JPH053822B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH053822B2 JPH053822B2 JP60140581A JP14058185A JPH053822B2 JP H053822 B2 JPH053822 B2 JP H053822B2 JP 60140581 A JP60140581 A JP 60140581A JP 14058185 A JP14058185 A JP 14058185A JP H053822 B2 JPH053822 B2 JP H053822B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- shoulder
- rfv
- lfv
- stiffness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000002715 modification method Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
- B29D2030/0634—Measuring, calculating, correcting tyre uniformity, e.g. correcting RFV
- B29D2030/0635—Measuring and calculating tyre uniformity, e.g. using mathematical methods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
- B29D2030/0634—Measuring, calculating, correcting tyre uniformity, e.g. correcting RFV
- B29D2030/0638—Correcting by removing material, e.g. by grinding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、タイヤユニフオミテイの特性を修
正する方法に係わり、更に詳しくはタイヤのシヨ
ルダー部から発生する剛性変動を簡便な方法によ
り測定し、タイヤのラジアル・フオースバリエー
シヨン（RFV）及びタイヤのラテラル・フオー
スバリエーシヨン（LFV）の特性を修正するタ
イヤユニフオミテイの修正方法に関するものであ
る。
正する方法に係わり、更に詳しくはタイヤのシヨ
ルダー部から発生する剛性変動を簡便な方法によ
り測定し、タイヤのラジアル・フオースバリエー
シヨン（RFV）及びタイヤのラテラル・フオー
スバリエーシヨン（LFV）の特性を修正するタ
イヤユニフオミテイの修正方法に関するものであ
る。
タイヤのユニフオミテイ特性の一つとして、例
えばタイヤ剛性の特性、即ちタイヤのラジアル・
フオースバリエーシヨン（タイヤ取付け状態に於
けるタイヤ半径方向の力の変動：以下RFVと言
う）及びタイヤのラテラル・フオースバリエーシ
ヨン（タイヤ取付け状態に於けるタイヤ横方向の
力の変動：以下LFVと言う）があり、これらの
RFV，LFVの修正を行うには、一般にタイヤシ
ヨルダー部をバフすると効果が大きいことが知ら
れている。
えばタイヤ剛性の特性、即ちタイヤのラジアル・
フオースバリエーシヨン（タイヤ取付け状態に於
けるタイヤ半径方向の力の変動：以下RFVと言
う）及びタイヤのラテラル・フオースバリエーシ
ヨン（タイヤ取付け状態に於けるタイヤ横方向の
力の変動：以下LFVと言う）があり、これらの
RFV，LFVの修正を行うには、一般にタイヤシ
ヨルダー部をバフすると効果が大きいことが知ら
れている。
ところで、従来のタイヤユニフオミテイの修正
方法は、タイヤユニフオミテイのRFVとLFVと
を各々求め、各々の波形をもとに修正を行うもの
であつた。RFVとLFVは、タイヤの両シヨルダ
ー部の剛性の不均一性から発生することは、従来
から提唱されていたが、シヨルダー部の剛性を求
める方法がこれまで明らかになつていないため、
シヨルダー部の剛性の合力であるRFV，LFVを
