JPH0192522A - エンジンの掃気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの燃焼室内の残留排気ガスを効果的
に掃気し、燃焼性を向上させるためのエンジンの掃気装
置に関するものである。

（従来技術） 従来、エンジンの燃焼室内に排気ガスが残留することに
より燃焼室温度が上昇し、ノッキングが発生することを
防止するため、この燃焼室内の残留排気ガスを、過給圧
等を利用して掃気することが広く知られている。

例えば、特開昭６１−１８５６２８号公報には、予め備
えられた過給機の駆動中において、吸気弁が開弁し始め
てから排気弁が閉弁し終わるまでの期間（いわゆるオー
バーラツプ期間）をエンジンの運転状態に応じて変化さ
せ、過給気の圧力を利用して排気ガスを燃焼室から押出
し、掃気することによって、燃焼性の向上を図るように
したものが示されている。

ところで、エンジンの掃気を効果的に行うには、なるべ
く燃焼室の下方の部分にエアを送込み、残留ガスを下か
ら押上げて排気ポートから送出すことが望ましく、従っ
て、吸気ポートが水平面に対して傾斜して形成されてい
る１ンジンの場合は、その開口部の下側の部分からエア
を送込むことが望ましい。

ところが、上記オーバーラツプ期間は一般にピストンの
上死点付近に設定されており、この期間中においてピス
トンは上方の位置にあるため、吸気ポートの下端部とピ
ストン上端部との隙間が小さく、従って上記のように単
に過給圧を利用して掃気エアを送込むだけの構造の場合
には、吸気ポートの下側開口部からは抵抗が大きくてエ
アが供給されにくく、主に上側の開口部からエアが供給
されることになる。このように空気が主に上側から供給
される場合には、エアが単に燃焼室の上部を通過するに
とどまり、燃焼室の上側の残留ガスは押出すことができ
ても、燃焼室の下側に溜った残留ガスは押出すことがで
きず、十分な掃気効果を得ることは困難である。

また、吸気ポートが水平面と平行に形成されているエン
ジンの場合も同様であり、この場合には、なるべく排気
ポートよりも遠い側からエアを供給することが望ましい
。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、燃焼室内の残留ガスをより効
果的に掃気することができ、これによってノッキングの
防止および燃焼性の向上を図ることができるエンジンの
掃気装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、吸気ポートと排気ポートの開期間のオーバー
ラツプ時に吸気系からの掃気エアにより燃焼室内の排気
ガスを掃気するようにしたエンジンの掃気装置において
、上記掃気エアを、吸気バルブによりＷ１閉される吸気
ポートの排気ポートより遠い側の開口部から燃焼室内に
導入する１ア導入手段を備えたものである。

このような構成によれば、掃気エアは吸気ポートの開口
部において排気ポートより遠い側の部分から燃焼室内に
導入されるので、燃焼室内の掃気をより効果的に行うこ
とができる。

（実施例） 本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

図は、本発明装置を備えたエンジンの要部を示したもの
であり、同図において１はピストン、２は燃焼室である
。この燃焼室２の上方には点火プラグ３が設けられてお
り、その両側に吸気ポート４および排気ポート５が形成
されている。これらの吸気ポート４および排気ポート５
は水平面に対して傾斜した状態で形成されており、吸気
ポート４には吸気通路６が、排気ポート５には排気通路
７がそれぞれ接続されている。

吸気ポート４および排気ポート５は、それぞれ吸気バル
ブ８および排気バルブ９により開閉されるようになって
おり、かつ、吸気ポート４の開期間と排気ポート５の開
期間が所定期間オーバーラツプするように、両ポート４
，５の開閉タイミングが設定されている。なお、上記オ
ーバーラツプ期間はクランク角３００以上に保つことが
望ましい。

さらに、上記吸気ポート４の直上流側にはエア導入管１
０が設けられており、このエア導入管１０に、外気と連
通ずるエア導入通路１１が接続されている。

エア導入管１０は、その先端部が吸気ポート４の下側開
口部、すなわち排気ポート５より遠い側の開口部に向く
ように配置されている。一方、エア導入通路１１には、
掃気用ポンプ１２およびエアクリーナ１３が設けられて
おり、掃気用ポンプ１２が作動することにより外気がエ
アクリ−ｆ１３を通してエア導入管１０に導入され、こ
のエア導入管１０の先端部から吸気ポート４の下側開口
部を通して燃焼室２内に噴射されるようになっている。

すなわち、以上のエア導入管１０１エア導入通路１１、
掃気用ポンプ１２等によって、吸気バルブ８の下端部と
吸気ポート４の下縁部との隙間、すなわち吸気ポート４
の下側開口部から掃気エアを燃焼室２内に導入するエア
導入手段が構成されている。

このようなエンジンによれば、吸気ポート４および排気
ポート５の開期間のオーバーラツプ時において、掃気用
ポンプ１２の作動により、外気より取込まれた掃気エア
が吸気ポート４の開口部の下側から強制的に燃焼室２内
に導入されるので、このエアによって、燃焼室２の上方
に溜っている残留ガスのみならず、下方に溜っている残
留ガスも上方の排気ポート５から押出される（図矢印参
照）、、従って、従来に比べより優れた掃気効果を得る
ことができ、これによってノッキングをより確実に防止
し、燃焼性の向上を果すことができる。

なお、この実施例では、吸気通路６の上方から下方に延
びる状態でエア導入管１０を配置しているが、図に二点
鎖線で示すように、吸気通路６の下方にエア導入管１０
’　を設けるような構造によっても同様の効果を得るこ
とができる。またこの場合には、吸気通路６内で上下方
向に延びるエア導入管１０を用いる構造よりも、吸気抵
抗がより小さい構造とすることができる。

また、吸気ポート４および排気ポート５が水平面と平行
な状態で形成されているエンジンの場合には、排気ポー
ト５より遠い側の開口部からエアを導入するような構造
とすることにより、上記と同様に掃気効果の向上を図る
ことができる。

（発明の効果） 以上のように本発明は、燃焼室内の排気ガスを掃気する
ための掃気エアを、吸気バルブにより開閉される吸気ポ
ートの排気ポートより遠い側の開口部から燃焼室内に導
入するようにしたものであるので、従来に比べ燃焼室内
の残留ガスの除去をより効果的に行うことができ、これ
によってノッキングの防止をより確実に行い、エンジン
の燃焼性の向上を果すことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例におけるエンジン要部の構造図で
ある。 １・・・ピストン、２・・・燃焼室、４・・・吸気ポー
ト、５・・・排気ポート、８・・・吸気バルブ、１０．
１０’・・・エア導入管、１１・・・エア導入通路、１
２・・・掃気用ポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、吸気ポートと排気ポートの開期間のオーバーラップ
   時に吸気系からの掃気エアにより燃焼室内の排気ガスを
   掃気するようにしたエンジンの掃気装置において、上記
   掃気エアを、吸気バルブにより開閉される吸気ポートの
   排気ポートより遠い側の開口部から燃焼室内に導入する
   エア導入手段を備えたことを特徴とするエンジンの掃気
   装置。