JPS62111107A

JPS62111107A - 内燃機関の油圧タペツトへの給油装置

Info

Publication number: JPS62111107A
Application number: JP23293985A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Sonoda; 園田　俊也
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-10-18
Filing date: 1985-10-18
Publication date: 1987-05-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ８発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、シリンダブロックを鉛直線に対し傾斜して配
置し、このシリンダブロックの上端に結着されるシリン
ダヘッドに、複数の油圧タペットを備える動弁装置を設
置した内燃機関における油圧タペットへの給油装置であ
って、油ポンプと、この油ポンプの吐出口から延出する
供給路と、この供給路に接続されると共に複数の油圧タ
ペットの給油口に連なる分配路とを少なくとも備えたも
のの改良に関する。

（２）　　従来の技術従来、かかる給油装置において、機関の運転を停止した
とき、それに伴う油ポンプの作動停止により分配路内の
作動油が油ポンプ側へ流下するのを防止して、機関の再
始動時、分配路から油圧タペットへの作動油の供給を直
ちに再開可能にするために、分配路と供給路とを逆流止
め通路を介して接続したものが知られており、上記逆流
止め通路は、分配路の入口から立上がる垂直路と、この
垂直路の上端を給油路に接続する水平路とから鉤形に構
成される。

（３）発明が解決しようとする問題点上記のような駒形の逆流止め通路は加工が面倒で、加工
費低減の障害となっている。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、鉛直線に
対して傾斜したシリンダブロックの配置を利用して供給
路の一部に逆流止め機能を持たせるようにした簡単有効
な前記給油装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成（１）　　問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明の給油装置は、シリンダブロックの
下方に設けられる油ポンプと、この油ポンプの吐出口か
らシリンダブロックの軸線に略沿って斜め上方へ延出す
るようにシリンダブロック及びシリンダヘッドの上側壁
に設けられる一連の第１供給路と、この第１供給路の上
端から斜め下方に屈折して延びるようにシリンダヘッド
に設けられる第２供給路と、この第２供給路の下端に連
通ずると共に複数の油圧タペットの各給油口に連なるよ
うにシリンダヘッドに設けられる水平な分配路とからな
ることを特徴とする。

（２）作　用機関の運転停止により油ポンプの作動も停止すると、第
１供給路内の油は油ポンプ側へ流下するが、第２供給路
は第１供給路に向って上り勾配で傾斜しているので、第
２供給路内の油は油ポンプ側への逆流を防止され、従っ
て第２供給路の下端に連なる分配路内の油の逆流も防止
することができる。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、内燃機関は、１字状に配置された左
右一対のシリンダ列Ｃ，，Ｃ，を有するＶ型多気筒機関
であり、両シリンダ列Ｃ１゜Ｃ２のシリンダブロック１
．　１は鉛直線に対しそれぞれ一定角度反対方向に傾斜
して配置されると共に下部で共通のクランクケース３を
介して互いに一体に連結されている。これらシリンダブ
ロック１．ｌの上端面にはシリンダヘッド２，２が重合
して結着される。

各シリンダヘッド２には、燃焼室２ａと、その燃焼室２
ａに開口する吸、排気ボート４ｉ、４ｅが形成されてお
り、これら吸、排気ポート４ｉ。

４ｅを開閉すべく吸、排気弁５ｉ、５ｅが、シリンダへ
ラド２に設けられた弁ガイド６．７にそれぞれ摺動自在
に支承される。その際、吸、排気弁５ｉ、５ｅは、シリ
ンダ軸線Ｙを挟んで互いに弁頭間を広げるように、且つ
吸気弁５１を両シリンダ列ＣＩ、Ｃｚ間の谷側にして配
置される。

シリンダヘッド２には、吸、排気弁５ｉ、５ｅの弁杆を
臨ませる動弁室８が形成され、該室８で吸、排気弁５ｉ
、５ｅを開閉作動する動弁装置９が次のように構成され
る。

即ち、吸、排気弁５ｉ、５ｅには、これらを閉じ方向に
付勢する弁ばね１０，１１がそれぞれ装着され、また吸
気弁５１の上方に一本のカム軸１２が配設され、該軸１
２は、シリンダヘッド２及びそれにポル１−１３で結着
されるカムホルダ１４によって回転自在に支持される。

このカム軸１２は、吸、排気カム１２ｉ、１２１３を備
えている。

このカム軸１２の直下において、第１及び第２カムフォ
ロワ１５１．１５ｔが略Ｖ字状に近接配設され、そして
これらカムフォロワ１５＋、１５２の各中間部上面に形
成されたスリッパ面ｆＩ。

「２は吸、排気カム１２ｉ、　　１２ｅの下部にそれぞ
れ接触する。

第１カムフォロワ１５．の上端は、シリンダヘッド２の
支持孔１６に装着された第１油圧タペット１７．に揺動
自在に支承され、その下端は吸気弁５１の弁頭に連接さ
れる。

また第２カムフオロワ１５□の下端はシリンダヘッド２
の別の支持孔１８に装着された第２油圧タペツト１７ｔ
に揺動自在に支承され、その上端は連動機構１９を介し
て排気弁５ｅの弁頭に連接される。

連動機構１９は、第２カムフオロワ１７２の上端に係合
するプッシュロッド２０と、このプソシュロッド２０に
一端を係合すると共に他端を排気弁５ｅの頭部に係合す
るベルクランク形のロッカアーム２１とから構成される
。そのロッカアーム２１は、ロッカ軸２２を介してシリ
ンダヘッド２に揺動自在に軸支される。

前記第１油圧タペツ）１７１は吸気弁５ｉと同数だけ、
また前記第２油圧タペツト１７ｔは排気弁５ｅと同数だ
け、それぞれ対応するシリンダ列Ｃ＋、Ｃｔにおける複
数本のシリンダの配列方向に沿って水平に配列される（
第２図参照）。

両シリンダ列ｃ、、ｃ、のカム軸１２．１２は、両シリ
ンダ列Ｃ＋　、Ｃ！に共通のクランク軸２３から図示し
ない調時伝動装置を介して回転駆動される。

第１及び第２図に示すように、クランクケース３にはク
ランク軸２３で駆動される油ポンプ３０が設けられ、こ
の油ポンプ３０の吐出口から各シリンダ軸線Ｙに略沿っ
て斜め上方に延出する一連の第１供給路３１１が各シリ
ンダブロック１及びシリンダヘッド２に穿設され、また
この第１供給路３１．の上端から直角に屈折して斜め下
方へ延びる第２供給路３１．が各シリンダヘッド２に穿
設される。

更に各シリンダヘッド２には、複数の前記第２油圧タペ
ット１７ｇ、１７ｇ・・・の各給油口に連なり且つ上流
端を前記第２供給路３１２の下端に接続する水平の第１
分配路３２．、？Ｊｔ数の前記第１油圧タペット１７１
．１？ｔ・・・の各給油口に連なる水平の第２分配路３
２８、及び第１分配路３２、の下流端と第２分配路３２
ｇの上流端とを接続する連通路３３とが穿設される。

尚、第２分配路３２ｍは、第１分配路３２１よりも高所
に位置するが、第１供給路３１の上端よりは低所に配置
される。

また、前記カムホルダ１４（第１図）には、カム軸１２
周りに潤滑油を供給する潤滑油路３４が設けられ、この
潤滑油路３４には、前記第２供給路３１２から立上がる
第１エアベント通路３５０、第２分配路３２□の上、下
流端からそれぞれ立上がる第２及び第３エアベント通路
３５□、３５３、並びに連通路３の中央部から立上がる
リリーフ通路３６が接続される。

そして、第１供給路３１１にはオリフィスＪ１、第１分
配路３２１にはオリフィスＪｚ、第１．第２、第３エア
ベント通路３５．．３５□、３５゜にはオリフィスＪ３
＋　　Ｊａ、Ｊｓがそれぞれ設けられ、これらオリフィ
スにより各油路への油の流量が規制される。

前記リリーフ通路３６には、第１分配路３２゜ないし第
２分配路３２□の油圧が規定値以上に上昇すると開弁す
るリリーフ弁３７が設けられる。

次にこの実施例の作用を説明すると、機関Ｅの運転中、
各シリンダ列Ｃｒ　、Ｃｚにおいて、カム軸１２はクラ
ンク軸２３から図示しない調時伝動装置を介して回転駆
動されるので、吸気行程が開始されると、吸気カム１２
ｉのリフト作用を受けて第１カムフォロワ１５．が第１
油圧タペツト１７Ｉを支点として下方へ揺動して吸気弁
５１を開き、それに応じて新気が吸気ボート４ｉを通し
て燃焼室２ａに吸入される。また機関の排気行程が開始
されると、排気カム１２ｅのリフト作用を受けて第２カ
ムフオロワ１５□が第２油圧タペツト１７□を支点とし
て下方へ揺動し、ブツシュロッド２０及びロッカアーム
２１を介して排気弁５ｅを開き、それに応じて燃焼室２
ａから排気ボート４ｅへ排ガスが排出される。

このような運転中、油ポンプ３０の作動により、その吐
出口から第１供給路３１．へ圧送された油は、第２供給
路３１！を経て第１分配路３２．へ移り、ここで第２油
圧タペット１７□、１７２・・・群にその作動油として
供給され、さらに第１分配路３２．から連通路３３を経
て第２分配路３２□に移り、ここで第１油圧タペッｌ−
１７１，１７゜・・・群にその作動油として供給される
。

また、この間、第２供給路３１□や第２分配路３２８を
通る油の一部は、オリフィスＪｚ、Ｊａ−Ｊ、により流
量を規制されながら第１〜第３エアベント通路３５．〜
３５３へ流出し、そして潤滑油路３４へ送られる。

第１ないし第２分配路３２．〜３２□内の圧力が規定値
以上になると、リリーフ弁３７が開いてリリーフ通路３
６を導通させるので、連通路３３から油の一部がリリー
フ通路３６へ流出し、これも潤滑油路３４へ送られ、上
記圧力が規定値以下に下がるとリリーフ弁３７が閉じて
リリーフ通路３６を遮断する。このようなリリーフ弁３
７の開閉により第１ないし第２分配路３２．〜３２□に
は油圧タペット１７．．１７□の作動に適した油圧が保
持される。

潤滑油路３４に送られた前記油はカム軸１２周りの潤滑
に供される。

次に機関の運転を停止すれば、油ポンプ３０の作動も同
時に止まるので、第１供給路３１１内の油は油ポンプ３
０側へ流下、即ち逆流するが、第２供給路３１ｔは第１
供給路３１＋に向って上り勾配で傾斜しているので、第
２供給路３１□内の油は勿論、その下端に連なる第１な
いし第２分配路３２１〜３２□内の油も逆流を阻止され
る。しかも、この場合、第１供給路３１８内の油の流下
に伴い、動弁室８内の空気が潤滑油路３４及び第１エア
ベント通路３５．を経て第２供給路３１ｚに吸込まれる
ため、第２供給路３１□でのサイホン現象が抑えられ、
第１ないし第２分配路３２゜〜３２□での油の逆流を確
実に防止することができる。

こうして第１ないし第２分配路３２．〜３２□には、機
関の停止後も作動油が保持されるので、機関の再始動時
には、油ポンプ３０からの油の供給を待つことなく、第
１．第２分配路３２１．３２□から第１．第２油圧タペ
フト１７１．１７゜・・・；ＩＬ、１７ｇ・・・への給
油が速やかに行われ、それらの作動遅れを防止すること
ができる。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、給油装置は、シリンダブ
ロックの下方に設けられる油ポンプと、この油ポンプの
吐出口からシリンダブロックの軸線に略沿って斜め上方
へ延出するようにシリンダブロック及びシリンダヘッド
の上側壁に設けられる一連の第１供給路と、この第１供
給路の上端から斜め下方に屈折して延びるようにシリン
ダヘッドに設けられる第２供給路と、この第２供給路の
下端に連通ずると共に複数の油圧タペットの各給油口に
連なるようにシリンダヘッドに設けられる水平な分配路
とからなるので、第２供給路をシリンダブロックの軸線
に対し略直角に形成するも、シリンダブロックの傾斜配
置により、第２供給路には第１供給路に向って上り勾配
が付されることになり、その結果第２供給路に逆流止め
機能が与えられ、その機能により油ポンプの作動停止状
態でも分配路に作動油を保持し続けることができ、した
がって従来のような駒形の逆流止め通路は不要であるか
ら、油路の加工が容易で、加工費の低減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
給油装置を備えた内燃機関の要部縦断正面図、第２図は
給油装置の油路系統図である。Ｅ・・・内燃機関、Ｙ・・・シリンダ軸線、ｌ・・・シ
リンダブロック、２・・・シリンダヘッド、３・・・ク
ランクケース、８・・・動弁室、９・・・動弁装置、１
２・・・カム軸、１７．．１７□・・・油圧タペット、
３０・・・油ポンプ、３１．．３１□・・・第１．第２
供給路、３２．．３２□・・・分配路、３３・・・連通
路時　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人
　　　弁理士　　落　　合　　　　　１１′ｌ　　　　
・１ “２−一）

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダブロックを鉛直線に対し傾斜して配置し、この
シリンダブロックの上端に結着されるシリンダヘッドに
、複数の油圧タペットを備える動弁装置を設置した内燃
機関において、シリンダブロックの下方に設けられる油
ポンプと、この油ポンプの吐出口からシリンダブロック
の軸線に略沿って斜め上方へ延出するようにシリンダブ
ロック及びシリンダヘッドの上側壁に設けられる一連の
第１供給路と、この第１供給路の上端から斜め下方に屈
折して延びるようにシリンダヘッドに設けられる第２供
給路と、この第２供給路の下端に連通すると共に複数の
油圧タペットの各給油口に連なるようにシリンダヘッド
に設けられる水平な分配路とからなる、内燃機関の油圧
タペットへの給油装置。