もとにバフ加工するのが一般的であつた。
方法は、タイヤユニフオミテイのRFVとLFVと
を各々求め、各々の波形をもとに修正を行うもの
であつた。RFVとLFVは、タイヤの両シヨルダ
ー部の剛性の不均一性から発生することは、従来
から提唱されていたが、シヨルダー部の剛性を求
める方法がこれまで明らかになつていないため、
シヨルダー部の剛性の合力であるRFV，LFVを
もとにバフ加工するのが一般的であつた。
然しながら、このような修正方法ではシヨルダ
ー部の剛性を均一化することは不可能であり従つ
てシヨルダー部の剛性の合力であるRFV，LFV
を効果的に修正することは困難であつた。
ー部の剛性を均一化することは不可能であり従つ
てシヨルダー部の剛性の合力であるRFV，LFV
を効果的に修正することは困難であつた。
この発明は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはタイヤの
ユニフオミテイを修正する場合、特にタイヤのシ
ヨルダー部から発生する剛性変動に対して剛性の
高い部分を簡易な方法で検出し、そしてその高い
部分をバフ加工することで、RFVとLFVとの特
性を同時に改善するようにしたタイヤユニフオミ
テイの修正方法を提供するものである。
されたもので、その目的とするところはタイヤの
ユニフオミテイを修正する場合、特にタイヤのシ
ヨルダー部から発生する剛性変動に対して剛性の
高い部分を簡易な方法で検出し、そしてその高い
部分をバフ加工することで、RFVとLFVとの特
性を同時に改善するようにしたタイヤユニフオミ
テイの修正方法を提供するものである。
この発明は、上記目的を達成するためタイヤの
RFV及びLFVを測定するドラム軸に設けたＸ・
Ｙロードセルよりタイヤの両シヨルダー部に於け
るRFV及びLFVを求め、前記RFVとLFVとの和
をタイヤの表シヨルダー部の剛性変動とし、また
RFVとLFVとの差をタイヤの裏シヨルダー部の
剛性変動として、前記表シヨルダー部の剛性変動
と裏シヨルダー部の剛性変動とをもとに、シヨル
ダー剛性を均一にするように少なくとも一方のシ
ヨルダー部をバフ加工することにより、タイヤの
RFV及びLFVを自動的に修正することを要旨と
するものである。
RFV及びLFVを測定するドラム軸に設けたＸ・
Ｙロードセルよりタイヤの両シヨルダー部に於け
るRFV及びLFVを求め、前記RFVとLFVとの和
をタイヤの表シヨルダー部の剛性変動とし、また
RFVとLFVとの差をタイヤの裏シヨルダー部の
剛性変動として、前記表シヨルダー部の剛性変動
と裏シヨルダー部の剛性変動とをもとに、シヨル
ダー剛性を均一にするように少なくとも一方のシ
ヨルダー部をバフ加工することにより、タイヤの
RFV及びLFVを自動的に修正することを要旨と
するものである。
以下添付図面に基づき、この発明の実施例を説
明する。
明する。
第１図は、この発明を実施したユニフオミテイ
マシンの概略構成図を示し、Ｗは支持軸１に回転
自在に支持されたタイヤ、２はタイヤＷに押付け
た回転自在なドラム、３ａ，３ｂはドラム軸２ａ
の両端に取付けられたＸ・Ｙロードセル（力の変
化を電圧変化に変換して出力するセンサー）を示
し、このＸ・Ｙロードセル３ａ，３ｂによりタイ
ヤＷの両シヨルダー部ｗ１，ｗ２のＸ軸方向の剛
性（RF方向の成分：Ra，Rb）と、Ｙ軸方向の
剛性（LF方向の成分：La，Lb）とで検出したデ
ータをシヨルダー剛性検出器４で求め、計算器５
へ出力する。
マシンの概略構成図を示し、Ｗは支持軸１に回転
自在に支持されたタイヤ、２はタイヤＷに押付け
た回転自在なドラム、３ａ，３ｂはドラム軸２ａ
の両端に取付けられたＸ・Ｙロードセル（力の変
化を電圧変化に変換して出力するセンサー）を示
し、このＸ・Ｙロードセル３ａ，３ｂによりタイ
ヤＷの両シヨルダー部ｗ１，ｗ２のＸ軸方向の剛
性（RF方向の成分：Ra，Rb）と、Ｙ軸方向の
剛性（LF方向の成分：La，Lb）とで検出したデ
ータをシヨルダー剛性検出器４で求め、計算器５
へ出力する。
そしてこの計算器５では、RFVとLFVとを加
算、減算することにより表シヨルダー剛性変動
Ax、裏シヨルダー剛性変動Bxとして、両シヨル
