JPH045822Y2 - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るバルブ類の車体取付構
造の一実施例を示す断面図、第２図は従来の取付
構造を示す断面図である。 １……ブラケツト、２……BPTバルブ、３…
…取付孔、５……防振ゴム、６……バルブボデ
イ、２１……突出部、２２……ボルト、２３……
ナツト、２４……ワツシヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 産業上の利用分野 この考案は、例えば自動車用内燃期間において
   ２次空気や排気再循環（EGR）ガス等を制御す
   るバルブ類の車体取付構造に関する。 従来の技術 従来のバルブ類の車体取付構造としては、例え
   ば第２図に示すようなものが知られており、これ
   は、EGR負圧を制御する負圧制御バルブ（BPT
   バルブ）の取付構造を示している（実開昭60−
   180755号公報等参照）。 概略を説明すれば、１は車体に固定されたブラ
   ケツト、２は該ブラケツト１に取付孔３を介して
   取り付けられたBPTバルブであつて、上記取付
   孔３の孔縁３ａには、内部に略筒状のカラー４を
   有する円筒状防振ゴム５の外周溝が嵌合固定され
   ている。一方、BPTバルブ２は、バルブボデイ
   ６内に負圧室７と排圧室８とを隔成するダイヤフ
   ラム９が配置されていると共に、上下中央に上記
   負圧室７と排圧室８に夫々吸入負圧あるいは排気
   圧を導入する通路コツク１０，１１が設けられて
   いる。また、バルブボデイ６の上部一側に、螺子
   孔１２が形成されていると共に、該螺子孔１２の
   下部にはボルト１３締め付け時に内部に落下する
   ばりを補受する椀状のカバー１４が溶接で固定さ
   れている。 したがつて、BPTバルブ２を車体に取り付け
   るには、まず防振ゴム５のカラー４の孔４ａにバ
   ルブボデイ６の螺子孔１２を合わせ、次にボルト
   １３をカラー４の外側から孔４ａ内に挿通し、ボ
   ルト先端部１３ａを螺子孔１２に螺着してボルト
   １３を締め付ければBPTバルブ２が防振ゴム５
   を介してブラケツト１に確実に取り付けられる。
   尚、図中１５はダイヤフラム９の中央に設けられ
   た弁体、１６は該弁体１５を図中下方へ付勢する
   スプリングである。 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来のバルブ類の車体取付
   構造にあつては、防振ゴム５の締付変形を防止す
   るためのカラー４やばり補受用のカバー１４を用
   いなければならないため、部品点数が必然的に多
   くなる。しかも、カバー１４やカラー４をプレス
   成形で形成したり、バーリング加工後のバルブボ
   デイ６に螺子孔１を切出し加工しなければならな
   いばかりかカバー１４を溶接で固定しなければな
   らないため、製造作業能率が低下する。この結
   果、製造コストの高騰が余儀なくされるといつた
   問題がある。 問題点を解決するための手段 この考案は、上記従来の取付構造の問題点に鑑
   み案出されたもので、車体のブラケツトに取付孔
   を介して取り付けられるバルブボデイに、上記取
   付孔に防振ゴムを介して嵌入する突出部を一体形
   成すると共に、該突出部の上部に、外方からワツ
   シヤを介してナツトが螺着されるボルトを植設し
   たことを特徴としている。 作 用 上記構成を有するこの考案によれば、バルブを
   車体に取り付けるには、ブラケツトの取付孔に予
   め嵌着された円筒状防振ゴムの内部に、バルブボ
   デイの突出部を嵌入し、この突出部から防振ゴム
   上方に突出したボルトに、外方から所定のワツシ
   ヤを介してナツトを締め付ければ取り付け作業が
   完了する。すなわち、この考案は、従来のよう
   に、プレス加工によつて形成されるカバーやカラ
   ー等が全く不要となり、また、これらに起因して
   製造が、極めて容易となるため、コストの低下が
   図れるのである。 実施例 以下、この考案の一実施例を第１図に基づいて
   詳述する。尚、従来と共通の構成個所には同一の
   符号を付して重複説明を省略する。 図中１は車体のブラケツト、２はBPTバルブ、
   ３を取付孔、５は円筒状の防振ゴム、６は内部が
   ダイヤフラム９で負圧室７と排圧室８に隔成され
   たバルブボデイであつて、このバルブボデイ６の
   上部一側に、該ボデイ６の一部を断面略コ字形の
   円柱状に膨出させた突出部２１が形成されている
   と共に、該突出部２１の上部に比較的短尺な長ね
   じボルト２２が植設されている。また、上記突出
   部２１は、高さが上記防振ゴム５と略同じ長さに
   形成されていると共に、その外径が防振ゴム５の
   内径と略同径に形成されて全体が防振ゴム５の内
   部形状に適合する形状に形成されている。更に、
   上記ボルト２２には、ナツト２３が外方から螺着
   すると共に、このナツト２３と突出部２１上面と
   の間には、外径が防振ゴム５の外径と略等しいワ
   ツシヤ２４が装着され、このワツシヤ２４と突出
   部２１基端のバルブボデイ６上面６ａとの間に防
   振ゴムが挾持される形となつている。 したがつて、BPTバルブ２を車体に取り付け
   るには、ブラケツト１の取付孔３に予め嵌着され
   た防振ゴム５の円柱状内部５ａにバルブボデイ６
   の突出部２１を下方から嵌入し、次いで、この突
   出部２１から防振ゴム５の上方に突出したボルト
   ２２に、外方からワツシヤ２４を装着すると共
   に、ナツト２３を締め付ければ取り付け作業が完
   了する。ここで、ナツト２３締め付け時において
   出るばりは、バルブボデイ６の外部に散り内部に
   は入らないため、従来のようなばり補受用のカバ
   ーが不要となる。また、ナツト２３締め付け時の
   防振ゴム５は、ワツシヤ２４と突出部２１との相
   対関係で圧縮変形が防止されるため、従来のよう
   なカラーも不要となる。したがつて、部品点数の
   大巾な削減が図れると共に、カバーの溶接固定等
   が不要となるため製造作業性が良好となる。更に
   また、従来のようにバーリング加工後のバルブボ
   デイに螺子孔の切出し加工が不要となるため製造
   作業性が一層良好となる。しかも、上記のような
   構成とすることにより全体にメツキ等の表面処理
   が可能となるので、防錆効果が良好となり品質の
   向上が図れる。 また、BPTバルブ２の取り付け時において、
   まず突出部２１を防振ゴム５の内部５ａに嵌入す
   るようになつているために、これによつてブラケ
   ツト１の取付孔３に対するBPTバルブ２の位置
   決めが容易となり、取付作業性が良好となる。 尚、図中１０，１１は通路コツク、１５は弁
   体、１６はスプリングである。 上記実施例ではBPTバルブ２の車体取付構造
   を示しているが、これに限定されず、他の各種の
   バルブ類に適用できることは云うまでもない。 考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
   バルブ類の車体取付構造にあつては、車体のブラ
   ケツトに取付孔を介して取り付けられるバルブボ
   デイに、上記取付孔に防振ゴムを介して嵌入する
   突出部を一体形成すると共に、該突出部の上部
   に、外方からワツシヤを介してナツトが螺着され
   るボルトを植設する構成としたため、従来に比し
   部品点数の大巾な削減が図れると共に、製造作業
   能率の向上が図れる。この結果、製造コストが十
   分に低下し、実用性に富むものである。