JPS6213955A - 車両用ベンチレ−タグリルのシヤツト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ この発明は、車両用ベンチレータグリルのシャット機構
に関する。

［従来の技術及び問題点］ 従来の車両用ベンチレータグリルのシャット機構として
は、例えば第１４図〜第１７図に示ずようなものがある
（特開昭５８−７１２１１号公報参照）。すなわち、第
１４図に示すように、一般に車両用インストルメント１
０１においては、運転席側にセンターベントグリル１０
３．サイドベントグリル１０５が夫々設けられ、一方助
手席側にもサイドベントグリル１０７が設けられている
。

各ベントグリル１０３，１０５，１０７の基本的構成は
略同−であり、以下その構成をセンターベントグリル１
０３を代表して説明すると、第１５〜第１７図に示す通
りである。すなわら、センターベントグリル１０３は、
角筒状グリル本体１０９内に回動軸１１１を介してシャ
ットバルブ］１３が回動自在に設けられ、前記グリル本
体１０９の前部開口に横ルーバ１１５．１１５．・・・
及び縦ルーバ１１７．１１７・・・が設けられている。

前記シャットバルブ１１３を開閉するシャット機構１１
９は、基端がグリル本体１０９に軸１２１を介して回動
自在に枢支された先端に操作ノブ１２３を有するシャッ
トレバー１２５と、このシャットレバー１２５に付設し
た係合環１２７に摺動自在に係合するビン１２９を一端
に有し、他端が前記回動軸１１１に固定されたアーム１
３１とよりなり、操作ノブ１２３を掴持してシャットレ
バー１２５を第１６図に示すように、実線位置及鎖線位
置に定置することによりシャットバルブ１１３を開及び
閉位置とするすることができる。

しかしながら、このような従来の各ベンチレータグリル
１０３，１０５，１０７にあっては、シャット機構１１
９が夫々独立して設けられた構成であるため、例えば運
転手−人で乗車している場合には、運転中に助手席側の
サイドベントグリル１０７を開閉操作することが困難で
あるという問題点があった。

この発明は、このような従来の問題点に鑑み創案された
もので、運転手が一人で乗車している場合でも、必要に
応じて助手席側のベンチレータグリルを運転席に着座し
たまま容易に開閉することができる車両用ベンチレータ
グリルのシャット機構の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この発明は第１ベントグリ
ルを開閉する第１シャットバルブと、この第１シャット
バルブを開閉操作するための第１シャットレバーと、第
２ベントグリルを開閉する第２シャットバルブと、この
第２シャットバルブを開閉操作するための第２シャット
レバーとを備え、前記第１シャットレバーをレバー幹身
方向へ移動可能に支持すると共にレバー回転軸心周囲に
周方向へ交互に位置ずれして配置した２段の第１歯車を
第１シャットレバーと一体的に設け、前記第１シャット
レバー側に配置され回動によって第２シャットバルブを
開閉連動させる連動アームを設け、この連動アームの回
転軸心周囲にて周方向へ交互に位置ずれすると共に前記
第２シャットバルブの開側閉側の各位置に対応する連動
アームの回転位置で前記第１操作レバーの開側閉側の各
位置における前記第２段の第１歯車に各別に対向可能な
２段の第２歯車を連動アームと一体的に設ける構成とし
た。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を第１図〜第１３図に基づい
て説明する。

第１図は第１ベントグリルとしてのセンターベントグリ
ルと第２ベントグリルとしてのサイドベントグリルとの
関連を示す分解斜視図で、センターベントグリル１は、
グリル本体３内に回転軸４を介して回動自在に設けられ
た第１シャットバルブ５を有し、この第１シャットバル
ブ５を開閉する第１シャット機構７が設けられている。

前記第１シャット機構７を構成する第１シャットレバー
９は、第２図〜第４図に示すように構成されており、中
央部に第１歯車１１を有し、この第１歯車１１に穿設さ
れた長手方向の支持長孔１３を介して支持ビン１５によ
りグリル本体３に幹身方向へ移動可能、かつ、回転自在
に軸支されている。この第１シャットレバー９には、基
端部に操作ノブ１７が取付けられ、先端部には前記第１
シャットバルブ５に突設されたビン１９を摺動自在に係
合する長孔２１が長手方向に穿設されている。

前記第１シャットバルブ５のビン１９は、グリル本体３
に穿設された円弧長孔２３に摺動自在に係合されている
。従って、第１シャットレバー９を第１０図に示す位置
（この位置では第１シャットバルブ５が開放状態に位置
している）から１ｉｉＪ図時計方向へ回動するにつれて
、ビン１９が第１シャットレバー９の長孔２１に沿って
長手方向の手前側へ震動されるとともに、グリル本体３
の円弧長孔２３に沿って同図時計方向へ摺動され、第１
シャットレバー９の回動終端で第１シャットバルブ５が
閉鎖状態になるように構成されている。

前記第１歯車１１には、支持長孔１３に直交する貫通孔
２５が穿設され、この貫通孔２５には、第５図に示すよ
うに、第１シャットレバー９の前後方向の位置決めを行
なうスチールボール２７が内装されており、キャップ２
９によって支持されたスプリング３１により内側へ付勢
されている。

前記第１歯１１１１は、第６図に示すように第１シャッ
トレバー９のレバー回転軸心周囲に設けられているもの
で、第１シャットレバー９の長手方向中心線を境に周方
向へ交互に位置ずれして配置された第１歯部１１ａと第
２歯部１１ｂとで上下２段に構成されている。

他方、前記グリル本体３には、第７図〜第９図に示すよ
うに構成された第２歯車３３を有する連動アーム３７が
、その略中心で回転軸３５を介して回動自在に軸支され
ている。

この第２歯車３３は、第８図に示すように、外周の一部
に形成され前記第１ｆｉｌ車１１の第１歯部１１ａと噛
合する第３歯部３３ａと、この第３歯部３３ａと同心′
上Ｃ周方向Δ、交互に位置ずれさせて配置形成され前記
第１歯車１１の第２歯部１］ｂと噛合する第４歯部３３
ｂとを上下２段に設けて構成されている。

一方、助手席側のベンチレータグリルであるサイドベン
トグリル３９は、グリル本体４１内に回動軸４２を介し
て回動自在に設けられた第２シャットバルブ４３を有し
、この第２シせットバルブ４３を開閉する第２シャット
機Ｉ！４４５が設けられている。

前記第２シャット機構４５を構成する第２シャットレバ
ー４７は、回転軸４９を介してグリル本体４１に回動自
在に軸支されている。

この第２シャットレバー４７には、基端部に操作ノブ５
１が取付けられており、先端部には前記第２シャットバ
ルブ４３に突設したビン５３を活動自在に係合する長手
方向の長孔５５が穿設されている。前記第２シャットバ
ルブ４３のビン５３は、グリル本体４１に突設された円
弧長孔５７に摺動自在に係合されている。従って、第２
シャットレバー４７を第１０図に示す位置（この位置で
は第２シャットバルブ４３が開放状態に位置している）
から同図時計方向へ回動するにつれて、ビン５３が第２
シャットレバー４７の長孔５５に沿って長手方向の手前
側へ摺動されるとともに、グリル本体３９円弧長孔５７
に沿って同図時計方向へ摺動され、第２シャットレバー
４７の回動終端で第２シャットバルブ４３が閉鎖状態と
なるように構成されている。

そして、サイトベントグリル３９の第２シャット機構４
５を構成すると第２シャットレバー４７は、前記センタ
ーベントグリル１側の連動アーム３７に連結部材として
のプッシュプルワイヤ５９で連結されている。従ってセ
ンターベントグリル１の第１シャットレバー９とサイド
ベントグリル３９の第２シャットレバー４７とが同じ位
置にあって前記第１シャットレバー９が前進位置にあり
第１爾車１１が第２６１１３３に噛合しているとき、セ
ンターベントグリル１の第１シャット機構７とサイドベ
ントグリル３９の第２シャット機構４５が連動されると
ともに、前記第１シャットレバー９が後退位置にあり第
１歯車１１が第２歯車３３から１１１間しているとぎ、
その連動が解除されるようになっている。また、センタ
ーベントグリル１の第１シャットレバー９とサイドベン
トグリル３９の第２シャットレバー４３とが同じ位置に
ないときには、第１歯車１１と第２歯１１３３とが噛合
不能となって、その連動操作ができないようになってい
る。

つぎに、上記一実施例の作用について述べる。

通常は第１０図の状態、すなわち、センターベントグリ
ル１の第１シャットレバー９が後退位置にあり、これと
一体の第１歯車１１が第２歯車３３と離間し、第１シャ
ット機４１４７がサイドベントグリル３９の第２シャッ
ト機溝４５と連動しないようになっている。従って、セ
ンターベントグリル１及びサイドベントグリル３９の第
１シャットバルブ５及び第２シャットバルブ４３を独立
に開閉させたい場合には、第１シ１／ットレバ−９及び
第２シャットレバー４７を個々に揺動操作すればよい。

この場合、プッシュプルワイヤ５９は、第１０図の両シ
ャット機構７．４５の状態を最大長さとする。

ところで助手席に人が乗っておらず、運転手自身が助手
席側のサイドベントグリル３９の第２シャットバルブ４
３を、例えば、第１０図の開状態から閉状態にしたい場
合には、先ずセンターベントグリル１の第１シャットレ
バー９を操作ノブ１７を介して揺動操作して、サイドベ
ントグリル３９の第２シャットレバー４７と同じ位置、
すなわち、第２シャットレバー４９に対して第１シャッ
トレバー９が略平行状態となるように位置させると、第
１１図に示すように、第１歯車１１と第２歯車３３とが
噛合可能な状態となる。ついで、操作ノブ１７を介して
第１シャットレバー９を矢印ｐで承りように手前方向く
レバー幹身方向）に引張れば、第１歯車１１の第１歯部
１１ａが第２歯１１３３の第３歯部３３ａと噛合する。

この結宋、センターベントグリル１の第１シャット機構
７とサイドベントグリル３９の第２シャット機構４５は
連動状態となる。かくして、この状態で第１０図に示す
ように、第１シャットレバー９を同図時計方向に揺動ず
れば、第１歯車１１が回動し、この第１歯車１１の第１
歯部１１ａと噛合う第３歯部３３ａを介して連動アーム
３７が回動する。そして、プッシュプルワイヤ５９を介
してサイドベントグリル３９の第２シャットレバー４７
が同図時計方向に揺動し第２シャットバルブ４３が閉状
態となる。

同様にサイドベントグリル３９の第２シャットバルブ４
３を閉状態から開状態に１６場合も、センターベントグ
リル１の第１シャットレバー９をサイドベントグリル３
９の第２シャットレバー４７と略平行状態で位置させ、
第１シャットレバー９を引張った状態で第１０図におけ
る反時計方向へ揺動すればよい。

なお、第１２図に示すように、センターベントグリル１
の第１シャットレバー９とサイドベントグリル３９の第
２シャットレバー４７とが異なる位置、すなわち、非平
行状態にある場合には、第１３図に示ずように第１歯ｉ
ｉｉと第２歯車３３は噛合不可能な状態にあり、第１シ
ャット機構７と第２シャット機構４５とは連動しない。

従って、第１シャットレバー９を手前に引きつつ回動操
作しても、第１シャットレバー９を単独で操作すること
ができ、開操作に支承はない。

なお、この発明においては、前記センターベントグリル
１の代わりに、運転席側のサイドベントグリルを適用し
ても良いことはいうまでもない。

［発明の効果］ 以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、第１ベントグリルの第１シャットバルブの開閉と第
１ベントグリルの第２シャットバルブの開閉とを連動可
能としたので、例えば運転手−人で乗車している際、必
要に応じて助手席側のベントグリルを運転席に着座した
まま容易に開閉することができる。

しかも、第１シャットバルブと第２シャットバルブとが
同じ開閉位置にない場合には、連動操作させようとして
第１シャットレバーをレバー幹身方向へ移動させても、
第１歯車と第２１１ａ車とは噛合せず、第１シャットバ
ルブ側を単独で作動させることかでき、操作に何ら支障
はない。

【図面の簡単な説明】

第１図はセンターベントグリルとサイドベントグリルと
の関連を示す分解斜視図、第２図は第１シャットレバー
の分解斜視図、第３図は同平面図、第４図は第３図のＩ
Ｖ−ＩＶ線矢視断面図、第５図及び第６図は第１＃７ｆ
ｉ車の平面図及び側面図、第７図及び第８図は連動アー
ムの平面図及び側面図、第９図は第７図のｒＸ　−ＩＸ
線矢視断百図、第１０図〜第１３図は作動説明図、第１
４図はベンチレータグリルの配置状態を示す車両用イン
ストルメントの正面説明図、第１５図は従来例によるベ
ンチレータグリルの斜視図、第１６図は同要部の概略平
面図、第１７図は同要部の側断面図である。 （図面の主要部を表わす符号の説明） １・・・センターベントグリル（第１ベントグリル）５
・・・第１シャットバルブ ９・・・第１シャツトレバー １１・・・第１歯車　　１１ａ・・・第１歯部１１ｂ・
・・第２歯部　３３・・・第２ＦＡ車３３ａ・・・第３
歯部　３３ｂ・・・第４歯部３９・・・サイドベントグ
リル（第２ベントグリル）４３・・・第２シャットバル
ブ ４７・・・第２シャットレバー 特許出願人　　日産自動車株式会社 第７図 ｔ 第１１図 第１４図 第１５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　第１ベントグリルを開閉する第１シャットバルブと、
   この第１シャットバルブを開閉操作するための第１シャ
   ットレバーと、第２ベントグリルを開閉する第２シャッ
   トバルブと、この第２シャットバルブを開閉操作するた
   めの第２シャットレバーとを備え、前記第１シャットレ
   バーをレバー幹身方向へ移動可能に支持すると共にレバ
   ー回転軸心周囲に周方向へ交互に位置ずれして配置した
   ２段の第１歯車を第１シャットレバーと一体的に設け、
   前記第１シャットレバー側に配置され回動によつて第２
   シャットバルブを開閉連動させる連動アームを設け、こ
   の連動アームの回転軸心周囲にて周方向へ交互に位置ず
   れすると共に前記第２シャットバルブの開側閉側の各位
   置に対応する連動アームの回転位置で前記第１操作レバ
   ーの開側閉側の各位置における前記２段の第１歯車に各
   別に対向可能な２段の第２歯車を連動アームと一体的に
   設けたことを特徴とする車両用ベンチレータグリルのシ
   ャット機構。