ダー剛性変動Ax，Bxの変動が小さくなるように
この計算機５から砥石６ａ，６ｂとドラム２との
位置ずれ分の補正及び砥石モータ７ａ，７ｂと接
続する負荷電流検出器８ａ，８ｂの負荷電流がバ
フ対称場所で一定範囲になるようにサーボコント
ローラ９ａ，９ｂに信号を出力し、砥石送りモー
タ１０ａ，１０ｂを介して制御するものである。
算、減算することにより表シヨルダー剛性変動
Ax、裏シヨルダー剛性変動Bxとして、両シヨル
ダー剛性変動Ax，Bxの変動が小さくなるように
この計算機５から砥石６ａ，６ｂとドラム２との
位置ずれ分の補正及び砥石モータ７ａ，７ｂと接
続する負荷電流検出器８ａ，８ｂの負荷電流がバ
フ対称場所で一定範囲になるようにサーボコント
ローラ９ａ，９ｂに信号を出力し、砥石送りモー
タ１０ａ，１０ｂを介して制御するものである。
第２図は第１図のシヨルダー剛性を検出する電
気回路のブロツク図を示し、この電気回路は増幅
ブロツク〜、ロードセル出力加算ブロツク
，、オフセツトキヤンセルブロツク，、
シヨルダー剛性検出ブロツク，とから構成さ
れ、そしてＸ軸方向の剛性（RF方向の成分：
Ra，Rb）と、Ｙ軸方向の剛性（LF方向の成分：
La，Lb）とをそれぞれ増幅ブロツク〜で増
幅し、ロードセル出力加算ブロツク，でＸ軸
方向の剛性（RF方向の成分：Ra，Rb）とＹ軸
方向の剛性（LF方向の成分：La，Lb）とを加算
し、更にオフセツトキヤンセルブロツク，で
減算すると共に、シヨルダー剛性検出ブロツク
，でRFVと、表シヨルダー剛性変動Axと、
LFVと、裏シヨルダー剛性変動Bxとを求めるも
のである。
気回路のブロツク図を示し、この電気回路は増幅
ブロツク〜、ロードセル出力加算ブロツク
，、オフセツトキヤンセルブロツク，、
シヨルダー剛性検出ブロツク，とから構成さ
れ、そしてＸ軸方向の剛性（RF方向の成分：
Ra，Rb）と、Ｙ軸方向の剛性（LF方向の成分：
La，Lb）とをそれぞれ増幅ブロツク〜で増
幅し、ロードセル出力加算ブロツク，でＸ軸
方向の剛性（RF方向の成分：Ra，Rb）とＹ軸
方向の剛性（LF方向の成分：La，Lb）とを加算
し、更にオフセツトキヤンセルブロツク，で
減算すると共に、シヨルダー剛性検出ブロツク
，でRFVと、表シヨルダー剛性変動Axと、
LFVと、裏シヨルダー剛性変動Bxとを求めるも
のである。
次に、この発明のタイヤ両シヨルダー部ｗ１，
ｗ２の剛性を取り出す原理を説明する。
ｗ２の剛性を取り出す原理を説明する。
タイヤのシヨルダー部の剛性を求める方法とし
ては、例えば本願出願人が既に出願した特開昭57
−110933号公報に開示されており、この方法を用
いて種々のタイヤＷのシヨルダー剛性Ax，Bx
と、RFV，LFVとの関係を調べ、次式が成立し
ていることが判明した。
ては、例えば本願出願人が既に出願した特開昭57
−110933号公報に開示されており、この方法を用
いて種々のタイヤＷのシヨルダー剛性Ax，Bx
と、RFV，LFVとの関係を調べ、次式が成立し
ていることが判明した。
RFV＝表シヨルダー剛性変動Ax＋裏シヨルダー
剛性変動Bx LFV＝Ｋ・表シヨルダー剛性変動Ax−Ｌ・裏シ
ヨルダー剛性変動Bx ここで、Ｋ，Ｌはシヨルダー剛性変動の大きさ
にかかわる変数である。また、Ｋ，Ｌは一般的に
RFV，LFVがある大きさを越えた場合に１とし
て差支えないことも判明している。
剛性変動Bx LFV＝Ｋ・表シヨルダー剛性変動Ax−Ｌ・裏シ
ヨルダー剛性変動Bx ここで、Ｋ，Ｌはシヨルダー剛性変動の大きさ
にかかわる変数である。また、Ｋ，Ｌは一般的に
RFV，LFVがある大きさを越えた場合に１とし
て差支えないことも判明している。
即ち、上記のことから次式が判明するのであ
る。
る。
RFV＝表シヨルダー剛性変動Ax＋裏シヨルダー
剛性変動Bx …(1) LFV＝表シヨルダー剛性変動Ax−裏シヨルダー
剛性変動Bx …(2) これを書き換えると、次式となる。
剛性変動Bx …(1) LFV＝表シヨルダー剛性変動Ax−裏シヨルダー
剛性変動Bx …(2) これを書き換えると、次式となる。
Ax＝（RFV＋LFV）／２ …(3)
Bx＝（RFV−LFV）／２ …(4)
