JPS6212372B2 - - Google Patents
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- JPS6212372B2 JPS6212372B2 JP13776979A JP13776979A JPS6212372B2 JP S6212372 B2 JPS6212372 B2 JP S6212372B2 JP 13776979 A JP13776979 A JP 13776979A JP 13776979 A JP13776979 A JP 13776979A JP S6212372 B2 JPS6212372 B2 JP S6212372B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- air
- hole
- scavenging
- air supply
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- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 45
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Description
【発明の詳細な説明】
従来のループ掃気２サイクル機関は、第１図に
示すように、シリンダライナａに設けた掃気孔ｂ
および排気孔ｃをピストンｄで開閉し、排気孔ｃ
より排出された排気のエネルギで入気口e1と排気
口e2を具えた排気タービン過給機ｅを駆動すると
ともに、新気を圧縮して空気溜ｆに圧入したのち
空気溜ｆより掃気孔ｂを介して筒内に供給される
構造になつており、第２図に示すように、排気孔
ｃが閉じ終つたクランク角度θ４から筒内ガスの
圧縮が始まつて筒内圧力Ｐが高くなり始め、圧縮
工程の終り付近で筒内に燃料が噴射されて燃焼行
程に入り、燃焼終了後に膨脹行程となる。
示すように、シリンダライナａに設けた掃気孔ｂ
および排気孔ｃをピストンｄで開閉し、排気孔ｃ
より排出された排気のエネルギで入気口e1と排気
口e2を具えた排気タービン過給機ｅを駆動すると
ともに、新気を圧縮して空気溜ｆに圧入したのち
空気溜ｆより掃気孔ｂを介して筒内に供給される
構造になつており、第２図に示すように、排気孔
ｃが閉じ終つたクランク角度θ４から筒内ガスの
圧縮が始まつて筒内圧力Ｐが高くなり始め、圧縮
工程の終り付近で筒内に燃料が噴射されて燃焼行
程に入り、燃焼終了後に膨脹行程となる。
膨脹行程の終了付近で、クランク角度θ１から
排気孔ｃが開き高圧排気が始まり、θ１から掃気
孔ｂが開き始めるθ２までの期間が高圧排気期間
であつて、筒内圧力はP1から掃気圧力ＰS以下ま
で下がる。
排気孔ｃが開き高圧排気が始まり、θ１から掃気
孔ｂが開き始めるθ２までの期間が高圧排気期間
であつて、筒内圧力はP1から掃気圧力ＰS以下ま
で下がる。
また、θ２から掃気孔ｂが閉じるθ３までの期
間が掃排気期間であつて、排気タービン過給機ｅ
で掃気圧まで圧縮された新気が空気溜ｆから掃気
孔ｂを通つて筒内へ供給され、同時に排気孔ｃか
ら前サイクルの燃焼ガス即ち排気の排出が行われ
て、この時の掃気孔ｂおよび排気孔ｃの開口面積
は第３図の実線のようになる。
間が掃排気期間であつて、排気タービン過給機ｅ
で掃気圧まで圧縮された新気が空気溜ｆから掃気
孔ｂを通つて筒内へ供給され、同時に排気孔ｃか
ら前サイクルの燃焼ガス即ち排気の排出が行われ
て、この時の掃気孔ｂおよび排気孔ｃの開口面積
は第３図の実線のようになる。
排気孔ｃはθ１で開きθ４で閉じ、掃気孔ｂは
θ２で開きθ３で閉じるが、これらはピストンｄ
により開閉されるので、θ１およびθ４は下死点
でのピストン位置（第１図の２点鎖線で示された
位置）か排気孔ｃの上端迄の高さh1で決まり、θ
２およびθ３は同じく下死点でのピストン位置か
ら掃気孔ｂの上端迄の高さh2で決まり、θ１とθ
４、θ２とθ３は下死点（BDC）に対して対称
のクランク角となる。
θ２で開きθ３で閉じるが、これらはピストンｄ
により開閉されるので、θ１およびθ４は下死点
でのピストン位置（第１図の２点鎖線で示された
位置）か排気孔ｃの上端迄の高さh1で決まり、θ
２およびθ３は同じく下死点でのピストン位置か
ら掃気孔ｂの上端迄の高さh2で決まり、θ１とθ
４、θ２とθ３は下死点（BDC）に対して対称
のクランク角となる。
機関の燃料消費率を改善する有力な手段の１つ
にはピストンの有効膨脹ストロークを長くするこ
とであり、第２図において、排気孔開き始めをθ
１からθ５まで遅らせると、斜線部で示す△Pmi
だけピストンの受ける仕事が増大して燃料消費率
が改善される。
にはピストンの有効膨脹ストロークを長くするこ
とであり、第２図において、排気孔開き始めをθ
１からθ５まで遅らせると、斜線部で示す△Pmi
だけピストンの受ける仕事が増大して燃料消費率
が改善される。
しかし、排気孔開き始めをθ５として、筒内圧
力が掃気圧力ＰS以下まで下がるのに必要な期
間、即ち、高圧排気期間を取ると、掃気口開き始
めはθ６となるため、掃気孔ｂの高さh2を小さく
する必要があり、さらに掃気孔ｂの閉じ終り角度
もθ７と早くなる。
力が掃気圧力ＰS以下まで下がるのに必要な期
間、即ち、高圧排気期間を取ると、掃気口開き始
めはθ６となるため、掃気孔ｂの高さh2を小さく
する必要があり、さらに掃気孔ｂの閉じ終り角度
もθ７と早くなる。
この結果、第３図に点線で示すように、掃気孔
ｂの開口面積が小さくなり開口期間も短かくなる
ため、掃気口開口時間面積が不足して掃気流量が
減少し、筒内空気過剰率の低下から燃焼悪化、排
気温度の上昇等の性能悪化を生じ、従つて、排気
孔開き始めをθ５に遅らせることはできない。
ｂの開口面積が小さくなり開口期間も短かくなる
ため、掃気口開口時間面積が不足して掃気流量が
減少し、筒内空気過剰率の低下から燃焼悪化、排
気温度の上昇等の性能悪化を生じ、従つて、排気
孔開き始めをθ５に遅らせることはできない。
本発明は、前記のような問題点を解消した２サ
イクル内燃機関の給・排気装置であつて、シリン
ダに排気孔と該排気孔よりも下死点側に設けられ
た掃気孔とを具え、前記排気孔より排気される排
ガスにより駆動される排気タービン過給機から圧
送された空気を前記掃気孔からシリンダ内に供給
する２サイクル内燃機関において、前記シリンダ
の上部に開口した給気口を設けて、機関のクラン
ク軸に連動されて前記給気口を前記掃気孔よりも
遅れて開く給気弁を同給気口に設けるとともに、
前記排気タービン過給機の吐出側と前記給気口間
に、同排気タービン過給機の吐出空気の一部を分
流して同給気口に供給する後給気用過給機付き分
岐供給路を連設した構成に特徴を有するものであ
つて、機関低燃費化が可能な２サイクル内燃機関
を提供するにある。
イクル内燃機関の給・排気装置であつて、シリン
ダに排気孔と該排気孔よりも下死点側に設けられ
た掃気孔とを具え、前記排気孔より排気される排
ガスにより駆動される排気タービン過給機から圧
送された空気を前記掃気孔からシリンダ内に供給
する２サイクル内燃機関において、前記シリンダ
の上部に開口した給気口を設けて、機関のクラン
ク軸に連動されて前記給気口を前記掃気孔よりも
遅れて開く給気弁を同給気口に設けるとともに、
前記排気タービン過給機の吐出側と前記給気口間
に、同排気タービン過給機の吐出空気の一部を分
流して同給気口に供給する後給気用過給機付き分
岐供給路を連設した構成に特徴を有するものであ
つて、機関低燃費化が可能な２サイクル内燃機関
を提供するにある。
本発明は、前記したようにシリンダに排気孔に
該排気孔よりも下死点側に設けられた掃気孔とを
具え、前記排気孔より排出される排ガスにより駆
動される排気タービン過給機から圧送された空気
を前記掃気孔からシリンダ内に送給する２サイク
ル内燃機関において、前記シリンダの上部に開口
した給気口を設けて、機関のクランク軸に連動さ
れて前記給気口を前記掃気孔よりも遅れて開く給
気弁を同給気口に設けるとともに、前記排気ター
ビン過給機の吐出側と前記給気口間に、同排気タ
ービン過給機の吐出空気の一部を分流して同給気
口に供給する後給用過給機付き分岐供給路を連設
しているため、ピストンの有効膨脹ストロークを
を長くするように、排気孔開き始めを遅らせた結
果、掃気孔開口面積が減少しても、前記給気口の
開放により給気口より新気がシリンダ内に供給さ
れて、掃気孔開口時間面積の減少が補われ、燃焼
悪化等の性能悪化を防止できて、ピストンの有効
膨脹ストロークを長くし、機関の燃料消費率を大
巾に改善することができる。
該排気孔よりも下死点側に設けられた掃気孔とを
具え、前記排気孔より排出される排ガスにより駆
動される排気タービン過給機から圧送された空気
を前記掃気孔からシリンダ内に送給する２サイク
ル内燃機関において、前記シリンダの上部に開口
した給気口を設けて、機関のクランク軸に連動さ
れて前記給気口を前記掃気孔よりも遅れて開く給
気弁を同給気口に設けるとともに、前記排気ター
ビン過給機の吐出側と前記給気口間に、同排気タ
ービン過給機の吐出空気の一部を分流して同給気
口に供給する後給用過給機付き分岐供給路を連設
しているため、ピストンの有効膨脹ストロークを
を長くするように、排気孔開き始めを遅らせた結
果、掃気孔開口面積が減少しても、前記給気口の
開放により給気口より新気がシリンダ内に供給さ
れて、掃気孔開口時間面積の減少が補われ、燃焼
悪化等の性能悪化を防止できて、ピストンの有効
膨脹ストロークを長くし、機関の燃料消費率を大
巾に改善することができる。
以下、本発明を第４図に示す実施例によつて説
明する。１はシリンダライナであつて、同シリン
ダライナ１には、排気孔２およびこれより下方の
下死点側に掃気孔３が設けられており、同排気孔
２および掃気孔３はシリンダライナ１内を往復動
するピストン４により開閉される。
明する。１はシリンダライナであつて、同シリン
ダライナ１には、排気孔２およびこれより下方の
下死点側に掃気孔３が設けられており、同排気孔
２および掃気孔３はシリンダライナ１内を往復動
するピストン４により開閉される。
また、排気孔２は排気集合管５に接続され、同
排気集合管５は、入気口６ａと排気口６ｂを具え
た排気タービン過給機６に接続されるとともに、
排気路７を介して排気口８ｂを具えた後給気用排
気ターボン過給機８に接続されて、排気孔２より
排気される排ガスで前記排気タービン過給機６お
よび後給気用排気タービン過給機８が駆動され
る。
排気集合管５は、入気口６ａと排気口６ｂを具え
た排気タービン過給機６に接続されるとともに、
排気路７を介して排気口８ｂを具えた後給気用排
気ターボン過給機８に接続されて、排気孔２より
排気される排ガスで前記排気タービン過給機６お
よび後給気用排気タービン過給機８が駆動され
る。
さらに、排気タービン過給機６によつて大気圧
より圧縮された吐出空気は、同過給機６の吐出空
気路６ｃを経て通常の空気溜め９に送込まれ、掃
気孔３を介してシリンダ筒体に供給されるととも
に、シリンダライナ１上部に給気弁１１付き給気
口１３を設け、排気タービン過給機６の吐出側と
給気口１３間に、排気タービン過給機６の吐出空
気の一部を分流して給気口１３に供給する後給気
用排気タービン過給機８付き分岐供給路１２ａ，
１２ｂ，１２ｃが連設されており、さらに詳述す
ると、排気タービン過給機６の吐出空気が吐出空
気路６ｃを経て空気溜め９内に送り込まれ、同吐
出空気の一部が空気溜め９で分流され分岐供給路
１２ａに導入されたのち、後給気用排気タービン
過給機８で圧縮され吐出側の分岐供給路１２ｂを
介し、後給気用の空気溜め１０に送り込まれ、吐
出側の分岐供給路１２ｃを経て、クランク軸（図
示省略）により駆動される動弁機構によつて決ま
つたクランク角度で掃気孔３よりも所定タイム遅
れて開く給気弁１１を介して給気口１３から筒内
に供給される構成になつている。
より圧縮された吐出空気は、同過給機６の吐出空
気路６ｃを経て通常の空気溜め９に送込まれ、掃
気孔３を介してシリンダ筒体に供給されるととも
に、シリンダライナ１上部に給気弁１１付き給気
口１３を設け、排気タービン過給機６の吐出側と
給気口１３間に、排気タービン過給機６の吐出空
気の一部を分流して給気口１３に供給する後給気
用排気タービン過給機８付き分岐供給路１２ａ，
１２ｂ，１２ｃが連設されており、さらに詳述す
ると、排気タービン過給機６の吐出空気が吐出空
気路６ｃを経て空気溜め９内に送り込まれ、同吐
出空気の一部が空気溜め９で分流され分岐供給路
１２ａに導入されたのち、後給気用排気タービン
過給機８で圧縮され吐出側の分岐供給路１２ｂを
介し、後給気用の空気溜め１０に送り込まれ、吐
出側の分岐供給路１２ｃを経て、クランク軸（図
示省略）により駆動される動弁機構によつて決ま
つたクランク角度で掃気孔３よりも所定タイム遅
れて開く給気弁１１を介して給気口１３から筒内
に供給される構成になつている。
しかも、排気孔２の位置を従来機関よりも下
げ、掃気孔３の高さも低くして、第５図に示すよ
うにクランクθ５から高圧排気を開始させ、クラ
ンクθ６から掃気を開始させる。
げ、掃気孔３の高さも低くして、第５図に示すよ
うにクランクθ５から高圧排気を開始させ、クラ
ンクθ６から掃気を開始させる。
第４図に示す実施例は前記のように構成され、
掃気孔３の高さが低くなつているため、掃気が不
充分なまゝθ７で掃気孔３が閉じられるがθ８で
給気弁１１が開き、その時の空気溜め１０内の空
気圧力は筒内の圧力よりも高いため、給気弁より
新気が筒内に充填され筒内の新気の量が燃焼に充
分な量となつた時期（クランク角θ９）に、給気
弁１１が閉じて圧縮行程が開始する。
掃気孔３の高さが低くなつているため、掃気が不
充分なまゝθ７で掃気孔３が閉じられるがθ８で
給気弁１１が開き、その時の空気溜め１０内の空
気圧力は筒内の圧力よりも高いため、給気弁より
新気が筒内に充填され筒内の新気の量が燃焼に充
分な量となつた時期（クランク角θ９）に、給気
弁１１が閉じて圧縮行程が開始する。
前記のように掃気孔３が閉じた後に給気弁１１
を開いて筒内にさらに新気が充填されるため、掃
気孔３開口時間面積を少くして掃気孔３の高さを
低くすることができるとともに、排気孔２の位置
を下に下げることができ、ピストンの有効膨脹ス
トロークを長くして、燃料消費率が大幅に改善さ
れる。
を開いて筒内にさらに新気が充填されるため、掃
気孔３開口時間面積を少くして掃気孔３の高さを
低くすることができるとともに、排気孔２の位置
を下に下げることができ、ピストンの有効膨脹ス
トロークを長くして、燃料消費率が大幅に改善さ
れる。
給気弁１１の閉時期を適当に取ることにより、
筒内圧縮仕事を自由に調整できる。
筒内圧縮仕事を自由に調整できる。
さらに、給気口１３から供給される２段圧縮さ
れた空気量は、掃気孔３から供給される空気量の
1/3〜1/2程度とし、従つて、２段目の圧縮用過給
機８は通常の２段過給機での高圧用過給機の半分
以下の容量（台数）にすることができ、機関まわ
りの機器配置を容易に行なうことができる。
れた空気量は、掃気孔３から供給される空気量の
1/3〜1/2程度とし、従つて、２段目の圧縮用過給
機８は通常の２段過給機での高圧用過給機の半分
以下の容量（台数）にすることができ、機関まわ
りの機器配置を容易に行なうことができる。
さらにまた、給気弁１１をシリンダカバー上ま
たは側面に適数個設け、これにより筒内で適度な
渦を発生させて、燃焼を一層促進させることがで
きる。
たは側面に適数個設け、これにより筒内で適度な
渦を発生させて、燃焼を一層促進させることがで
きる。
前記実施例においては、２段目の過給機として
後給気用排気タービン過給機８を用いたが、排気
路７を除去し、後給気用排気タービン過給機８を
クランク軸に連動される掃気ポンプ、ルーツブロ
ワ、遠心ブロワ等の機械式の後給気用過給機に代
えることもできる。
後給気用排気タービン過給機８を用いたが、排気
路７を除去し、後給気用排気タービン過給機８を
クランク軸に連動される掃気ポンプ、ルーツブロ
ワ、遠心ブロワ等の機械式の後給気用過給機に代
えることもできる。
前記実施例はループ掃気式であるが、横断掃気
式エンジンでもよい。
式エンジンでもよい。
以上本発明を実施例について説明したが、勿論
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で種
種の設計の改変を施しうるものである。
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で種
種の設計の改変を施しうるものである。
第１図は従来のループ掃気２サイクル機関の縦
断正面図、第２図はそのＰ−Ｖ線図、第３図は前
記機関における掃気孔、排気孔開口面積とクラン
ク角度との関係を図示した特性図、第４図は本発
明に係る２サイクル内燃機関の給・排気装置の一
実施例を図示した縦断正面図、第５図は前記実施
例における掃気孔、給気弁、排気孔開口面積とク
ランク角度との関係を図示した特性図である。 １……シリンダライナ、２……排気孔、３……
掃気孔、４……ピストン、５……排気集合管、６
……排気タービン過給機、７……排気路、８……
後給気用（排気タービン）過給機、９……空気溜
め、１０……後給気用空気溜め、１１……給気
弁、１３……給気口。
断正面図、第２図はそのＰ−Ｖ線図、第３図は前
記機関における掃気孔、排気孔開口面積とクラン
ク角度との関係を図示した特性図、第４図は本発
明に係る２サイクル内燃機関の給・排気装置の一
実施例を図示した縦断正面図、第５図は前記実施
例における掃気孔、給気弁、排気孔開口面積とク
ランク角度との関係を図示した特性図である。 １……シリンダライナ、２……排気孔、３……
掃気孔、４……ピストン、５……排気集合管、６
……排気タービン過給機、７……排気路、８……
後給気用（排気タービン）過給機、９……空気溜
め、１０……後給気用空気溜め、１１……給気
弁、１３……給気口。
Claims (1)
- １ シリンダに排気孔と該排気孔よりも下死点側
に設けられた掃気孔とを具え、前記排気孔より排
出される排ガスにより駆動される排気タービン過
給機から圧送された空気を前記掃気孔からシリン
ダ内に送給する２サイクル内燃機関において、前
記シリンダの上部に開口した給気口を設けて、機
関のクランク軸に連動されて前記給気口を前記掃
気孔よりも遅れて開く給気弁を同給気口に設ける
とともに、前記排気タービン過給機の吐出側と前
記給気口間に、同排気タービン過給機の吐出空気
の一部を分流して同給気口に供給する後給気用過
給機付き分岐供給路を連設したことを特徴とする
２サイクル内燃機関の給・排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13776979A JPS5664120A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Intake/exhaust device for two-cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13776979A JPS5664120A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Intake/exhaust device for two-cycle internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5664120A JPS5664120A (en) | 1981-06-01 |
| JPS6212372B2 true JPS6212372B2 (ja) | 1987-03-18 |
Family
ID=15206393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13776979A Granted JPS5664120A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Intake/exhaust device for two-cycle internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5664120A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6446484A (en) * | 1987-08-13 | 1989-02-20 | Nohmi Bosai Kogyo Co Ltd | Link mechanism of sprinkler head |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5896129A (ja) * | 1981-12-04 | 1983-06-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ユニフロー掃気式２サイクル内燃機関 |
-
1979
- 1979-10-26 JP JP13776979A patent/JPS5664120A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6446484A (en) * | 1987-08-13 | 1989-02-20 | Nohmi Bosai Kogyo Co Ltd | Link mechanism of sprinkler head |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5664120A (en) | 1981-06-01 |
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