JPS62116397A - １軸２舵船 - Google Patents
１軸２舵船Info
- Publication number
- JPS62116397A JPS62116397A JP25747985A JP25747985A JPS62116397A JP S62116397 A JPS62116397 A JP S62116397A JP 25747985 A JP25747985 A JP 25747985A JP 25747985 A JP25747985 A JP 25747985A JP S62116397 A JPS62116397 A JP S62116397A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- hull
- rudder
- stern
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船尾に１軸惟進器（スクリュープロペラ）を
そなえた船舶に関し、特にその船尾形状の改善をはかっ
た１軸２舵船に関する。
そなえた船舶に関し、特にその船尾形状の改善をはかっ
た１軸２舵船に関する。
従来の１軸推進器（スクリュープロペラ）をそなえた船
舶においては、第６，７図に示すように、船尾に船体中
心線に沿うプロペラ軸１０をそなえ、同プロペラ軸１０
の後端にプロペラ４が装着されるとともに、このプロペ
ラ４よりも後方に舵５が配設されている。
舶においては、第６，７図に示すように、船尾に船体中
心線に沿うプロペラ軸１０をそなえ、同プロペラ軸１０
の後端にプロペラ４が装着されるとともに、このプロペ
ラ４よりも後方に舵５が配設されている。
なお、プロペラ軸１０は船尾管９に軸支される。
さらに、舵５は、舵支肘６の軸受部に図示しないビント
ルを介して支持され、ラダースドック８を介し船内の図
示しない舵取機により駆動されるようになっている。
ルを介して支持され、ラダースドック８を介し船内の図
示しない舵取機により駆動されるようになっている。
また、第６図中の符号１は水線を示す。
しかしながら、上述のような従来の１軸推進器をそなえ
た船舶では、プロペラ４へ流入する水流は、主船体の形
状の影響を受けた不均一流の多い（伴流分布の変化の多
い）ものとなっている。
た船舶では、プロペラ４へ流入する水流は、主船体の形
状の影響を受けた不均一流の多い（伴流分布の変化の多
い）ものとなっている。
したがって、不均一流の中で回動するプロペラ４は水圧
変動を発生させ、この水圧変動が、主船体表面に伝播さ
れ船体振動の起振力源の一要因となっている。
変動を発生させ、この水圧変動が、主船体表面に伝播さ
れ船体振動の起振力源の一要因となっている。
本発明は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、船尾形状を改善することにより、プロペラに流入
する水流における不均一流を少なくして、プロペラ回動
時の水圧変動を減少させ、船体振動の低減をはかった、
１軸２舵船を提供することを目的とする。
ので、船尾形状を改善することにより、プロペラに流入
する水流における不均一流を少なくして、プロペラ回動
時の水圧変動を減少させ、船体振動の低減をはかった、
１軸２舵船を提供することを目的とする。
このため、本発明の１紬２舵船は、船尾において船体中
心線に沿うプロペラ軸の後端にプロペラをそなえ、上記
プロペラ軸を覆う船尾ボス部が、後方へ向かい縮径する
軸対称形に形成されて、同船尾ボス部の両側方にそれぞ
れ舵が配設されたことを特徴としている。
心線に沿うプロペラ軸の後端にプロペラをそなえ、上記
プロペラ軸を覆う船尾ボス部が、後方へ向かい縮径する
軸対称形に形成されて、同船尾ボス部の両側方にそれぞ
れ舵が配設されたことを特徴としている。
上述の本発明の１軸２舵船では、プロペラ軸を覆う船尾
ボス部の両側方にそれぞれ舵が配設されるので、上記船
尾ボス部が後方へ向かい十分に突出されて形成されるよ
うになり、これにより上記プロペラ軸後端のプロペラに
流入する水流は整流され、同水流中の不均一流が減少す
る。
ボス部の両側方にそれぞれ舵が配設されるので、上記船
尾ボス部が後方へ向かい十分に突出されて形成されるよ
うになり、これにより上記プロペラ軸後端のプロペラに
流入する水流は整流され、同水流中の不均一流が減少す
る。
以下、図面により本発明の実施例についで説明すると、
第１〜３図は本発明の第１実施例としての１軸２舵船を
示すもので、第１図はその船尾側面図、＠２図は第１図
のｌ−１１線に沿う断面図、第３図は第１図の■−■線
に沿う断面図である。
第１〜３図は本発明の第１実施例としての１軸２舵船を
示すもので、第１図はその船尾側面図、＠２図は第１図
のｌ−１１線に沿う断面図、第３図は第１図の■−■線
に沿う断面図である。
第１〜３図に示すように、本発明の第１実施例では、船
尾において船体中心線２に沿うようにプロペラ軸１０が
そなえられ、このプロペラ軸１０の後端にプロペラ４が
装着されでいる。
尾において船体中心線２に沿うようにプロペラ軸１０が
そなえられ、このプロペラ軸１０の後端にプロペラ４が
装着されでいる。
そして、プロペラ軸１０を覆う船尾ボス部３が、後方へ
向かい縮径する軸対称形に形成され、主船体から大きく
後方へ突設されている。
向かい縮径する軸対称形に形成され、主船体から大きく
後方へ突設されている。
一方、船尾ボス部３の左右両側方にはそれぞれ舵５が配
設され、この舵５は、舵支肘６の軸受部に図示しないビ
ントルを介し支持され、ラダースドック８を介し船内の
図示しない舵取機により駆動されるようになっている。
設され、この舵５は、舵支肘６の軸受部に図示しないビ
ントルを介し支持され、ラダースドック８を介し船内の
図示しない舵取機により駆動されるようになっている。
なお、図中の符号１は水線、９はプロペラ軸１０を軸支
する船尾管を示す。
する船尾管を示す。
