JPS62131812A - 車両用スタビライザ - Google Patents
車両用スタビライザInfo
- Publication number
- JPS62131812A JPS62131812A JP27381585A JP27381585A JPS62131812A JP S62131812 A JPS62131812 A JP S62131812A JP 27381585 A JP27381585 A JP 27381585A JP 27381585 A JP27381585 A JP 27381585A JP S62131812 A JPS62131812 A JP S62131812A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- vehicle
- stabilizer
- braking
- side shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、左右の車輪のばね下部材を連結し、車両旋回
時等の車体の横揺れを防止する車両用スタビライザに関
するものである。
時等の車体の横揺れを防止する車両用スタビライザに関
するものである。
［従来の技術］
従来より、車両走行時の車体姿勢を安定にする装置の一
つとして、左右のばね下部材（例えばサスペンションア
ーム等）を連結し、左右の車輪の独立した動きを連係さ
せて車両旋回時等に生ずる車体の傾きや揺れを防止する
車両用スタビライザが知られている。
つとして、左右のばね下部材（例えばサスペンションア
ーム等）を連結し、左右の車輪の独立した動きを連係さ
せて車両旋回時等に生ずる車体の傾きや揺れを防止する
車両用スタビライザが知られている。
この車両用スタビライザは、例えば第４図に示す如く、
車体に回動自在に取り付けられる車体側軸部３０と、車
体側軸部３０の両端に連続して形成され、端部が左右の
車輪３２Ｌ、３２Ｒのばね下部材（ここではロワアーム
＞３４１，３４Ｒに取り付けられる車輪側軸部３６Ｌ１
３６Ｒと、から構成され、車両旋回時のように左右の車
輪３２Ｌ、３２Ｒの懸架位置が異なる場合に、車体側軸
部３０が捩れてトーションバーとして働き、左右のばね
下部材３４Ｌ、３４Ｒに作用して左右の車輪３２Ｌ、３
２Ｒの懸架位置を等しくするよう動作する。
車体に回動自在に取り付けられる車体側軸部３０と、車
体側軸部３０の両端に連続して形成され、端部が左右の
車輪３２Ｌ、３２Ｒのばね下部材（ここではロワアーム
＞３４１，３４Ｒに取り付けられる車輪側軸部３６Ｌ１
３６Ｒと、から構成され、車両旋回時のように左右の車
輪３２Ｌ、３２Ｒの懸架位置が異なる場合に、車体側軸
部３０が捩れてトーションバーとして働き、左右のばね
下部材３４Ｌ、３４Ｒに作用して左右の車輪３２Ｌ、３
２Ｒの懸架位置を等しくするよう動作する。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで車両は、その発進時や制動時に前後サスペンシ
ョンの伸縮により、車体が後傾あるいは前傾することが
知られている。これは発進時や制動時の荷重移動によっ
て生ずる問題であるが、上記従来の車両用スタビライザ
ではこの問題を解決することができなかった。
ョンの伸縮により、車体が後傾あるいは前傾することが
知られている。これは発進時や制動時の荷重移動によっ
て生ずる問題であるが、上記従来の車両用スタビライザ
ではこの問題を解決することができなかった。
つまり上述したように従来の車両用スタビライザにおい
ては、左右車輪の懸架位置が異なり車輪が左右に傾いた
場合には、車体側軸部が捩れて車体を元の姿勢に戻そう
とする力が働き、車体姿勢を安定した状態にすることが
可能となるが、車体側軸部が回動自在に取り付けられて
いることから、車両発進時や制動時に荷重が前後に移動
し、左右車輪の懸架位置が同時に変化したような場合に
は、左右のばね下部材には何ら力は加わらず、車体がそ
のまま前後に傾いてしまうのである。
ては、左右車輪の懸架位置が異なり車輪が左右に傾いた
場合には、車体側軸部が捩れて車体を元の姿勢に戻そう
とする力が働き、車体姿勢を安定した状態にすることが
可能となるが、車体側軸部が回動自在に取り付けられて
いることから、車両発進時や制動時に荷重が前後に移動
し、左右車輪の懸架位置が同時に変化したような場合に
は、左右のばね下部材には何ら力は加わらず、車体がそ
のまま前後に傾いてしまうのである。
そこで本発明は、単に車体の左右の傾きを防止できるだ
けでなく、車両発進時や制動時に生ずる車体の前後方向
への傾きも防止することのできる車両用スタビライザを
提供することを目的としてなされたものであって、以下
のごとき構成をとった。
けでなく、車両発進時や制動時に生ずる車体の前後方向
