JPS6199751A - 可変流量ポンプの可変装置 - Google Patents
可変流量ポンプの可変装置Info
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- JPS6199751A JPS6199751A JP22004084A JP22004084A JPS6199751A JP S6199751 A JPS6199751 A JP S6199751A JP 22004084 A JP22004084 A JP 22004084A JP 22004084 A JP22004084 A JP 22004084A JP S6199751 A JPS6199751 A JP S6199751A
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- piston
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は可変流量ポンプの可変装置、たとえば５車両の
自動変速機の油圧回路に作動液を供給する可変流量ポン
プの可変装置に関する。
自動変速機の油圧回路に作動液を供給する可変流量ポン
プの可変装置に関する。
（従来の技術）
従来の可変流量ポンプの可変装にとしては、ニラサンオ
ートマチックトランスアクスル（ＲＮ４ＦＯ２Ａ型、Ｒ
Ｌ４ＦＯＺＡ型）！１備要領番（昭和５９年２月、日産
自動車株式会社発行）第２９、３０頁に記載されたもの
がある．この可変流量ポンプの可変装置は、カムリング
がその一端部の回動支点の回りに回動可能となってお勾
、カムリングが回動してロータに対して偏心することに
より吐１′ 小流量が可変となっている．カ
ムリングの回動は。
ートマチックトランスアクスル（ＲＮ４ＦＯ２Ａ型、Ｒ
Ｌ４ＦＯＺＡ型）！１備要領番（昭和５９年２月、日産
自動車株式会社発行）第２９、３０頁に記載されたもの
がある．この可変流量ポンプの可変装置は、カムリング
がその一端部の回動支点の回りに回動可能となってお勾
、カムリングが回動してロータに対して偏心することに
より吐１′ 小流量が可変となっている．カ
ムリングの回動は。
その他端部に互いに対向して設けられたスプリングと調
圧バルブからのフィードバック油圧との均衡により制御
されるようになっている。フィードバック油圧は、調圧
バルブから導入され、油圧回路に必要な油流量が減少し
てライン圧が上昇すると調圧バルブはフィードバック油
圧を大きくし、カムリングの偏心量を減少させることに
よりポンプの吐出流量を減少させてライン圧を元に戻す
ようになっている。
圧バルブからのフィードバック油圧との均衡により制御
されるようになっている。フィードバック油圧は、調圧
バルブから導入され、油圧回路に必要な油流量が減少し
てライン圧が上昇すると調圧バルブはフィードバック油
圧を大きくし、カムリングの偏心量を減少させることに
よりポンプの吐出流量を減少させてライン圧を元に戻す
ようになっている。
しかしながら、このような従来の可変流ユポンプの可変
装置にあっては、作動油温度の高低にかかわらずポンプ
の吐出流量を油圧回路に必要な油流量の変化によるライ
ン圧の変化のみに鵡づいて一律に変化させるような構造
になっていたため、作動油温度がきわめて低くなって油
の粘度が増大すると油路の抵抗が増大し、始動時のクラ
ッチ締結遅れや変速時のレバーセレクト後の締結遅れ等
が生じることを防止することができず、車両の始動性や
運転性を害するという問題点があった。
装置にあっては、作動油温度の高低にかかわらずポンプ
の吐出流量を油圧回路に必要な油流量の変化によるライ
ン圧の変化のみに鵡づいて一律に変化させるような構造
になっていたため、作動油温度がきわめて低くなって油
の粘度が増大すると油路の抵抗が増大し、始動時のクラ
ッチ締結遅れや変速時のレバーセレクト後の締結遅れ等
が生じることを防止することができず、車両の始動性や