次に、実際に２種類のタイヤＷ１，Ｗ２の波形
を調べた結果、第３図及び第４図に示すような波
形となつた。
を調べた結果、第３図及び第４図に示すような波
形となつた。
第３図及び第４図において、ａはRFVの波形、
ｂはLFVの波形、ｃはRFV＋LFVの波形、ｄは
タイヤの表シヨルダー剛性変動Ax、ｅはRFV−
LFVの波形、ｆは裏シヨルダー剛性変動Bxを示
している。
ｂはLFVの波形、ｃはRFV＋LFVの波形、ｄは
タイヤの表シヨルダー剛性変動Ax、ｅはRFV−
LFVの波形、ｆは裏シヨルダー剛性変動Bxを示
している。
これら各々の波形を比較してみると、ｃとｄ，
ｅとｆとが良く一致していることが判る。
ｅとｆとが良く一致していることが判る。
即ち、表シヨルダー剛性変動Axは、（RFV＋
LFV）に近似し、また裏シヨルダー剛性変動Bx
は、（RFV−LFV）に近似しているのである。
LFV）に近似し、また裏シヨルダー剛性変動Bx
は、（RFV−LFV）に近似しているのである。
次に、この発明のタイヤユニフオミテイの修正
方法を第５図を参照しながら説明する。
方法を第５図を参照しながら説明する。
タイヤユニフオミテイは、一般にRFVとLFV
との両特性を測定して選別する。
との両特性を測定して選別する。
上記(1)式、(2)式から、両シヨルダー剛性の変動
を小さくするようにすることで、RFV，LFVと
も修正されることは明らかであり、具体的には第
５図ａ，ｂ，ｃに示すように表シヨルダー剛性変
動Axの高い部分または裏シヨルダー剛性変動Bx
の高い部分をバフ加工すれば良い。第３図及び第
４図の波形では、矢印Ｐで示す部分がバフの対象
である。
を小さくするようにすることで、RFV，LFVと
も修正されることは明らかであり、具体的には第
５図ａ，ｂ，ｃに示すように表シヨルダー剛性変
動Axの高い部分または裏シヨルダー剛性変動Bx
の高い部分をバフ加工すれば良い。第３図及び第
４図の波形では、矢印Ｐで示す部分がバフの対象
である。
第５図ａ，ｂ，ｃでは、表シヨルダー剛性変動
Axと裏シヨルダー剛性変動Bxとのピークをバフ
した時のRFVのバフ前後の変化を示している。
Axと裏シヨルダー剛性変動Bxとのピークをバフ
した時のRFVのバフ前後の変化を示している。
前記表シヨルダー剛性変動Axと裏シヨルダー
剛性変動Bxとの大きさに差がある場合にはタイ
ヤＷの一方のシヨルダー部ｗ１，ｗ２のみをバフ
加工することも有効である。
剛性変動Bxとの大きさに差がある場合にはタイ
ヤＷの一方のシヨルダー部ｗ１，ｗ２のみをバフ
加工することも有効である。
またRFV，LFVのいずれか一方を修正する場
合にRFVの修正では、両シヨルダー部ｗ１，ｗ
２の位相が反転するようにバフ場所を決定しても
良く、またLFVの修正では、両シヨルダー部ｗ
１，ｗ２の位相が同相となるようにバフ場所を決
定しても良い。
合にRFVの修正では、両シヨルダー部ｗ１，ｗ
２の位相が反転するようにバフ場所を決定しても
良く、またLFVの修正では、両シヨルダー部ｗ
１，ｗ２の位相が同相となるようにバフ場所を決
定しても良い。
以上のような修正操作は、全て自動的に行わ
れ、タイヤユニフオミテイは自動修正されること
になる。
れ、タイヤユニフオミテイは自動修正されること
になる。
〔発明の効果〕
この発明は、上記のようにタイヤのRFV及び
LFVを測定するドラム軸に設けたＸ・Ｙロード
セルよりタイヤの両シヨルダー部に於けるRFV
及びLFVを求め、前記RFVとLFVとの和をタイ
ヤの表シヨルダー部の剛性変動とし、またRFV
とLFVとの差をタイヤの裏シヨルダー部の剛性
変動として、前記表シヨルダー部の剛性変動と裏
シヨルダー部の剛性変動とをもとに、シヨルダー
剛性を均一にするように少なくとも一方のシヨル
ダー部をバフ加工することにより、タイヤの
RFV及びLFVを自動的に修正するようにしたた
め、従来のような複雑な方法によらずに簡単に
RFVとLFVとの剛性の高い部分を検出し、特に
タイヤのシヨルダー部から発生する剛性変動に対
して剛性の高い部分をバフ加工することで、
RFVとLFVとの特性を同時に改善することが出
来る効果があり、これにより従来の修正方法の効
果の不完全性を有効に解消することが出来る効果
がある。
LFVを測定するドラム軸に設けたＸ・Ｙロード
セルよりタイヤの両シヨルダー部に於けるRFV
及びLFVを求め、前記RFVとLFVとの和をタイ
ヤの表シヨルダー部の剛性変動とし、またRFV
とLFVとの差をタイヤの裏シヨルダー部の剛性
変動として、前記表シヨルダー部の剛性変動と裏
シヨルダー部の剛性変動とをもとに、シヨルダー
剛性を均一にするように少なくとも一方のシヨル
ダー部をバフ加工することにより、タイヤの
RFV及びLFVを自動的に修正するようにしたた
め、従来のような複雑な方法によらずに簡単に
RFVとLFVとの剛性の高い部分を検出し、特に
タイヤのシヨルダー部から発生する剛性変動に対
して剛性の高い部分をバフ加工することで、
RFVとLFVとの特性を同時に改善することが出
来る効果があり、これにより従来の修正方法の効
果の不完全性を有効に解消することが出来る効果
がある。
第１図はこの発明を実施したユニフオミテイマ
シンの概略構成図、第２図は第１図のシヨルダー
剛性を検出する電気回路のブロツク図、第３図及
び第４図はこの発明に係るタイヤシヨルダー部の
剛性変動を実際に実験した結果の波形を示すグラ
フ説明図、第５図ａ，ｂ，ｃはシヨルダー部のバ
フ加工する場合の修正方法示すグラフ説明図であ
る。 ２…ドラム、２ａ…ドラム軸、３ａ，３ｂ…
Ｘ・Ｙロードセル、Ｗ…タイヤ、ｗ１，ｗ２…タ
イヤのシヨルダー部、Ax…表シヨルダー剛性変
動、Bx…裏シヨルダー剛性変動。
シンの概略構成図、第２図は第１図のシヨルダー
剛性を検出する電気回路のブロツク図、第３図及
び第４図はこの発明に係るタイヤシヨルダー部の
剛性変動を実際に実験した結果の波形を示すグラ
フ説明図、第５図ａ，ｂ，ｃはシヨルダー部のバ
フ加工する場合の修正方法示すグラフ説明図であ
る。 ２…ドラム、２ａ…ドラム軸、３ａ，３ｂ…
Ｘ・Ｙロードセル、Ｗ…タイヤ、ｗ１，ｗ２…タ
イヤのシヨルダー部、Ax…表シヨルダー剛性変
動、Bx…裏シヨルダー剛性変動。
Claims (1)
- １ タイヤのRFV及びLFVを測定するドラム軸
に設けたＸ・Ｙロードセルよりタイヤの両シヨル
ダー部に於けるRFV及びLFVを求め、前記RFV
とLFVとの和をタイヤの表シヨルダー部の剛性
変動とし、またRFVとLFVとの差をタイヤの裏
シヨルダー部の剛性変動として、前記表シヨルダ
ー部の剛性変動と裏シヨルダー部の剛性変動とを
もとに、シヨルダー剛性を均一にするように少な
くとも一方のシヨルダー部をバフ加工することに
より、タイヤのRFV及びLFVを自動的に修正す
ることを特徴とするタイヤユニフオミテイの修正
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60140581A JPS621530A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | タイヤユニフオミテイの修正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60140581A JPS621530A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | タイヤユニフオミテイの修正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS621530A JPS621530A (ja) | 1987-01-07 |
| JPH053822B2 true JPH053822B2 (ja) | 1993-01-18 |
Family
ID=15272017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60140581A Granted JPS621530A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | タイヤユニフオミテイの修正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621530A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02150502U (ja) * | 1989-05-24 | 1990-12-26 | ||
| US7213451B2 (en) * | 2004-05-26 | 2007-05-08 | Michelin Rechercheqet Technique, S.A. | Tire uniformity through compensation between radial run out and stiffness variation |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP60140581A patent/JPS621530A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS621530A (ja) | 1987-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3739533A (en) | Method for optimizing tire uniformity | |
| US4047338A (en) | Method and apparatus for reducing lateral force variations and overturning moment variations in pneumatic tires | |
| US4817429A (en) | Method and apparatus for optimization of running conditions of an automobile wheel | |
| US7104122B2 (en) | Method of adjusting straight ahead traveling capability of vehicle | |
| JPS6334202A (ja) | 車輪の走行状態を改善する方法および装置 | |
| JPH053822B2 (ja) | ||
| WO1998055827B1 (en) | Compensation for undesired angle deviations arising during vehicle wheel alignment operations | |
| JP3134157B2 (ja) | 不釣合修正装置 | |
| JP2979228B2 (ja) | タイヤユニフォミティーの測定方法 | |
| US11768243B2 (en) | Method for determining a gain error of a current measuring device | |
| US4134292A (en) | Tire testing apparatus | |
| JPS6371340A (ja) | タイヤユニフオミテイ−の修正方法 | |
| JPH0351214B2 (ja) | ||
| JPS6234542B2 (ja) | ||
| JPH07115424B2 (ja) | タイヤユニフオミテイの修正方法 | |
| JPH053378B2 (ja) | ||
| JPH06281540A (ja) | 空気タイヤの不均一性測定方法 | |
| JPH0364823B2 (ja) | ||
| JPH07100952A (ja) | タイヤユニフォミティの修正方法 | |
| JPS6351261B2 (ja) | ||
| JPS6234541B2 (ja) | ||
| JPH06265444A (ja) | タイヤユニフォミティマシンのウォーミングアップ特性補正方法 | |
| JPS6055221A (ja) | 走間厚み計 | |
| JPH085144B2 (ja) | タイヤユニフオミテイの修正方法 | |
| JPS63182543A (ja) | タイヤユニフオミテイ機の測定誤差補正方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |