JPS62110047A - 動力伝達、遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 ！１１　　産業上の利用分野 本発明は、同軸上に並ぶ２つの伝動部材間の動力伝達、
遮断を行なうべ（両部材間に介装される動力伝達、遮断
装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる動力伝達、遮断装置としては、多板クラッ
チが一般的に用いられる。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、多板クラッチは、遮断時の作動の切れが劣る
。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、遮
断動作を鋭敏にした動力伝達、遮断装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ８発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 本発明装置は、固定の第１リングギヤと、一方の伝動部
材に連結される第１サンギヤと、第１リングギヤおよび
第１サンギヤに噛合する第１プラネタリギヤと、他方の
伝動部材に連結される第２サンギヤと、空転可能な第２
リングギヤと、第２サンギヤおよび第２リングギヤに噛
合する第２プラネタリギヤと、第１および第２プラネタ
リギヤを共通に支承するキャリアと、第２リングギヤの
回転を制動するためのブレーキとから成る。

（２）作　用 ブレーキにより第２リングギヤの回転を制動すると、第
１および第２リングギヤが固定となることにより、一方
の伝動部材の回転動力が第１サンギヤ、第１プラネタリ
ギヤ、第２プラネタリギヤおよび第２サンギヤを介して
他方の伝動部材に伝達される。また第２リングギヤの制
動を解除すると、第２リングギヤの空転が可能となり、
一方の伝動部材から他方の伝動部材への動力伝達が遮断
される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、一対の前輪ｗｒｎ、Ｗｆｒおよ
び一対の後輪Ｗｒｙ、Ｗｒｒが図示しない車体の前部お
よび後部にそれぞれ懸架されており、両前輪ＷｆＡ、Ｗ
ｆｒおよび両後輪Ｗｒｊ！、Ｗｒｒには、ブレーキ機構
Ｂｆｌｌ、ＢｒｒＨＢｒｊ！、Ｂｒｒがそれぞれ装着さ
れる。これらのブレーキ機構ＢｆＩ！、、ＢｆｒＨＢｒ
１．Ｂｒ「とともにブレーキ装置を構成する油圧制御機
構１には、各ブレーキ機構Ｂｆ６．Ｂｆｒ；Ｂｒ１゜Ｂ
ｒｒがロック状態に入ることを防止するためのアンチロ
ック機構２が付設される。

左右の前輪ＷｆＪ、Ｗｆｒにそれぞれ連なる一対の前車
軸Ａｆｊ！、Ａｆｒは前部差動装置３を介して相互に連
結され、左右の後輪Ｗｒｙ、Ｗｒｒにそれぞれ連なる一
対の後車軸Ａｒｃ、Ａｒｒは後部差動装置４を介して相
互に連結される。両差動装置３．４の入力部には前部推
進軸５および後部推進軸６がそれぞれ接続されており、
それらの一方たとえば前部推進軸５には、エンジンおよ
び変速機を含むパワーユニットＰが連結される。

前部および後部推進軸５，６は、連結遮断を人為的に切
換え得る動力伝達、遮断装置７を介して相互に同一軸線
上で連結される。

第２図において、動力伝達、遮断装置７ば、前部推進軸
５に同軸に連結される伝動部材としての人力軸８と、後
部推進軸６に同軸に連結される伝動部材としての出力軸
９との間に介装されるものであり、固定の第１リングギ
ヤ１０と、入力軸８に設けられる第１サンギヤ１１と、
第１リングギヤ１０および第１サンギヤ１１に噛合する
第１プラネタリギヤ１２と、空転可能な第２リングギヤ
１３と、出力軸９に設けられる第２サンギヤ１４と、第
２リングギヤ１３および第２サンギヤ１４に噛合する第
２プラネタリギヤ１５と、第１および第２プラネタリギ
ヤ１２．１５を共通に支承するキャリア１６と、第２リ
ングギヤ１３の回転を制動するためのドラムブレーキ１
７とから成る。

車体にはケーシング１８が固定されており、このケーシ
ング１８は、第１ケース半体１９と第２ケース半休２０
とがボルト２１により相互に結合されて成る。入力軸８
は、軸受２２，２３によりケーシング１８に回転自在に
支承されており、この入力軸８の外端には、前部推進軸
５を結合するためのフランジ２４が固設される。また入
力軸８の内端には第１サンギヤ１１が設けられ、この第
１サンギヤ１１に対応して第１ケース半体１９の内面に
第１リングギヤ１０が設けられる。

出力軸９は、基本的に円筒状の支持筒２５に軸受２６，
２７を介して回転自在に支承される。しかも支持筒２５
は軸受２８を介してケーシングＩ８の第２ケース半休２
０に回転自在に支承される。

出力軸９の外端には、支持筒２５よりも外方に突出して
フランジ２９が固設されており、このフランジ２９に後
部推進軸６が結合される。

出力軸９の内端には第２サンギヤ１４が設けられ、この
第２サンギヤ１４に対応する第２リングギヤ１３が支持
筒２５の内端に固設される。しかも第２リングギヤ１３
と第２ケース半休２０との間には軸受３０が介装される
。

