JPS62104500A - 車両用発電機の制御装置 - Google Patents
車両用発電機の制御装置Info
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- JPS62104500A JPS62104500A JP60244553A JP24455385A JPS62104500A JP S62104500 A JPS62104500 A JP S62104500A JP 60244553 A JP60244553 A JP 60244553A JP 24455385 A JP24455385 A JP 24455385A JP S62104500 A JPS62104500 A JP S62104500A
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- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
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- H02P9/08—Control of generator circuit during starting or stopping of driving means, e.g. for initiating excitation
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- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02J7/2434—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices with pulse modulation
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両用発電機の制御装置に関するものであ
る。
る。
第４図１ｊ従来の制７１１１１装置を示す一実施例であ
り、図において、（ｌ）は図示しない機関により駆動さ
れる発車機であり、電機子コイル（１０１） 、界磁コ
イル（１０２）で構成されている。（２）は、ｌ：配光
電機の交流出力を余波整流する整流器であり、出力端（
２０１）（２０２）、 （２０８）を自しており、（２
ｏｌ）はメイン出力を出力する出力端であり、（２０２
）は上記界磁コイル（１０２）の励磁と後述する電圧調
整ｔｌ （３）の電圧検出用の出力端であり、（２０８
）は接地用の出力端である。（３）は発電機＋１１の出
力電圧を所定値に調整する電圧調整路であり後述する各
部品より構成されテイルａ （８０ｘ）、（８０２）１
．を整流′ａ（２１（７）出力端（２０２）の出力電圧
を分圧する分圧抵抗、（８０８）はｋ１分圧抵抗（８０
１）、 （８０２）の分圧電位を検出し、所定値以上に
なると導通ずるツェナーダイオード、（８０４）（ｊツ
ェナーダイオード（８０８）が導通すると導通するトラ
ンジスタ、 （８０５）は発電機（１）の界磁コイル（
１０２）を断続するトランジスタであり上記トランジス
タ（８０４）によつて断続制御されるｏ （８０６）は
トランジスタ（８０５）のベース抵抗、（８０？）は発
電機（１１の界磁コイル（ｌＯ２）に並列接続され、界
磁コイルの断続サージを吸収するダイオードである。
り、図において、（ｌ）は図示しない機関により駆動さ
れる発車機であり、電機子コイル（１０１） 、界磁コ
イル（１０２）で構成されている。（２）は、ｌ：配光
電機の交流出力を余波整流する整流器であり、出力端（
２０１）（２０２）、 （２０８）を自しており、（２
ｏｌ）はメイン出力を出力する出力端であり、（２０２
）は上記界磁コイル（１０２）の励磁と後述する電圧調
整ｔｌ （３）の電圧検出用の出力端であり、（２０８
）は接地用の出力端である。（３）は発電機＋１１の出
力電圧を所定値に調整する電圧調整路であり後述する各
