JPS62105614A - 繊維強化樹脂製車輪の製造方法および繊維強化樹脂製車輪リム - Google Patents
繊維強化樹脂製車輪の製造方法および繊維強化樹脂製車輪リムInfo
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- JPS62105614A JPS62105614A JP60245302A JP24530285A JPS62105614A JP S62105614 A JPS62105614 A JP S62105614A JP 60245302 A JP60245302 A JP 60245302A JP 24530285 A JP24530285 A JP 24530285A JP S62105614 A JPS62105614 A JP S62105614A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
- B29C43/02—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C43/20—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C43/203—Making multilayered articles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
- B29C70/04—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts comprising reinforcements only, e.g. self-reinforcing plastics
- B29C70/28—Shaping operations therefor
- B29C70/40—Shaping or impregnating by compression not applied
- B29C70/42—Shaping or impregnating by compression not applied for producing articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C70/46—Shaping or impregnating by compression not applied for producing articles of definite length, i.e. discrete articles using matched moulds, e.g. for deforming sheet moulding compounds [SMC] or prepregs
- B29C70/462—Moulding structures having an axis of symmetry or at least one channel, e.g. tubular structures, frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/32—Wheels, pinions, pulleys, castors or rollers, Rims
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Composite Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｌｉ二段且ユ史１
本発明は、繊維強化樹脂（以下、ＦＲＰと称する）で形
成された、高強度、高剛性の車輪を製造する方法に関す
るものである。
成された、高強度、高剛性の車輪を製造する方法に関す
るものである。
支釆且韮
ＦＲＰの用途＆！囲は広く、波板、平板、浴檜、浄化槽
、舟艇、自動車用部品等、各種の物品が形成されている
。ＦＲＰ用原料樹脂としては、一般に、不飽和ポリエス
テル樹脂、ビニルエステル樹脂、エポキシ樹脂、フェノ
ール樹脂、シリコーン等の熱硬化性樹脂が使用されてい
るが、不飽和ポリエステル樹脂の使用が最も多く、その
使用率は約９５％にも達する。不飽和ポリエステル樹脂
が汎用される理由は、多様な成形法が可能、低圧成形が
可能、物性が優れている、耐蝕性が良好である等、ＦＲ
Ｐ用原料樹脂として最も適した性質を有するからである
。
、舟艇、自動車用部品等、各種の物品が形成されている
。ＦＲＰ用原料樹脂としては、一般に、不飽和ポリエス
テル樹脂、ビニルエステル樹脂、エポキシ樹脂、フェノ
ール樹脂、シリコーン等の熱硬化性樹脂が使用されてい
るが、不飽和ポリエステル樹脂の使用が最も多く、その
使用率は約９５％にも達する。不飽和ポリエステル樹脂
が汎用される理由は、多様な成形法が可能、低圧成形が
可能、物性が優れている、耐蝕性が良好である等、ＦＲ
Ｐ用原料樹脂として最も適した性質を有するからである
。
しかるに、不飽和ポリエステル樹脂に、繊維体積率（Ｖ
ｒ ）１５０％になる様にガラス繊維、炭素ＩＪ紺等を
