JPS62147126A - クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、例えばビデオテープレコーダ（以下ＶＴＲと
称す）等において、動力伝達経路を選択的に切り換える
ことのできるクラッチ装置に関するものである。

従来の技術 近年、ＶＴＲ等の磁気テープ装置には、駆動源の動力を
被駆ＦＪ＋体に選択的に伝達するＮ構がよく用いられて
いる。

以下、図面を参照しながら従来のクラッチ装置の一例に
ついて説明する。第７図および第８図は、従来のクラ・
ノチ装置の要部ＵＴ面を示すものである。

第７図において、基板１に植設された軸２に回転自在に
支承された原動歯車３は、モータ（図示せず）によって
回転駆動される。この原動歯車３に常時噛み合っている
クラッチ歯車４は、基板１に植設された軸５に回転自在
でかつ軸５方向に移動可能な如（支承され、圧縮ばね６
により基板１に向かう方向に付勢されている。また、ク
ラッチ歯車４は、高さの異なる第１の面７ａと第２の面
７ｂををし、基板１上を軸５に案内されて摺動するクラ
ッチ板７上に載置されており、被駆動歯車８と噛み合っ
ている。この被駆動歯車８は、基板１に植設された軸９
に回転自在に支承されている。

以上のように構成された従来のクラッチ装置について、
以下その動作を説明する。

第７図の状態では、モータ（図示せず）の回転力は原動
歯車３を介して被駆動歯車８に伝えられている。ここで
、クラッチ板７が第７図の位置から左方向に移動し第８
図に示す位置にくると、圧縮ばね６の付勢力によってク
ラッチ歯車４は、第１の面７ａ上から第２の面７ｂ上へ
と軸５に案内されて移動し、被駆動歯車８との噛合が解
かれる。

逆に、第８図に示す状態からクラッチ板７を右方向に移
動させれば、クラ、チ歯車４は圧縮ばね６の付勢力に抗
して軸５方向に押し上げられ、被駆動歯車８と噛み合う
ようになる。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら前記の様な構成では、クラッチ歯車４が圧
縮ばね６の付勢力によって第７図の位置から第８図の位
置へ移動する際、第１の被駆動歯車８にかかる負荷が大
きいと、第１の被駆動歯車８の歯面とクラッチ歯車４の
歯面およびクラッチ歯車４の歯面と原動歯車３の歯面と
の各接触点における伝達荷重が大きくなり、したがって
、クラッチ歯車４の軸５方向への移動を妨げようとする
各歯面間での摩擦力も大きくなり、圧縮ばね６の付勢力
と前記摩擦力とのバランスによってはクラッチ歯車４が
移動できず、確実な切り換え動作が行えない恐れがあっ
た。

本発明は前記問題点に鑑み、簡単な構造で確実な切り換
え動作の得られるクラッチ装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明のクラッチ装置は、
原動輪と、この原動輪と係脱関係をなず係合部材と、こ
の係合部材を前記原動輪に係合させる方向に付勢する第
１の付勢手段と、前記係合部材と前記第１の付勢手段と
をそれぞれ支持し、かつ前記係合部材を介して前記原動
輪と同軸上で一体的に回転する被駆動輪と、前記係合部
材と当接しない非当接位置と前記係合部材と当接し得る
当接位置との間を移動する当接部材と、この当接部材を
前記第１の付勢手段による付勢方向とは逆の方向に付勢
する第２の付勢手段と、前記当接位置にて前記係合部材
と当接することにより前記当接部材の前記第２の付勢手
段による付勢方向とは逆の方向への移動を所定位置にて
係止し、かつ前記所定位置にて前記当接部材が前記第１
の付勢手段による付勢力に抗して前記係合部材を移動さ
せ、前記係合部材と前記原動輪との係合関係が解除され
るようにする係止手段とを具備するものである。

作用 本発明は前記した構成によって、原動輪と被駆動輪との
間に介在する係合部材を係脱させることにより、原動輪
から被駆動輪への動力の伝達／非伝達を確実に選択する
ことができる。

実施例 以下本発明の一実施例のクラッチ装置について図面を参
照しながら説明する。第１図は本発明の一実施例におけ
る要部断面図であり、第２図〜第６図は同平面図である
。

第１図において、基板１０に植設された軸１１には、モ
ータ（図示せず）によって常時回転駆動される原動歯車
１２が回転自在に支承されており、その内周には突起部
１３が所定の間隔をもって設けられている。また、突起
部１３と係合関係をなす第１の凸状部１４を有するクラ
ッチ部材１５に設けた案内溝１６と係合して、クラッチ
部材１５を摺動自在に案内するボス部１７とクラッチ部
材１５と嵌合する溝１８とを具備する被駆動歯車１９が
、軸１１に回転自在に支承されている。さらに、被駆動
歯車１９上に張架されたばね２０によって、クラッチ部
材１５は第１図で右方向に付勢されており、原動歯車１
２に設けた突起部１３と係合している。したがって、原
動歯車１２の回転力はクラッチ部材１５を介して被駆動
歯車１９に伝達されている。ここでクラッチ部材１５が
、ばね２０の付勢力に抗して左方向に移動すれば、第１
の凸状部１４と突起部１３との係合がはずれ、原動歯車
１２の回転力は被駆動歯車１９には伝達されないように
構成しである。また、クラッチ部材１５は、後述する当
接部材と当接する第２の凸状部２１を有している。支持
板２２は、周知の手段（例えば、ソレノイドによるプラ
ンジャーの駆動）によって基板１０上を第２図に示す非
動作位置と第３図に示す動作位置との間を往復移動する
とともに、第３図に示す動作位置で係止されるようにし
である。支持板２２には軸２３．２４を植設してあり、
当接部材２５の案内溝２６に係合して当接部材２５を第
１図で左右方向に摺動自在に支持している。また、当接
部材２５は、支持板２２との間に嵌装した圧縮ばね２７
．によって第１図で左方向に付勢力を受けるが、軸２４
が案内溝２６の端部に当接しており、当接部材２５は第
１図に示す位置に係止されている。ここで、当接部材２
５を圧縮ばね２７の付勢力に１元して第１図で右方向に
移動させると、係止面２８が軸２３と当接して第４図に
示す位置に係止されるようにしである。すなわち、当接
部材２５の端部に設けた第１の当接部２９および第２の
当接部３０とクラッチ部材１５の第２の凸状部２１とが
当接して、当接部材２５が第３図の位置から右方向に第
４図に示す位置まで移動し、その位置で係止されるよう
にしである。

次に動作について説明する。

第２図では支持板２２が非動作位置に係止されている状
態を示しており、クラッチ部材１５の第２の凸状部２１
と当接部材２５とが当接しない位置関係にある。したが
って、クラッチ部材１５は、ばね２０によって第２図で
斜め右上の方向に付勢され、第１の凸状部１４と原動歯
車１２に設けた突起部１３とが係合している０例えば、
原動歯車１２が第２図でモータ（図示せず）によって時
計方向に回転駆動されているとすれば、突起部１３に係
合している第１の凸状部１４を存するクラッチ部材１５
も時計方向に回転駆動される。したがって、被駆動歯車
１９へもモータ（図示せず）の回転力が伝達され、被駆
動歯車１９は時計方向に回転する。

次に原動歯車１２の回転力を被駆動歯車１９に非伝達と
する動作について説明する。支持板２２を第２図に示す
非動作位置から第３図に示す動作位置まで、周知の手段
によって移動させるとともに動作位置で係止する。これ
によって、支持板２２上の当接部材２５の端部に設けた
第１の当接部２９とクラッチ部材１５の第２の凸状部２
１とが当接可能な状態となる。第３図に示す状態から原
動歯車１２がさらに時計方向に回転すると、第２の凸状
部２１が第１の当接部２９に当接する。

このとき、被駆動歯車１９には負荷トルクＴがかかって
いる。したがって、軸１１の中心から原動歯車１２の突
起部１３とクラッチ部材１５の第１の凸状部１４との接
触点までの距離をＲ１接触点での接線力をＮとすれば、 Ｎ＝Ｔ／Ｒ・・・・・・ｉｌ＋ となる。さらに接触点における摩擦係数をμとすれば、
クラッチ部材１５の被駆動歯車１９上での摺動方向の摩
擦力ｆは、 ｆ＝μ×ＮミμＸＴ／Ｒ・・・・・・・（２）となる。