部品より構成されテイルａ （８０ｘ）、（８０２）１
．を整流′ａ（２１（７）出力端（２０２）の出力電圧
を分圧する分圧抵抗、（８０８）はｋ１分圧抵抗（８０
１）、 （８０２）の分圧電位を検出し、所定値以上に
なると導通ずるツェナーダイオード、（８０４）（ｊツ
ェナーダイオード（８０８）が導通すると導通するトラ
ンジスタ、 （８０５）は発電機（１）の界磁コイル（
１０２）を断続するトランジスタであり上記トランジス
タ（８０４）によつて断続制御されるｏ （８０６）は
トランジスタ（８０５）のベース抵抗、（８０？）は発
電機（１１の界磁コイル（ｌＯ２）に並列接続され、界
磁コイルの断続サージを吸収するダイオードである。
（４）は車両に装着されたバッテリ、（５）は車両の各
種電気負荷、（６目まキースイッチ、（７）は発電機ｆ
ｌＪの界磁コイル（１０２）を初期励磁する初期励磁用
の抵抗であり、（８）は逆流防止ダイオードである。
種電気負荷、（６目まキースイッチ、（７）は発電機ｆ
ｌＪの界磁コイル（１０２）を初期励磁する初期励磁用
の抵抗であり、（８）は逆流防止ダイオードである。
第５図は従来装置による発電機の最大負荷時の出力電流
と駆動トルクを表わす特性カーブであり、破線は冷時を
、実線は待時を表わしている。
と駆動トルクを表わす特性カーブであり、破線は冷時を
、実線は待時を表わしている。
次に動作に・ついて説明する。図示しない機関の始動に
際しキースイッチ（６）が閉じられると、バッテリ（４
）よりキースイッチ（６）、初ル１励磁抵抗（７）、逆
流防止ダイオード（８１７ｉ−介して発電機（１）の界
磁コイル（１０２）に初期励磁電流が流れ発電機（１）
は発ｍ町訃な状態となる。次に機関が始動されると発ｍ
機（１）が発車を開始し電圧調整器（３）は、整流器（
２）の出力＠ （２０２）の出力ｍ圧を受けその出力ｍ
圧が分圧抵抗（８０１）、 （８０２）とツェナーダイ
オード（８０８）によつてあらかじめ設定さｔｌ、た所
定値を越えるとツェナーダイオード（８０８）が導通し
トランジスタ（８０４）が導通する。
際しキースイッチ（６）が閉じられると、バッテリ（４
）よりキースイッチ（６）、初ル１励磁抵抗（７）、逆
流防止ダイオード（８１７ｉ−介して発電機（１）の界
磁コイル（１０２）に初期励磁電流が流れ発電機（１）
は発ｍ町訃な状態となる。次に機関が始動されると発ｍ
機（１）が発車を開始し電圧調整器（３）は、整流器（
２）の出力＠ （２０２）の出力ｍ圧を受けその出力ｍ
圧が分圧抵抗（８０１）、 （８０２）とツェナーダイ
オード（８０８）によつてあらかじめ設定さｔｌ、た所
定値を越えるとツェナーダイオード（８０８）が導通し
トランジスタ（８０４）が導通する。
又上記出力電圧が所定値以下に／、ｆると、ツェナーダ
イオード（８０８）が不導通となり、トランジスタ（８
０４）が不導通となる。
イオード（８０８）が不導通となり、トランジスタ（８
０４）が不導通となる。
このトランジスタ（８０４）の断続によりトランジスタ
（８０５）が断続制御され、発電機（１）の界磁コイル
（１０２）を断続して発電機の出力電圧を所定値に調整
している。この様に電圧調整路（３）は、発電機がいか
なる状態１ζあ・つても上記動作を繰り返し、発電機は
上記調整さオシた出力電圧で整流路（２）の出力端（２
０１）より車両のバッテリ（４）、各柚電気負荷（５）
に電力供給をしている。
（８０５）が断続制御され、発電機（１）の界磁コイル
（１０２）を断続して発電機の出力電圧を所定値に調整
している。この様に電圧調整路（３）は、発電機がいか
なる状態１ζあ・つても上記動作を繰り返し、発電機は
上記調整さオシた出力電圧で整流路（２）の出力端（２
０１）より車両のバッテリ（４）、各柚電気負荷（５）
に電力供給をしている。
以上の様に制６ｆｌｌされている従来装置の発電機の冷
・待時での出力電流と駆動トルクの特性カーブは第６図
となる。つまり出力電流は発電機が発電開始直後の冷時
をピークとして発電機の自己発熱。
・待時での出力電流と駆動トルクの特性カーブは第６図
