JPS621530A - タイヤユニフオミテイの修正方法 - Google Patents
タイヤユニフオミテイの修正方法Info
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- JPS621530A JPS621530A JP60140581A JP14058185A JPS621530A JP S621530 A JPS621530 A JP S621530A JP 60140581 A JP60140581 A JP 60140581A JP 14058185 A JP14058185 A JP 14058185A JP S621530 A JPS621530 A JP S621530A
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- JP
- Japan
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- shoulder
- tire
- rfv
- lfv
- variation
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
- B29D2030/0634—Measuring, calculating, correcting tyre uniformity, e.g. correcting RFV
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-
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D2030/0638—Correcting by removing material, e.g. by grinding
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、タイヤユニフォミティの特性を修正する方
法に係わり、更に詳しくはタイヤのショルダー部から発
生する剛性変動を簡便な方法により測定し、タイヤのラ
ジアル・フォースバリエーション（ＲＦ Ｖ）及びタイ
ヤのラテラル・フォースバリエーション（ＬＦＶ）の特
性を修正するタイヤユニフォミティの修正方法に関する
ものである。
法に係わり、更に詳しくはタイヤのショルダー部から発
生する剛性変動を簡便な方法により測定し、タイヤのラ
ジアル・フォースバリエーション（ＲＦ Ｖ）及びタイ
ヤのラテラル・フォースバリエーション（ＬＦＶ）の特
性を修正するタイヤユニフォミティの修正方法に関する
ものである。
（従来技術〕
タイヤのユニフォミティ特性の一つとして、例えばタイ
ヤ剛性の特性、即ちタイヤのラジアル・フォースバリエ
ーション（タイヤ取付は状態に於けるタイヤ半径方向の
力の変ｖＪ：以下ＲＦＶと言う）及びタイヤのラテラル
・フォースバリエーション（タイヤ取付は状態に於ける
タイヤ横方向の力の変動：以下ＬＦＶと言う）があり、
これらのＲＦＶ、ＬＦＶの修正を行うには、一般にタイ
ヤショルダー部をバフすると効果が大きいことが知られ
ている。
ヤ剛性の特性、即ちタイヤのラジアル・フォースバリエ
ーション（タイヤ取付は状態に於けるタイヤ半径方向の
力の変ｖＪ：以下ＲＦＶと言う）及びタイヤのラテラル
・フォースバリエーション（タイヤ取付は状態に於ける
タイヤ横方向の力の変動：以下ＬＦＶと言う）があり、
これらのＲＦＶ、ＬＦＶの修正を行うには、一般にタイ
ヤショルダー部をバフすると効果が大きいことが知られ
ている。
ところで、従来のタイヤユニフォミティの修正方法は、
タイヤユニフォミティのＲＦＶとＬＦＶとを各々求め、
各々の波形をもとに修正を行うものであった。ＲＦＶと
ＬＦＶは、タイヤの両ショルダー部の剛性の不均一性か