第１および第２プラネタリギヤ１２．１５は、第１およ
び第２サンギヤ１１．１４ならびに第１および第２リン
グギヤ１０，１３に噛合して同軸に配置され、両プラネ
タリギヤ１２．１５間にはスラスト軸受３１が介装され
る。

キャリア１６は、第１および第２プラネタリギヤ１２．
１５の軸方間両外方に配置される一対の支詩板３２．３
３をピン３４で連結して構成され、第１および第２プラ
ネタリギヤ１２．１５は、ピン３４に軸受３５，３６を
介して回転自在に支承される。しかもキャリア１６なら
びに入力軸８および出力軸９間には軸受３７，３８が介
装されており、キャリア１６は入力軸８および出力軸９
に対して相対回転可能である。

第３図を併せて参照して、ドラムブレーキ１７のバンク
プレート３９は、ケーシング１８における第２ケース半
体２０に一体的に設けられており、ブレーキドラム４０
は、第２リングギヤ１３と一体的な支持筒２５の外端に
ポル）４１により結合される。へツクプレート３９およ
びブレーキドラム４０間には、左右に第１および第２ブ
レーキシュー４２．４３が配設され、これらのプレーキ
シニー４２．４３の外周面には、ブレーキドラム４０の
内周面に摺接し得るライニング４４．４５が接合される
。

バックプレート３９の内側には、両ブレーキシュー４２
．４３の拡張の際に支点となるアンカ４６が設けられる
。両ブレーキシュー４２．４３間には、その一端間で戻
しばね４７が張設されるとともに、その他端間で戻しば
ね４８が張設される。

また両ブレーキシュー４２．４３の他端寄りの部分間に
は、両ブレーキシュー４２．４３の拡張動作を妨げない
ようにして伸縮可能なストラット５１が介装される。

両ブレーキシュー４２．４３を人為的に拡張してブレー
キドラム４０の回転を阻止すべくレバー５２の基端が、
ストラット５１の一端に連接するようにして、該ストラ
ット５１の一端よりも戻しばね４８側で第１ブレーキシ
ユー４２の他端に、出力軸９と平行なピン５３を介して
枢支される。

このレバー５２の自由端には、自由状態でコイル部が相
互に密着したコイルばね５４の一端が連結されており、
このコイルばね５４の他端は駆動レバー５５の一端に連
結される。該駆動レバー５５は、その中間部で前記ピン
５３と平行なピン５６によりバックプレート３９に枢支
されており、その他端はバックプレート３９を貫通して
外方に突出される。しかも駆動レバー５５の他端にはワ
イヤ５７が連結される。

かかるドラムブレーキ１７では、ワイヤ５７を外部から
牽引して駆動レバー５２を回動し、コイルばね５４を介
してレバー５２をストラット５１側に回動すれば、該ス
トラット５１を介して第２ブレーキシユー４３が拡張さ
れるとともに、その反作用によりレバー５２を介して第
１ブレーキシユー４２も拡張され、ライニング４４．４
５がブレーキドラム４０の内周面に圧接してブレーキド
ラム４０の回転が阻止される。

このドラムブレーキ１７には、ブレーキドラム４００回
転を阻止しているとき、すなわち第２リングギヤ１３の
回転を阻止しているときに、ブレーキ状態を強制的に解
除してブレーキドラム４０の回転を許容するようにした
連結解除手段５８が設けられる。

連結解除手段５８は、レバー５２の自由端側すなわちコ
イルばね５４に近接した位置に配設されており、該レバ
ー５２側に向けて開放してバンクプレート３９側に固定
された有底円筒状シリンダ５９と、該シリンダ５９内に
摺合されるとともに前記レバー５２の内側縁に当接する
ピストン６０と、該ピストン６０およびシリンダ５９間
に画成される油圧室６１と、該油圧室６１に収納される
とともにピストン６０をレバー５２側に付勢するばね６
２とを備える。しかもシリンダ５９の開放端およびピス
トン６０の先端間には、シリンダ５９内への塵埃の侵入
を防止するための可撓ブーツ６３が設けられる。

かかる連結解除手段５８によれば、油圧室６１に油圧が
供給されるのに応じて、レバー５２がピストン６０で押
圧され、レバー５２はストラット５１を支点として、コ
イルばね５４を伸長しながら回動する。これにより、第
１ブレーキシユー４２はアンカ４６を支点としてブレー
キドラム４０の内面から離反する方向に回動し、その反
作用により第２ブレーキシユー４３もストラット５１を
介してブレーキドラム４０の内面から離反するように回
動する。したがって、ライニング４４．４５のブレーキ
ドラム４０内面への圧接状態が解除され、ブレーキドラ
ム４０の回転が可能となる。