となる。つまり出力電流は発電機が発電開始直後の冷時
をピークとして発電機の自己発熱。
雰囲気温度の上昇に伴・つて徐々に低下し待時のカーブ
となる。又発電機の公称出力１．ｌｆ、熱時特性により
決定されており冷時特性ＩＪ１熱時待時特性保証めの余
裕度にしかすぎず、理想特性としては、冷時と待時の特
性が一致するのが最良である。
となる。又発電機の公称出力１．ｌｆ、熱時特性により
決定されており冷時特性ＩＪ１熱時待時特性保証めの余
裕度にしかすぎず、理想特性としては、冷時と待時の特
性が一致するのが最良である。
−万発電機の駆動トルクに・ついては、出力電流のａｔ
下に伴・つて冷時をピークとして徐々に低下し待時のカ
ーブとなる。
下に伴・つて冷時をピークとして徐々に低下し待時のカ
ーブとなる。
この発電機の駆動トルクが車両の機関への負荷として働
いている。
いている。
従来装置は以上のように動作しているため、上記説明で
も明らかなように、冷時駆動トルクと熱時駆動トルクの
差が機関への余分な負荷として働き、特に機関が始動直
後においては機関の発生トルクが不安定であり、発電（
幾の冷時駆動トルクも大きな値となるため駆動トルクの
影響度が高く、機関の回転にスムーズさを欠き不安定と
なると共に機関の燃料消費量も多くなる。さら（Ｃ極低
温においては上記影響度はさらに高くなるなどの問題点
かあ・つた。
も明らかなように、冷時駆動トルクと熱時駆動トルクの
差が機関への余分な負荷として働き、特に機関が始動直
後においては機関の発生トルクが不安定であり、発電（
幾の冷時駆動トルクも大きな値となるため駆動トルクの
影響度が高く、機関の回転にスムーズさを欠き不安定と
なると共に機関の燃料消費量も多くなる。さら（Ｃ極低
温においては上記影響度はさらに高くなるなどの問題点
かあ・つた。
この発明は上記のような問題点を解消するためにｑされ
たものであり、発電機の公称出力を損うことなく、発電
機の冷時し動トルクが抑制できる装置を寿ることを目的
とする。
たものであり、発電機の公称出力を損うことなく、発電
機の冷時し動トルクが抑制できる装置を寿ることを目的
とする。
この発明に係る制却装随は、発電機の界磁ｍ流を検出す
る電流検出素子を有し、この電流検出素子の出力に応じ
て制御出力を出力する界ｌａ電流捩出器を備え、Ｊ−、
配光磁電流検出器の制ｖ４１出力によつて発ｍ機の界磁
電流の最大値が所定の一定値になるように制限するよう
４ｎ Ｌ／たものである。
る電流検出素子を有し、この電流検出素子の出力に応じ
て制御出力を出力する界ｌａ電流捩出器を備え、Ｊ−、
配光磁電流検出器の制ｖ４１出力によつて発ｍ機の界磁
電流の最大値が所定の一定値になるように制限するよう
４ｎ Ｌ／たものである。
この発明における界磁電流検出器は、発電機が冷時状態
で界磁電流の最大値が定常値よりも大きくなるような場
合において、発電機の界ｌａ電流が一定値以上の時に地
圧調制器の出力トランジスタを制御して、界ｌｉ１電流
を断続し、その最大値が所定の一定値になるように制限
して界磁電流の平均組を制限し、発ｍ機の冷時出力電流
および冷時駆動トルクを抑制するようにしたものである
。
で界磁電流の最大値が定常値よりも大きくなるような場
合において、発電機の界ｌａ電流が一定値以上の時に地
圧調制器の出力トランジスタを制御して、界ｌｉ１電流
を断続し、その最大値が所定の一定値になるように制限
して界磁電流の平均組を制限し、発ｍ機の冷時出力電流
および冷時駆動トルクを抑制するようにしたものである
。
以下、この発明の一実施例を図に・ついて説明する。第
１図において、電圧調整路（３）の（ａＯＳ）は界磁コ
イル（１０２）と直列に接続された界１１１ｍ流検出用
の抵抗であり、本実施例では数十ミリオームの極小抵抗
で構成している。
１図において、電圧調整路（３）の（ａＯＳ）は界磁コ
イル（１０２）と直列に接続された界１１１ｍ流検出用
の抵抗であり、本実施例では数十ミリオームの極小抵抗
で構成している。
（８０９）は逆流防止ダイオードである。（９）は界ｂ