運転性を害するという問題点があった。
（発明の目的）
そこで本発明は、作動油温度がきわめて低いときに、始
動時のクラッチ締結遅れや変速時のレバーセレクト後の
締結遅れ等を防止して、車両の始動性や運転性を向上さ
せることを目的とする。
動時のクラッチ締結遅れや変速時のレバーセレクト後の
締結遅れ等を防止して、車両の始動性や運転性を向上さ
せることを目的とする。
（発明の構成）
本発明に係る可変流量ポンプの可変装置は、カムリング
が回動することにより吐出流量を変更する可変流量ポン
プの、カムリングの回動端部に当接する弾性手段と互い
に対向するようカムリングの回動端部に当接するロッド
に設けられたピストンと，このピストンを摺動自在に収
納しピストンに作用させるフィードバック油圧を導入す
る油室と、を備え、前記ピストンおよび油室を複数組直
列に設け、作動油の粘度が増大したときは前記複数の油
室のそれぞれに異なる油圧が導入されるような構成とな
っている。
が回動することにより吐出流量を変更する可変流量ポン
プの、カムリングの回動端部に当接する弾性手段と互い
に対向するようカムリングの回動端部に当接するロッド
に設けられたピストンと，このピストンを摺動自在に収
納しピストンに作用させるフィードバック油圧を導入す
る油室と、を備え、前記ピストンおよび油室を複数組直
列に設け、作動油の粘度が増大したときは前記複数の油
室のそれぞれに異なる油圧が導入されるような構成とな
っている。
（発明の作用）
作動油温度が比較的高い定常的使用状プルにおいては油
の粘度が低いために、複数の油室にはすべてフィードバ
ック油圧が円滑に導入され、フィードバック油圧が高く
なるとピストンを直ちに移動させ迅速にポンプ吐出流量
を減少せしめるようになっている。作動油温度がきわめ
て低くなって油の粘度が増大すると複数の油室の一部に
はフィードバック油圧が円滑に導入されなくなるように
なっており、フィードバック油室が高くなってもピスト
ンは直ちには移動せずポンプ吐出流量は念激には減少し
ないため、フィードバック油圧の変化当初はポンプ吐出
流量は高水準を維持する。このため、ライン圧は作動油
温度が比較的高いときに比べて高く維持され，作動油の
粘度が増大して油路の抵抗が増大しても大きなライン圧
により油を迅速に流動させて、始動時のクラッチ締結遅
れや変速時のレバーセレクト後の締結遅れ等を防止する
ことができる。
の粘度が低いために、複数の油室にはすべてフィードバ
ック油圧が円滑に導入され、フィードバック油圧が高く
なるとピストンを直ちに移動させ迅速にポンプ吐出流量
を減少せしめるようになっている。作動油温度がきわめ
て低くなって油の粘度が増大すると複数の油室の一部に
はフィードバック油圧が円滑に導入されなくなるように
なっており、フィードバック油室が高くなってもピスト
ンは直ちには移動せずポンプ吐出流量は念激には減少し
ないため、フィードバック油圧の変化当初はポンプ吐出
流量は高水準を維持する。このため、ライン圧は作動油
温度が比較的高いときに比べて高く維持され，作動油の
粘度が増大して油路の抵抗が増大しても大きなライン圧
により油を迅速に流動させて、始動時のクラッチ締結遅
れや変速時のレバーセレクト後の締結遅れ等を防止する
ことができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する
．第１図は本発明の第１実施例に係る可変流量ポンプの
可変装置を示す図である。
．第１図は本発明の第１実施例に係る可変流量ポンプの
可変装置を示す図である。
第１図において，１は可変流量ポンプであり。
この可変流量ポンプ１は図外の静止部材に回動自在に支
持されたカムリングの回動端部に固定された突出部２を
図中下方に押下げることによりその吐出流量を減らすこ
とができる。突出部２の図中下面部と静止部材との間に
はリターンスプリング（弾性手段）３が介装されており
、このリターンスプリング３が最も伸びた状態において