本発明の第１実施例としての１軸２舵船は上述のごとく
構成されているので、船尾ボス部３を後方へ向かい十分
に突出させて形成することができ、その航行時において
、プロペラ４に流入する水流は船尾ボスｇ３に沿りて整
流され、同水流中の不均一流が減少し、このような水流
中で回動するプロペラ４が発生させる水圧変動は、大幅
に減少するとともに、プロペラ４の位置は従来に比べ主
船体から大きく離れるようになるため、プロペラ４によ
る水圧変動の船体への伝播が抑えられ、船体振動を確実
に抑制できるようになる。
構成されているので、船尾ボス部３を後方へ向かい十分
に突出させて形成することができ、その航行時において
、プロペラ４に流入する水流は船尾ボスｇ３に沿りて整
流され、同水流中の不均一流が減少し、このような水流
中で回動するプロペラ４が発生させる水圧変動は、大幅
に減少するとともに、プロペラ４の位置は従来に比べ主
船体から大きく離れるようになるため、プロペラ４によ
る水圧変動の船体への伝播が抑えられ、船体振動を確実
に抑制できるようになる。
また、船尾ボス部３の形状を後方へ向かい縮径する軸対
称形とすることにより、流体力効果による造波抵抗およ
び形状抵抗の減少を達成でき、船体の推進抵抗を減少さ
せる効果が得られるほか、舵５がプロペラ４の後流中に
配置されないため、舵５による推進抵抗の増加分も少な
くなる。
称形とすることにより、流体力効果による造波抵抗およ
び形状抵抗の減少を達成でき、船体の推進抵抗を減少さ
せる効果が得られるほか、舵５がプロペラ４の後流中に
配置されないため、舵５による推進抵抗の増加分も少な
くなる。
なお、舵５が従来のように加速されたプロペラ後流中に
配設されないために、舵５による操縦性能が低下するこ
とも考えられるが、本実施例では、２つの舵５をそなえ
るとともに舵面積を適当に選択することにより、操縦性
能を確保できる。
配設されないために、舵５による操縦性能が低下するこ
とも考えられるが、本実施例では、２つの舵５をそなえ
るとともに舵面積を適当に選択することにより、操縦性
能を確保できる。
第４，５図は本発明の第２実施例としての１軸２舵船を
示すもので、第４図はその船尾側面図、Ｐｔ５ｓ図は第
４図のＶ−■線に沿う断面図である。
示すもので、第４図はその船尾側面図、Ｐｔ５ｓ図は第
４図のＶ−■線に沿う断面図である。
第４，５図に示すように、本発明の第２実施例も第１実
施例とほぼ同様に構成されているが、この第２実施例で
は、船尾ボス部３の両側方に配設された舵５の下端に、
図示しない電動モータで駆動される小型推進器７が舵５
と一体に設けられでいる。
施例とほぼ同様に構成されているが、この第２実施例で
は、船尾ボス部３の両側方に配設された舵５の下端に、
図示しない電動モータで駆動される小型推進器７が舵５
と一体に設けられでいる。
上述の構成により、本発明の第２実施例においてもｍｌ
実ｍ例と同様の作用効果が得られるほか、微船速時等
には、小型推進器７による推力の方向を、舵５の転舵に
伴って変向させることによって、操縦性能もより確実に
得ることがで軽る。
実ｍ例と同様の作用効果が得られるほか、微船速時等
には、小型推進器７による推力の方向を、舵５の転舵に
伴って変向させることによって、操縦性能もより確実に
得ることがで軽る。
以上詳述したように、本発明の１軸２舵船によれば、船
尾において船体中心線に沿うプロペラ軸の後端にプロペ
ラをそなえ、上記プロペラ軸を覆う船尾ボス部が、後方
へ向かい縮径する軸対称形ニ形成されて、同船尾ボス部
の両側方にそれぞれ舵が配設されるという簡素な構成で
、船尾ボス部を後方に向かい十分に突出させて形成でト
るので、プロペラに流入する水流は上記船尾ボス部に沿
い整流されて同水流中の不均一流が減少する。したがっ
て、プロペラ回動時の水圧変動を減少させることができ
、船体振動を大幅に低減できるのである。
尾において船体中心線に沿うプロペラ軸の後端にプロペ
ラをそなえ、上記プロペラ軸を覆う船尾ボス部が、後方
へ向かい縮径する軸対称形ニ形成されて、同船尾ボス部
の両側方にそれぞれ舵が配設されるという簡素な構成で
、船尾ボス部を後方に向かい十分に突出させて形成でト
るので、プロペラに流入する水流は上記船尾ボス部に沿
い整流されて同水流中の不均一流が減少する。したがっ
て、プロペラ回動時の水圧変動を減少させることができ
、船体振動を大幅に低減できるのである。
また、船尾ボス部の形状の流体力効果によって、造波抵
抗および形状抵抗の減少を達成でき、船体の推進抵抗を
減少させることができるほか、舵がプロペラ後流中に配
置されないため、舵による推進抵抗の増加分が少なくな
る利点もある。
抗および形状抵抗の減少を達成でき、船体の推進抵抗を
減少させることができるほか、舵がプロペラ後流中に配
置されないため、舵による推進抵抗の増加分が少なくな
る利点もある。
第１〜３図は本発明のｔｊＳ１実施例としての１軸２舵
船を示すもので、第１図はその船尾側面図、第２図は第
１図の■−■線に沿う断面図、ｆ５３図は第１図の■−
■線に沿う断面図であり、第４゜５図は本発明の第２実
施例としての１軸２舵船を示すもので、第４図はその船
尾側面図、第５図は第４図の■−ｖ線に沿う断面図であ
り、第６，７図は従来の１軸推進器（スクリュープロペ
ラ）をそなえた船舶を示すもので、第６図はその船尾側
面図、ｔＪＳ７図は第６図の■−■線に沿う断面図であ
る。 １・・水線、２・・船体中心線、３・・船尾ボス部、４
・・プロペラ、５・・舵、６・・舵支肘、７・・小型推
進器、８・・ラダースドック、９・・船尾管、１０・・
プロペラ軸。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第４図 ■ 第５図 “ １０ 第６図
船を示すもので、第１図はその船尾側面図、第２図は第
１図の■−■線に沿う断面図、ｆ５３図は第１図の■−
■線に沿う断面図であり、第４゜５図は本発明の第２実
施例としての１軸２舵船を示すもので、第４図はその船
尾側面図、第５図は第４図の■−ｖ線に沿う断面図であ
り、第６，７図は従来の１軸推進器（スクリュープロペ
ラ）をそなえた船舶を示すもので、第６図はその船尾側
面図、ｔＪＳ７図は第６図の■−■線に沿う断面図であ
る。 １・・水線、２・・船体中心線、３・・船尾ボス部、４
・・プロペラ、５・・舵、６・・舵支肘、７・・小型推
進器、８・・ラダースドック、９・・船尾管、１０・・
プロペラ軸。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第４図 ■ 第５図 “ １０ 第６図
Claims (1)
- 船尾において船体中心線に沿うプロペラ軸の後端にプロ
ペラをそなえ、上記プロペラ軸を覆う船尾ボス部が、後
方へ向かい縮径する軸対称形に形成されて、同船尾ボス
部の両側方にそれぞれ舵が配設されたことを特徴とする
、１軸２舵船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25747985A JPS62116397A (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | １軸２舵船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25747985A JPS62116397A (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | １軸２舵船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62116397A true JPS62116397A (ja) | 1987-05-27 |
Family
ID=17306870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25747985A Pending JPS62116397A (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | １軸２舵船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62116397A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009126090A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Rolls-Royce Aktiebolag | A method of providing a ship with a large diameter screw propeller and a ship having a large diameter screw propeller |
| JP2014073815A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | National Maritime Research Institute | 二枚舵システム及び二枚舵システムを装備した船舶 |
| EP3205572A4 (en) * | 2014-10-06 | 2018-05-02 | Nobuyoshi Morimoto | Front-mounted twin-rudder propeller ship |
-
1985
- 1985-11-15 JP JP25747985A patent/JPS62116397A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009126090A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Rolls-Royce Aktiebolag | A method of providing a ship with a large diameter screw propeller and a ship having a large diameter screw propeller |
| EP2259963A1 (en) * | 2008-04-08 | 2010-12-15 | Rolls-Royce Aktiebolag | A method of providing a ship with a large diameter screw propeller and a ship having a large diameter screw propeller |
| CN102056793A (zh) * | 2008-04-08 | 2011-05-11 | 罗尔斯-罗伊斯股份公司 | 为轮船提供大直径螺旋桨的方法和具有大直径螺旋桨的轮船 |
| EP2259963A4 (en) * | 2008-04-08 | 2013-03-20 | Rolls Royce Ab | METHOD FOR EQUIPPING A SHIP WITH A HIGH DIAMETER DRIVE SCREW AND SHAFT WITH HIGH DIAMETER DRIVEN SCREW |
| JP2014073815A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | National Maritime Research Institute | 二枚舵システム及び二枚舵システムを装備した船舶 |
| EP3205572A4 (en) * | 2014-10-06 | 2018-05-02 | Nobuyoshi Morimoto | Front-mounted twin-rudder propeller ship |
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