ｊ！を電流検出器であり後述する各部により構成さＪし
ている。
ｊ！を電流検出器であり後述する各部により構成さＪし
ている。
（Ａ＋ ） 、（Ａ２ ）は図示しない定電圧電源の出
力端であり、キースイッチ（６）閉成と同時に出力する
。（９０１）ＩＪコンパレータであり、キースイッチ（
６）開成と同時に動作可能な状態となる。（９０２）、
（９０８）は定電圧電源（Ａ１）を分圧する分圧抵抗で
あり、そ０）分圧点かコンパレータ（９０１）の（→入
力に接続され、コンパレータの基準電圧としている。（
９０４）はコンデンサ、（９０５）はコンデンサ（９０
４）の充ｋｋ時定数を決定する抵抗、（９０６）は定電
圧ｗｍ（Ａｚ）とコンパレータ（９０１）の出力端に接
続されたｍ流制限用の抵抗、（９０７）は電圧調整器（
３）のトランジスタ（８０４）のベース抵抗、（９０８
）は逆流防１１−ダイ詞−ドである。
力端であり、キースイッチ（６）閉成と同時に出力する
。（９０１）ＩＪコンパレータであり、キースイッチ（
６）開成と同時に動作可能な状態となる。（９０２）、
（９０８）は定電圧電源（Ａ１）を分圧する分圧抵抗で
あり、そ０）分圧点かコンパレータ（９０１）の（→入
力に接続され、コンパレータの基準電圧としている。（
９０４）はコンデンサ、（９０５）はコンデンサ（９０
４）の充ｋｋ時定数を決定する抵抗、（９０６）は定電
圧ｗｍ（Ａｚ）とコンパレータ（９０１）の出力端に接
続されたｍ流制限用の抵抗、（９０７）は電圧調整器（
３）のトランジスタ（８０４）のベース抵抗、（９０８
）は逆流防１１−ダイ詞−ドである。
第２図は本実施例の発ｍ機が最大負荷時での各部の動作
波形を示す略図であり、（４）はコンパレータ（９０１
）の（ト）入力の電圧波形であり図中の破線はコンパレ
ータの基準電圧を示す、（Ｂ）はコンパレータ（９０１
）の出力波形であり、（Ｃ）はトランジスタ（８０６）
の動作波形であり、（Ｄ）は界磁コイル（１０２）のト
ランジスタ（８０５）に流口る界磁電流である。第８図
は本実施例による発電機の最大負荷時の出力電流と駆動
トルクを表わす特性カーブであり、破線は冷時を、実線
は待時を表わしている。
波形を示す略図であり、（４）はコンパレータ（９０１
）の（ト）入力の電圧波形であり図中の破線はコンパレ
ータの基準電圧を示す、（Ｂ）はコンパレータ（９０１
）の出力波形であり、（Ｃ）はトランジスタ（８０６）
の動作波形であり、（Ｄ）は界磁コイル（１０２）のト
ランジスタ（８０５）に流口る界磁電流である。第８図
は本実施例による発電機の最大負荷時の出力電流と駆動
トルクを表わす特性カーブであり、破線は冷時を、実線
は待時を表わしている。
次に動作に・ついて説明する。まず界磁電流検出器（９
）の動作（ζ・ついて発電機が最大負荷時であるとして
説明する。
）の動作（ζ・ついて発電機が最大負荷時であるとして
説明する。
電圧調整器（３）のトランジスタ（８０５）が導通する
ことにより、界磁コイル（１０２）に界磁電流が流れ、
抵抗（８０８） ｌ・こ、ヒ紀界磁電流に比例した電圧
降下が生じる。４二記屯圧降下の電位が界磁電流検出器
（９）の抵抗（９０５）を介してコンパレータ（９０１
）の（ト）入力に印加されている。この状態において界
磁電流が小さく上記電圧降下がコンパレータ（９０１）
の基準電圧よりも低い場合は、コンパレータ（９０１）
の出力は′【、ルベルであり、逆流防止ダイオード（９
０８）によつて阻止されているため、電圧調整器（３）
ヲては何への影響も与えない。次に界磁電流が大きく上
記電圧降下がコンパレータ（９０１）の基準電圧よりも
高い場合はコンパレータ（９０１）の出力が５Ｈルベル
となる。コンパレータ（９０１）の出力が″″ＨＨルベ
ルると、電源（Ａ２）から抵抗（９０６） 。
ことにより、界磁コイル（１０２）に界磁電流が流れ、
抵抗（８０８） ｌ・こ、ヒ紀界磁電流に比例した電圧
降下が生じる。４二記屯圧降下の電位が界磁電流検出器
（９）の抵抗（９０５）を介してコンパレータ（９０１
）の（ト）入力に印加されている。この状態において界
磁電流が小さく上記電圧降下がコンパレータ（９０１）
の基準電圧よりも低い場合は、コンパレータ（９０１）
の出力は′【、ルベルであり、逆流防止ダイオード（９
０８）によつて阻止されているため、電圧調整器（３）
ヲては何への影響も与えない。次に界磁電流が大きく上
記電圧降下がコンパレータ（９０１）の基準電圧よりも
高い場合はコンパレータ（９０１）の出力が５Ｈルベル
となる。コンパレータ（９０１）の出力が″″ＨＨルベ
ルると、電源（Ａ２）から抵抗（９０６） 。
（９０７） 、逆流防１Ｆダイオード（９０８）を介し
て電圧調整器（３）のトランジスタ（８０４）にベース
電流が（Ｊ（給さ口、トランジスタ（８０４）が導通し
、トランジスタ（８０５）が不導通と７・つて界磁電流
が遮断される。しかしながら、コンパレータ（９０１）
の出力が１Ｈルベルとなると同時ＶＣ界磁電流が遮断さ
れ界磁電流検出用抵抗（８０８）の電位が低下するため
、即座にコンパレータ（９０１）の出力が１Ｌ・レベル
となる。この様（ζコンパレータ（９０１）は比較的鳥
い周波数で’ Ｌ’ ４−＋’″１（′を繰り返し全体
の動作が不安定となる。
て電圧調整器（３）のトランジスタ（８０４）にベース
電流が（Ｊ（給さ口、トランジスタ（８０４）が導通し
、トランジスタ（８０５）が不導通と７・つて界磁電流
が遮断される。しかしながら、コンパレータ（９０１）
の出力が１Ｈルベルとなると同時ＶＣ界磁電流が遮断さ
れ界磁電流検出用抵抗（８０８）の電位が低下するため
、即座にコンパレータ（９０１）の出力が１Ｌ・レベル
となる。この様（ζコンパレータ（９０１）は比較的鳥
い周波数で’ Ｌ’ ４−＋’″１（′を繰り返し全体
の動作が不安定となる。
そこでコンデンサ（９０４）の作用は、コンパレータ（
９０１）の出力力５ ％ Ｌ Ｉから′″Ｈ′に変わる
と同時に電源（Ａ２）から抵抗（９０６） 、コンデン
サ（９０４）、抵抗（９０５） 、界磁電流検出抵抗（
８０８）を介して接地されコンデンサ（９０４）の充電
回路が構成さｉＬる。
９０１）の出力力５ ％ Ｌ Ｉから′″Ｈ′に変わる
と同時に電源（Ａ２）から抵抗（９０６） 、コンデン
サ（９０４）、抵抗（９０５） 、界磁電流検出抵抗（
８０８）を介して接地されコンデンサ（９０４）の充電
回路が構成さｉＬる。
上記充電回路によつてコンパレータ（９０１）の（ト）
入力電位が瞬時に上昇し上記充電時定数に誹って徐々に
低下していく、つまり上記充電回路はコンノ（レ−９（
９０１）の出力ゞＨルベルの時間を延長する様に帰還回
路を構成しコンｌ＜レータ（９０１）の動作周波数を低
下させて全１杢の動作を安定させている。
入力電位が瞬時に上昇し上記充電時定数に誹って徐々に
低下していく、つまり上記充電回路はコンノ（レ−９（
９０１）の出力ゞＨルベルの時間を延長する様に帰還回
路を構成しコンｌ＜レータ（９０１）の動作周波数を低
下させて全１杢の動作を安定させている。
以ｔの動作を第２図に示す各部の動作波形で説明する。
まず（１）の領域において界ｌａ電流検出器（９）が付
加さイしていｔい場合において発ｔ［Ｉｆｉが冷時の状
態にあ・つて１ｊ１界磁コイル（１０２）は充分に冷え
ており界磁電流は大きな値とな・つている。
加さイしていｔい場合において発ｔ［Ｉｆｉが冷時の状
態にあ・つて１ｊ１界磁コイル（１０２）は充分に冷え
ており界磁電流は大きな値とな・つている。
次に（」）の領域舎・ζおいて、界磁電流検出器（９）
が付加され動作している状態においては、まず囚図のコ
ンパレータ（９０１）の（ト）人力電位が７点の様に基
準電位以上にあると、 ＣＢ）−のコンパレータ（９０
１）の出力がゞ［−（ルベルとなり、そ口と同時にコン
デンサ（９０４）の帰還凹陥によって（８）図Ｗ点に示
す様に電位が瞬時に上昇し充電時定数によつて徐々に電
位が低下し・ついには基準電圧以下となり、Ｑ３）図で
示スコンパレータ（９０１）の出力が１Ｌ＃レベルとな
リゞＨルベルの時間を延長しでいる。上記の動作によつ
て（Ｃ）図、 （Ｄ）図で示す様に、ｍ圧調県’１５
（３１のトランジスタ（８０５）カＯＦＦ→（）ＮＩＩ
＋：すり、界磁ｍ流が遮断→導通となる。界磁ｍ流が導
通となると界磁電流の変化は、界磁コイルがインダクタ
ンスであるため電流の増加に時定数を持・つため（Ｄ）
図のＸ点で示す様に徐々に増加する。ぞｌ’Ｌに・つれ
てコンパレータ（９０１）の（ト）入力電位も（４）図
ｙ点で下す様に徐々に上昇し・ついには基準電圧を越え
て再びコンパレータ（９０１）のｔｉｔ力が１１＃レベ
ルと／ｊる。
が付加され動作している状態においては、まず囚図のコ
ンパレータ（９０１）の（ト）人力電位が７点の様に基
準電位以上にあると、 ＣＢ）−のコンパレータ（９０
１）の出力がゞ［−（ルベルとなり、そ口と同時にコン
デンサ（９０４）の帰還凹陥によって（８）図Ｗ点に示
す様に電位が瞬時に上昇し充電時定数によつて徐々に電
位が低下し・ついには基準電圧以下となり、Ｑ３）図で
示スコンパレータ（９０１）の出力が１Ｌ＃レベルとな
リゞＨルベルの時間を延長しでいる。上記の動作によつ
て（Ｃ）図、 （Ｄ）図で示す様に、ｍ圧調県’１５
（３１のトランジスタ（８０５）カＯＦＦ→（）ＮＩＩ
＋：すり、界磁ｍ流が遮断→導通となる。界磁ｍ流が導
通となると界磁電流の変化は、界磁コイルがインダクタ
ンスであるため電流の増加に時定数を持・つため（Ｄ）
図のＸ点で示す様に徐々に増加する。ぞｌ’Ｌに・つれ
てコンパレータ（９０１）の（ト）入力電位も（４）図
ｙ点で下す様に徐々に上昇し・ついには基準電圧を越え
て再びコンパレータ（９０１）のｔｉｔ力が１１＃レベ
ルと／ｊる。
以上の動作を繰り退して界磁コイルを断続し界磁電流の
平均値を制限している。次に（−）の領域にわいて発ｖ
４Ｌ礪が熱時とｌ（１） ！Ｉ￥磁１１χ流の耐犬価が
定兜＜ｍとｌ了ると、φ）図しこボす様（Ｃコンパレー
タ（９０，ｔ）の汁）入力電位が基準電１１Ｅ以下とｒ
ＣＣコンパレータ９０１）の出力が１１７ルベルを維持
し界ｌａミル検出器（９） ｌ！璽正圧調整路３）に対
してｌｎｌんの影−も与えない。
平均値を制限している。次に（−）の領域にわいて発ｖ
４Ｌ礪が熱時とｌ（１） ！Ｉ￥磁１１χ流の耐犬価が
定兜＜ｍとｌ了ると、φ）図しこボす様（Ｃコンパレー
タ（９０，ｔ）の汁）入力電位が基準電１１Ｅ以下とｒ
ＣＣコンパレータ９０１）の出力が１１７ルベルを維持
し界ｌａミル検出器（９） ｌ！璽正圧調整路３）に対
してｌｎｌんの影−も与えない。
以にの様に界磁電がＬ袖山８Ｈ（’１１は発電機が冷時
であって界磁ｍ流の最大値が大きい場ば（こはｍ圧調整
睦（３）を断続制御して、界磁コイル（１０２）を断続
して界磁ｍ流の平均値を制限し、発電機が熱時であって
界磁ｍ流の最大値が疋幇値の場合は、断続を停止し電ト
モ調整路（３）に何んの影響も与えず、電圧調整器（３
）は通常の発ｍ機の出力電圧のｍ圧制御を行なう。
であって界磁ｍ流の最大値が大きい場ば（こはｍ圧調整
睦（３）を断続制御して、界磁コイル（１０２）を断続
して界磁ｍ流の平均値を制限し、発電機が熱時であって
界磁ｍ流の最大値が疋幇値の場合は、断続を停止し電ト
モ調整路（３）に何んの影響も与えず、電圧調整器（３
）は通常の発ｍ機の出力電圧のｍ圧制御を行なう。
又り記説明では光１扛機の最大負曲時に・ついて説明し
たが、発電機が冷時の状態にあって車両の電気負荷が少
Ｉｆい場合では発ｍ１幾の発電能力に余裕があす、コン
パレータ（９０１）の出力が゛Ｌ゛レベル時に発電機の
出力電圧が１昇し、電圧調整器（３）のツェナーダイオ
ード（８０８）が導通し、トランジスタ（８０４）が導
通して界磁コイルが遮断されて、発電機の出力電圧を所
定値に調整している。
たが、発電機が冷時の状態にあって車両の電気負荷が少
Ｉｆい場合では発ｍ１幾の発電能力に余裕があす、コン
パレータ（９０１）の出力が゛Ｌ゛レベル時に発電機の
出力電圧が１昇し、電圧調整器（３）のツェナーダイオ
ード（８０８）が導通し、トランジスタ（８０４）が導
通して界磁コイルが遮断されて、発電機の出力電圧を所
