JPS62129568A - エンジンの蓄力式始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動２輪車、船外機、汎用エンジン等に用い
て好適なエンジンの蓄力式始動装置に関する。

［従来の技術］ 従来９簡素な構造により、小さな操作力で容易にエンジ
ンを始動回旋とするため、実公昭５６−２４３０θ号公
報に記・成されるような始動’Ａｌｌが提案されている
。この始動装置は、一端をぜんまい軸に係止され、他端
を固定部に係止されて、エンジンのクランク軸を始動し
得る回転力を蓄力するぜんまいばねと、人力によるぜん
まいばねの巻に回転力をぜんまい軸に付午する巻上手段
と、ぜんまいばねの巻上状態を保持するとともに、エン
ジンの始動時にその巻上状態を解放する始動操作手段と
、ぜんまい軸とクランク軸の間に介装され、クランク軸
の回転速度が低い段階においてのみ、ぜんまいばねの回
転力をクランク軸に伝達する始動クラッチとを有する。

［発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、七記従χの始動装置にあっては、巻上手
段としての巻上操作ペダルに加えるぜんまいばねの巻１
回転力を直接的にぜんまい軸に付尖しており、人力によ
って操作される巻上手段とぜんまい軸の間に巻り操作力
の拡大機構を有していない。したがって、人力による巻
上操作力の軽減に限界がある。

なお、上記従来の始動装置において巻上操作力を軽減す
るために、巻上手段の出力軸とぜんまい軸を並列的に配
置し、両輪を巻掛伝動機構、歯型伝動機構によって連結
し、それらの伝動機構を巻上操作力の拡大機構とするこ
とが考えられる。しかしながら、この場合には、装置の
輪郭形状が大型化し、その重量も大型化する。

本発明は、コンパクトな構造により、ぜんまいばねに加
える人力の巻１−操作力を軽減可能とすることを目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 未発明は、一端をぜんまい軸に係止され、他端を固定部
に係止されて、エンジンのクランク軸を始動し得る回転
力を蓄力するぜんまいばねと１人力によるぜんまいばね
の巻に回転力をぜんまい輛に伺′にする巻１−「１段と
、ぜんまいばねの巻上状態を保持するとともに、エンジ
ンの始動時にその巻に状ｊＥを解放する始動操作手段と
、ぜんまい軸とクランク軸の間に介装され、クランク軸
の回転速度が低い段階においてのみ、ぜんまいばねの回
転力をクランク軸に伝達する始動クラッチとを有してな
るエンジンの蓄力式始動装置において、ぜんまい輔に一
体かつ同軸的に内向歯車を設け、内向ｍ　ＩＩｉに噛合
う歯車に巻上手段を連結するようにしたものである。

［作用］ 本発明によれば１人力によって巻にＬ段に加える巻上操
作力は、巻上手段に結合される歯車と、ぜんまい軸に結
合される内向歯車との噛合いを介してぜんまいばねに伝
達される。

このとき、ぜんまい軸側の内向歯車の回転速度は、巻上
手段側の歯車の回転速度に比して減速された状態となり
、換言すれば、巻上手段に加えた巻１−操作力は拡大さ
れた状態でぜんまいばねに伝えられる。また、巻り手段
側の歯車は、内ｔｋＩ歯車の南面に囲まれる領域内に位
置するものであるから、装：；’Ｉの輪郭形状が大型化
することもない。すなわち、本発明によれば、コンパク
トな構造により、ぜんまいばねに加える人力の巻上操作
力を軽減することが可能となる。

［実施例］ 第１図は本発明の一実施例に係る始動装２１１０を示す
断面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面図
、第３図は第１図のｍ−■線に沿う断面図、第４図は第
２図の■〜■線に沿う断面図、第５図は第４図の異なる
作動状態を示す断面図である。

始動装置１０は、エンジン本体のクランク軸１１、およ
びクランク軸１１のに端部に固定されているフライホイ
ール■２の１一方に配置され、相〃に合体されるＥケー
ス１３Ａと下ケース１３Ｂを備えている。Ｅケース１３
Ａと下ケース１３Ｂは、固定部としてのケース１３を構
成する。

始動装置１０は、ケース１３の内部にぜんまいばね１４
を収容している。ぜんまいばね１４は、内端を筒状ぜん
まい輔１５の外周部に１没けた係止溝１６に係１１−さ
れ、外端を不図示の係止手段１こよってケース１３に係
止されて、クランク軸１１を始動し得る回転力を蓄力可
能としている。ぜんまい軸１５は、下端外周部を軸受１
５Ａを介すど）状態で下ケース１３Ｂの下部内面に支持
されている。Ｆケース１３Ｂは、フライホイールを覆う
カバーを兼ね１図示しないシリンダブロックニ支持され
ている。

