JPH06137149A - 渦流室付２サイクル内燃機関 - Google Patents
渦流室付２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPH06137149A JPH06137149A JP29001892A JP29001892A JPH06137149A JP H06137149 A JPH06137149 A JP H06137149A JP 29001892 A JP29001892 A JP 29001892A JP 29001892 A JP29001892 A JP 29001892A JP H06137149 A JPH06137149 A JP H06137149A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust valve
- internal combustion
- swirl chamber
- cylinder
- vortex chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Abstract
(57)【要約】
【目的】 渦流室の掃気効率を向上させることができる
渦流室付２サイクル内燃機関を提供する。 【構成】 気筒で爆発行程が終了すると、主排気弁１３
および渦流室１４に設置された副排気弁１８は同時に開
弁して排気ガスを排出する。その後主吸気弁１２が開弁
して、エアクリーナ２０から吸入され内燃機関１０によ
って駆動される機械式過給機２２によって過給された給
気が、気筒１１に供給される。ピストンが下死点を過ぎ
て上昇すると先ず主排気弁１３が閉弁する。その後ピス
トンで圧縮された給気は連通孔１７から渦流室に流入し
て、渦流室に存在する排気ガスを副排気弁を介して押し
出す。その後副排気弁を閉弁して給気を圧縮する。従っ
て渦流室の掃気効率は向上し、内燃機関の出力を増大す
ることができる。
渦流室付２サイクル内燃機関を提供する。 【構成】 気筒で爆発行程が終了すると、主排気弁１３
および渦流室１４に設置された副排気弁１８は同時に開
弁して排気ガスを排出する。その後主吸気弁１２が開弁
して、エアクリーナ２０から吸入され内燃機関１０によ
って駆動される機械式過給機２２によって過給された給
気が、気筒１１に供給される。ピストンが下死点を過ぎ
て上昇すると先ず主排気弁１３が閉弁する。その後ピス
トンで圧縮された給気は連通孔１７から渦流室に流入し
て、渦流室に存在する排気ガスを副排気弁を介して押し
出す。その後副排気弁を閉弁して給気を圧縮する。従っ
て渦流室の掃気効率は向上し、内燃機関の出力を増大す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は渦流室付２サイクル内燃
機関に係わり、特に渦流室内の掃気効率を向上させた渦
流室付２サイクル内燃機関に関する。
機関に係わり、特に渦流室内の掃気効率を向上させた渦
流室付２サイクル内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年排気ガスが元来低Ｎoxであること、
比出力が大であること、トルク変動が少ないこと等の理
由から改めて２サイクル内燃機関が注目されている。特
に未燃焼のまま排出される燃料量を低減して燃費を向上
するために、シリンダヘッドに吸気弁、排気弁および燃
料噴射弁を設置する２サイクル内燃機関が既に提案され
ている。
比出力が大であること、トルク変動が少ないこと等の理
由から改めて２サイクル内燃機関が注目されている。特
に未燃焼のまま排出される燃料量を低減して燃費を向上
するために、シリンダヘッドに吸気弁、排気弁および燃
料噴射弁を設置する２サイクル内燃機関が既に提案され
ている。
【０００３】さらに燃焼性を向上するためにいわゆる渦
流室を設けることも公知である。しかし渦流室は圧縮室
の６０〜７０％程度の容積を有するにもかかわらず、主
燃焼室との間の流路面積はシリンダ面積の１〜２％に過
ぎないため渦流室から主燃焼室への混合気の流出には相
当の流動抵抗が伴い、渦流室の掃気を充分に行うことが
できない。
流室を設けることも公知である。しかし渦流室は圧縮室
の６０〜７０％程度の容積を有するにもかかわらず、主
燃焼室との間の流路面積はシリンダ面積の１〜２％に過
ぎないため渦流室から主燃焼室への混合気の流出には相
当の流動抵抗が伴い、渦流室の掃気を充分に行うことが
できない。
【０００４】この問題点を解決するために渦流室に独立
した渦流室用吸気弁を設け、機関式過吸器から吐出され
る給気の一部を渦流室に供給することによって渦流室の
掃気を行う渦流室付２サイクル内燃機関が提案されてい
る（実願昭６２−９５１３２公報参照）。
した渦流室用吸気弁を設け、機関式過吸器から吐出され