定値に調整している。
又発屯騒の出力電流及び駆動トルクは界磁コイルの界磁
起磁力によつて決疋されるため、を記界磁コイルの界磁
電流を制限することにより、発電機の出力電流及び駆動
トルクを制限することができる。さらに界磁電流ＩＪ１
発゛峨機が冷時であ・つて界磁コイル抵抗が小さい時に
は大きく、発電機が待時であ・つて界磁コイル抵抗が大
きくなると小さく・７・つて定常状態となる。
起磁力によつて決疋されるため、を記界磁コイルの界磁
電流を制限することにより、発電機の出力電流及び駆動
トルクを制限することができる。さらに界磁電流ＩＪ１
発゛峨機が冷時であ・つて界磁コイル抵抗が小さい時に
は大きく、発電機が待時であ・つて界磁コイル抵抗が大
きくなると小さく・７・つて定常状態となる。
以上の説明より明らかなよう（こ本発明による装置に誹
れは発電機が冷時での界磁Ｎｆ流か大きい場合において
、上記界磁１４イ流の平均値を待時Ｘ（みに制限するこ
とかで＾、第８Ｎの特性カーブに示す様に、出力電流と
駆動トルクの冷時のｆ（１（を待時ｆｊみ番て制限する
ことが可能と１（ろ。
れは発電機が冷時での界磁Ｎｆ流か大きい場合において
、上記界磁１４イ流の平均値を待時Ｘ（みに制限するこ
とかで＾、第８Ｎの特性カーブに示す様に、出力電流と
駆動トルクの冷時のｆ（１（を待時ｆｊみ番て制限する
ことが可能と１（ろ。
なお、上記実施例では発ｍ機の冷時出力電流及び冷時駆
動トルクを制限してほぼ待時に一致させていたが、これ
に限るもので１１ζ【＜、たとえは冷時と待時の間の値
に設定してもよい。
動トルクを制限してほぼ待時に一致させていたが、これ
に限るもので１１ζ【＜、たとえは冷時と待時の間の値
に設定してもよい。
又を紀実施例では第１Ｎに具体構成例を示したが、必ず
しもこれに限るものでＩＪなく、同様の効果が再られる
ものであわは手段を選は（２い。
しもこれに限るものでＩＪなく、同様の効果が再られる
ものであわは手段を選は（２い。
〔発明の効果７１
以上のように、この発明にまれは発電機が冷時状態での
冷時界ｍｖ＋を流が制限できるだめ、発電機の冷時出力
電流及び冷時駆動トルクの制限が可能となり、発電機の
公称出力を損うことばく機関への負荷を軽減できるので
、機関の回転が安定すると共白１桐の燃料消費料をも節
約でさるという勝１ｔた効果が？４＋られる。
冷時界ｍｖ＋を流が制限できるだめ、発電機の冷時出力
電流及び冷時駆動トルクの制限が可能となり、発電機の
公称出力を損うことばく機関への負荷を軽減できるので
、機関の回転が安定すると共白１桐の燃料消費料をも節
約でさるという勝１ｔた効果が？４＋られる。
第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第２し」は
この発明【τよる制御装りの動作波形図、第８図はこの
発明による発電機の特性カーブ、第４図は従来の装置を
示す回路図、第５図は従来の装置による発ｍ機の特性カ
ーブである。 図において、（旧ま発電機、（２月Ｊ整流器、（３）Ｉ
Ｉ電圧調整器、（９）は界磁電流検出酪である。 なお図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
この発明【τよる制御装りの動作波形図、第８図はこの
発明による発電機の特性カーブ、第４図は従来の装置を
示す回路図、第５図は従来の装置による発ｍ機の特性カ
ーブである。 図において、（旧ま発電機、（２月Ｊ整流器、（３）Ｉ
Ｉ電圧調整器、（９）は界磁電流検出酪である。 なお図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 車両に装着された発電機の界磁電流を制御することによ
り、上記発電機の出力電圧を調整する制御装置において
、上記発電機の界磁電流を検出する電流検出素子を有し
、上記電流検出素子の出力に応じて制御出力を出力する
界磁電流検出器を備え、上記界磁電流検出器の制御出力
によつて上記電機磁の界磁電流を制限することを特徴と