始動装置１０は、ケース１３の上部に、巻」−Ｌ段とし
てのりコイル巻上装置１７を設置している。リコイル巻
１ｚ　’Ａ訛１７は、ケース１３の上部に固定される巻
上ケース１８と、巻上ケース１８に回転自在に支持され
るリール１９と、リール１９に巻付けられ、その引き出
し操作によってリール１９を１回転可能とするスタータ
ローブ２０と、巻−Ｌケース１８とリール１９との間に
介在され、スタータロー・ブ２０を巻取る逆回転方向に
リール１９をイ・１勢するぜんまいばね２０Ａとを有し
ている。また、リコイル巻上装置１７は、前記ぜんまい
輔１５の一ヒ端内周部に軸受１５Ｂを介して同軸的に回
転自在に支持される巻り軸２１と、巻−１；翁ｈ２１に
一体の巻上プーリ２２と、り一ル１９の側面に回転自在
に支持され、巻上プーリ２２に係合する突出位置と該巻
上プーリ２２に係合しない没入位置との間を揺動可能と
されるラチェント２３を有している。また、リコイル！
！！Ｅ装置１７は、ラチェット２３の図示しない作動機
構を有し、リール１９の正回転時にはラチェット２３を
旧記突出位置に突出させ、リール１９の逆回転時にはラ
チェット２３を」；配役入位置に没入させるようになっ
ている。

これにより、リコイル巻上装置１７は、ぜんまいばね２
０Ａに抗してスタータロープ２０を引出し、リール１９
を正回転させ、ラチェット２３を突出させて、巻上プー
リ２２の溝２２Ａにラチェット２３を係合させて巻上軸
２１を巻上方向に駆動可能とするとともに、その巻上操
作の休止時には、ぜんまいばね２ＯＡの作用によってり
一ル１９を逆回転させ、スタータロープ２０をり一ル１
９に巻取るとともに、ラチェット２３を巻［二げプーリ
２２との非係合位置に没入させて巻に輔２１が反巻上方
向に逆転することを防止可能とし７ている。

始動袋；ｉ　１０は、ケース１３の内部に、ぜんまい輔
１５の上端外周部にスプライン結合等によって同軸的に
一体化されている内ＩＪｌ＆Ｔ車２４を収容している。

内＠＠車２４は、その外周面を丁ケース１３Ｂの上部内
面に摺接可能とする状態で、ドケース１３Ｂに支持され
ている。他方、始動装置１０は、前記巻上軸２１の外周
部に歯車２５を設けるとともに、ぜんまい軸１５、巻上
軸２１の中心軸の両側でそれらの直径上にのる２位置に
、内向歯車２４と歯車２５に１−み合う中間歯車２６を
備えている。すなわち、内向歯車２４は、その南面に囲
まれる領域を四部２４Ａとし、その四部２４Ａの内部に
上記歯車２５．２６を相互にＩｆｉみ合い可能に配置し
ている。中間歯車２６は、上ケース１３Ａに、軸２７を
介して回転可能に支持されている。

これにより、始動装置ｌＯは、前記リコイル巻上装置１
７による巻上軸２１の回転力、すなわち巻に操作力を、
歯車２５と中間歯車２６の噛合い、中間歯車２６と内歯
歯車２４の噛合いを介して、内向歯車２４に一体のぜん
まい軸１５に伝えてぜんまいばね１４を巻上げ、リコイ
ル巻上装置１７のスタータロープ２０を引出す何回かの
操作により、ぜんまいばね１４に蓄力することを可能と
し、ている。なお、この実施例におけるぜんまいばね１
４は、組立て時に千巻１回転が与えられており、上記巻
−１−操作によってさらに４回転巻かれて蓄力操作を完
了することとしている。

始動装置１０は、ケース１３の内部に、第２図に示すよ
うに、始動操作手段を構成する始動レバー２８、係止爪
２９、保持ばね３０を備えている。始動レバー２８は、
一体に形成される軸２８ａによって上ケース１３Ａに回
動自在に支持され、係止爪２９はＬケース１３Ａに固着
される軸２９ａに回動自在に支持される。すなわち、ぜ
んまいばね１４の蓄力時には保持ばね３０に背面支持さ
れた係止爪２９が、蓄力解放方向に回転しようとする内
１Ｍ１ｆｆ車２４の南面に係止し、ぜんまいばね１４の
巻上状態を保持する。他方、エンジンの始動時には、不
図示の始動操作機構によって操作される始動レバー２８
が、係止爪２９と内向歯車２４との４−記係正状態を解
除し、ぜんまいばね１４の蓄力を一挙に放出し、その強
力な回転力によってぜんまい軸１５を回転可能とする。

始動装置１０は、下ケース１３Ｂから突出しているぜん
まい軸１５の下端部とクランク輔ｌｌの間に始動クラッ
チ３１を介在させている。始動クラッチ３１は、ぜんま
い軸１５の下端外周部に設けられる係止歯３２と、係止
ｋＩ３２の周囲に位置するフライホイール１２に設けら
れる遠心回転風３３と、遠心回転風３３を係ＩＥ歯３２
との係１１：位置に弾発する保持ばね３３Ａとからなっ
ている。

すなわち、ぜんまいばね１４の蓄力時には、たとえ遠心
回転風３３が係止歯３２との係止位置にあっても、係１
）：　ｔｈ３２が非係止方向に回転するので、遠心回転
風３３がぜんまいばね１４を巻上げるだめのぜんまい軸
１５の回転を阻害することがない。他方、エンジンの始
動時には、前記ぜんまい輔１５に備えられるぜんまいば
ね１４の強力な回転力が、係止歯３２と遠心回転１仄３
３のｎ９１合いを介してフライホイール１２に伝達され
、クランク軸１１を勢いよく回転させる。この後、エン
ジンが着火し、クランク軸１１の回転が一ヒ昇すると、
遠心回転風３３に働く遠心力によって、遠心回転風３３
が係止＠３２との非係止位置に移動し、ぜんまい軸１５
とクランク軸１１との動力の伝達が断たれる。なお、」
二足エンジンの始動時、歯車２４．２５．２６は蓄力時
とは逆方向に勢いよく回されるが、リコイル巻上装置１
７のラチェット２３は前述のように没入位置に没入して
おり、巻」；プーリ２２とラチェット２３とが干渉を生
ずることはない。

始動装置１０は、ケース１３の内部に、第４図、第５図
に示すようなぜんまいばね１４の解放停止Ｆ装置３４を
備えている。なお第４図においては、解放停止１−装置
３４を、ｒＶａｖｊ方向より見た矢視図をＴＶ−ＩＴ線
に沿う断面図に改ね合せて記載する。ぜんまい軸１５に
一体化されている内山歯中−２４の前記四部２４Ａを形
成している部分に、ＶＪ欠欠陥部３５設けられ、内歯歯
車２４の回転方向に位置する一辺を衝合部３６としてい
るゆ−与［−ケース１３Ａにはストッパ部材３７が設け
られている。このストッパ部材３７と衝合部３６は、解
放停止１−装置３４の一部を構成する。すなわち、解放
停止Ｉ−，装ｊδ３４は、ストッパ部材３７を、ぜんま
いばね１４の巻上状態が解放される最終段階においてヒ
記衝合部３６にりｒ発的に衝合させることを可能として
いる。さら２二、解放停＋ｈ装置３４は、中間歯車２６
のうちの一方の軸２７にウオーム歯車３８を備え、ケー
ス１３に支持したウオーム市３９を上記ウオーム歯車３
８に噛合いさせ。

ウオーム東３９に停止タイミング検出カム４０３備えて
いる。さらに、ケース１３には揺動［］在なしＡ　−４
１が支持され、レバー４１の一端は停【Ｆタイミング検
出カム４０に接し、その他端はスト、ハ部材３７に一体
の連結部４２に連結されている。なお、ストッパ部材３
７は、ばね４３により、引合部３６と衝合可能な作動位
置側に付勢され、ダンパゴム４４によって背面支持され
ている。ストッパ部材３７、ダンパゴム４４は、ダンパ
ケース４５によってＬケース１３Ａに保持されている。

すなわち、上記始動装置１０において、ぜんまいばね１
４が蓄力された状態では、停止Ｆタイミング検出カム４
０は第４図の非停！ヒ状態にあり、レバー４１がストッ
パ部材３７を非作動位置に引き上げているので、蓄力解
放時における内歯歯車２・１の回転が阻害されることは
ない。

他方、重力解放の最終段階、すなわち、内１＆ｊｔｋ！
東２４が予巻きの１回転分を残して、巻上げられた４回
転を回転した状態では、停止１ニタイミング検出カム４
０は第４図の位置から２７０度回転し、第５図の停止状
態になるので、し／＜　−４１がストッパ部材３７を４
−に引しげることなく、スト−、パ部材３７はばね４３
によって作動位置に設定される。これにより、ストッパ
部材３７が内ｍｆＭ車２４の切欠窓部３５に設けた衝合
部３６と引合し、内歯歯車２４、ぜんまい軸１５の回転
をル１１トーする。この際の衝撃力は、ダンパゴム４４
が吸収する。

なお、ｌ二記実施例において、フライホイール１２は、
エンジン空冷用のファン４６を備えている。

また、本発明の巻上手段は、Ｆ記すコイル巻）装置１７
に限らず、足踏ペダルによるもの了であってもよい。

なお、始動装置１０は、下ケース１３Ｂ下部にオイルシ
ール４７Ｂと、上ケース１３Ａにオイルシール４７Ａを
有し、ケース１３内部に潤滑油を保持可惜とするともに
、水密に保たれる。オイルシール４７Ａとともにシール
部を形成するカラー４８は、巻上軸２１に圧入されてい
る。

また、上記実施例においては中間歯１ｆ　２６を配置す
ることにより、歯車２５と内歯歯車２４を同軸！−に配
置しているが、同軸上でなくてもよく。

さらには中間歯車２６を廃し、巻上軸２１の歯車２５を
直接、内歯歯車２４に噛み合わせても良い。

以下、上記実施例の作用について説明する。

Ｌ記実施例によれば１人力によってリコイル巻１−装置
１７に加えられる巻上操作力は、リコイル巻１−装置１
７の出力軸としての巻上軸２１に設けられる歯車２５、
中間歯車２６、ぜんまい軸１５に設けられる内＊＃車２
４の噛合いを介してぜんまいばね１４に伝達される。

この１１′？、内向歯車２４の回転速度は２巻上軸２１
の歯車２５の回転速度に比して減速された状態となり、
換言すれば、リコイル巻上装置１７に加えた巻−ヒ操作
力は拡大された状態でぜんまいばね１４に伝えられる。

また、巻上軸２１の歯車２５、中間歯車２６は、内歯歯
車２４の歯面に囲まれる四部２４Ａの領域内に位置する
ものであるから、装置の輪郭形状が大型化することもな
い。

すなわち、上記実施例によれば、コンパクトな構造によ
り、ぜんまいばね１４に加える人力の巻１−操作力を軽
減することが可能となる。

［発明の効果］ 以りのように、本発明は、一端をぜんまい軸に係１１二
され、他端を固定部に係止されて、エンシ゛〉′のクラ
ンク軸を始動し得る回転力を蓄力するぜんまいばねと、
人力によるぜんまいばねの巻上回転力をぜんまい軸に付
与する巻し手段と、ぜんまいばねの巻上状態を保持する
とともに、エンジンの始動時にその巻上状態を解放する
始動操作１段と、ぜんまい軸とクランク軸の間に介装さ
れ、クランク軸の回転速度が低い段階においてのみ、ぜ
んまいばねの回転力をクランク軸に伝達する始動クラッ
チとを有してなるエンジンの蓄力式始動装置において、
ぜんまい軸に一体かつ同軸的に内歯歯！ＩＩを設け、内
１ＪＬＩ歯車に噛合う歯車に巻ｌ一手段を連結するよう
にしたものである。

したがって、本発明によれば、人力によって巻１一手段
に加える巻上操作力は、巻上手段に結合される歯車と、
ぜんまい軸に結合される内向歯車との１噛合いを介して
ぜんまいばねに伝達される。

このとき、ぜんまい軸側の内向歯車の回転速度は、巻上
手段側の歯車の回転速度に比して減速された状態となり
、換言すれば、巻上手段に加えた巻上操作力は拡大され
た状態でぜんまいばねに伝えられる。また１巻上手段側
の歯車は、内歯歯車の南面に囲まれる領域内に位置する
ものであるから、装置の輪郭形状が大型化することもな
い、すなわち、本発明によれば、コンパクトな構造によ
り、せんまいばねに加える人力の巻上操作力を軽減する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る始動装置を示す断面図
、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ　ｇに沿う断面図、第
３図は第１図の■−■線に沿う断面図、第４図は第２図
のＩＴ−ＩＴ線に沿う断面図、第５図は第４図の異なる
作動状態を示す断面図である。 １０・・・始動装置、１１・・・クランク軸、１３・・
・ケース、１４・・・ぜんまいばね、１５・・・ぜんま
い軸、１　７　　、、、　　目　−Ｔ　ｌ＋し　Ｍｌ−
驕　署　　　９＋　　、　　Ａ　　ト−ｂ、２４　０．
・内歯歯車、２５・・・歯車、２６・・・中間歯車、２
８・・・始動レバー、２９・・・係止爪、３１・・・始
動クラ−、チ。 ３４・・・解放停止装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端をぜんまい軸に係止され、他端を固定部に係
   止されて、エンジンのクランク軸を始動し得る回転力を
   蓄力するぜんまいばねと、人力によるぜんまいばねの巻
   上回転力をぜんまい軸に付与する巻上手段と、ぜんまい
   ばねの巻上状態を保持するとともに、エンジンの始動時
   にその巻上状態を解放する始動操作手段と、ぜんまい軸
   とクランク軸の間に介装され、クランク軸の回転速度が
   低い段階においてのみ、ぜんまいばねの回転力をクラン
   ク軸に伝達する始動クラッチとを有してなるエンジンの
   蓄力式始動装置において、ぜんまい軸に一体かつ同軸的
   に内歯歯車を設け、内歯歯車に噛合う歯車に巻上手段を
   連結したことを特徴とするエンジンの蓄力式始動装置。