含有させた高強度、高剛性、高田撃仙のＦＲＰが、自動
車用汎用構造材として使用されてｊ３す、車輪リム、幅
部、ハブ等を該［１（Ｐで形成ザるならば、軽合金製中
輪以上の軽量化をＳすることが可能である。
ｒ ）１５０％になる様にガラス繊維、炭素ＩＪ紺等を
含有させた高強度、高剛性、高田撃仙のＦＲＰが、自動
車用汎用構造材として使用されてｊ３す、車輪リム、幅
部、ハブ等を該［１（Ｐで形成ザるならば、軽合金製中
輪以上の軽量化をＳすることが可能である。
ＦＲＰ 製車輪構成部材を形成するには、シート状樹脂
成形材料（ＳＨＣ： ５ｈｅｅｔ ｎ＋ｏｌｄｉｎｇ
ｃｏｍｐｏｕｎｄ）を用いるのが好適である。ＳＨＣ
とは、通常、化学的に増粘された不飽和ポリエステル樹
脂を基材とする樹脂混合物をガラス繊維に含浸させた成
形材料を意味しており、対をなす加熱金型を用いてその
圧縮成形が行われる。ＳＨＣによれば、その流動性を利
用して突条、突起、凹陥部等、厚さに変化のある形状品
を容易に得ることができ、成形品の表面状態は良好であ
る。
成形材料（ＳＨＣ： ５ｈｅｅｔ ｎ＋ｏｌｄｉｎｇ
ｃｏｍｐｏｕｎｄ）を用いるのが好適である。ＳＨＣ
とは、通常、化学的に増粘された不飽和ポリエステル樹
脂を基材とする樹脂混合物をガラス繊維に含浸させた成
形材料を意味しており、対をなす加熱金型を用いてその
圧縮成形が行われる。ＳＨＣによれば、その流動性を利
用して突条、突起、凹陥部等、厚さに変化のある形状品
を容易に得ることができ、成形品の表面状態は良好であ
る。
口 り°シ よ と 「１ところで、車
輪リムを、高繊維体積率（Ｖｒ≧４５％）の高強度［Ｒ
Ｐで形成し、チューブレス・タイヤを装着した場合、リ
ム壁を通じて空気が逃げる傾向がある。この傾向は、Ｖ
＆紺体積率が高くなるほど顕著であり、強化繊維と樹脂
基質材の界面を空気が通過することによって生ずる。
輪リムを、高繊維体積率（Ｖｒ≧４５％）の高強度［Ｒ
Ｐで形成し、チューブレス・タイヤを装着した場合、リ
ム壁を通じて空気が逃げる傾向がある。この傾向は、Ｖ
＆紺体積率が高くなるほど顕著であり、強化繊維と樹脂
基質材の界面を空気が通過することによって生ずる。
口 ゛ だ の Ｊ′
一本発明の目的は、高い強度を有する高繊維体積率のＦ
ＲＰを用いながら、空気洩れを確実に阻止したＦＲＰ製
車輪を提供する点にある。
一本発明の目的は、高い強度を有する高繊維体積率のＦ
ＲＰを用いながら、空気洩れを確実に阻止したＦＲＰ製
車輪を提供する点にある。
この目的は、高繊維体積率で強化繊維を含有し、円板形
状をなすシート状樹脂成形材料を？！２＠枚積層させ、
その外周に、低ＩＩＭ体栢率で強化繊維を含有するシー
ト状樹脂成形材料または強化繊維を含有しない樹脂材を
円筒状に巻き付け、得られた加工用樹脂素材を、加熱さ
れた分割金型内に装入して圧縮成形加工を行い、タイヤ
が装着されるリム外周面にのみ、低繊維体積率で強化繊
維を含有する樹脂層または強化ＩＵｔを含有しない樹脂
層を一体に設けて成る車輪を得ることによって達成され
る。
状をなすシート状樹脂成形材料を？！２＠枚積層させ、
その外周に、低ＩＩＭ体栢率で強化繊維を含有するシー
ト状樹脂成形材料または強化繊維を含有しない樹脂材を
円筒状に巻き付け、得られた加工用樹脂素材を、加熱さ
れた分割金型内に装入して圧縮成形加工を行い、タイヤ
が装着されるリム外周面にのみ、低繊維体積率で強化繊
維を含有する樹脂層または強化ＩＵｔを含有しない樹脂
層を一体に設けて成る車輪を得ることによって達成され
る。
車輪リムには、高強度、高剛性が要求されるところから
高１！ａｍ体積率のＦＩｔＰをもって、その基体部を形
成する必要があり、タイヤが装着されるリム外周面に、
気密性の優れた材料、ずなわら低繊維体積率（Ｖｒ＜４
５％）のＦＲＰ層、あるいは強化繊維を含有しない樹脂
層を一体に設けるならば、リム壁を通じてタイヤの空気
が逃げることはなく、タイヤ側の気密性は確実に保たれ
る。
高１！ａｍ体積率のＦＩｔＰをもって、その基体部を形
成する必要があり、タイヤが装着されるリム外周面に、
気密性の優れた材料、ずなわら低繊維体積率（Ｖｒ＜４
５％）のＦＲＰ層、あるいは強化繊維を含有しない樹脂
層を一体に設けるならば、リム壁を通じてタイヤの空気
が逃げることはなく、タイヤ側の気密性は確実に保たれ
る。
ＦＲＰ製車輪リムの成形を行うには、ＳＨＣを用いるの
が好適であり、リム基体部に対応する高１１維体積率の
ＳＨＣと、リム外周面に対応する低繊維体積率のＳＨＣ
とを積層させ、対をなす加熱された金型をもって圧縮成
形して所望のの車輪を得ることができる。
が好適であり、リム基体部に対応する高１１維体積率の
ＳＨＣと、リム外周面に対応する低繊維体積率のＳＨＣ
とを積層させ、対をなす加熱された金型をもって圧縮成
形して所望のの車輪を得ることができる。
しかるに、装着される車輪リム外周面に、低繊維体積率
で強化繊維を含有する樹脂層、または強化繊維を含有し
ない樹脂層を一体に設けるための成形方法として、例え
ば、第１図、第２図に示す方法が考えられる。