ら発生することは、従来から提唱されていたが、ショル
ダー部の剛性を求める方法がこれまで明らかになってい
ないため、ショルダー部の剛性の合力であるＲＦＶ、Ｌ
ＦＶをもとにバフ加工するのが一般的であった。
タイヤユニフォミティのＲＦＶとＬＦＶとを各々求め、
各々の波形をもとに修正を行うものであった。ＲＦＶと
ＬＦＶは、タイヤの両ショルダー部の剛性の不均一性か
ら発生することは、従来から提唱されていたが、ショル
ダー部の剛性を求める方法がこれまで明らかになってい
ないため、ショルダー部の剛性の合力であるＲＦＶ、Ｌ
ＦＶをもとにバフ加工するのが一般的であった。
然しなから、このような修正方法ではショルダー部の剛
性を均一化することは不可能であり従ってショルダー部
の剛性の合力であるＲＦＶ。
性を均一化することは不可能であり従ってショルダー部
の剛性の合力であるＲＦＶ。
ＬＦＶを効果的に修正することは困難であった。
この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところはタイヤのユニフォミティ
を修正する場合、特にタイヤのショルダー部から発生す
る剛性変動に対して剛性の高い部分を簡易な方法で検出
し、そしてその高い部分をバフ加工することで、ＲＦＶ
とＬＦＶとの特性を同時に改善するようにしたタイヤユ
ニフォミティの修正方法を提供するものである。
ので、その目的とするところはタイヤのユニフォミティ
を修正する場合、特にタイヤのショルダー部から発生す
る剛性変動に対して剛性の高い部分を簡易な方法で検出
し、そしてその高い部分をバフ加工することで、ＲＦＶ
とＬＦＶとの特性を同時に改善するようにしたタイヤユ
ニフォミティの修正方法を提供するものである。
この発明は、上記目的を達成するためタイヤのＲＦＶ及
びＬＦＶを測定するドラム軸に設けたＸ−Ｙロードセル
よりタイヤの両シ目ルダ一部に於けるＲＦＶ及びＬＦＶ
を求め、前記ＲＦＶとＬＦＶとの和をタイヤの表ショル
ダー部の剛性変動とし、またＲＦＶとＬＦＶとの差をタ
イヤの裏シッルダ一部の剛性変動として、前記表ショル
ダー部の剛性変動と裏ショルダー部の剛性変動とをもと
に、ショルダー剛性を均一にするように少なくとも一方
のショルダー部をバフ加工することにより、タイヤのＲ
ＦＶ及びＬＦＶを自動的に修正することを要旨とするも
のである。
びＬＦＶを測定するドラム軸に設けたＸ−Ｙロードセル
よりタイヤの両シ目ルダ一部に於けるＲＦＶ及びＬＦＶ
を求め、前記ＲＦＶとＬＦＶとの和をタイヤの表ショル
ダー部の剛性変動とし、またＲＦＶとＬＦＶとの差をタ
イヤの裏シッルダ一部の剛性変動として、前記表ショル
ダー部の剛性変動と裏ショルダー部の剛性変動とをもと
に、ショルダー剛性を均一にするように少なくとも一方
のショルダー部をバフ加工することにより、タイヤのＲ
ＦＶ及びＬＦＶを自動的に修正することを要旨とするも
のである。
以下添付図面に基づき、この発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明を実施したユニフォミティマシンの
概略構成図を示し、Ｗは支持軸１に回転自在に支持され
たタイヤ、２はタイヤＷに押付けた回転自在なドラム、
３ａ、３ｂはドラム軸２ａの両端に取付けられたＸ−Ｙ
ロードセル（力の変化を電圧変化に変換して出力するセ
ンサー）を示し、このＸ−Ｙロードセル３ａ。
概略構成図を示し、Ｗは支持軸１に回転自在に支持され
たタイヤ、２はタイヤＷに押付けた回転自在なドラム、
３ａ、３ｂはドラム軸２ａの両端に取付けられたＸ−Ｙ
ロードセル（力の変化を電圧変化に変換して出力するセ
ンサー）を示し、このＸ−Ｙロードセル３ａ。
３ｂによりタイヤＷの両ショルダー部ＷＬＷ２のＸ軸方
向の剛性（ＲＦ力方向成分：Ｒａ、Ｒｂ）と、Ｙ軸方向
