JPS62101702A - 軌道用道床バラストの除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、鉄道軌道の道床バラストを除去するための除
去装置に関する。

（従来の技術） 一般に鉄道軌道の道床においては、所定のレール支持強
度及びレール高さを維持するために、破砕して小径とな
った古いバラストを除去し、新しいバラストと交換する
必要がある。その作業のための装置として、レールを走
行する台車に道床掘削機構を搭載した装置が既に開発さ
れている。

ところが、上記従来の装置では複雑かつ大型であるので
、その改良として次のような構成の装置が既に提案され
ている（特！ｊ［６０−１１４３８号）。その改良装置
は、レール上を走行する台車に昇降機構を有し、台車の
一方又は双方の側方において上記昇降機構に取付けられ
たスクレーバチェーン式掘削機構を有している。更に上
記掘削機構は、上記昇降機構に取付けられたフレーム伸
縮′　　装置と、フレーム伸縮ｔｉ！ｉｌ！ｆに一端が
取付けられた直線状の均し板と、レール下での作業中に
均し板を所定の姿勢に保つためフレーム伸′縮装置と均
し板間に取付（プられた油圧シリンダ等を有しているが
、その構造では多数の掘削歯を有１゛るチェーンの支持
が充分でなく、チェーンがばたつき易い。

しかも、当該チェーンとしては比較的長いものが要求さ
れ、装置の小型化も充分に図ることができない。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来の装置では、複雑かつ大型で、しかも高価であ
るという問題点を有している。又使用場所に関する制限
も多く、特にトンネル内等の狭い場所では、寸法上の制
約から、掘削機構を枕木の下側まで送り込むことができ
ない場合がある。

上記改良案では、掘削機構に設けられたチェーンがばた
つき易く、又比較的長いチェーンが必要とされ、装置の
充分な小型化、簡素化が図れないという問題点を有して
いる。

本発明は、上記問題点を解決しようとするものである。

（問題点を解決するだめの手段） レール上を走行する台車に昇降機構を設け；台車の一方
又は双方の側方において、上記昇降機構に取付けられた
スクレーバチェーン式掘削機構を設け；上記掘削機構に
、互いの一端部が回動自在に連結された直線状の均し板
及び支持板からなる伸縮式フレームと、伸縮式フレーム
に掛けられかつ多数の掘削歯が取付番プられた無端チェ
ーンと、無端チェーンを駆動する駆動機構と、上記伸縮
式フレームの両端部間に設けられかつ上記昇降機構に取
付けられたフレーム伸縮機構とを設け；上記フレーム伸
縮機構が、収縮位置において上記伸縮式フレームを枕木
の側方でレールに沿う姿勢とし、拡張位置において」二
記伸縮式フレームを枕木の側方から枕木の下方まで概ね
水平に広がるＶ字形の姿勢とするとともに上記無端チェ
ーンを伸縮式フレームに沿う三角形の姿勢とするように
なっていることを特徴とする軌道用道床パラストの除去
装置である。

（実施例） （ａ）本発明による軌道用道床バラストの除去＠置の全
体構造： 第２〜第４図（矢印Ｆが前方）において、枕木１１に取
付けられたレール１２には除去装置１３の台車１４の車
輪２８が載せられ、これによって除去装置１３はレール
１２上を走行できるようになっている。除去装置１３は
、前端部に監視室１５を有しており、後端部にはパワー
ユニット１６が設けられている。台車１４の中央部には
第３図に示すように左右１対の昇降機構１７の基部が取
付けられており、各昇降機構１７の先端部にはそれぞれ
掘削機構１８が取付けられている。図示の状態では、除
去装！ｉ１３の右側の掘削機構１８は収納姿勢にあり、
左側の掘削機構１８は枕木１１のレベルよりも下方に降
ろされた姿勢にあって拡張位置にある。仮想線１８ａは
掘削機構１８の収縮位置を示している。

掘削機構１８よりも後方において、台車１４には第４図
に示すように左右１対の昇降機構１９の基部が取付（）
られており、各昇降機構１９の先端部にはそれぞれパケ
ットコンベア２０が取付けられている。図示の状態では
、除去装置１３の右側（第４図の左側）のパケットコン
ベア２０は収納姿勢にあり、左側のパケットコンベア２
０は降ろされて作業姿勢にある。即ち、パケットコンベ
ア２０は昇降機構１９の作動によって、第４図の上方の
姿勢及び下方の姿勢間で姿勢を変化させ得るようになっ
ているとともに、第３図の仮想線２０ａで示すように、
左右に張出し得るようにもなっている。又、第４図に示
寸ように、各パケットコンベア２０は上方に行くに従っ
て互いに近付く側に傾斜した姿勢で昇降機＠１９によっ
て支持されてＪ３す、これによりバク゛ットコンベア２
０上部の側方への張出し及び高さが低減されている。な
ｄ３、この傾斜姿勢によって、パケットコンベア２０は
法規等の規定による車輌限界２５及び建築限界２６内に
充分納まるようになっている。各パケットコンベア２０
の上部において互いに向合う面にはそれぞれ排出口２７
が設けられており、パケットコンベア２０を降ろしで作
業姿勢にした場合には、排出口２７の下端部がメーンコ
ンベア２１の上方に配置されるようになっている。

メーンコンベア２１は、第３図に示づように除去装置１
３の中央に前後方向に配置され【おり、又パケットコン
ベア２０側の下端から第２図に示づ゛ように監視室１５
の上方にまで延びている。メーンコンベア２１の前端下
方には、縦軸回り同動自在に台車１４に支持されたウェ
ストコンベア２２の後端部が配置されている。なお、図
は除去装置１３がトンネル内に配置されている場合を示
しており、２３はトンネル壁、２４はトンネルの下面中
央に設けられた安全通路である。

（ｂ）掘削機構の構造： 第３図左側の拡張位置にある掘削機構１８を示す第１図
（矢印Ｆ方向が前方、矢印Ｒが右方、矢印りが左方）に
おいて、昇降機構１７（第２〜第４図）の先端部に取付
けられる伸縮機構フレーム３０は、台車１４（第２〜第
４図）側方に配置されるとともに、その長手方向がレー
ル１２（第２〜第４図）に沿って前後に延びている。伸
縮機構フレーム３０の後端部には抽圧モータ３１が載置
固定されており、又伸縮□構フレーム３０の前半部には
前後方向に良い長方形のガイド長孔３２が形成されてい
る。ガイド長孔３２にはｉＦ［方向摺動自在にスライド
軸受３３が係合しでいる。

第５図で明らかなように、伸縮ｔｌＨＭフレーム３０は
Ｉｌ断面が口字状でかつ紙面手前側に開く姿勢に配置さ
れており、これによって上下１対のブラケット３４．３
５が形成されている。上側のブラケット３４に上記油圧
モータ３１は載Ｍ！固定されており、父上記ガイド長孔
３２は両ブラケット３４．３５に設けられ、２偶のスラ
イド軸受３３が一体的に連結されてブラケット３４　Ｎ
　３５に係合している。油圧モータ３１の出り軸３６は
、ブラケットｊ５に上端が回動自在に支持された支持筒
３７内を下方に延び、下端部にスプロケット３８を有し
ている。上下方向の姿勢で両スライド軸受３３に回転自
在に支持されている支持シャフト３９には、その上端に
図示の状態で紙面手前側に突出するリンク板４０が固定
されている。又、上側のスライド軸受３３に一体に形成
されたブラケットには水平方向のピストンロッド４１を
有する油圧シリンダ４２が縦軸回り回動自在に支持され
ており、ピストンロッド４１の先端部が上記リンク板４
０の先端部に縦軸回り回動自在に連結されている。支持
シャフト３９の下部は下方に延び、支持シャフト３９の
下端が第１図に示寸均し扱４４の左端部に固定されてい
る。

１対が連結されたスライド軸受３３には左方（第５図の
手前側）に突出する突起４３が一体に設けられており、
突起４３には上下方向のロッド４５が固定されている。

ロッド４５には、前後方向に配置された油圧シリンダ４
６のピストンロッド４７の前端部が！軸回り回動自在に
連結されている。油圧シリンダ４６はその前部が垂直方
向のロッド４８に回動自在に支持されており、ロッド４
８の」二下両端部が伸縮機構フレーム３０に設【プられ
た左方に突出する突起５０に支持され又いる。

第１図において、均し板４４の右端部には垂直方向のビ
ン５１を介して支持板５２の右端部が回動自在に連結さ
れている。支持板５２は直線状の部材であり、その中間
部の割れ目５３によって２つの支持板部分５２ａと支持
板部分５２ｂとに分割されている。支持板部分５２ｂに
は、支持板５２の長手方向に延在するガイドバー５４の
右端基部が固定されるバー取付【プ台５５が固定されて
いる。ガイドバー５４は、支持板５２の前側面に沿って
左方に延び、支持板部分５２ａに設けられた１対の軸受
５６に摺動自在に嵌合している。バー取付は台５５側の
軸受５６とバー取付は台５５との間のガイドバー５４に
はコイルスプリング５７が嵌合しており、縮設状態にあ
るコイルスプリング５７の両端部がバー取付は台５ｂ及
び当該軸受５６に圧接している。なお、第６図に示すよ
うに、支持板５２の左端部は支持筒３７の下端部に固定
されている。