への傾きも防止することのできる車両用スタビライザを
提供することを目的としてなされたものであって、以下
のごとき構成をとった。
［問題点を解決するだめの手段］
即ち上記目的を達するためになされた本発明の構成は、
車体に回動自在に取り付けられる車体側軸部と、
該車体側軸部の両側に連続して形成され、端部が左右の
車輪のばね下部材に取り付けられる車輪側軸部と、 からなる車両用スタビライザにおいて、上記車体側軸部
に、その回転を抑制する制動部材を設けたことを特徴と
する車両用スタビライザ、を要旨としている。
車輪のばね下部材に取り付けられる車輪側軸部と、 からなる車両用スタビライザにおいて、上記車体側軸部
に、その回転を抑制する制動部材を設けたことを特徴と
する車両用スタビライザ、を要旨としている。
［作用］
このように構成された本発明の車両用スタビライザにお
いては、車体側軸部に設けられた制動部材を動作するこ
とによって、車体側軸部の回転が抑制され、左右のばね
下部材に車輪の懸架位置をそのまま保持しようとする力
が加わるようになる。
いては、車体側軸部に設けられた制動部材を動作するこ
とによって、車体側軸部の回転が抑制され、左右のばね
下部材に車輪の懸架位置をそのまま保持しようとする力
が加わるようになる。
［実施例１
以下に本発明の実施例を図面と共に説明する。
まず第１図は車両前輪に設けられたスタビライザを表わ
す平面図である。
す平面図である。
図に示す如く、スタビライザ１は、端部が左右の車輪３
Ｌ、３Ｒのばね下部材であるトランスバースリンク５Ｌ
、５Ｒに取り付けられる車輪側軸部１Ｌ、１Ｒと、これ
ら車輪側軸部を結び車体に回動自在に取り付けられる車
体側軸部１Ａとから構成されている。車体側軸部１Ａは
、従来のようにその両端でラバー軸受７Ｌ、７Ｒを介し
て車体に回動自在に取り付けられ、車体が左右に傾いた
場合にトーションバーとして働き車体姿勢を安定させる
が、この飽水実施例では、車体側軸部１Ａの車体への取
り付は部分に、その回転を抑制するための制動部！９ｍ
、９Ｒが設けられている。
Ｌ、３Ｒのばね下部材であるトランスバースリンク５Ｌ
、５Ｒに取り付けられる車輪側軸部１Ｌ、１Ｒと、これ
ら車輪側軸部を結び車体に回動自在に取り付けられる車
体側軸部１Ａとから構成されている。車体側軸部１Ａは
、従来のようにその両端でラバー軸受７Ｌ、７Ｒを介し
て車体に回動自在に取り付けられ、車体が左右に傾いた
場合にトーションバーとして働き車体姿勢を安定させる
が、この飽水実施例では、車体側軸部１Ａの車体への取
り付は部分に、その回転を抑制するための制動部！９ｍ
、９Ｒが設けられている。
この制動装置１１９Ｌ、９Ｒは、第２図に示す如く（図
は左車輪側の制動部＠９Ｌを示す。）、スタビライザ１
の車体側軸部１Ａに固定され、車体側軸部１Ａと共に回
動するディスク１１と、油圧配管１３を介して供給され
る油圧によって内部に備えたＨＦＩＩバッドをディスク
１１に押し付け、ディスク１１の回動を抑える摩擦材キ
ャリパ１５と、からなり、従来より車両の制動装置に適
用されるディスクブレーキとして構成されている。
は左車輪側の制動部＠９Ｌを示す。）、スタビライザ１
の車体側軸部１Ａに固定され、車体側軸部１Ａと共に回
動するディスク１１と、油圧配管１３を介して供給され
る油圧によって内部に備えたＨＦＩＩバッドをディスク
１１に押し付け、ディスク１１の回動を抑える摩擦材キ
ャリパ１５と、からなり、従来より車両の制動装置に適
用されるディスクブレーキとして構成されている。
このようなスタビライザ１では、従来のように車体の左
右の傾きを防止できる他、油圧配管１３を介して摩擦材
キャリパ１５に制動油圧を供給することによって車両発
進時や制動時の車体の前後方向への傾きを防止すること
ができる。
右の傾きを防止できる他、油圧配管１３を介して摩擦材
キャリパ１５に制動油圧を供給することによって車両発
進時や制動時の車体の前後方向への傾きを防止すること
ができる。
つまり、まず車両発進時には、車体加重が後方に移動す
ることにより、前輪荷重が△ＲΔＲ−Ｇ−Ｗ−Ｈ／Ｌ 但し、Ｇ：加速度 Ｗ：重重 Ｈ：重心高さ Ｌ：ホイールベース だけ減少し、車体が後方に傾くスコツト現象を生ずるが
、このとき左右制動装置９Ｌ、９Ｒの摩擦材キャリパ１
５に制動油圧を加え、スタビライザ１の車体側軸部１Ａ
の回動を抑えるとによって、トランスバースリンク５Ｌ
、５Ｒの上昇、即ち車体前部の）７き上がりを抑えるこ
とができ、スコツト現象を防止することができるのであ
る。また車両制動時には発進時とは逆に、車体加重が前
方に移動して車体が前方に傾くノーズダイブ現象を生ず
るが、この場合にも制＃７１装置９［−１９Ｒを用いて
スタビライザ１の車体側軸部１Ａの回動を抑えることに
よって、車体曲部の沈み込みを抑えることができ、ノー
ズダイブ現象を防止することができるのである。