の剛性（ＬＦ力方向成分：Ｌａ。
向の剛性（ＲＦ力方向成分：Ｒａ、Ｒｂ）と、Ｙ軸方向
の剛性（ＬＦ力方向成分：Ｌａ。
Ｌｂ）とで検出したデータをショルダー剛性検出器４で
求め、計算機５へ出力する。
求め、計算機５へ出力する。
そしてこの計算機５では、ＲＦＶとＬＦＶとを加算、減
算することにより表ショルダー剛性変動Ａｘ、裏ショル
ダー剛性変動Ｂｘとして、両ショルダー剛性変１ＪＩＡ
ｘ、Ｂｘの変動が小さくなるようにこの計算機５から砥
石５ａ、５ｂとドラム２との位置ずれ分の補正及び砥石
モータ７ａ、７ｂと接続する負荷電流検出器８ａ。
算することにより表ショルダー剛性変動Ａｘ、裏ショル
ダー剛性変動Ｂｘとして、両ショルダー剛性変１ＪＩＡ
ｘ、Ｂｘの変動が小さくなるようにこの計算機５から砥
石５ａ、５ｂとドラム２との位置ずれ分の補正及び砥石
モータ７ａ、７ｂと接続する負荷電流検出器８ａ。
８ｂの負荷電流がバフ対称場所で一定範囲になるように
サーボコントローラ９ａ、９ｂに信号を出力し、砥石送
りモーフ１０ａ、１０ｂを介して制御するものである。
サーボコントローラ９ａ、９ｂに信号を出力し、砥石送
りモーフ１０ａ、１０ｂを介して制御するものである。
第２図は第１図のショルダー剛性を検出する電気回路の
ブロック図を示し、この電気回路は増幅ブロック■〜■
、ロードセル出力加算ブロック■、■、オフセントキャ
ンセルブロック■。
ブロック図を示し、この電気回路は増幅ブロック■〜■
、ロードセル出力加算ブロック■、■、オフセントキャ
ンセルブロック■。
■、ショルダー剛性検出ブロック■、０とから構成され
、そしてＸ軸方向の剛性（ＲＦ力方向成分：Ｒａ、Ｒｂ
）と、Ｙ軸方向の剛性（ＬＦ力方向成分：Ｌａ、Ｌｂ）
とをそれぞれ増幅ブロック■〜■で増幅し、ロードセル
出力加算ブロック■、■でＸ軸方向の剛性（ＲＦ力方向
成分：Ｒａ、Ｒｂ）とＹ軸方向の剛性（ＬＦ力方向成分
：Ｌａ、Ｌｂ）とを加算し、更にオフセットキャンセル
ブロック■、■で減算すると共に、ショルダー剛性検出
ブロック■、０でＲＦＶと、表ショルダー剛性変動Ａｘ
と、ＬＦＶと、裏ショルダー剛性変動１３ｘとを求める
ものである。
、そしてＸ軸方向の剛性（ＲＦ力方向成分：Ｒａ、Ｒｂ
）と、Ｙ軸方向の剛性（ＬＦ力方向成分：Ｌａ、Ｌｂ）
とをそれぞれ増幅ブロック■〜■で増幅し、ロードセル
出力加算ブロック■、■でＸ軸方向の剛性（ＲＦ力方向
成分：Ｒａ、Ｒｂ）とＹ軸方向の剛性（ＬＦ力方向成分
：Ｌａ、Ｌｂ）とを加算し、更にオフセットキャンセル
ブロック■、■で減算すると共に、ショルダー剛性検出
ブロック■、０でＲＦＶと、表ショルダー剛性変動Ａｘ
と、ＬＦＶと、裏ショルダー剛性変動１３ｘとを求める
ものである。
次に、この発明のタイヤ両ショルダー部Ｗｌ、Ｗ２の剛
性を取り出す原理を説明する。
性を取り出す原理を説明する。
タイヤのショルダー部の剛性を求める方法として１よ、
例えば本願出願人が既に出願した特開昭５７−１１０９
３３号公報に開示されており、この方法を用いて種々の
タイヤＷのショルダー剛性Ａｘ、Ｂｘと、ＲＦＶ、ＬＦ
Ｖとの関係を調べ、次式が成立していることが判明した
。
例えば本願出願人が既に出願した特開昭５７−１１０９
３３号公報に開示されており、この方法を用いて種々の
タイヤＷのショルダー剛性Ａｘ、Ｂｘと、ＲＦＶ、ＬＦ
Ｖとの関係を調べ、次式が成立していることが判明した
。
ＲＦＶ＝表シシルダー剛性変動Ａｘ＋裏ショルダー剛性
変動３ｘ ＬＦＶ＝Ｋ・表ショルダー剛性変動Ａｘ−Ｌ・奥ショル
ダー剛性変動Ｂｘ ここで、Ｋ、 Ｌはショルダー剛性変動の大きさにか
かわる変数である。また、Ｋ、 Ｌは一般的にＲＦＶ
、ＬＦＶがある大きさを越えた場合に１として差支えな
いことも判明している。