可変流量ポンプ１は最も吐出流量が多い状態にある。突
出部２の図中上面部にはピストンロッド４の一端が当接
しており、このピストンロッド４の他端部には径の異な
る２個の第１ピストン６および第２ピストン７が直列に
固定されている。第１ピストン６および第２ピストン７
は静止部材に固定された段付シリンダ８内に摺動自在に
収納されており、段付シリンダ８内の第１ピストン６の
図中上方には第１油室１０が、また、段付シリンダ８内
の第１ピストン６と第２ピストン７との間には第２油室
１１が画成されている。第１ピストン６と第１油室１０
の摺動面１０ａとの間には油密用のシール１４が介装さ
れている。第１ピストン６より第２ピストン７の方が径
が大きいため、第１油室１０による第１ピストン６の油
圧作用面積より第２油室１１による第２ピストン７の油
圧作用面積の方が大きい６段付シリンダ８の第１油室１
０は調圧バルブ１２と油路１３を介して連通しており、
第２油室１１も同じく調圧バルブ１２と油路１５を介し
て連通していて、調圧バルブ１２からのフィードバック
油圧を油路１３．１５を通って第１油室１０、第２油室
１１に導入できるようになっている。油路１３の第１油
室１０の近傍にはチョーク形絞り弁（流路抵抗要素、圧
力変換要素）１６が設けられている。突出部２、リター
ンスプリング３、ピストンロッド４．第１ピストン６、
第２ピストン７、段付シリンダ８、第１油室１０．第２
油室１１、調圧バルブ１２、油路１３．１５、シール１
４゜およびチョーク形絞り弁１６は、可変流量ポンプ１
の可変装［２５を構成する。調圧バルブ１２は、可変流
量ポンプ１から吐出された油が通る油路１７と油路１８
および２０を介して連結されており、可変流量ポンプ１
から吐出され図外の油圧回路に供給される油の油圧（ラ
イン圧）を調圧する機能を有する。
持されたカムリングの回動端部に固定された突出部２を
図中下方に押下げることによりその吐出流量を減らすこ
とができる。突出部２の図中下面部と静止部材との間に
はリターンスプリング（弾性手段）３が介装されており
、このリターンスプリング３が最も伸びた状態において
可変流量ポンプ１は最も吐出流量が多い状態にある。突
出部２の図中上面部にはピストンロッド４の一端が当接
しており、このピストンロッド４の他端部には径の異な
る２個の第１ピストン６および第２ピストン７が直列に
固定されている。第１ピストン６および第２ピストン７
は静止部材に固定された段付シリンダ８内に摺動自在に
収納されており、段付シリンダ８内の第１ピストン６の
図中上方には第１油室１０が、また、段付シリンダ８内
の第１ピストン６と第２ピストン７との間には第２油室
１１が画成されている。第１ピストン６と第１油室１０
の摺動面１０ａとの間には油密用のシール１４が介装さ
れている。第１ピストン６より第２ピストン７の方が径
が大きいため、第１油室１０による第１ピストン６の油
圧作用面積より第２油室１１による第２ピストン７の油
圧作用面積の方が大きい６段付シリンダ８の第１油室１
０は調圧バルブ１２と油路１３を介して連通しており、
第２油室１１も同じく調圧バルブ１２と油路１５を介し
て連通していて、調圧バルブ１２からのフィードバック
油圧を油路１３．１５を通って第１油室１０、第２油室
１１に導入できるようになっている。油路１３の第１油
室１０の近傍にはチョーク形絞り弁（流路抵抗要素、圧
力変換要素）１６が設けられている。突出部２、リター
ンスプリング３、ピストンロッド４．第１ピストン６、
第２ピストン７、段付シリンダ８、第１油室１０．第２
油室１１、調圧バルブ１２、油路１３．１５、シール１
４゜およびチョーク形絞り弁１６は、可変流量ポンプ１
の可変装［２５を構成する。調圧バルブ１２は、可変流
量ポンプ１から吐出された油が通る油路１７と油路１８
および２０を介して連結されており、可変流量ポンプ１
から吐出され図外の油圧回路に供給される油の油圧（ラ
イン圧）を調圧する機能を有する。
次に作用について説明する。油圧回路に必要な油流量が
減少してライン圧が高くなると調圧バルブ１２は段付シ
リンダ８に送るフィードバック油圧を高くし、油路１３
．１５を介して第１油室１０、第２油室１１に高いフィ
ードバック油圧が導入される。
減少してライン圧が高くなると調圧バルブ１２は段付シ
リンダ８に送るフィードバック油圧を高くし、油路１３
．１５を介して第１油室１０、第２油室１１に高いフィ
ードバック油圧が導入される。
このとき第１ピストン６、第２ピストン７に第１油室ｌ
Ｏ１第２油室１１の油圧が作用して第１ピストン６、第
２ピストン７を図中下方へ移動させ、ピストンロッド４
、突出部２を介して可変流量ポンプ１のカムリングを回
動させて、可変ｄｔ量水ポンプの吐出流量を減少させる
ことによりライン圧を適度な元の値に戻す、この場合９
作動油温度が比１校的高い定常的使用状態においては、
油の粘度が低いために第１油室１０および第２油室１１
にはフィードバック油圧が円滑に導入され、第１ピスト
ン６および第２ピストン７を直ちに移動させて迅速に可
変流量ポンプ１の吐出流量を減少させる。しかしながら
、作動油温度がきわめて低くなって油の粘度が増大する
と油路１３の油はチョーク形絞り弁１６により流路抵抗
を受け、フィードバック油圧が第１油室１０に円滑に導
入されなくなって第１油室１０の油圧は負圧となる。こ
のため第１ピストン６および第２ピストン７は第２油室
１１に導入されたフィードバック油圧のみで駆動される
ために突出部２の反対側のリターンスプリング３の押圧
力に十分打勝てず、第１ピストン６および第２ピストン
７は直ちには移動せず可変流量ポンプ１の吐出流量は急
激には減少しないため、フィードバック油圧の変化当初
は可変流量ポンプ１の吐出流量は高いままとなる。この
ことにより、ライン圧は作動油温度が比較的高いときに
比べて高く維持され１作動油の粘度が増大して油路の抵
抗が増大しても大きなライン圧により油を迅速に流動さ
せて、始動時のクラッチ締結遅れや変速時のレバーセレ
クト後の締結遅れ等を防止することができる。このよう
に当初高かったライン圧は、ピストン６゜７が非常にゆ
っくりとストロークして十分な時間が経過すると、その
間には油温も高くなり、可変流量ポンプ１鍋吐出流量も
減少して定常的使用状態におけるライン圧に移行する。
Ｏ１第２油室１１の油圧が作用して第１ピストン６、第
２ピストン７を図中下方へ移動させ、ピストンロッド４
、突出部２を介して可変流量ポンプ１のカムリングを回
動させて、可変ｄｔ量水ポンプの吐出流量を減少させる
ことによりライン圧を適度な元の値に戻す、この場合９
作動油温度が比１校的高い定常的使用状態においては、
油の粘度が低いために第１油室１０および第２油室１１
にはフィードバック油圧が円滑に導入され、第１ピスト
ン６および第２ピストン７を直ちに移動させて迅速に可
変流量ポンプ１の吐出流量を減少させる。しかしながら
、作動油温度がきわめて低くなって油の粘度が増大する
と油路１３の油はチョーク形絞り弁１６により流路抵抗
を受け、フィードバック油圧が第１油室１０に円滑に導
入されなくなって第１油室１０の油圧は負圧となる。こ
のため第１ピストン６および第２ピストン７は第２油室
１１に導入されたフィードバック油圧のみで駆動される
ために突出部２の反対側のリターンスプリング３の押圧
力に十分打勝てず、第１ピストン６および第２ピストン
７は直ちには移動せず可変流量ポンプ１の吐出流量は急
激には減少しないため、フィードバック油圧の変化当初
は可変流量ポンプ１の吐出流量は高いままとなる。この
ことにより、ライン圧は作動油温度が比較的高いときに
比べて高く維持され１作動油の粘度が増大して油路の抵
抗が増大しても大きなライン圧により油を迅速に流動さ
せて、始動時のクラッチ締結遅れや変速時のレバーセレ
クト後の締結遅れ等を防止することができる。このよう
に当初高かったライン圧は、ピストン６゜７が非常にゆ
っくりとストロークして十分な時間が経過すると、その
間には油温も高くなり、可変流量ポンプ１鍋吐出流量も
減少して定常的使用状態におけるライン圧に移行する。
第２図は第２実施例を示す図である。前記第１実施例に
おいては第１油室ｌＯに油路１３が連結していたのに対
し、この第２実施例においてはそのような油路１３は設
けず、代りに第１油室１０と第２油室１１とが、第１ピ
ストン６と第１油室１０の摺動面１０ａとの間に形成さ
れた隙間（流路抵抗要素。
おいては第１油室ｌＯに油路１３が連結していたのに対
し、この第２実施例においてはそのような油路１３は設
けず、代りに第１油室１０と第２油室１１とが、第１ピ
ストン６と第１油室１０の摺動面１０ａとの間に形成さ
れた隙間（流路抵抗要素。
圧力変換要素）２１により連通されている。突出部２、
リターンスプリング３、ピストンロッド４、第１ピスト
ン６、第２ピストン７、段付シリンダ８、第１油室１０
、第２油室１１、調圧バルブ１２、油路１５．および隙
間２１は、可変流量ポ゛ンプ１の可変 。
リターンスプリング３、ピストンロッド４、第１ピスト
ン６、第２ピストン７、段付シリンダ８、第１油室１０
、第２油室１１、調圧バルブ１２、油路１５．および隙
間２１は、可変流量ポ゛ンプ１の可変 。
装置３５を構成する。この第２実施例においては、第１
油室１０へは、油路１５から第２油室１１へ導入された
フィードバック油圧が隙間２１を通って導入されるよう
になっており１作動油温度が比較的高いときには第１油
室１０にはフィードバック油圧が円滑に導入されるが、
作動油温度がきわめて低くなって油の粘度が増大したと
きは隙間２１により流路抵抗を受け、フィードバック油
圧が第１油室１０に１ 円滑に導入されなく
なって第１油室１０の油圧はフィードバック油圧より低
くなる。このため、第１ピストン６および第２ピストン
７は直ちには移動せず可変流量ポンプ１の吐出流量は急
激には減少しないため、フィードバック油圧の変化当初
は可変流量ポンプ１の吐出流量は高いままとなる。この
第２実施例によれば第１実施例におけるような油路１３
、シール１４およびチョーク形絞り弁１６が不要となり
、装置全体の構造を簡単にして部品点数も減少しコスト
ダウンを図ることができる。
油室１０へは、油路１５から第２油室１１へ導入された
フィードバック油圧が隙間２１を通って導入されるよう
になっており１作動油温度が比較的高いときには第１油
室１０にはフィードバック油圧が円滑に導入されるが、
作動油温度がきわめて低くなって油の粘度が増大したと
きは隙間２１により流路抵抗を受け、フィードバック油
圧が第１油室１０に１ 円滑に導入されなく
なって第１油室１０の油圧はフィードバック油圧より低
くなる。このため、第１ピストン６および第２ピストン
７は直ちには移動せず可変流量ポンプ１の吐出流量は急
激には減少しないため、フィードバック油圧の変化当初
は可変流量ポンプ１の吐出流量は高いままとなる。この
第２実施例によれば第１実施例におけるような油路１３
、シール１４およびチョーク形絞り弁１６が不要となり
、装置全体の構造を簡単にして部品点数も減少しコスト
ダウンを図ることができる。
第３図は第３実施例を示す図である。前記第２実施例に
おいては第１油室１０と第２油室１１とが隙間２１によ
り連通されていたのに対し、この第３実施例においては
第１ピストン６と第１油室１０の摺動面１０ａとの間に
前記第１実施例と同様にシール１４を介装して設け、前
記第２実施例における隙間２１の代りに第１ピストン６
に形成した絞り孔６ａにより第１油室１０と第２油室１
１とを連通している。突出部２．リターンスプリング３
、ピストンロッド４、第１ピストン６、絞り孔６ａ、第
２ピストン７、段付シリンダ８．第１油室１０．第２油
室１１．調圧バルブ１２．シール１４．および油路１５
は。
おいては第１油室１０と第２油室１１とが隙間２１によ
り連通されていたのに対し、この第３実施例においては
第１ピストン６と第１油室１０の摺動面１０ａとの間に