する車両用発電機の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60244553A JPH0638720B2 (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 車両用発電機の制御装置 |
| DE19863635957 DE3635957A1 (de) | 1985-10-29 | 1986-10-22 | Steuervorrichtung fuer einen an einem fahrzeug befestigten wechselstromgenerator |
| US06/923,982 US4739243A (en) | 1985-10-29 | 1986-10-28 | Startup period control device for vehicle generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60244553A JPH0638720B2 (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 車両用発電機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62104500A true JPS62104500A (ja) | 1987-05-14 |
| JPH0638720B2 JPH0638720B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=17120414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60244553A Expired - Lifetime JPH0638720B2 (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 車両用発電機の制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4739243A (ja) |
| JP (1) | JPH0638720B2 (ja) |
| DE (1) | DE3635957A1 (ja) |
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| US7106028B2 (en) | 2002-11-26 | 2006-09-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Controller of A.C. generator for vehicles |
| US7535203B2 (en) | 2006-02-08 | 2009-05-19 | Denso Corporation | Alternator |
| CN103516275A (zh) * | 2012-06-15 | 2014-01-15 | 三菱电机株式会社 | 车辆用交流发电机的控制装置及控制方法 |
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1986
- 1986-10-22 DE DE19863635957 patent/DE3635957A1/de active Granted
- 1986-10-28 US US06/923,982 patent/US4739243A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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| US4739243A (en) | 1988-04-19 |
| JPH0638720B2 (ja) | 1994-05-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |