JPS62131889A - 自動二輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り最二立肌且旦１ 本発明は自動二輪車（鞍乗り型三輪車を含む）のエンジ
ン冷却装置に関する。

更米且韮 水冷式のエンジンを搭載した自！ＦＪＪ二輪車において
は、エンジン冷却装置として、エンジン冷却水を走行風
によって冷却する熱交換器すなわちラジェータを備えて
いる。また、エンジンオイルを同様にして走行風によっ
て冷却する大型のオイルクーラを備えた自動二輪車もあ
る。上記ラジェータ、オイルクーラ笠の熱交換器は一般
にエンジンの前方、シリンダヘッドの上方近傍に配設さ
れる。

第１図はラジェータを備えた従来の自動二輪車を示ず。

エンジン０１は前輪０２と後輪０３との中間、ヘッドパ
イプ０４の後方下部に、シリンダヘッド０５を前方に傾
斜させて配置されている。そしてこのシリンダヘッドの
上方にラジェータ０６が配設されている。ラジェータ０
６は、ヘッドパイプ０４から斜め下向ぎに後方へ延びる
ダウンチューブ０７に取イ」けられている。エンジン０
１のシリンダヘッド０５とラジェータＯＧとは、各搭載
品を限られた空間内に収める必要上、互いに接近した配
置にならざるを得ない。また、エンジン０１の上方には
これを覆うようにして燃料タンク０８が配設されている
。

′　１し：　と−炙「１ 従って、このような自動二輪車において、シリンダヘッ
ドのまわりの保守維持作業、例えばブラグまたはタペツ
ｌ〜等の保守維持作業に当っては、燃料クンクを取り外
すか、またはラジェータを取り外さなければ、シリンダ
ヘッド部分に接近して上記作業を行うことが難しい。

しかし、燃ｒｉタンクは満杯時には重く、この取り外し
にはかなりの労力を要する。また、ラジェータの取り外
しは、運転直後は熱い上に、内部の冷Ｊ、ＴＩ水を夫か
なければならず、面倒であるとともに不経済である。

。　　　　′　　ための　　よ゛、　−このため、本発
明においては、ヘッドパイプの掛方下部に配置したエン
ジンのシリンダヘッド上方近傍に熱交換器を配設し、該
熱交換器の被冷却流体入口部および出口部をそれぞれ管
体を介して前記エンジンに接続して成る自動二輪車のエ
ンジン冷却装置において、前記熱交換器をその一辺に沿
う枢動軸線のまわりに枢動可能に車体に取付けるととも
に、前記入口部および出口部を前記枢動軸線にほぼ沿う
位置に設ける。

本発明によれば、熱交換器を枢動軸線のまわりに枢動さ
Ｕることにより、容易にその位置をずらしてエンジンの
シリンダヘッド回りに千が入るようにすることができる
。従ってシリンダヘッド部分の保守維持作業に当って熱
交換器また【よ燃１８１タンクを車体から取り外ず必要
はない。しかも」ニ記熱交換器の位置ずらしは該熱交換
器がまだ熱い間でも容易に行うことができ、かつ熱交換
器から被冷却流体を扱く必要もない。

さらに本発明においては、管体を介してエンジンに接続
される入口部および出口部を、熱交換器の枢動軸線にほ
ぼ沿う位置に配置するので、熱交換器の枢動時における
管体の移動遭が小さく、該管体が邪魔になることがない
。また、管体の長さを短くして装置を簡潔にすることが
できる。

尖ＪＪＩ 第２図ないし第４図は本発明の一実施例を示Ｊ。

１はラジェータで、第１図のラジェータ０６と同様に、
エンジンのシリンダヘッド２の上方近傍において左右の
ダウンチューブ３に取り伺けられている。すなわら、ラ
ジェータ１の下面には左右１対の枢着部片４．４が突設
されており、これらの枢着部片４．４を左右のダウンチ
ューブ３に設けられたブラケット５（第３図）にそれぞ
れ枢着ビン６を介して枢動自在に取り付けられるように
なっている。ラジェータ１の上部は左右のダウンチュー
ブ３間に１１）け渡された横部材７に着脱自在に取り付
けられる。このためラジェータ１の上面に筒状の連結部
片３ａ、　８ｂが設けられており、横部材７には上記両
部片８ａ、８ｂ間に挟まれるように筒状の連結ボス９が
設【ノられている。ラジェータ１は、各連結部片８ａ、
　８ｂおよび連結ボス９の各穴を一直線に整合させ、こ
れらの穴に連結ビン１０を差し通すことにより、上部を
横部材７を介してダウンチューブ３に取りＮけられる。

連結ピン１０の両端はそれぞれ同方向に直角に屈曲し、
一端部はボルト穴を有する締結部１０ａとなっている。

前記連結部片８おＪ：び連結ボス９には、この連結ピン
１ｏを差し通す時に他端の屈曲部１０ｂが通過できるよ
うに、側部に軸線方向のみぞ穴が設【ノられている。連
結部片８ａにはまた１）す記ｉ１１＋線方向のみぞ穴１
１に連接して周方向のみぞ穴１２が設けられており、差
し通した連結ピン１０を回動ざＵて、第２図に破線で示
すように、締結部１０ａをみぞ穴１２に嵌め込むと、該
締結部のボルト穴が横部材７に植設されたスタッドボル
ト１３に係合するので、これをロックナツト１４によっ
て締付けて固定する。

このようにして上部および上部をダウンチューブ３に固
定されたラジェータ１はシリンダヘッド２に近接してお
り、このままでは、シリンダヘッド部分に手を入れてプ
ラグ、タベツ１ぐｑの整備を行うことは難しい。しかし
このＪ：う４鵞揚含には、ロックナツト１４を外し連結
ピン１０を引さ１友くことにＪ：す、ラジェータ１を第
３図に示づ゛ように枢着ピン６のまわりに下方に揺動さ
せることができるので、ラジェータ１をダウンチューブ
３から取り外すことなくシリンダヘッド２の上方を開放
状態にすることができる。この時、前記引き扱いた連結
ピン１０は、締結部１０ａのボルト穴をダウンチューブ
３の側面に設けられた突起２３に１■合さＵ、他端の屈
曲部１０ｂをラジェータ１の側面に突設さ机た突起２４
に引掛けることにより、ラジェータ１を開放状態に保持
する部材として使用される。従ってラジェータ１を開放
状態に保持するために特別な保持具を必要とせず、装置
が簡単になるとともに、連結ピン１０の紛失を防止する
こともできる。

第４図は上記ラジェータ１の冷却水循環経路を示し、中
央にラジェータ１の正面図を示し、その両側にそれぞれ
左右の側面を示しである。ラジェータ１は通常の通りア
ッパタンク１５、コア１６およびロアタンク１７を備え
ており、アッパタンク１５はその左端部において冷却水
通路１８を介して左下部の入口部１９に連通し、該入口
部１９にはホース２０が接続されている。ホース２０は
エンジンの冷却水出口に通じている。ロアタンク１７の
右端部は出口部２１を介して該出口部２１に接続された
ホース２２に連通し、このホース２２は冷却水ポンプを
介してエンジンの冷却水入口に通じている。エンジンを
冷却して加熱された冷却水はホース２０、入口部１９お
よび冷１（Ｉ水通路１８を通ってアッパタンク１５に流
入し、次いでコア１６内を流下して放熱した後ロアタン
ク１７に達し、出口部２１を経てエンジンに還流するが
、アッパタンク１５への冷却水の入口１５ａと出口部２
１とはそれぞれコア１Ｇの対角線の両端に位置している
ので、コア１６内に冷ＪＪ′ｌ水が行き渡り良好な放熱
効果が得られる。

しかして本実施例においては、前記入口部１９と出口部
２１とはラジェータ１の下方両側部にＪ３いて、前記枢
着ビン６によって形成されるラジェータ１の枢動軸線り
に沿った位置に設（づられている。従ってエンジンのシ
リンダヘッド部分の保守作業のためにラジェータ１を枢
着ピン６のまわりに１ヱ動させる時、ホース２０．２２
との接続部分はほとんど移動せず、ホース自体の動きも
少ないので、ラジェータ１の１！勅がホース２０．２２
によって邪麿されることがない。また、同じ理由で、各
ホース２０゜２２の長さを知くづ−ることができるので
、経湾的であるとともに装置が簡潔になる。もらろｌυ
、ラジェータ１を揺動さゼる１１５ホース２０．２２を
外ず必要はないので、面倒な水扱き作業ら不必要である
。

第５図ないし第７図は本発明の他の実施例を示寸。本実
施例においては、ラジェータ１の一方の側縁部に沿って
上下方向のヒンジ２５が設けられており、ラジェータ１
はこのヒンジ２５を介して一方のダウンチューブ３に横
方向に開閉自在に取り付（］られている。ラジェータ１
の他方の側縁部にはＩＦ）け全保持部片２Ｇが固定され
ており、この保持部片２６に掛は金部ｊ１２７が回転自
在に、かつ脱落しないように保持されている。他方のダ
ウンチューブ３にはスタッドポル１〜２８が植設されて
おり、前記ｌｉトは金部片２７をこのスタッドボルト２
８に係合させてナツト２９で締付けることにより、ラジ
ェータ１が両方のダウンチューブ３．３にまたがって固
定される。掛は金部片２７をスタッドポル１〜２８から
外しラジェータ１を横方向に開くことにより、第６図に
示すようにシリンダヘッド２の前方が開放され、シリン
ダヘッド部分の保守維持作業を容易に行うことができる
。