主として均し板４４及び支持板５２で構成される伸縮式
フレームには、第６図に丞すように環状のスクレーバチ
ェーン５８が架けられる。均し板４４には第７図に示す
ように、外側に向かい開くコ字状に形成されかつ長手方
向に延在するガイド溝６２が形成されており、その底面
中央には均し板４４の長手方向に延在する突条のローラ
ガイド５９が一体に形成されている。ガイド溝６２内に
上記スクレーバチェーン５８は挿入されており、ローラ
ガイド５９にスクレーバチェーン５８のローラ部が転勤
自在に係合して°いる。スクレーバチェーン５８を構成
するピースには、そのうちの数個に１個の割合で外周側
に突出づる掘削１ｌｌｉ６０が一体に形成されている。

各掘削歯６０は循環方向Ｃに対して後方に僅かに傾いた
姿勢に形成されるとともに、更に掘削歯６０の先端部に
は道床バラストの除去を容易ならしめるための突起６１
が先方に突出する姿勢で一体に形成されている。一方、
第１図の支持板５２もその断面形状は第７図に示す均し
板４４と同様に形成されており、スクレーバチェーン５
８を確実にガイドできるようになっている。

第６図に示すように、ガイド溝６２は、均し板４４の長
手方向に延在する直線状に形成されているが、その両端
部はそれぞれ支持シャフト３９及びビン５１を中心とす
る円弧状に湾曲している。

支持シャフト３９側のガイド溝６２端部は、スクレーバ
チェーン５８が均し＆４４から支持筒３７側へ直角に滑
かに曲るように概ね１／４円の円弧状となっている。均
し＆４４及び支持板５２のピン５１側端部にあるガイド
溝６２は、均し板４４及び支持板５２の両ガイド溝６２
が滑かに連続するように湾曲している。更に、支持板５
２の支持１ｉ３７側の端部にあるガイド溝６２は、支持
シャフト３９側からのスクレーバチェーン５８が支持板
５２のガイド溝６２に沿って滑かにガイドされるように
、支持筒３７と同心の円弧状に湾曲している。又、支持
板５２の支持筒３７側の端部にあるガイドＷＩｉ６２で
は、ローラガイド５９（第７図）に相当する位置に第５
図に示すスプロケット３８の外周部が配置されてスクレ
ーバチェーンｂ８に係合している。

（Ｃ）掘削機構の作動： 第１図は拡張位置にある掘削機構１８を示しており、こ
の状態で油圧モータ３１により第５図の出力軸３６が回
転させられると、出力軸３６の下端のスプロケット３８
が回転してスクレーバチェーン５８を第１図の矢印Ｃ方
向に循環させる。一方、油圧シリンダ４６はピストン「
１ツド４７によりスライド軸受３３を前方に所定圧で押
しでおり、この結果均し板４４の支持シャフト３９側端
部が前方に押され、スクレーバチェーン５８の張力は所
定値に維持されている。

第１図の拡張位置から収縮位置に掘削機構１８を移行さ
せるのは、スクレーバチェーン５８°が循環状態にある
場合でも、又停止状態にある場合でも可能である。油圧
シリンダ４６によってピストンロッド４７を後方に移動
させ、油圧シリンダ４２によってピストンロッド４１を
後方に突出させると、スライド軸受３３がガイド長孔３
２内を後方に移動するとともに、支持シャフト３９は反
時計回りに回動する。これによって、ビン５１は支持シ
ャフト３９を中心とじ−（回動するとともに、この回動
中心である支持シャフト３９はガイド長孔３２内を後方
に移動する。ビン５１が支持筒３７を中心に矢印六方面
に回動すると同時に、支持板５２は引ぎ伸ばされる方向
に力を受け、割れ目５３で支持板５２が支持板部分５２
ａと゛支持根部分５２ｂとに分離され、コイルスプリン
グ５７がバー取付は台ｂ５と軸受５６間で伸びる。油圧
シリンダ４６によってスライド軸受３３がガイド長孔３
２右端部に移動し、油圧シリンダ４２によって支持シャ
フト３９が９０°回動すると、第８図及び第９図のよう
に掘削機構１８は収縮位置となる。