ることにより、前輪荷重が△ＲΔＲ−Ｇ−Ｗ−Ｈ／Ｌ 但し、Ｇ：加速度 Ｗ：重重 Ｈ：重心高さ Ｌ：ホイールベース だけ減少し、車体が後方に傾くスコツト現象を生ずるが
、このとき左右制動装置９Ｌ、９Ｒの摩擦材キャリパ１
５に制動油圧を加え、スタビライザ１の車体側軸部１Ａ
の回動を抑えるとによって、トランスバースリンク５Ｌ
、５Ｒの上昇、即ち車体前部の）７き上がりを抑えるこ
とができ、スコツト現象を防止することができるのであ
る。また車両制動時には発進時とは逆に、車体加重が前
方に移動して車体が前方に傾くノーズダイブ現象を生ず
るが、この場合にも制＃７１装置９［−１９Ｒを用いて
スタビライザ１の車体側軸部１Ａの回動を抑えることに
よって、車体曲部の沈み込みを抑えることができ、ノー
ズダイブ現象を防止することができるのである。
以上、上記実施例ではスタビライザ１の車体側軸部１Ａ
左右にディスクブレーキからなる２つの制動装置９Ｌ、
９Ｒが設けられているが、これは左右の車輪側軸部１Ｌ
、１Ｒに加わる力を同一にして、車体の前後の傾きを左
右均等な力で抑えることができるようにするためであっ
て、例えば第３図に示すように制動装置２０を車体側軸
部１Ａ′の中央に設ければ、１個の制動装置で上記スタ
ビライザを実現することができる。
左右にディスクブレーキからなる２つの制動装置９Ｌ、
９Ｒが設けられているが、これは左右の車輪側軸部１Ｌ
、１Ｒに加わる力を同一にして、車体の前後の傾きを左
右均等な力で抑えることができるようにするためであっ
て、例えば第３図に示すように制動装置２０を車体側軸
部１Ａ′の中央に設ければ、１個の制動装置で上記スタ
ビライザを実現することができる。
尚、第３図の制動装置２０は、スタビライザ１′の車体
ｆｆＩＩＪ軸部１Ａ−中央部に垂設されたロッド２２と
、このロッド２２と車体とにピストンロッド２４ａ及び
シリンダボディ２４ｂが回動自在に取り付けられた片ロ
ンド式の複動シリンダ２４と、から構成され、通常、複
動シリンダ２４内の２つのシリンダ室を連通しておき、
車両発進時や制動時に各シリンダ室を油密状態にするこ
とによって、上記実施例と同様に動作させることができ
る。つまり、周知のように複動シリンダ２４内にはピス
トンロッド２４ａが固定されたピストンが備えられ、こ
のピストンによって２つのシリンダ室が形成されること
から、この２つのシリンダ室を連通すればピストンロッ
ド２４ａは摺動自在となり、スタビライザ１−の車体側
軸部１／Ｍには何ら力が加わらず、従来のスタビライザ
と同様の動きをさせることができ、シリンダ室を油密状
態にすればピストンロッド２４ａはその位置に固定され
、車体側軸部１Ａ−の回動を抑υＪすることができるよ
うになるからである。またこのように制動装置２０をス
タビライザ１′の中央に設けた場合、制動部Ｍ２０が動
作している場合であっても、車両旋回時のロール抑制機
能が損なわれることはない。
ｆｆＩＩＪ軸部１Ａ−中央部に垂設されたロッド２２と
、このロッド２２と車体とにピストンロッド２４ａ及び
シリンダボディ２４ｂが回動自在に取り付けられた片ロ
ンド式の複動シリンダ２４と、から構成され、通常、複
動シリンダ２４内の２つのシリンダ室を連通しておき、
車両発進時や制動時に各シリンダ室を油密状態にするこ
とによって、上記実施例と同様に動作させることができ
る。つまり、周知のように複動シリンダ２４内にはピス
トンロッド２４ａが固定されたピストンが備えられ、こ
のピストンによって２つのシリンダ室が形成されること
から、この２つのシリンダ室を連通すればピストンロッ
ド２４ａは摺動自在となり、スタビライザ１−の車体側
軸部１／Ｍには何ら力が加わらず、従来のスタビライザ
と同様の動きをさせることができ、シリンダ室を油密状
態にすればピストンロッド２４ａはその位置に固定され
、車体側軸部１Ａ−の回動を抑υＪすることができるよ
うになるからである。またこのように制動装置２０をス
タビライザ１′の中央に設けた場合、制動部Ｍ２０が動
作している場合であっても、車両旋回時のロール抑制機
能が損なわれることはない。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明の車両用スタビライザによ
れば、車両の発振時や制動時に制動部材を動作させ、車
体側軸部の回転を抑制することによって、車両発進時や
制動時に生ずる車体の前後への傾きを防止することがで
き、車体姿勢を前後左右に安定させることができるよう
になる。
れば、車両の発振時や制動時に制動部材を動作させ、車
体側軸部の回転を抑制することによって、車両発進時や
制動時に生ずる車体の前後への傾きを防止することがで
き、車体姿勢を前後左右に安定させることができるよう
になる。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を表わし、第１図
は本実施例の車両用スタビライザ全体を表わす平面図、
第２図はその制動装置を表わす側面図、第３図は本発明
の他の実施例を表わす斜視図、第４図は従来の車両用ス
タビライザを表わす平面図である。 １・・・スタビライザ １Ａ・・・車体側軸部 １Ｌ、１Ｒ・・・車輪側軸部 ３Ｌ、３Ｒ・・・車輪 ５ｍ、５Ｒ・・・トランスバースリンク（ばね下部材） ９Ｌ、９Ｒ・・・制動部＠（制動部材）第２図 第３図 第４図
は本実施例の車両用スタビライザ全体を表わす平面図、
第２図はその制動装置を表わす側面図、第３図は本発明
の他の実施例を表わす斜視図、第４図は従来の車両用ス
タビライザを表わす平面図である。 １・・・スタビライザ １Ａ・・・車体側軸部 １Ｌ、１Ｒ・・・車輪側軸部 ３Ｌ、３Ｒ・・・車輪 ５ｍ、５Ｒ・・・トランスバースリンク（ばね下部材） ９Ｌ、９Ｒ・・・制動部＠（制動部材）第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体に回動自在に取り付けられる車体側軸部と、該車体
側軸部の両側に連続して形成され、端部が左右の車輪の
ばね下部材に取り付けられる車輪側軸部と、 からなる車両用スタビライザにおいて、 上記車体側軸部に、その回転を抑制する制動部材を設け
たことを特徴とする車両用スタビライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27381585A JPS62131812A (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | 車両用スタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27381585A JPS62131812A (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | 車両用スタビライザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131812A true JPS62131812A (ja) | 1987-06-15 |
Family
ID=17532943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27381585A Pending JPS62131812A (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | 車両用スタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62131812A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01161103U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | ||
| EP1826035A1 (de) * | 2006-02-23 | 2007-08-29 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Fahrwerksanordnung |
-
1985
- 1985-12-04 JP JP27381585A patent/JPS62131812A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01161103U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | ||
| EP1826035A1 (de) * | 2006-02-23 | 2007-08-29 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Fahrwerksanordnung |
| EP1894755A3 (de) * | 2006-02-23 | 2008-04-23 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Fahrwerksanordnung |
| US7926821B2 (en) | 2006-02-23 | 2011-04-19 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Chassis arrangement with stabilizing system for controlling a driving stability of a motor vehicle |
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