変動３ｘ ＬＦＶ＝Ｋ・表ショルダー剛性変動Ａｘ−Ｌ・奥ショル
ダー剛性変動Ｂｘ ここで、Ｋ、 Ｌはショルダー剛性変動の大きさにか
かわる変数である。また、Ｋ、 Ｌは一般的にＲＦＶ
、ＬＦＶがある大きさを越えた場合に１として差支えな
いことも判明している。
即ち、上記のことから次式が判明するのである。
ＲＦＶ−表ショルダー剛性変動Ａｘ十裏ショルダー剛性
変動Ｂｘ・・・（１） ＬＦＶ−表ショルダー剛性変動Ａｘ−裏ショルダー剛性
変動Ｂｘ・・・（２） これを書き換えると、次式となる。
変動Ｂｘ・・・（１） ＬＦＶ−表ショルダー剛性変動Ａｘ−裏ショルダー剛性
変動Ｂｘ・・・（２） これを書き換えると、次式となる。
Ａｘ＝ （ＲＦＶ＋ＬＦＶ）／２ ・・１３１Ｂｘ＝
（ＲＦＶ−ＬＦＶ）／２ ・・１４１次に、実際に２種
類のタイヤＷｌ、Ｗ２の波形を調べた結果、第３図及び
第４図に示すような波形となった。
（ＲＦＶ−ＬＦＶ）／２ ・・１４１次に、実際に２種
類のタイヤＷｌ、Ｗ２の波形を調べた結果、第３図及び
第４図に示すような波形となった。
第３図及び第４図において、（ａｌはＲＦＶの波形。
（ｂｌはＬＦＶの波形、（Ｃ）はＲＦＶ＋ＬＦＶの波形
。
。
（ｄｌはタイヤの表ショルダー剛性変動Ａｘ、（ｅｌは
ＲＦＶ−ＬＦＶの波形、（ｆ）は裏ショルダー剛性変動
Ｂｘを示している。
ＲＦＶ−ＬＦＶの波形、（ｆ）は裏ショルダー剛性変動
Ｂｘを示している。
これら各々の波形を比較してみると、ｆｃ）と（ｄ）。
ｔｅｌと（［１とが良く一致していることが判る。
即ち、表ショルダー剛性変動Ａｘは、（ＲＦＶ＋ＬＦＶ
）に近似し、また裏ショルダー剛性変動Ｂｘは、（ＲＦ
Ｖ−ＬＦＶ）に近似しているのである。
）に近似し、また裏ショルダー剛性変動Ｂｘは、（ＲＦ
Ｖ−ＬＦＶ）に近似しているのである。
次に、この発明のタイヤユニフォミティの修正方法を第
５図を参照しながら説明する。
５図を参照しながら説明する。
タイヤユニフォミティは、一般にＲＦＶとＬＦＶとの両
特性を測定して選別する。
特性を測定して選別する。
上記（１）式、（２）式から、両ショルダー剛性の変動
を小さくするようにすることで、ＲＦＶ、ＬＦＶとも修
正されることは明らかであり・、具体的には第５図（５
）、 （ｂ）、 （Ｃ）に示すように表シッルダー剛性
変動Ａｘの高い部分または裏ショルダー剛性変動Ｂｘの
高い部分をバフ加工すれば良い。第３図及び第４図の波
形では、矢印Ｐで示す部分がバフの対象である。
を小さくするようにすることで、ＲＦＶ、ＬＦＶとも修
正されることは明らかであり・、具体的には第５図（５
）、 （ｂ）、 （Ｃ）に示すように表シッルダー剛性
変動Ａｘの高い部分または裏ショルダー剛性変動Ｂｘの
高い部分をバフ加工すれば良い。第３図及び第４図の波
形では、矢印Ｐで示す部分がバフの対象である。
第５図（ａｌ、 （ｂｌ、 （Ｃ１では、表ショルダー
剛性変動Ａｘと裏ショルダー剛性変動Ｂｘとのピークを
バフした時のＲＦＶのバフ前後の変化を示している。
剛性変動Ａｘと裏ショルダー剛性変動Ｂｘとのピークを
バフした時のＲＦＶのバフ前後の変化を示している。
前記表ショルダー剛性変動Ａｘと裏ショルダー剛性変動
Ｂｘとの大きさに差がある場合にはタイヤＷの一方のシ
ョルダー部目、讐２のみをバフ加工することも有効であ
る。
Ｂｘとの大きさに差がある場合にはタイヤＷの一方のシ
ョルダー部目、讐２のみをバフ加工することも有効であ
る。
またＲＦＶ、ＬＦＶのいずれか一方を修正する場合にＲ
ＦＶの修正では、両ショルダー部−１、讐２の位相が反
転するようにバフ場所を決定しても良く、またＬＦＶの
修正では、両ショルダー部目浦２の位相が同相となるよ
うにバフ場所を決定しても良い。
ＦＶの修正では、両ショルダー部−１、讐２の位相が反
転するようにバフ場所を決定しても良く、またＬＦＶの