この状態では、均し板４４と支持＆５２は共に伸縮機構
フレーム３０の長手方向、即ちレール１２（第３図）に
沿う方向に延在する姿勢となる。

第９図に示すように、スクレーバチェーン５８のうち出
力軸３６と支持シャフト３９との間にあって均し板４４
及び支持板５２のいずれにも支持されていない部分は、
拡張位置（第６図）にある場合よりも短くなるが、その
短くなった分だけ割れ目５３で支持板５２が分１ＩＩＩ
ｔされるので、均し扱４４及び支持板５２で構成される
スクレーバチェーン５８の架設距離は拡張位置にある場
合と等しく維持される。従って、収縮位置でもスクレー
バチェーン５８は均し板４４と支持板５２とで支持され
るとともにスプロケット３８に噛合した状態に維持され
ることとなり、拡張位置から収°縮位置への移行時及び
収縮位置にある場合でもスクレーバチェーン５８の循環
を続けることができる。

第８図、第９図に示す収縮位置から拡張位置への移行は
、上記作動と逆方向に作動゛させることによって行なう
。従って、油圧シリンダ４２及び油圧シリンダ４６（第
１図）による逆方向への゛駆動は二Ｊイルスプリング５
７に抗してコイルスプリング５７を徐々に圧縮させなが
ら行なわれることになる。なお、この場合も同様に、ス
クレーバチェーン５８を循環させながら行なうことがで
きるのはいうまでもない。

（ｄ）除去装置全体の作動： 第２〜第４図は左の掘削機構１８及びパケットコンベア
２０を使用する作業状態にある場合を示しているが、作
業開始前では、左の掘削機構１８及びパケットコンベア
２０も右の掘削機構１８及びバウ゛ットコンベア２０の
ように上方に収納された位置にあり、又メーンコンベア
２１及びウェストコンベア２２ち収納された位置にある
。

作業場所に応じて、次のように除去装置１３を使い分け
ることにより、道床バラストの除去作業を確実に行なう
ことがｅきる。第４図に示ずようなトンネル内の作業で
は、トンネルの中央に安全通路２４が設けられ、第１０
図に示すように安全通路２４とトンネル壁２３との間隔
が比較的狭い（間隔Ｌ１は、例えば２４００ｇである）
。このためここでは、トンネル壁２３側の掘削機構１８
とパケットコンベア２０とを用いて作業を行なう。

例えば左の掘削機構１８及びパケットコンベア２０を使
用して作業をｈなうものとすると、まず予備作業として
第４図に示すように左（第４図の右）のパケットコンベ
ア２０を下し、除去装置１３を前進させながらパケット
コンベア２０を作動させることにより、除去装置１３側
方のバラストを除去する。続いて、第３図に示すように
昇降機構１７によって掘削機構１８を仮想線１８ａの位
置に下す。このとき、掘削機構１８の下端部は枕木１１
の側方かつ枕木１１よりも下方の掘削゛開始位置まで下
され、又パケットコンベア２０の下端部も掘削機構１８
のＦ端部と同一レベルにある。収縮位置にある掘削機構
１８はレール１２に沿って細長く延びている。従って、
枕木１１とトンネル壁２３や側溝等との間に狭い隙間し
か残されていない場合でも、掘削機構１８を掘削開始位
置まぐ容易に下降させることができる。

次に、収縮位置（第８図の姿勢）にある掘削機構１８を
、油圧モータ３１でスクレーバチェーン５８を循環させ
ながら、拡張位置に上述の如く移行させる。これにより
掘削機構１８は枕木１１下方のバラストを掘削しながら
拡張して拡張゛位置（第１図の姿勢）となり、枕木１１
の下側に入込む。この状態を模式的に示せば第１０図の
ようになる。この場合には、パケットコンベア２０の下
端部はできるだけトンネル壁２３側へ寄せた位置に配置
される。次に除去装＠１３（第２図）を前方に走行さ辺
ると、掘削機構１８は枕木１１の下側の道床バラストを
′ｉＢ続的にトンネル壁２３°側へ排出する。排出され
たバラストはパケットコンベア２０によって掬われ、第
２図のメーンコンベア２１、ウェストコンベア２２を介
して図示しないダンプトロッコに運ばれる。

この掘削動作にｄ５いて、スクレーバチ１−ン５８は第
６図に示すように均し板４４と支持板５２とによってガ
イドされて概ね三角形の構造物となっているので、前方
のバラストから受ける抵抗力に対して充分な強度を有し
ている。又、スクレーバチェーン５８は均し板４４と支
持板５２とによってガイドされていることから、循環動
作の際にもばたつくことはない。スクレーバチェーン５
８の掘削歯６０は循環方向Ｃに対して後方に僅かに傾い
た姿勢に形成されているので、バラストは循環方向Ｃの
方向に押されるとともにスクレーパチエージ５８から外
周側に遠ざかる方向にも押される。従って、第１０図に
示す均し板４４側で掘削されたバラストは確実にスクレ
ーバチェーン５８から離れてパケットコンベア２０１．
：ｍい取られ、支持板５２側において元の枕木１１の下
方に逆流してしまうことはない。

