JPS62111112A

JPS62111112A - 自動二輪車用エンジンの排気管装置

Info

Publication number: JPS62111112A
Application number: JP25161585A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ito; 弘伊藤; Katsuya Aida; 相田　勝哉
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-11-08
Filing date: 1985-11-08
Publication date: 1987-05-22
Anticipated expiration: 2009-12-14
Also published as: JPH06102967B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は消音塁としての膨張ケースを有するエンジン
の排気管装置に関する。

（従来の技術）エンジンの排気音を減衰させるために、従来より、排気
管の一部を膨張ケースとしたものがあり、この膨張ケー
スには、例えば、特開昭５７−１２２１１１号公報で示
されるように構成されたものがある。

この４Ｒ戊によれば、膨張ケースは補強用の凹凸面を有
する膨張ケース本体を有し、この膨張ケース本体の内面
には同じく補強用等の内張板が接合され、また、同上膨
張ケース本体内にはこの内部を通過する排気が膨張、収
縮を繰り返して騒音の効果的な減衰がなされるようにこ
の内部空間を区画する仕切壁が設けられる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では膨張ケース本体の内面に内
張板を接合させた場合、この両者間に空間が形成されて
いるが、上記空間の形成は膨張ケース本体内の膨張室容
積を減少させる結果となる。このため、この膨張ケース
本体内での排気の膨張率が低下して消音効果が低下する
という不都合を生じるおそれがある。

また、上記仕ｖ′Ｊ壁を膨張ケース本体に組み付けよう
とする場合、従来の内張板の内面は平坦面であることか
ら、この内張板に対する内張板の位置決めは困難であり
、よって、膨張ケース本体に対゛する仕切壁の組み付は
作業は煩雑となってい、る。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、膨張ケース本体内の膨張室容積をより大きく確保で
きるようにし、かつ、膨張ケース本体に対する仕切壁の
組み付は作業が容易にできるようにすることを目的とす
る。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、内張板が膨張ケース本体内面の凹凸面に合致するよ
うにこの内張板を凹凸状に形成し、仕切壁の端部をこの
凹凸状とされた内張板内面の凹部に嵌入させた点にある
。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、１はスクータ型自動二輪車で、その車
体フレーム２の前後には前輪３と後輪４が支承され、ま
た、前輪３を操向するハンドル−５が設けられる。７は
シートである。

上記シート７下方の車体フレーム２にはエンジン８が支
持され、このエンジン８によって上記後輪４が走行駆動
される。このエンジン８には排気管装置９が設けられ、
この排気管装置９はエンジン８のシリンダから延出され
る排気管１０と、この排気管１０の延出端に連結される
消音器たる膨張ケース１１とで構成される。

第２図以下の各図を参照して、上記膨張ケース１１につ
き説明する。

この膨張ケース１１は上記排気管ｌＯ端に連結される板
金製の膨張ケース本体１３を有している。この膨張ケー
ス本体１３は長細い一対の椀状体１５．１５を有し、こ
れら椀状体１５．１５はその開口縁同士が互いに接合さ
れると共にその開口縁同士が溶接されたいわゆる最中合
せ構造とされ、かつ、その断面はほぼ円形とされている
。この各椀状体１５．１５はその開口縁を除く部分が折
曲されて凹凸面１６が形成されている。

上記椀状体１５の各内面にはこの椀状体１５の長手方向
中途部に板金製でこの椀状体１５の長手方向に延びる帯
板状の三木の内張板１７がそれぞれ接合される。この内
張板１７は膨張ケース本体１３の内面に周方向はぼ等間
隔に配置される。

また、上記膨張ケース本体１３内にはこの内部空間を区
画するほぼ円形の第１〜第３仕切壁１９〜２１が設けら
れ、各仕切壁１９〜２１はその外周縁が膨張ケース本体
１３の内面に溶接されている。そして、この区画によっ
て、排気管ｌＯ側から排気の下流側にかけて膨張ケース
本体１３内に順次第１〜第４膨張室２３〜２６が形成さ
れる。

前記排気管１０を第２膨張室２４に連通させる第１連通
管２Ｂが第１仕切壁１９を貫通して設けられる。この第
１連通管２８は多数の孔２８ａを有する内筒２８ｂと、
この内筒２８ｂに外嵌される外筒２８ｃとの二重管構造
とされ、この両者で共鳴箱が形成される。また、第２膨
張室２４を第４膨張室２６に連通させる第２連通管２９
が第２仕切壁２０と第３仕切壁２１を貫通して設けられ
る。この第２連通管２９もパンチングメタルで形成され
る内筒２９ａと、外ｒ１１２９ｂとの二重管構造とされ
、この両者間に共鳴箱が形成されると共にこの箱内には
防音材であるグラスウール２９ｃが充填される。また、
第４膨張室２６を第３膨張室２５に連通させる第３連通
管３０が第３仕切壁２１を貫通して設けられ、この第３
膨張室２５にはこの第３膨張室２５から外部に向って排
気を排出させるテールパイプ３２が設けられている。ま
た、前記第１仕切壁１９には第１１１ａ！張室２３と第
２膨張室２４を連通させる貫通孔１９ａが形成される。

そして、図中矢印で示すように排気は上記排気管１０か
らテールパイプ３２に至る間で、各膨張室２３〜２６と
各連通管２８〜３０を順次通過し、このときに膨張、収
縮を繰り返すことによって排気騒音の減衰がなされる。

上記構成において、前記各内張板１７は椀状体１５に形
成された凹凸面１６の内面に合致するようにそれぞれ凹
凸状に形成されている。そして、椀状体１５の内面に各
内張板１７が全面的に面接合され、この椀状体１５に溶
接されている。

また、上記第１仕切壁１９はその外周部がこの内張板１
７内面の凹部３３に位置させられている。この第１仕Ｆ
Ａ１９１９の外周面には各内張板１７に対向する位置で
それぞれ凹面３４が形成されており、この内張板１７の
上記凹部３３と第１仕ｆｉｉｌ１９の凹面３４との間に
はスリットが形成されている。この場合、上記凹面３４
を形成した第１仕切壁１９の部分は第３図で示すように
上記凹部３３に嵌入され、膨張ケース本体１３の長手方
向における第１仕切壁１９の位置決めがなされている。

また、上記凹部３３と凹面３４間のスリットを通し第１
．第２膨張室２３．２４に跨って膨張ケース本体１３お
よび内張板１７の内面に防音材であるグラスウール３５
が貼り付けられている。

この場合、グラスウール３５は第１仕切ｉ１９の凹面３
４で押え付けられており、これによってグラスウール３
５は膨張ケース本体工３の内面側に固定されている。

（発明の効果）この発明によれば、膨張ケース本体内面の凹凸面に合致
するように内張板を凹凸状に形成したため、膨張ケース
本体内面に内張板を接合させるとき、この両者間に形成
される空間容積を小さく抑えることができる。従って、
上記空間容積を小さくした分だけ膨張ケース内の膨張室
容積を大きく確保できるのであり、よって、排気の膨張
率を向上させて消音効果を良好に保つことができる。

また、仕切壁の端部を凹凸状とされた内張板内面の凹部
に嵌入させたため、膨張ケース本体内に仕切壁を組み付
けようとする場合、この仕切壁の端部をこの凹部に嵌入
させることによって膨張ケース本体に対する仕切壁の位
置決めが可能となる。従って、膨張ケース本体に対する
仕切壁の組み付は作業は容易になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は膨張ケースの縦
断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３図は第
１図の平面部分断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線
矢視断面図、第５図は同第１図のＩＶ−ＴＶ線矢視断面
図、第６図は同第１図のＶｌ−Ｖｌ線矢視断面図である
。９・−排気管装置、１１・・膨張ケース、１３・・膨張
ケース本体、１６・・凹凸面、１７・・内張板、１９・
・第１仕切壁（仕切壁）、３３・・・凹部。

Claims

【特許請求の範囲】

１、排気管の一部を構成する膨張ケースを凹凸面を有す
る膨張ケース本体と、この膨張ケース本体の内面に接合
される内張板と、同上膨張ケース本体内を区画する仕切
壁とで構成したエンジンの排気管装置において、上記内
張板が膨張ケース本体内面の凹凸面に合致するようにこ
の内張板を凹凸状に形成し、仕切壁の端部をこの凹凸状
とされた内張板内面の凹部に嵌入させたことを特徴とす
るエンジンの排気管装置。