本実施例においても、ラジェータ１の入口部１９および
出口部２１は前記ヒンジ２５によって構成されるラジェ
ータ１の枢動軸線り上に設置−Ｊられており、前記実施
例について説明したのと同様な作用効果が得られる。た
だし、本実施例においては枢動軸線りがラジェータ１の
一側辺に沿って上下に伸びているので、入口部１９およ
び出［１部２１はいずれしラジェータ１の同じ側、寸な
わら第７図のＪ面図について言えばラジェータ１の左側
に設けられることとなる。従って、前述したような理由
により、アッパタンク１５への冷却水人口１５ａとロア
タンク１７からの冷）ＪＩ水出ロ１７ａとをコア１Ｇの
対角線の両端部に位置さｌるため、右側に設ｆ−Ｊだ上
記冷却水出［１１７ａを冷却水通路３０を介して左側の
出口部２１に接続しである。

第８図は本発明のさらに他の実施例を示す。本実施例は
第２図ないし第４図の実施例の変形で、前述の実施例に
Ｊ３いては枢動軸線りを下方に配し、ラジェータ１を上
聞さに開閉さけるようにしたが、本実施例は枢動軸線り
を上方に配しラジェータ１を不開きに開閉させる。この
ため１）を記実施例にお【Ｊる枢着部片４，４に相当す
る枢着部片４′。

４′がラジェータ１の−Ｆ面に設置ノられており、前記
連結部片８ａ、　８ｂに相当する連結部片８′ａ。

Ｂ’　　ｂは下面に設けられている。連結部片８′　ａ
。

Ｂ’　ｂに対応する連結ボスはエンジンのシリンダヘッ
ド部分に一体に形成され、前記連結ピン１０と同様な連
結ピンによって連結部片Ｑｌ　ａ、’　、９１　　ｉ。

が＠脱自在に取り付けられる。入口部１９および出口部
２１は枢動軸線りに沿った上方位置に設けられており、
ロアタンク１７と出口部２１とは冷加水通路３１によっ
て接続されている。

以上、エンジン冷却装置の熱交換器としてラジェータを
例にとって本発明を説明したが、同様な他の熱交換器、
例えばオイルクーうに関して本発明を適用することもち
ちるｌυ可能である。

１１立１皿 以上の通り、本発明においては、ヘッドパイプの後方下
部に配置したエンジンのシリンダヘッド上方近傍に熱交
換器を配設し、該熱交換器の被冷却流体入口部および出
口部をそれぞれ管体を介して前記エンジンに接続して成
る自動二輪車のエンジン冷却装置において、前記熱交換
器をその一辺に沿う枢動軸線のまわりに枢動可能に車体
に取付けるとともに、１）η記入口部および出口部を前
記枢動＠線にほぼ沿う位置に設けたので、熱交換：≦を
枢動軸線のまわりに枢動させることににす、容易にその
位置をずらしてエンジンのシリンダヘッド部分を開放状
態に１−ることができる。従ってシリンダヘッド部分の
保守維持作業に当って熱交換器または燃料タンクを車体
から取り外す必要がなく、同作業を容易かつ迅速に行う
ことができる。また、熱交換器の枢動時にＪ−３ける管
体の移動けが小さいので、該管体が邪廣になることがな
く、かつ管体の長さを短くして装置を簡紫にすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動−輪車の側面図、第２図は本発明の
一実施例にＪ３けるラジェータの前面斜視図、第３図は
車体に取り付けられた上記ラジェータの枢動時の状態を
示す側面図、第４図は同ラジェータの正面図と左右の各
側面図を示ず図面、第５図は本発明の伯の実施例にお番
ノるラジェータの前面斜視図、第６図は車体に取り伺け
られた上記ラジェータの枢動時の状態を示す斜視図、第
７図は同ラジェータの正面図と側面図を示す図面、第８
図はさらに他の実施例を示す第４図と同様な図面である
。 １・・・ラジェータ、２・・・シリンダヘッド、３・・
・ダウンチューブ、４・・・枢着部片、５・・・ブラケ
ッ１〜．６・・・枢着ビン、７・・・横部材、８・・・
連結部片、９・・・連結ボス、１０・・・連結ピン、１
１．１２・・・みぞ穴、１３・・・スタッドボルト、１
４・・・ロックナツト、１５・・・アッパタンク、１Ｇ
・・・コア、１７・・・ロアタンク、１８・・・冷却水
通路、１９・・・入口部、２０・・・ホース（管体）、
２１・・・出口部、２２・・・ホース（管体）　、２３
．２４・・・突起、２５・・・ヒンジ、２６・・・保持
部片、２７・・・掛は金部片、２８・・・スタッドポル
１へ、２９・・・ナラｉ〜、３０．３１・・・冷却水通
路、Ｌ・・・枢動軸線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプの後方下部に配置したエンジンのシリンダ
   ヘッド上方近傍に熱交換器を配設し、該熱交換器の被冷
   却流体入口部および出口部をそれぞれ管体を介して前記
   エンジンに接続して成る自動二輪車のエンジン冷却装置
   において、前記熱交換器をその一辺に沿う枢動軸線のま
   わりに枢動可能に車体に取付けるとともに、前記入口部
   および出口部を前記枢動軸線にほぼ沿う位置に設けたこ
   とを特徴とする自動二輪車のエンジン冷却装置。