作業が終了すると、第３図の除去装置１３を僅かに後退
させ、バラストと掘削機！Ｒ１８との間に掘削機構１８
が収縮位置に移行するに充分な間隔を設ける。次に掘削
機構１８を上述の如ぐ収′縮位置（仮想線１８ａの姿勢
）に移ｆｊさせる。更に、昇降機＃１１７によって掘削
機構１８を、昇降機構１９によってパケットコンベア２
０をそれぞれ収納位置に配置する。この場合には、除去
されなかった枕木１１下方のバラストは、仝休としてレ
ール１２と直角方向の端面を有する形に残される。

複線の場合において、片側の軌道が終り、もう一方の軌
道でもバラスト除去作業を行なう場合には、図示しない
軌道の切換ポイントで除去装置１３をもう一方の軌道に
移動ざＶるだけでよく、転車装置を用いる必要はない。

もう一方の軌道での作業には、右側の掘削機構１８及び
パケットコンベア２０を使用する。

一方、作業場所が、トンネル内よりも幅の広いバラスト
除去作業が要求される高架区間である場合には、第１１
図のように行なう。第１１図では、１１ｉ（ｌＩｌのパ
ケットコンベア２０が下され、しかも各パケットコンベ
ア２０の両側への張出し量は所望のバラスト除去間隔Ｌ
２（例えば４１００ａｍ＞に合ゼて第１０図の場合より
も大きく設定されている。その他の作業方法は上記トン
ネル内での作業と同じである。又、作業場所が盛土区間
である場合には、第１２図のように両側のパケットコン
ベア２０が下される。各パケットコンベア２０の両側へ
の張出し量は、高架区間よりも広い所望のバラスト除去
間隔１３（例えば４３００　ｔｒｙ　）に合せて第１１
図の場合よりも更に大きく設定されている。即ち、両パ
ケットコンベア２０の張出し位置は、第３図の仮想線２
０ａで示す位置まで一杯に広げられた位置に設定され、
その状態で最も幅の広いバラスト除去作業が行なわれる
。その他の作業方法は上記トンネル内での作業と同じで
ある。

（別の実施例） （ａ）掘削機構１８として第１３〜第１６図（矢印Ｆ方
向が前方、矢印Ｒが右方、矢印りが左方）のような構成
を採用することもできる・ 拡張位置の状態を示す第１３図において、支持板７０は
均し板４４（第１図）と同様の部材であり、その一端部
には支持シャフト７１の下端部が固定されている。第１
３図の紙面手前側に配置される第１４図の伸縮機構フレ
ーム７２は、胃降機槙１７（第２〜４図）の先端部に取
付けられる。

伸縮機構フレーム７２の前端部には油圧上−夕３１が載
ａ固定されており、又油圧モータ３１よりも後方の伸縮
機構フレーム７２には前後方向に長い長方形のガイド長
孔７３が形成されている。ガイド長孔７３には前後方向
摺動自在にスライド軸受７４が係合している。

第１５図で明らかなように、伸縮機構フレーム７２は縦
断面がコテ状でかつ紙面手前側に開く姿勢に配置されて
Ｊ３す、これによって水平に配置される１対のブラケッ
ト７５．７６が形成されている。下側のブラケット７６
は後方に延長されるとともに、ブラケット７６と略同−
形状のりテイニングプレート７７がブラケット７６の下
方かつブラケット７６と平行に間隔を隔てで配置されて
いる。第１４図に示ずように、上記ガイド長孔７３はブ
ラケット７５に設けられ、ブラケット７６及びリテイニ
ングプレート７７にはガイド長孔７３の下方から更に後
方へ延びるガイド長孔７８．７９がそれぞれ設けられて
いる。リテイニングプレート７７側のガイド長孔７９で
はガイド長孔７３の下方に位置する部分が、第１６図の
ように支持シャフト７１が摺動し得る程度の狭い幅に形
成されている。又、第１５図に示すように、２個のスラ
イド軸受７４が一体的に連結されてガイド長孔７３．７
８（第１４図）に係合している。油圧モータ３１の出力
軸３６は、ブラケット７６及びリテイニングプレート７
７に上部が回転自在に支持された支持筒８０内を下方に
延びている。支持シヤフト７１の上部は、上Ｆ方向の姿
勢で両スライド軸受７４に回動自在に支持されている。

第１３図に示すように、支持板７０の左端部には垂直方
向のピン５１を介して直線状の部材である均し板８１の
左端部が回動自在に連結されている。均し板８１は支持
板５２（第１図）と同様の断面形状を有している。第１
５図に示すように、均し板８１の右端部（紙面手前側部
分）は支持筒８０の下ｒａｇＢｔ、：固定されている。

ブラケツ１〜７６とリテイニングプレート７７間の支持
筒８０には、第１６図に示すように、側方に突出するリ
ンク板８２の基部が固定されている。リンク板８２の先
端部には縦軸回り回動自在に油圧シリンダ８３のピスト
ンロッド８４の前端部が連結されており、概ね前後方向
に延在する油圧シリンダ８３の後端部は縦方向（紙面と
直角方向）に延在する支持ロッド８５に回動自在に連結
されている。支持ロッド８５は、第１５図に示すように
、ブラケット７６とリテイニングプレート７７との間に
架設固定されている。

第１３図に示すように、主として支持板７０及び均し根
８１で構成される伸縮式フレームには環状のスクレーバ
チェーン５８が架けられている。

ここで、矢印Ｃがスクレーバチェーン５８の循環方向で
ある。又、支持シャフト７１側の支持板７０端部には、
支持板７０に連続するようにチェーンガイド８６が嵌込
まれている。チェーンガイド８６のガイド溝６２（第１
５図）は、スクレーバチェーン５８が支持板７０から出
力軸３６側へ直角に滑かに曲るように概ね１／４円の円
弧状部分を有している。第１５図に示すようにチェーン
ガイド８６は、縦割りの半円筒形である半割り筒６９の
下端部に固定されている。半割り筒６９は支持シャフト
７１の後半部に嵌め合わされており、半割り筒６９の上
部はガイド長孔７９（第１４図）に嵌合している。

半削り筒６９にはブラケット７６とリテイニングプレー
ト７７との間に配置されたスライド部材８７の前端部が
固定されており、スライド部材８７の後端部にはワイヤ
ー８８の先端が結合されて１いる。一方、ブラケット７
５よりも後方においてブラケット７６の上面にはウィン
チ８９が載置固定されている。又、ブラケット７６の後
端部には２つのプーリ９０を左右方向（紙面と直角方向
）の軸回り回転自在に支持するブラケット９１が固定さ
れている。ウィンチ８９に巻き取られた上記ワイヤー８
８は、第１４図のように伸縮機構フレーム７２の中央を
後方に延び、第１５図のようにプーリ９０に架けられる
ことによって反転して更に前方に延び、その先端が上述
の如くスライド部材８７に結合されている。ブラケット
７６とリテイニングプレート７７との間の半割り筒６９
には、第１６図に示すように、縦軸回り回動自在に゛連
結されたヒンジ部９２を有する固定用フック９３が設け
られている。固定用フック９３は支持シャフト７１を巻
くように形成された略半円形状の部材であり、図示の状
態ではその先端部が＠脱自在に取付けられた固定用ピン
９４によって半割り筒６９に固定されている。

次にこの場合の掘削機構１８の作動を説明する。

第１３〜第１６図は掘削機構１８の拡張位置を消してＪ
３す、この状態で第１５図の油圧上−夕３１により出力
軸３６が回転させられると、出力軸３６の下端のスプロ
ケット３８が回転しでスクレ−バチェーン５８を第１３
図の矢印Ｃ方向に循環させる。

第１３図の拡張位置から収縮位置に掘削機構１８を移行
させるのは、スクレーバチェーン５８が循環状態にある
場合でも停止状態にある場合でも可能である。まず、作
業者が第１６図の固定用ピン９４を除去して固定用フッ
ク９３を支持シャフト７１から外１゛。続いて、作業者
が手で第１４図の支持シャフト７１の上端部を掴んでス
ライド軸受７４とともにガイド長孔７３内を前方に移動
さける。同時に第１６図の油圧シリンダ８３によりピス
トンロッド８４及びリンク板８２を介して支持筒８０を
矢印Ｒ方向に回動させ、又同時に第１５図のウィンチ８
９でワイｉ’　−８８を巻き°取ることにより、スライ
ド部材８７を介して半割り筒６９を後方に移動させる。

これによって、第１３図のビン５１は出力＠３６を中心
として矢印Ｂ方向に回動し、第１３図に仮想線で承りよ
うに、掘削機構１Ｂは収縮位置となる。

この状態では、支持板７０と均し板８１は共に伸縮機構
フレーム７２の長手方向に延在する゛姿勢となる。拡張
位置から収縮位置への作動過程において、スクレーバチ
ェーン５日のうちビン５１とチェーンガイド８６との間
にある部分は、図示の拡張位置にある場合よりも徐々に
短くなるが、その短くなった分だけ出力軸３６からチェ
ーンガイド８６が離されるので、均し板８１及びチェー
ンガイド８６で構成されるスクレーバチェーン５８の架
設距離は拡張位置にある場合と等しく維持される。従っ
て、収縮位置でもスクレーバチェーン５８は均し板８１
とチェーンガイド８６とで支持されるとともにスプロケ
ット３８に噛合した状態に維持されることとなり、拡張
位置から収縮位置への移行時及び収縮位置にある場合で
もスクレーパチェーン５８の循環を続けることができる
。

第１３図に仮想線で示す収縮位置から拡張位置への移行
は、上記作動と逆方向に作動させることによって行なう
。なお、均し板８１の逆Ｂ方向の回動は油圧シリンダ８
３（第１６図）にＪ：って行なう。この回動に伴って、
スクレーバチェーン５８がチェーンガイド８６をウィン
チ８９に抗して図示の位置まで自動的に前方に移動させ
る。又、支持シャフト７１についても同様に、均し根８
１の回動に伴って仮想線の位置から図示の位置まで自動
的に後方に移動する。最後に、第１６図の固定用フック
９３で支持シャフト７１を巻き、固定用ビン９４で固定
用フック９３を固定することによって、拡張位置でのセ
ットが完了する。なお、この場合もスクレーバチェーン
５８を循環させながら行なうことができるのはいうまで
もない。

この実施例においても、第１３図に示すようにスクレー
バチェーン５８は支持板７０と均し板８１とによってガ
イドされて概ね三角形の構造物となっているので、前方
のバラストから受ける抵抗力に対して充分な強度を有し
ている。又、スクレーパチェーン５８は支持板７０と均
し板８１とによってガイドされていることから、循環動
作の際にもばたつくことはない。又この実施例では、作
業終了時に除去装置１３を後退させることなく掘削機構
１８を収縮位置に移行することかできる。

作業終了後、除去されなかった枕木１１下方のバラスト
は全体としてレール１２に対する均し板８１の拡張位置
での傾斜角度と同一角度の端面を有する形に残される。

（ｂ）第１３〜第１６図の実施例において、スクレーバ
チェーン５８を逆Ｃ方向に循環させ、第１７因に示すよ
うにスクレーバチェーン５８の掘削歯６０の傾斜方向を
逆にし、部材７０側が前側となるように配置することに
よって、作業終了後に除去されず残った枕木１１下方の
バラストを全体としてレール１２と直角方向の端面を有
する形にづ゛ることかできる。この場合には、第１７図
の７０が均し板となり、８１が支持板となる。

（Ｃ）第１８図に示すように、パケットコンベア２０を
掘削機構１８の前方に配置して、掘削１１１４ｖ１８か
らのバラストをパケットコンベア２０で掬う構成とする
こともできる。

この場合に、第１９図に示すように、掘削機構１８の均
し板８１のレール１２に対する傾斜角度θを４５°以下
に設定すれば、スクレーバチ１−ン５８によるパケット
コンベア２０側へのバラストの排出がより前方に向けて
行なわれることどなり、パケットコンベア２０によるバ
ラストの掬い上げがより容易になる。

（ｄ）第２０図に示すように、拡・傷位置にある掘削機
構１８の右側（第２０図の上側）に排出板９５を配置す
る構成とすることもできる。排出板９５は垂直方向に延
在りる根状の部材であり、゛排出板９５の前面がレール
１２側となりかつレール１２の延在方向に対して前部が
離れる側に傾斜した姿勢に配置されている。又、排出＆
９５の後端はスクレーパチェーン５８の掘削歯６０の循
環軌跡の最右端よりも左側かつ前方に配置されている。

排出板９５の下端はスクレーパチェーン５８によるバラ
スト掘削位置の下端と略同−レベルに設定されている。

この場合には、右側のパケットコンベア２０を使用せず
、排出板９５によって掘削機構１８よりも右方にあるバ
ラストを掘削機構１８側に掻き集め、掘削機構１Ｂによ
ってパケットコンベア２０へ運ぶようになっている。

（ｅ）第１３〜第１６図に示す実施例において、支持シ
ャフト７１及びスライド軸受７４部分に第２１図の構造
を採用することもできる。

第２１図において、支持シャフト７１には水平方向に突
出するリンク板９６の基部が固定されており、リンク板
９６には、スライド軸受７４に縦軸回り回動自在に支持
される油圧シリンダ９７に設けられたピストンロッド９
８の先端＆１が縦軸回り回動自在に連結されている。一
方、スライド軸受７４から側方に突出するブラケット９
９には、ガイド長孔７３の長手方向に延在する油圧シリ
ンダ１００のピストンロッド１０１の先端部が連結され
ている。油圧シリンダ１００は伸縮機構フレーム７２に
固定されている。