したがって、第４図に示す状態でクラッチ部材１５を原
動歯車１２から離脱させる方向に移動させるための離脱
力Ｆは、ばね２０によるクラッチ部材１５の係合方向へ
の付勢力をＰとして、Ｆ＝　ｆ　＋Ｐ　　　　　　　　
　　　　　　・・・・・・（３）だけ必要とする。さて
、当接部材２５を第４図で左方向に付勢している圧縮ば
ね２７の付勢力を前記離脱力Ｆよるも小さく設定しであ
るので、第２の凸状部２１が第１の突起部２９に当接し
てもクラッチ部材１５と原動歯車Ｉ２の係合がはずれる
ことはなく、圧縮ばね２７の付勢力に抗して当接部材２
５を右方向に移動させる。原動歯車１２がさらに時計方
向に回転すると第４図に示す状態となり、当接部材２５
の右方向への移動が軸２３と係止面２８との当接によっ
て係止される。原動歯車１２はなおも時計方向の回転を
続け、クラ、千部材１５の第２の凸状部２１が第２の当
接部３０に当接するようになる。このとき、当接部材２
５の右方向の移動は、軸２３と係止面２８によって規制
されているので、クラッチ部材１５が当接部材２５の第
２の当接部３０の斜面に沿って第４図で左方向に移動し
、第５図に示す位置までくるとクラッチ部材１５の第１
の凸状部１４と原動歯車１２の突起部１３との係合がは
ずれ、原動歯車１２の回転力は被駆動歯車１９に対し非
伝達となる。このとき、突起部１３と第１の凸状部１４
との間の摩擦力ｆがなくなりクラッチ部材１５には、ば
ね２０による付勢力のみが働くことになるが、ばね２０
の付勢力は圧縮ばね２７の付勢力よりも小さくしである
ので、第６図に示すように当接部材２５がばね２０の付
勢力に抗してクラッチ部材１５を左方向に移動させ、原
動歯車１２の突起部１３とクラッチ部材１５の第１の凸
状部１４とを完全に引き離す。したがって、外部から振
動等が加わっても不用意にクラッチ部材１５と原動歯車
１２とが係合することばなく、確実な離脱操作が行える
。

次に、第６図に示す回転力の非伝達の状態がら支持板２
２を第２図に示す位置まで周知の手段によって移動させ
ると、クラッチ部材１５は当接部材２５の移動に伴いば
ね２０の付勢力によって第６図で右方向に移動して第１
の凸状部１４と突起部１３とが係合し、原動歯車１２の
回転力がクラッチ部材１５を介して被駆動歯車１９に伝
達されるようになる。

なお、前記の説明では原動歯車１２の回転が時計方向の
場合について述べたが、反時計方向の回転の場合でも同
様の動作および効果が得られることは言うまでもない。

また、原動歯車１２の内周側に突起部１３を設けたが、
図示のような形状に限られることはなく、歯車を形成し
たりピンを植立してもよい。

発明の効果 以上のように本発明は、原動輪と、この原動輪と係脱関
係をなす係合部材と、この係合部材を前記原動輪に係合
させる方向に付勢する第１の付勢手段と、前記係合部材
と前記第１の付勢手段とをそれぞれ支持し、かつ前記係
合部材を介して前記原動輪と同軸上で一体的に回転する
被駆動輪と、前記係合部材と当接しない非当接位置と前
記係合部材と当接し得る当接位置との間を移動する当接
部材と、この当接部材を前記第１の付勢手段による付勢
方向とは逆の方向に付勢する第２の付勢手段と、前記当
接位置にて前記係合部材と当接することにより前記当接
部材の前記第２の付勢手段による付勢方向とは逆の方向
への移動を所定位置にて係止し、かつ前記所定位置にて
前記当接部材が前記第１の付勢手段による付勢力に抗し
て前記係合部材を移動させ、前記係合部材と前記原動輪
との係合関係が解除されるようにする係止手段とを具ｆ
ｉｉｉｉすることにより、極めて前車な構成で、原動輪
と被駆動輪との間に介在する係合部材を係脱させて、原
動輪から被駆動・楡への動力の伝達／非伝達を確実に選
択し得るという非常に優れた効果が得られるものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例におけるクラッチ装置の要部
断面図、第２図〜第６図は同実施例における平面図、第
７図、第８図は従来のクラ、子装置の要部断面図である
。 １２・・・・・・原動歯車、１５・・・・・・クラッチ
部材、１９・・・・・・被駆動歯車、２０・・・・・・
ばね、２３・・・・・・軸、２５・・・・・・当接部材
、２７・・・・・・圧縮ばね、２８・・・・・・係止面
。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）原動輪と、この原動輪と係脱関係をなす係合部材
   と、この係合部材を前記原動輪に係合させる方向に付勢
   する第１の付勢手段と、前記係合部材と前記第１の付勢
   手段とをそれぞれ支持し、かつ前記係合部材を介して前
   記原動輪と同軸上で一体的に回転する被駆動輪と、前記
   係合部材と当接しない非当接位置と前記係合部材と当接
   し得る当接位置との間を移動する当接部材と、この当接
   部材を前記第１の付勢手段による付勢方向とは逆の方向
   に付勢する第２の付勢手段と、前記当接位置にて前記係
   合部材と当接することにより前記当接部材の前記第２の
   付勢手段による付勢方向とは逆の方向への移動を所定位
   置にて係止し、かつ前記所定位置にて前記当接部材が前
   記第１の付勢手段による付勢力に抗して前記係合部材を
   移動させ、前記係合部材と前記原動輪との係合関係が解
   除されるようにする係止手段とを具備するクラッチ装置
   。
2. （２）第１の付勢手段による係合部材の付勢力を第２の
   付勢手段による当接部材の付勢力よりも小ならしめた特
   許請求の範囲第１項記載のクラッチ装置。