で強化繊維を含有する樹脂層、または強化繊維を含有し
ない樹脂層を一体に設けるための成形方法として、例え
ば、第１図、第２図に示す方法が考えられる。
すむわＩ５、上回動金型０１．下可動金型０２、および
成形空間Δを円筒状に画成する固定金型０３より成る加
熱された金型内に、その中央部に低繊維体積率（Ｖｆ＜
４５％）のＳＨＣＯｌｌが位置する様に、いずれも円板
状の高繊維体積率（Ｖｆ≧４５％）の５）ｌＣＯ’、）
を積層させて成る加工用樹脂素材０６を装入し、上、下
可動金型０１．０２を相互に接近方向に動かして圧縮成
形を行うことにより、第２図図示の如き車輪０７を得る
ことができる。＋！（輸０７は、リム０８の外周面に低
繊維体積率の樹脂層０８Δを有するだけでなく、幅部０
９の壁心部に低繊維体積率の樹脂層０９Ａを有している
。それ故、斯様な成形方法では、車輪全体の必要な強度
、剛性を得ることができない。
成形空間Δを円筒状に画成する固定金型０３より成る加
熱された金型内に、その中央部に低繊維体積率（Ｖｆ＜
４５％）のＳＨＣＯｌｌが位置する様に、いずれも円板
状の高繊維体積率（Ｖｆ≧４５％）の５）ｌＣＯ’、）
を積層させて成る加工用樹脂素材０６を装入し、上、下
可動金型０１．０２を相互に接近方向に動かして圧縮成
形を行うことにより、第２図図示の如き車輪０７を得る
ことができる。＋！（輸０７は、リム０８の外周面に低
繊維体積率の樹脂層０８Δを有するだけでなく、幅部０
９の壁心部に低繊維体積率の樹脂層０９Ａを有している
。それ故、斯様な成形方法では、車輪全体の必要な強度
、剛性を得ることができない。
そこで、本発明者等は、下記手順の成形方法を０１案し
たく第３図ないし第５図参照）。
たく第３図ないし第５図参照）。
■高繊維体積率（Ｖｆ＝４５〜６５％）の円板状ＳＨＣ
１２を複数枚積層させ、その外周に、低繊維体積率（１
０≦Ｖ（＜４５％）のＳＨＣ１４を円筒状に巻き付けて
、加工用樹脂素材１０を１ワる。
１２を複数枚積層させ、その外周に、低繊維体積率（１
０≦Ｖ（＜４５％）のＳＨＣ１４を円筒状に巻き付けて
、加工用樹脂素材１０を１ワる。
■この加工用樹脂素材１０を、上回動金型１６．下可動
金型１８、および成形空間Ａを円筒状に画成する固定金
型２０より成る加熱された金型内に装入する。
金型１８、および成形空間Ａを円筒状に画成する固定金
型２０より成る加熱された金型内に装入する。
■次いで、上回動金型１６．上可動金型１８を相互に接
近方向に勅かして圧縮成形を行い、ＦＩＩＰ ９車輪２
２を得る。
近方向に勅かして圧縮成形を行い、ＦＩＩＰ ９車輪２
２を得る。
斯くして成形された車輪２２は、幅部２４ど、■（フラ
ンジ）２８、ビード座３０．中央凹陥部３２より成るリ
ム２６とで形成され、タイヤが装着されるすム２６の外
周面全体に低繊維体積率（１０≦■ｆ〈４５％）の繊維
強化樹脂製通気遮断層３４が一体に設けられている。重
輪２２は、幅部２４およびリム２６の基体部が高繊維体
積率の繊維強化樹脂材のみで一体物として成形されてい
るため、その強度、剛性が十分高く、しかもリム２６の
外周面に通気遮断層３４が一体に設けられているが故に
、タイヤ側からリム壁を通じて空気が洩れることはない
。
ンジ）２８、ビード座３０．中央凹陥部３２より成るリ
ム２６とで形成され、タイヤが装着されるすム２６の外
周面全体に低繊維体積率（１０≦■ｆ〈４５％）の繊維
強化樹脂製通気遮断層３４が一体に設けられている。重
輪２２は、幅部２４およびリム２６の基体部が高繊維体
積率の繊維強化樹脂材のみで一体物として成形されてい
るため、その強度、剛性が十分高く、しかもリム２６の
外周面に通気遮断層３４が一体に設けられているが故に
、タイヤ側からリム壁を通じて空気が洩れることはない
。
１旦五皇】
以上の説明から明らかな様に、高繊維体積率で強化繊維
を含有し、円板形状をなすシート状樹脂成形材料を複数
枚積層させ、その外周に、低繊維体積率で強化繊維を含
有するシート状樹脂成形材料または強化繊維を含有しな
い樹脂材を円筒状に巻き付け、得られた加工用樹脂素材
を、加熱された分割金型内に装入して圧縮成形加工を行
い、タイヤが装着されるリム外周面にのみ、低繊維体積
率で強化繊維を含有する樹脂層または強化繊維を含有し
ない樹脂層を一体に設けて成る車輪を得ることを特徴と
する繊維強化樹脂製車輪の製造方法が提案された。
を含有し、円板形状をなすシート状樹脂成形材料を複数
枚積層させ、その外周に、低繊維体積率で強化繊維を含
有するシート状樹脂成形材料または強化繊維を含有しな
い樹脂材を円筒状に巻き付け、得られた加工用樹脂素材
を、加熱された分割金型内に装入して圧縮成形加工を行
い、タイヤが装着されるリム外周面にのみ、低繊維体積
率で強化繊維を含有する樹脂層または強化繊維を含有し
ない樹脂層を一体に設けて成る車輪を得ることを特徴と
する繊維強化樹脂製車輪の製造方法が提案された。
該製造方法では、加工用樹脂素材の外周部に、円筒状を
なして非通気性の樹脂材を巻回、配置したため、リム外
周面にのみ非通気性の樹脂材層を設ける成形加工を容易
に行うことができ、強度、剛性が高く、リム壁を介する
空気洩れのない繊維強化樹脂製車輪を得ることができる
。
なして非通気性の樹脂材を巻回、配置したため、リム外
周面にのみ非通気性の樹脂材層を設ける成形加工を容易
に行うことができ、強度、剛性が高く、リム壁を介する
空気洩れのない繊維強化樹脂製車輪を得ることができる
。
第１図、第２図は参考例に係るＩＩ強化樹脂製車輪の製
造方法を示す図、第３図は本発明方法に係る加工用樹脂
素材の一例を示す一部欠截斜視図、第４図、第５図はそ
の成形方法を示す図である。 １０・・・加工用樹脂素材、１２．１４・・・ＳＨＣ、
１６・・・上回動金型、１８・・・不可動金型、２０・
・・固定金型、２２・・・車輪、２４・・・幅部、２６
・・・リム、２８・・・耳、３０・・・ビード座、３２
・・・中央凹陥部、３４・・・通気遮断層。
造方法を示す図、第３図は本発明方法に係る加工用樹脂
素材の一例を示す一部欠截斜視図、第４図、第５図はそ
の成形方法を示す図である。 １０・・・加工用樹脂素材、１２．１４・・・ＳＨＣ、
１６・・・上回動金型、１８・・・不可動金型、２０・
・・固定金型、２２・・・車輪、２４・・・幅部、２６
・・・リム、２８・・・耳、３０・・・ビード座、３２
・・・中央凹陥部、３４・・・通気遮断層。
Claims (1)
- 高繊維体積率で強化繊維を含有し、円板形状をなすシー
ト状樹脂成形材料を複数枚積層させ、その外周に、低繊
維体積率で強化繊維を含有するシート状樹脂成形材料ま
たは強化繊維を含有しない樹脂材を円筒状に巻き付け、
得られた加工用樹脂素材を、加熱された分割金型内に装
入して圧縮成形加工を行い、タイヤが装着されるリム外
周面にのみ、低繊維体積率で強化繊維を含有する樹脂層
または強化繊維を含有しない樹脂層を一体に設けて成る
車輪を得ることを特徴とする繊維強化樹脂製車輪の製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60245302A JPH0651308B2 (ja) | 1985-11-02 | 1985-11-02 | 繊維強化樹脂製車輪の製造方法および繊維強化樹脂製車輪リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60245302A JPH0651308B2 (ja) | 1985-11-02 | 1985-11-02 | 繊維強化樹脂製車輪の製造方法および繊維強化樹脂製車輪リム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62105614A true JPS62105614A (ja) | 1987-05-16 |
| JPH0651308B2 JPH0651308B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=17131648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60245302A Expired - Lifetime JPH0651308B2 (ja) | 1985-11-02 | 1985-11-02 | 繊維強化樹脂製車輪の製造方法および繊維強化樹脂製車輪リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0651308B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7361296B2 (en) * | 2002-01-25 | 2008-04-22 | High-Flyer Investment 5 (Proprietary) Limited | Motor vehicle wheel frame |
| JP2016515977A (ja) * | 2013-04-11 | 2016-06-02 | カーボン レボルーション ピーティーワイ リミテッド | 複合材ホイール用の正面とリムとの接続部 |
-
1985
- 1985-11-02 JP JP60245302A patent/JPH0651308B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7361296B2 (en) * | 2002-01-25 | 2008-04-22 | High-Flyer Investment 5 (Proprietary) Limited | Motor vehicle wheel frame |
| JP2016515977A (ja) * | 2013-04-11 | 2016-06-02 | カーボン レボルーション ピーティーワイ リミテッド | 複合材ホイール用の正面とリムとの接続部 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0651308B2 (ja) | 1994-07-06 |
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