る給気の一部を渦流室に供給することによって渦流室の
掃気を行う渦流室付２サイクル内燃機関が提案されてい
る（実願昭６２−９５１３２公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図６は従来の渦流室付
２サイクル内燃機関１０の１つの気筒の断面図であっ
て、気筒１１に設置される主吸気弁１２および主排気弁
１３に加えて渦流室１４に副吸気弁１５を備える。なお
渦流室１４には燃料噴射弁１６も設置されている。主吸
気弁１２の主排気弁１３側の開口はいわゆるマスク壁を
構成しており、主吸気弁１２が開弁すると吸気は、矢印
Ｘに示すように気筒１１内壁に沿って下降しピストン上
面を水平に進み、その後気筒１１内を上昇して主排気弁
１３から排出される。
２サイクル内燃機関１０の１つの気筒の断面図であっ
て、気筒１１に設置される主吸気弁１２および主排気弁
１３に加えて渦流室１４に副吸気弁１５を備える。なお
渦流室１４には燃料噴射弁１６も設置されている。主吸
気弁１２の主排気弁１３側の開口はいわゆるマスク壁を
構成しており、主吸気弁１２が開弁すると吸気は、矢印
Ｘに示すように気筒１１内壁に沿って下降しピストン上
面を水平に進み、その後気筒１１内を上昇して主排気弁
１３から排出される。
【０００６】副吸気弁１５の開弁により渦流室１４に給
気が供給されると、渦流室１４内の排気は渦流室１４と
気筒１１とを連通する連通孔１７を介して気筒１１内に
押し出され、矢印Ｙに示すように気筒内壁に沿って下降
した後気筒１１内を上昇して主排気弁１３から排出され
る。しかしながらこの渦流室付２サイクル内燃機関にお
いても渦流室の掃気を充分に行うことはできない。
気が供給されると、渦流室１４内の排気は渦流室１４と
気筒１１とを連通する連通孔１７を介して気筒１１内に
押し出され、矢印Ｙに示すように気筒内壁に沿って下降
した後気筒１１内を上昇して主排気弁１３から排出され
る。しかしながらこの渦流室付２サイクル内燃機関にお
いても渦流室の掃気を充分に行うことはできない。
【０００７】即ち前述したように渦流室１４の容積は大
であるにもかかわらず連通孔１７の開口面積は小である
ため流動抵抗が大きく、副吸気弁１５を介して過給した
給気を供給しても燃焼後の排気を充分に掃気することは
できない。特にピストンが下死点より上昇を開始すると
気筒１１および渦流室１４の圧力は上昇するため、渦流
室１４内を掃気するのに充分な量の給気を供給すること
は困難となる。
であるにもかかわらず連通孔１７の開口面積は小である
ため流動抵抗が大きく、副吸気弁１５を介して過給した
給気を供給しても燃焼後の排気を充分に掃気することは
できない。特にピストンが下死点より上昇を開始すると
気筒１１および渦流室１４の圧力は上昇するため、渦流
室１４内を掃気するのに充分な量の給気を供給すること
は困難となる。
【０００８】さらに渦流室１４には強い渦が発生してい
るため給気が渦流室１４内壁に沿って流れるだけでな
く、給気と排気の比重差に起因して吸気が排気を包み込
んだ状態となり却って給気が連通孔１７から排出されて
しまう場合もある。本発明は上記問題点に鑑みなされた
ものであって、渦流室の掃気効率を向上させることがで
きる渦流室付２サイクル内燃機関を提供することを目的
とする。
るため給気が渦流室１４内壁に沿って流れるだけでな
く、給気と排気の比重差に起因して吸気が排気を包み込
んだ状態となり却って給気が連通孔１７から排出されて
しまう場合もある。本発明は上記問題点に鑑みなされた
ものであって、渦流室の掃気効率を向上させることがで
きる渦流室付２サイクル内燃機関を提供することを目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる渦流室付
２サイクル内燃機関は、主吸気弁と主排気弁とを具備す
る少なくとも１つの気筒と、少なくとも１つの気筒と連
通孔を介して連通する渦流室と、を具備する渦流室付２
サイクル内燃機関であって、主排気弁の閉弁時期より遅
い時期に閉弁する副排気弁を具備する。
２サイクル内燃機関は、主吸気弁と主排気弁とを具備す
る少なくとも１つの気筒と、少なくとも１つの気筒と連
通孔を介して連通する渦流室と、を具備する渦流室付２
サイクル内燃機関であって、主排気弁の閉弁時期より遅
い時期に閉弁する副排気弁を具備する。
【００１０】
【作用】本発明にかかる渦流室付２サイクル内燃機関に
あっては、主排気弁閉弁によって気筒内で圧縮された給
気が連通孔を介して渦流室に流入し、開弁状態にある副
排気弁を介して排気を押し出す。
あっては、主排気弁閉弁によって気筒内で圧縮された給
気が連通孔を介して渦流室に流入し、開弁状態にある副
排気弁を介して排気を押し出す。
【００１１】
【実施例】図１は本発明にかかる渦流室付２サイクル内
燃機関の実施例の構成図であって、内燃機関はディーゼ
ル機関である。内燃機関１０は、エアクリーナ２０から
吸入された空気を内燃機関１０によってベルト２１を介
して駆動される機械式過給機２２で過給して主吸気弁１
２を経て気筒内に取り込む。
燃機関の実施例の構成図であって、内燃機関はディーゼ
ル機関である。内燃機関１０は、エアクリーナ２０から
吸入された空気を内燃機関１０によってベルト２１を介
して駆動される機械式過給機２２で過給して主吸気弁１
２を経て気筒内に取り込む。
【００１２】なお低負荷運転時の機械式過給機２２の消
費動力を節減するためにバイパス流路２３が設けられ、
バイパス量を制御するためにバイパス制御弁２４が設置
される。気筒１１内の排気ガスは主排気弁１３を介して
排気管２５に導かれる。さらに各気筒は渦流室１４を具
備しているが、渦流室１４は副排気弁１８を介して排気
管２５と連通している。また渦流室１４には燃料噴射弁
１６が取り付けられている。
費動力を節減するためにバイパス流路２３が設けられ、
バイパス量を制御するためにバイパス制御弁２４が設置
される。気筒１１内の排気ガスは主排気弁１３を介して
排気管２５に導かれる。さらに各気筒は渦流室１４を具
備しているが、渦流室１４は副排気弁１８を介して排気
管２５と連通している。また渦流室１４には燃料噴射弁
１６が取り付けられている。
【００１３】図２は気筒１１の上面図であって、主吸気
弁および主排気弁はそれぞれ１２−ａおよび１２−ｂと
１３−ａおよび１３−ｂの２つづつ設けられている。さ
らに連通孔１７を介して渦流室１４も設けられている。
本発明に係る渦流室付２サイクル内燃機関にあっては、
ピストンの下降途中で主排気弁１３−ａ、１３−ｂおよ
び副排気弁１８を開弁し、さらに下死点に到達する前に
主吸気弁１２−ａ、１２−ｂを開弁する。
弁および主排気弁はそれぞれ１２−ａおよび１２−ｂと
１３−ａおよび１３−ｂの２つづつ設けられている。さ
らに連通孔１７を介して渦流室１４も設けられている。
本発明に係る渦流室付２サイクル内燃機関にあっては、
ピストンの下降途中で主排気弁１３−ａ、１３−ｂおよ
び副排気弁１８を開弁し、さらに下死点に到達する前に
主吸気弁１２−ａ、１２−ｂを開弁する。
【００１４】ピストンが下死点から再び上昇を開始する
と先ず主排気弁１３−ａ、１３−ｂを閉弁し、その後副
排気弁１８が閉弁する。そして最後に主吸気弁１２−
ａ、１２−ｂを閉弁して、給気の圧縮を行う。図３およ
び図４は気筒１１のＡ−Ａ断面図であって、２つの異な
る状態を示している。即ち図５に示す主吸気弁、主排気
弁および副排気弁の開弁閉弁時期を示す線図において、
図３および図４の破線で示す時期における各弁の開弁閉
弁状態を示している。
と先ず主排気弁１３−ａ、１３−ｂを閉弁し、その後副
排気弁１８が閉弁する。そして最後に主吸気弁１２−
ａ、１２−ｂを閉弁して、給気の圧縮を行う。図３およ
び図４は気筒１１のＡ−Ａ断面図であって、２つの異な
る状態を示している。即ち図５に示す主吸気弁、主排気
弁および副排気弁の開弁閉弁時期を示す線図において、
図３および図４の破線で示す時期における各弁の開弁閉
弁状態を示している。
【００１５】図３はピストンが下死点近傍にあって、主
吸気弁１２−ａ、主排気弁１３−ａおよび副排気弁１８
が全て開弁している状態であって、主吸気弁１２−ａか
ら供給された給気は気筒１１内を下降した後、シリンダ
上面を水平に移動し上昇して主排気弁１３−ａおよび副
排気弁１８から排気ガスを押し出す。しかしながら連通
孔１７の流路面積は小であること、渦流室１４はまだ高
圧を維持していることから給気が排気ガスを押し出す効
果は少ない。
吸気弁１２−ａ、主排気弁１３−ａおよび副排気弁１８
が全て開弁している状態であって、主吸気弁１２−ａか
ら供給された給気は気筒１１内を下降した後、シリンダ
上面を水平に移動し上昇して主排気弁１３−ａおよび副
排気弁１８から排気ガスを押し出す。しかしながら連通
孔１７の流路面積は小であること、渦流室１４はまだ高
圧を維持していることから給気が排気ガスを押し出す効
果は少ない。
【００１６】図４はピストンの上昇中であって、主排気
弁１３−ａはすでに閉弁しているが主吸気弁１２−ａお
よび副排気弁１８はまだ開弁している状態を示してい
る。この状態においては、気筒１１内の空気はピストン
の上昇によって圧縮されるが、主排気弁１３−ａは既に
閉弁しているために圧縮空気は連通孔１７から渦流室１
４に流入し、渦流室１４内の排気ガスは副排気弁１８を
介して押し出される。
弁１３−ａはすでに閉弁しているが主吸気弁１２−ａお
よび副排気弁１８はまだ開弁している状態を示してい
る。この状態においては、気筒１１内の空気はピストン
の上昇によって圧縮されるが、主排気弁１３−ａは既に
閉弁しているために圧縮空気は連通孔１７から渦流室１
４に流入し、渦流室１４内の排気ガスは副排気弁１８を
介して押し出される。
【００１７】なお吸気弁の開口を周知のマスク付とする
ことにより、気筒内の掃気効率を一層向上させることが
可能である。上記のように本発明によれば、渦流室１４
内の掃気効率をより高くして、出力を増大することが可
能となる。また上記実施例においては、主吸気弁および
主排気弁をそれぞれ２弁として説明したが、それぞれ少
なくとも１弁を具備していれば弁の数は制限されない。
ことにより、気筒内の掃気効率を一層向上させることが
可能である。上記のように本発明によれば、渦流室１４
内の掃気効率をより高くして、出力を増大することが可
能となる。また上記実施例においては、主吸気弁および
主排気弁をそれぞれ２弁として説明したが、それぞれ少
なくとも１弁を具備していれば弁の数は制限されない。
【００１８】さらに上記実施例においては内燃機関はデ
ィーゼル機関であるとしたが、渦流室付２サイクル内燃
機関であればガソリン機関であってもよい。
ィーゼル機関であるとしたが、渦流室付２サイクル内燃
機関であればガソリン機関であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係る渦流室付２サイクル内燃機
関によれば、渦流室内の掃気効率を高め内燃機関の出力
を向上することが可能となる。
関によれば、渦流室内の掃気効率を高め内燃機関の出力
を向上することが可能となる。
【図１】実施例の構成図である。
【図２】気筒の上面図である。
【図３】気筒のＡ−Ａ断面図（その１）である。
【図４】気筒のＡ−Ａ断面図（その２）である。
【図５】開弁閉弁時期を示す線図である。
【図６】従来の渦流室付２サイクル内燃機関の断面図で
ある。
ある。
１０…内燃機関 １１…気筒 １２…主吸気弁 １３…主排気弁 １４…渦流室 １６…燃料噴射弁 １７…連通孔 １８…副排気弁
Claims (1)
- 【請求項１】 主吸気弁と主排気弁とを具備する少なく
とも１つの気筒と、 前記少なくとも１つの気筒と連通孔を介して連通する渦
流室と、を具備する渦流室付２サイクル内燃機関におい
て、 前記渦流室に前記主排気弁の閉弁時期より遅い時期に閉
弁する副排気弁を具備することを特徴とする渦流室付２
サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29001892A JPH06137149A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 渦流室付２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29001892A JPH06137149A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 渦流室付２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137149A true JPH06137149A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=17750728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29001892A Pending JPH06137149A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 渦流室付２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06137149A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100255677B1 (ko) * | 1997-12-19 | 2000-05-01 | 김태구 | 차량용기관의흡·배기장치 |
| EP2123355A1 (en) | 2008-05-20 | 2009-11-25 | Ibiden Co., Ltd. | Honeycomb structure |
-
1992
- 1992-10-28 JP JP29001892A patent/JPH06137149A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100255677B1 (ko) * | 1997-12-19 | 2000-05-01 | 김태구 | 차량용기관의흡·배기장치 |
| EP2123355A1 (en) | 2008-05-20 | 2009-11-25 | Ibiden Co., Ltd. | Honeycomb structure |
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