ブローバイガス還流通路、２０……取付
ボルト、Ｂ（２１，２２）……ブローバイガス還
流通路、Ｃ（３０，３５）……ブローバイガス還
流通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダヘツドカバーの斜め上方にエアクリー
   ナを載置し、エンジンのブローバイガスを上記シ
   リンダヘツドカバー内部から上記エアクリーナに
   導いて吸気系に還流するようにしたブローバイガ
   ス還流装置において、 シリンダヘツドカバー外壁とエアクリーナケー
   ス外壁とを接触させて、両外壁の接触部をエアク
   リーナ内部で締結結合する締結部材を設け、該締
   結部にシリンダヘツドカバー内空間とエアクリー
   ナケース内空間とを連通するブローバイガス還流
   通路を形成したことを特徴とするエンジンのブロ
   ーバイガス還流装置。