この構成によれば、作業者が手で支持シ１／フト７１を
操作する必要がなくなる。掘削機構１８（第１３図）を
拡張位置から収縮位置に移行させる場合及びその逆の場
合には、油圧シリンダ９７によって支持シｔ！フト７１
に回動力が加えられ、スライド軸受７／Ｉには油圧シリ
ンダ１００によってガイド長孔７３長手方向の移動力が
加えられるからである。

ｍ史に別の実施例として、第２１図の油圧シリンダ９７
、ピストンロッド９８及びブラケット９９を省略し、ピ
ストンロッド１０１の先端部をリンク板９６に縦軸回り
回動自在に連結づるとともに、油圧シリンダ１００を伸
縮機構フレーム７２に縦軸回り回動自在に取付参ノる構
成を採用することもできる。

この場合にも（ｅ）の実施例と同様に、支持シャフト７
１を作業者が手で操作する必要がなくなる。

（発明の効果） レール１２上を走行する台車１４に昇降機構１７を設け
：台車１４の一方又は双方の側方において、上記昇降機
構１７に取付けられたスクレーバチェーン式掘削機構１
８を設番ノ；上記掘削機構１８に、互いの一端部が回動
自在に連結された直線状の均し板４４．８１及び支持板
５２．７０からなる伸縮式フレームと、伸縮式フレーム
に掛けられかつ多数の掘削歯６０が取付けられた無端チ
ェーン５８と、無端チェーン５８を駆動する駆°ｖＪ機
構（油圧モータ３１等）と、上記伸縮式フレームの両端
部間に設りられかつ上記昇降機構１７に取付けられたフ
レーム伸縮機構（スライド軸受３３．７４等）とを設け
；上記フレーム伸縮機構が、収縮位置において上記伸縮
式フレームを枕木１１の側方でレール１２に沿う姿勢と
し、拡張位置において上記伸縮式フレームを枕木１１の
側方から枕木１１の下方まで概ね水平に広がる■字形の
姿勢とするとともに上記無端チェーン５Ｂを伸縮式フレ
ームに沿う三角形の姿勢とでるようになっているので、
次の効果が期待できる。

（ａ）トンネル内での作業のように、枕木１１とその側
方に位置する障害物（トンネル壁２３等）との間に狭い
空間しか残されていない場合でも、掘削機構１８を枕木
１１の下方に間中に移動させることができ、掘削機構１
８の分解や枕木１１の除去笠の作業を行なう必要が無く
なる。従って、準備作業等を簡単化することができる。

（ｂ）　１！Ｉ！削機構１８は作業を行なう拡張位置に
おいては三角形の状態となるので、バラストから受ける
抵抗力に対りる強度が大きい。従って掘削機構１８の耐
久性が向上するとともに、掘削機構１８の軽ｔ１目しゃ
構造の簡素化を図ることができ、ひいては１１１造コス
トの低減を図ることができる。

（Ｃ）均し板４４．８１だけ′Ｃなく支持板５２．７０
によってもスクレーバチェーンｂ８がガイドされるので
、掘削機構１８に設けられたスクレーバチェーン５８が
ばたつぎ難く、作業性が向上する。

（ｄ）支持板５２．７０がスクレーバチェーン５８のガ
イド部材と掘削機構１８の拡張位置での形状維持部材と
を兼ねているので、油圧シリンダ等を用いた上記改良装
置よりも更に短いスクレーバチェーン５８でよくなり、
装置の充分な小型化、簡素化が図れる。

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. レール上を走行する台車に昇降機構を設け；台車の一方
   又は双方の側方において、上記昇降機構に取付けられた
   スクレーバチェーン式掘削機構を設け；上記掘削機構に
   、互いの一端部が回動自在に連結された直線状の均し板
   及び支持板からなる伸縮式フレームと、伸縮式フレーム
   に掛けられかつ多数の掘削歯が取付けられた無端チェー
   ンと、無端チェーンを駆動する駆動機構と、上記伸縮式
   フレームの両端部間に設けられかつ上記昇降機構に取付
   けられたフレーム伸縮機構とを設け；上記フレーム伸縮
   機構が、収縮位置において上記伸縮式フレームを枕木の
   側方でレールに沿う姿勢とし、拡張位置において上記伸
   縮式フレームを枕木の側方から枕木の下方まで概ね水平
   に広がるＶ字形の姿勢とするとともに上記無端チェーン
   を伸縮式フレームに沿う三角形の姿勢とするようになっ
   ていることを特徴とする軌道用道床バラストの除去装置
   。