再び第１図において、動力伝達、遮断装置７における連
結解除手段５８の油圧室６１には、油圧供給源６４が制
御弁６５を介して接続されており、この制御弁６５の開
閉作動制御を司る制御器６６には、動力伝達、遮断装置
７を人為的に操作するための操作部６７と、アンチロッ
ク機構２とから信号が入力される。そして、制御器６６
は、動力伝達、遮断装置７を連結状態すなわち四輪駆動
状態としているときに、アンチロック作動が行なわれる
と、制御弁６５を開弁じて油圧室６１に油圧を供給する
ように作動する。これに応じて連結解除手段５８が作動
して、ドラムブレーキ１７におけるブレーキドラム４０
の回転が可能となる。

油圧供給源６４は、連結解除手段５８専用として独立に
設けてもよく、またアンチロック機構２がそのアンチロ
ック作動時に高油圧を出力するものである場合には、そ
の高油圧を油圧室６１に導くようにしてもよい。

次にこの実施例の作用について説明すると、操作部６７
を操作してワイヤ５７を牽引すると、両部シュー４２．
４３が拡張してライニング４４゜４５がブレーキドラム
４０の内面に圧接し、ブレーキドラム４０の回転が阻止
される。この状態では、第１および第２リングギヤ１０
，１３が固定されるので、入力軸８の回転駆動力が出力
軸９に伝達される。すなわち前部および後部推進軸５゜
６が動力伝達、遮ｌ！Ｉ？装置７を介して連結され、各
輪Ｗｆｌ、ＷＥ　ｒ　；Ｗｒ　１．Ｗｒ　ｒがそれぞれ
駆動される。

かかる四輪駆動時において、各輪ｗｒｘ、ｗｒｒ　；Ｗ
ｒ　１．Ｗｒ　ｒの１つがロック状態に入りそうになる
と、アンチロック機構２が作動する。これに応じて制御
器６６が制御弁６５を開弁するので、連結解除手段５８
では油圧室６１に油圧が供給される。したがってピスト
ン６０が伸長作動し、両ブレーキシュー４２．４３がブ
レーキドラム４０から強制的に離反せしめられ、ブレー
キドラム４０の回転が可能となる。したがって第２リン
グギヤ１３の空転が可能となり、第２プラネタリギヤ１
５は自転動作を行なわずに公転するので、出力軸９への
動力伝達が遮断され、前部推進軸５から後部推進軸６へ
の動力伝達が遮断される。

これにより、前車軸Ａｆ１．Ａｆｒと後車軸Ａｒｊ！、
Ａｒｒとの相互干渉が避けられ、充分なアンチロック効
果が得られる。

またドラムブレーキ１７による第２リングギヤ１３の制
動力を調整すると、トルク伝達率を調整することも可能
である。

以上の実施例では、ドラムブレーキ１７を用いたが、デ
ィスクブレーキで第２リングギヤ１３の回転を制御する
ようにしてもよい。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明装置は、固定の第１リングギヤと、
一方の伝動部材に連結される第１サンギヤと、第１リン
グギヤおよび第１サンギヤに噛合する第１プラネタリギ
ヤと、他方の伝動部材に連結される第２サンギヤと、空
転可能な第２リングギヤと、第２サンギヤおよび第２リ
ングギヤに噛合する第２プラネタリギヤと、第１および
第２プラネタリギヤを共通に支承するキャリアと、第２
リングギヤの回転を制動するためのブレーキとから成る
ので、ブレーキのブレーキ状態を解除して第２リングギ
ヤを自由回転可能とすることにより、直ちに動力伝達を
遮断することができる。またブレーキ力の調整により半
クラツチ状態が得られるので、動力の伝達、遮断を円滑
に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
を適用した車両の駆動系概略図、第２図は動力伝達、遮
断装置の縦断側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図
である。 ７・・・動力伝達、遮断装置、８・・・伝動部材として
の人力軸、９・・・伝動部材としての出力軸、１０・・
・第１リングギヤ、１１・・・第１サンギヤ、１２・・
・第１プラネタリギヤ、１３・・・第２リングギヤ、１
４・・・第２サンギヤ、１５・・・第２プラネタリギヤ
、１６・・・キャリア、Ｉ７・・・ドラムブレーキ特　
許　出　願　人　本田技研工業株式会社第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 同軸上に並ぶ２つの伝動部材間の動力伝達、遮断を行な
   うべく両部材間に介装される動力伝達、遮断装置におい
   て、固定の第１リングギヤと、一方の伝動部材に連結さ
   れる第１サンギヤと、第１リングギヤおよび第１サンギ
   ヤに噛合する第１プラネタリギヤと、他方の伝動部材に
   連結される第２サンギヤと、空転可能な第２リングギヤ
   と、第２サンギヤおよび第２リングギヤに噛合する第２
   プラネタリギヤと、第１および第２プラネタリギヤを共
   通に支承するキャリアと、第２リングギヤの回転を制動
   するためのブレーキとから成ることを特徴とする動力伝
   達、遮断装置。