修正では、両ショルダー部目浦２の位相が同相となるよ
うにバフ場所を決定しても良い。
以上のような修正操作は、全て自動的に行われ、タイヤ
ユニフォミティは自動修正されることになる。
ユニフォミティは自動修正されることになる。
〔発明の効果Ｊ
この発明は、上記のようにタイヤのＲＦＶ及びＬＦＶを
測定するドラム軸に設けたＸ−Ｙロードセルよりタイヤ
の両ショルダー部に於けるＲＦＶ及びＬＦＶを求め、前
記ＲＦＶとＬＦＶとの和をタイヤの表ショルダー部の剛
性変動とし、またＲＦＶとＬＦＶとの差をタイヤの裏シ
ョルダー部の剛性変動として、前記表ショルダー部の剛
性変動と裏ショルダー部の剛性変動とをもとに、ショル
ダー剛性を均一にするように少なくとも一方のショルダ
ー部をハフ加工することにより、タイヤのＲＦＶ及びＬ
ＦＶを自動的に修正するようにしたため、従来のような
複雑な方法によらずに簡単にＲＦＶとＬＦＶとの剛性の
高い部分を検出し、特にタイヤのショルダー部から発生
する剛性変動に対して剛性の高い部分をバフ加工するこ
とで、ＲＦＶとＬＦＶとの特性を同時に改善することが
出来る効果があり、これにより従来の修正方法の効果の
不完全性を有効に解消することが出来る効果がある。
測定するドラム軸に設けたＸ−Ｙロードセルよりタイヤ
の両ショルダー部に於けるＲＦＶ及びＬＦＶを求め、前
記ＲＦＶとＬＦＶとの和をタイヤの表ショルダー部の剛
性変動とし、またＲＦＶとＬＦＶとの差をタイヤの裏シ
ョルダー部の剛性変動として、前記表ショルダー部の剛
性変動と裏ショルダー部の剛性変動とをもとに、ショル
ダー剛性を均一にするように少なくとも一方のショルダ
ー部をハフ加工することにより、タイヤのＲＦＶ及びＬ
ＦＶを自動的に修正するようにしたため、従来のような
複雑な方法によらずに簡単にＲＦＶとＬＦＶとの剛性の
高い部分を検出し、特にタイヤのショルダー部から発生
する剛性変動に対して剛性の高い部分をバフ加工するこ
とで、ＲＦＶとＬＦＶとの特性を同時に改善することが
出来る効果があり、これにより従来の修正方法の効果の
不完全性を有効に解消することが出来る効果がある。
第１図はこの発明を実施゛したユニフォミティマシンの
概略構成図、第２図は第１図のショルダー剛性を検出す
る電気回路のブロック図、第３図及び第４図はこの発明
に係るタイヤショルダー部の剛性変動を実際に実験した
結果の波形を示すグラフ説明図、第５図（ａｌ、 （ｂ
ｌ、 （Ｃ１はショルダー部のバフ加工をする場合の修
正方法示すグラフ説明図である。 ２・・・ドラム、２ａ・・・ドラム軸、３ａ、３ｂ・・
・Ｘ−Ｙロードセル、Ｗ・・・タイヤ、Ｍｌ、Ｗ２・・
・タイヤのショルダー部、Ａｘ・・・表ショルダー剛性
変動、Ｂｘ・・・裏ショルダー剛性変動。
概略構成図、第２図は第１図のショルダー剛性を検出す
る電気回路のブロック図、第３図及び第４図はこの発明
に係るタイヤショルダー部の剛性変動を実際に実験した
結果の波形を示すグラフ説明図、第５図（ａｌ、 （ｂ
ｌ、 （Ｃ１はショルダー部のバフ加工をする場合の修
正方法示すグラフ説明図である。 ２・・・ドラム、２ａ・・・ドラム軸、３ａ、３ｂ・・
・Ｘ−Ｙロードセル、Ｗ・・・タイヤ、Ｍｌ、Ｗ２・・
・タイヤのショルダー部、Ａｘ・・・表ショルダー剛性
変動、Ｂｘ・・・裏ショルダー剛性変動。
Claims (1)
- タイヤのＲＦＶ及びＬＦＶを測定するドラム軸に設けた
Ｘ・Ｙロードセルよりタイヤの両ショルダー部に於ける
ＲＦＶ及びＬＦＶを求め、前記ＲＦＶとＬＦＶとの和を
タイヤの表ショルダー部の剛性変動とし、またＲＦＶと
ＬＦＶとの差をタイヤの裏ショルダー部の剛性変動とし
て、前記表ショルダー部の剛性変動と裏ショルダー部の
剛性変動とをもとに、ショルダー剛性を均一にするよう
に少なくとも一方のショルダー部をバフ加工することに
より、タイヤのＲＦＶ及びＬＦＶを自動的に修正するこ
とを特徴とするタイヤユニフォミティの修正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60140581A JPS621530A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | タイヤユニフオミテイの修正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60140581A JPS621530A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | タイヤユニフオミテイの修正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS621530A true JPS621530A (ja) | 1987-01-07 |
| JPH053822B2 JPH053822B2 (ja) | 1993-01-18 |
Family
ID=15272017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60140581A Granted JPS621530A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | タイヤユニフオミテイの修正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621530A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02150502U (ja) * | 1989-05-24 | 1990-12-26 | ||
| EP1600758A2 (en) * | 2004-05-26 | 2005-11-30 | Société de Technologie Michelin | Improved tire uniformity through compensation between radial run out and stiffness variation |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP60140581A patent/JPS621530A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02150502U (ja) * | 1989-05-24 | 1990-12-26 | ||
| EP1600758A2 (en) * | 2004-05-26 | 2005-11-30 | Société de Technologie Michelin | Improved tire uniformity through compensation between radial run out and stiffness variation |
| EP1600758A3 (en) * | 2004-05-26 | 2010-05-05 | Société de Technologie Michelin | Improved tire uniformity through compensation between radial run out and stiffness variation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH053822B2 (ja) | 1993-01-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |