JPS62134330A - 自動車の可動ル−フ開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （命ｔトの、＄１１　ｆｆ＋　’＋）千））本発明は自
動４ｔの可動ルーフ開閉装置に関し、特にドアの開閉に
連動して可動ルーフを開閉させるようにした可動ルーフ
開閉装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車において、ドアに隣接したルーフの一部を上方に
開閉回動可能に構成した可動ルーフを設けるとともに、
この可動ルーフをドアの開閉に連動して１期閉させるよ
うにして乗降を容易にしたものが、特開昭５８−１０１
８２１号公報においで既に知られている。そこに開示さ
れている可動ルーフの開閉装置としては、’ｉ１８を可
動ルーフに摺動自在に係合させた回動自在な開閉レバー
をプッシュプルケーブルを介してドアに連結したもの、
可動ルーフの開閉レバーとドアにそれぞれシリング装置
を連結し油圧配管にてこれらシリング装置を相互に接続
したもの、ドアスイッチによって作動するソレノイドや
モータによる開閉機構を用いたもの等、種々の構成のも
のが開示されている。

（発明が解決しようとする問題蕉） ところが、それらの開閉装置においてはドアと可動ルー
フの動きが完全に同期しており、ドアを開き始めると同
時に可動ルーフら開き始めるため、可動ルーフを開く前
にそのロックを解除する動作との関連で動作に無理を生
ずることがあり、またドアを閉じ始めると直ちに可動ル
ーフも閉じ始めるため、乗車途中でドアを早く閉めがけ
たり、ドアが不測に動いたりすると、可動ルーフが早く
閉じてきて頭部を打つ虞れがあるという問題があった。

本発明は上記問題、慌を解消することを目的とするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本発明の自動車の可動ルーフ開閉装置は、上記目的を達
成するため、ドアの開閉に連動して可動ルーフを開閉さ
せるように構成された自動車の可動ルーフ開閉装置にお
いて、可動ルーフの開閉機構とドアの開閉に連動して作
動する作動機構とを連結する伝動経路の途中に、作動機
構の作動を開閉機構に遅れて伝達させる遅延装置を介装
したことを特徴とするものである。

（作用） 本発明は上記した構成を有するので、可動ルーフをドア
の開閉に連動して開閉することができるとともに、ドア
の開閉よりも遅れて開閉動作するので、ドアを開く際に
は可動ルーフが開き始める萌にそのロックを解除するこ
とが可能であり、円滑な動作を確保でき、またドアを閉
じる際にもドアより遅れて可動ルーフが閉じ始めるため
、完全に水車していない状！！！でドアを閉じ始めたた
め可動ルーフで頭部を打つというような虞れも無くすこ
とができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図〜第１１図に基づいて
説明する。

まず、第１０図及び第１１図により全体配置ｔ１弯成を
説明すると、自動車１の曲部ドア２に隣接したルーフの
一部分が可動ルーフ３に形成されいる。

即ち、可動ルーフ３はその自動車１の中央側の端縁が図
示しないヒンジ等により枢支され、上下に開閉回動自在
に装着されている。この可動ルーフ３の一側縁にはその
開閉ｆｉＷ４が配設されている。

また、ドア２のヒンノ部の近傍にはドアの開閉動作によ
って作動する作動機構５が配設され、前記開閉Ｉｊ！構
４とこの作動機構５とは可撓ケーブル６やレバー・リン
ク機構等により連結されている。

前記開閉機構４は、第１図〜第３図に示すように、前記
可動ルーフ３に一端を枢支された開閉リンク７を備え、
その他端が取付ベース８にて移動経路９に沿って移動自
在に保持された移動体１０に枢支ビン１１を介して枢支
されており、移動体１０を移動駆動すると開閉リンク７
が起伏して可動ルーフ３が開閉されるように構成されて
いる。

また、前記移動経路９に沿って移動自在な駆動部□材１
２が設けられ、この駆動部材１２に前記可撓ケーブル６
の内側可撓軸６ａが連結されて前記作動機構５の作動に
連動して移動するように構成されている。そして、この
駆動部材１２と前記移動体１０がコイルバネなどの伸縮
弾性体１３を年して互いに連結され、この伸縮弾性体１
３が遅延装置を構成している６前記可撓ケーブル６の外
筒６ｂは、その端部に形成された係合溝６ｃを前記取付
ベース８の端部に取付けられた係止金具１４に係合させ
ることによって固定されている。また、この係止金具１
４と前記駆動部材１２との間には駆動部材１２を常時移
動体１０側に向かつて付勢するリターンバネ１５が介装
されている。さらに、移動経路９の係止金具１４とは反
対側の一端部には前記移動体１０の移動端における衝撃
を吸収する緩衝体１６が固定されている。前記移動体１
（）の−側には傾斜係合面１７ａを有する係合突部１７
が突設され、前記移動経路９の一端部側力には、この係
合突部１７に係合する突出位置と退避位置との間で移動
可能でかつソレノイド１つにて移動駆動されるロック部
材１８が配設されている。前記ソレノイド１９は、ドア
２が閉じたとき作動するドアスイッチ２０　（第１１図
に示す。）からの信号によって動作するように６カ成さ
れている。

前記作動機構５は、Ｐｉｓ　５図〜第７図に示すように
、車体側の固定部材２２とドア側の回動部材２３をヒン
ジビン２４で枢支してなるドアヒンジ２１の近傍に配設
されている。即ち、ドア側の回動部材２３から一体的に
カム２５が延出され、車体側に〃イド筒２７にて出退自
在に保持された作動部材２Ｇの先端のカムローラ２８が
そのカム面２５ａに係合しでおり、ドア２が開くと仮想
線で示すようにカム２５が回動して作動部材２６が退入
するように構成されている。なお、作動部材２６はｙｉ
芥が付着しないように蛇腹２つにて覆われている。

前記作動部材２６は連動解除機構３１を備えたレバー・
リンク磯枯３０を介して前記可撓ケーブル６に連結され
ている。前記作動部材２６にはリンク３２が連結され、
このリンク３２はブラケット３３に摺動可能に支持され
たスライドビン３４に嵌合された第１のレバー３５に連
結されている。

前記スライドピン３４には第２のレバー３６が嵌合され
、その先端が第６図に示すように可視ケーブル６の内側
可撓軸６ａの端部に連結金具３７を介して連結されてい
る。又、スライドビン３４には、前記第１及び第２のレ
バー３５．３６（こそれぞれ回動ｆ可に係合するキーな
どの係合片３８が設けられている。スライドビン３４は
前記係合片３８が第２のレバー３Ｇと非係合状態になる
位置まで摺動可能に構成されるとともに、スライドビン
３４の一端のバネ受け３９と前記ブラケット３３との間
に介装されたバネ４０にて係合片３８が常時両レバー３
５．３６に係合するように付勢されている。さらにスラ
イドビン３ｔの一端にはユニバーサル継手４１を介して
リンク４２が連結され、このリンク４２は回動レバー４
３及び連動軸４４を介して自動車１の車室内に配設され
た連動解除用の操作レバー４５に連結されている。なお
、前記操作レバー４５は、回動位置で係止可能な係止機
構を備えている。また、これらスライドビン３４、第１
及び第２のレバー３５．３６、及びスライドビン３４が
ら操作レバー４５までの操作機構にて前記解除機構３１
が構成されている。

以上の構成において、ドア２を開き始めると、ドアスイ
ッチ２０が作動してツレ／イド１９にてロック部材１８
が退避位置に移動し、移動体１０のロックが解除される
。同時に、カム２５が第５図に仮想線で示す位置に向か
って回動し、それに伴ってカムローラ２８を介して作動
部材２６が退入する。この作動機構５の作動がリンク３
２、第１及び第２のレバー３５．３６、可撓ケーブル６
を経てリターンバネ１５の付勢力に抗して駆動部材１２
に伝動され、伸縮弾性体１３を介して開閉機構４の移動
体１０に伝達され、移動体１０が移動経路９の一端部か
ら他端側に向かって移動し、その結果第３図に示すよう
に開閉リンク７が立ち上がり回動し、可動ルーフ３は上
方に開かれるのである。

この可動ルーフ３が開かれる動作に際して、移動体１０
が移動経路９の一端部に位置して可動ルーフ３が閉じて
いる状態では、第・を図（ａ）に示すように駆動部材】
２との間で伸縮弾性体１３が圧、縮されており、大にド
ア２が開き始めて駆動部材Ｉ２が移動し始めても第４図
（ｂ）に示すように伸１？ｒ！Ｍｈ＆１りＪ／Ｉｒｈ；
！ＩＬｌｆｆｆｆｉｆＡノーご１ハＩ４−ノ）Ｌｄ−１
？警士まであり、可動ルーフ３は閉じたままである。さ
らにドア２が開いて駆動部材１２がさらに移動すると第
４図（ｃ）に示すように伸縮弾性体１３を介して移動体
１０が移動経路９の他端側に向かって移動せしめられ、
それに伴って上記のように可動ルーフ３が閏かれるので
ある。

逆に、ドア２を閉じるとカム２５が仮想線で示す位置か
ら実線で示す位置に復帰回動じ、それに伴って作動部材
２６が突出可能な状態になることによって、リターンバ
ネ１５で付勢された駆動部材１２が移動経路９の一端側
に復帰移動し、それに伴って可撓ケーブル６、第２及び
第１のレバー３６．３５、リンク３２を介して作動部材
２６がカム面２５ａに追従して突出する。それと同時に
駆動部材１２の復帰移動に伴って伸縮弾性体１３を介し
て移動体１０が移動経路９の一端部に移動し、開閉リン
ク７が倒伏回動し、可動ルーフ３が閉じるのである。ま
た、ドア２が閉じるとドアスイッチ２０が作動し、ツレ
／イド１９が突出動作してロック部材１８がロック位置
に移動し、移動体１０がロックされる。

この可動ルーフ３が閉じる動イヤに際しても、第４図（
ｃ）に示す状態からドア２が閉じ始めて駆動部材１２が
移動経路９の地端側に移動し始めると、まず第４図（ｄ
）に示すように伸張状態の伸縮弾性体１３が圧縮される
ため移動体１０は停止しており、可動ルーフ３は開いた
状態に保持されている。

さらにドア２が閉じて駆動部材１２がさらに移動すると
伸縮弾性体１３を介して移動体１０が移動経路９の−Ｒ
１部に向かって移動せしめられ、第４図（ｅ）に示すよ
うに移動体１０が移動経路９の一端部に位置すると可動
ルーフ３が閉じられるのである。

こうして、可動ルーフ３の開閉動作は伸縮弾性体１３の
介装によりドア２の開閉動作に対して遅れて動作し、従
ってドア２が開き始めた後可動ルーフ３が開き始めるま
でに可動ルーフ３のロック解除動作を円滑に行うことが
可能となり、またドア２を閉じ始めても可動ルーフ３が
直ちに閉じ始めるということがないので、乗車途中でド
ア２を！’Ｆ、　＜閉めかけたり、ドア２が不測に動い
たりした場合て゛も可動ルーフ３が早く閉じてきて頭部
を打つというような不都合はない。

また、雨天のときのように、ドア２を開くと可動ルーフ
３も開くことが不都合て゛ある場合は、第５図及び第７
図に示す操作レバー４５を繰作して、レバー４３、リン
ク４２を介してスライドビン３４をバネ４０の付勢力に
抗して移動させ、係合片３８の第２のレバー３６との保
合を解除して非係合状態にする。すると、ドア２が開い
て駆動部材２６が作動してもその動作はリンク３２を介
して第１のレバー３５まで伝達されるだけで・、第２の
レバー３６には伝達されず、ここで伝動経路が遮断され
るため可動ルーフ３は閉じたままに保持される。

さらに、ドア２の開閉に連動して作動する作動磯枯５と
してカム２５とそのカム面２５　ａに係合する作動部材
２６を用いているので、カム２５の形状を選択すること
によってドア２の朋き角度に対して可動ルーフ３の開き
角度を任意に、設定することができ、例えばドア２が半
開きでも可動ルーフ３は全開されるようにすることが可
能である。

また、カム２５に対して作動部材２６が係合しているだ
けで結合されていないので、ドア２を強閉してカム２５
を強く復帰回動させても、作動部材２６は連動して作動
する部分の抵抗とリターンバネ１５の付勢力によって独
自の速度で作動し、可動ルーフ３が強閉されることはな
いのである。

上記実施例では、可動ルーフ３のロック機構としてツレ
／イド１９にて作動されるロック部材１８を用いすこも
のを例示したが、好適な実施例として可動ルーフ３が閉
じるとその動作によって自動ロックされ、前記駆動部材
１２を移動させることによってロック解除されるように
することもできる。

第８図及Ｖ第９図により八本的に説明すると、前記取付
ベース８の一側に、可動ルーフ３側に取付けたロック部
材４６が係合可能な係止枠４７を一体連投１Ｓ　ととも
に、その下部に前記駆動部材１２の一側に突設されたコ
ンク解除用突起４８が突出する開口部４つが形成されて
いる。ロック部材４６は、？ｔＳ９図に示すように、可
動ルーフ３の下面に取付けられた取付ブラケソ）５０の
案内筒部５１にて係止枠４７側に突出した位置と係止枠
４７の側面に沿って下方に通過可能な退入位置との同で
出退可能に保持されるとともにバネ５２にて突出付勢さ
れており、がっその係止枠４７側ｙ２１部の下部に、先
端に向がって斜め上方に傾斜するとともに前記駆動部材
１２の移動方向とは反対側に向かって係止枠４７がら離
間するように傾斜した傾斜面４６ａが形成されている。

前記ロック１稈除用突起４８の先端にはこの傾斜面４６
ａに割合するように傾斜した孫作面４８ａが形成されて
いる。

このロック機構によれば、可動ルーフ３が閉シると係止
枠４７の上端縁にロック部材４６の傾斜面４６ａが係合
し、ロック部材４６は可動ルーフ３の下降に伴って第９
図の実線で示しだ状態から仮想線で示すように一旦退大
した後バネ５２にて突出されて係止枠・ｔ７に係合し、
可動ルーフ３は自動的にロックされる。また、ドア２が
開かれて可撓ケーブル６を介して駆動部材１２が移動を
開始すると、そのロック解除用突起４８にてロック部材
４６が退入せしめられて係止枠４７との係合が解除され
、ロックが解除され、以降上記のように駆動部材１２の
移動によりロックを解除された可動ルーフ３が開かれる
のである。

本発明は、以上説明した叉施例に限定されるものではな
く、例えば可動ルーフ３の開閉ｆｉｆｔＷ４、ドア２の
開閉によって作動する作動機ｖ！Ｉ５、作動８！構５の
動作を開閉ｆｉ構４に伝達する伝動経路及び動作を遅延
させて伝達する遅延装置等の具体構成を上記以外に公知
の任意のものに変換して実施することが可能である。

（発明の効果） 本発明の自動車の可動ルーフ開閉装置によれば、以上の
ように可動ルーフをドアの開閉に連動して開閉すること
ができるため乗降時に便利であり、しかも可動ルーフは
ドアの開閉よりも遅れて開閉動作するので、可動ルーフ
が開き始める前にその口／りを確実かつ円滑に解除する
ことができて円滑な動作を確保て゛き、またドアを閉じ
る際にもドアより遅れて可動ルーフが閉じ始めるため、
完全に釆屯していない状態でドアを閉じ始めたとしても
可動ルーフで頭部を打つというような虞れも無くなり、
可動ルーフの動作が安定するとともに乗降を容易かつ安
全に行えるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は開閉機構及び
その周辺部の構成を示す斜視図、第２図は同分解斜視図
、第３図は同動作状態を示す斜視図、第４図（ａ）〜（
ｅ）は動作説明図、第５図はｆヤ勤磯構及びその周辺部
の構成を示す部分断面平面図、？ｔｆＪ６図は同部分断
面正面図、第７図は同分解斜視図、第８図は池の実施例
における第１図と同様の斜視図、第９図は同要部の断面
図、第１０図は全体配置構成を示す斜視図、第１１図は
同動作状態を示す斜視図である。 １・・・・・・−・・自動車 ２・・・・・・・・・ドア ３・・・・・・・・・可動ルーフ ４・・・・・・・・・開ｍ機構 ５・・・・・・・・・作動機構 ７・・・・・・・・・開閉レバー ９・・・・・・・・・移動経路 １０・・・・・・・・・移動体 １２・・・・・・・・・駆動部材 １３・・・・・・・・・伸縮弾性体（遅延装置）。 代理人　　弁理士　石　原　　勝 第１図 第２図 第３図 第４図 第８図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアの開閉に連動して可動ルーフを開閉させるよ
   うに構成された自動車の可動ルーフ開閉装置において、
   可動ルーフの開閉機構とドアの開閉に連動して作動する
   作動機構とを連結する伝動経路の途中に、作動機構の作
   動を開閉機構に遅れて伝達させる遅延装置を介装したこ
   とを特徴とする自動車の可動ルーフ開閉装置。
2. （２）開閉機構が、開閉回動可能な可動ルーフに一端を
   枢支された開閉リンクの他端を一定経路に沿って移動可
   能な移動体に枢支しで構成され、遅延装置が、前記移動
   体とドアの開閉に連動して移動する駆動部材との間に介
   装された伸縮弾性体にて構成されている特許請求の範囲
   第１項に記載の自動車の可動ルーフ開閉装置。