前記第１実施例と同様にシール１４を介装して設け、前
記第２実施例における隙間２１の代りに第１ピストン６
に形成した絞り孔６ａにより第１油室１０と第２油室１
１とを連通している。突出部２．リターンスプリング３
、ピストンロッド４、第１ピストン６、絞り孔６ａ、第
２ピストン７、段付シリンダ８．第１油室１０．第２油
室１１．調圧バルブ１２．シール１４．および油路１５
は。
可変流量ポンプ１の可変装置４５を構成する。この第３
実施例においては、第１油室１０へは、油路１５から第
２油室１１へ導入されたフィードバック油圧が絞り孔６
ａを通って導入されるようになっており、作動油温度が
比較的高いときには第１油室１０にはフィードバック油
圧が円滑に導入されるが。
実施例においては、第１油室１０へは、油路１５から第
２油室１１へ導入されたフィードバック油圧が絞り孔６
ａを通って導入されるようになっており、作動油温度が
比較的高いときには第１油室１０にはフィードバック油
圧が円滑に導入されるが。
作動油温度がきわめて低くなって油の粘度が増大したと
きは絞り孔６ａにより流路紙、抗を受け、フィードバッ
ク油圧が第１油室１０に円滑に導入されなくなって第１
油室１０の油圧はフィードバック油圧により低くなる。
きは絞り孔６ａにより流路紙、抗を受け、フィードバッ
ク油圧が第１油室１０に円滑に導入されなくなって第１
油室１０の油圧はフィードバック油圧により低くなる。
このため、第１ピストン６および第２ピストン７は直ち
には移動せず可変流量ポンプ１の吐出流量は急激には減
少しないため。
には移動せず可変流量ポンプ１の吐出流量は急激には減
少しないため。
フィードバック油圧の変化当初は可変流量ポンプ１の吐
出流量は高いままとなる。この第３実施例によれば前記
第１実施例に比べて油路１３およびチョーク形絞り弁１
６が不要となり、装置全体の構造を簡単にして部品点数
も減少しコストダウンを図ることができるとともに、前
記第２実施例に比べて第１ピストン６が第１油室ｌＯの
摺動面１０ａとの間で不規則に動いて摺動面１０ａを摩
耗したりかじったりすることを防止することができる。
出流量は高いままとなる。この第３実施例によれば前記
第１実施例に比べて油路１３およびチョーク形絞り弁１
６が不要となり、装置全体の構造を簡単にして部品点数
も減少しコストダウンを図ることができるとともに、前
記第２実施例に比べて第１ピストン６が第１油室ｌＯの
摺動面１０ａとの間で不規則に動いて摺動面１０ａを摩
耗したりかじったりすることを防止することができる。
なお、前記実施例においてはピストンおよび油室をそれ
ぞれ２個づつ用いたが、それぞれ３個以上用いてもかま
わない。また、前記実施例においては、油の低温時に第
１油室を第２油室のフィードバック油圧より低くなるよ
うにしたが、逆にしてもよい。このことと関連して、前
記実施例では径の小さい方の第１ピストンを径の大きい
方の第２ピストンの図中上方に設けたが、これも逆にし
てもよい、また、前記実施例においては圧力変換要素と
して流路抵抗要素を用いたが、容易に圧力変換できるも
のであれば他の手段の要素を用いてもよい、また、前記
実施例においてはチョーク形絞り弁を用いたが、オリフ
ィス形絞り弁や他の絞り弁を用いてもよい。
ぞれ２個づつ用いたが、それぞれ３個以上用いてもかま
わない。また、前記実施例においては、油の低温時に第
１油室を第２油室のフィードバック油圧より低くなるよ
うにしたが、逆にしてもよい。このことと関連して、前
記実施例では径の小さい方の第１ピストンを径の大きい
方の第２ピストンの図中上方に設けたが、これも逆にし
てもよい、また、前記実施例においては圧力変換要素と
して流路抵抗要素を用いたが、容易に圧力変換できるも
のであれば他の手段の要素を用いてもよい、また、前記
実施例においてはチョーク形絞り弁を用いたが、オリフ
ィス形絞り弁や他の絞り弁を用いてもよい。
（発明の効果）
以上説明したように１本発明によれば、作動油温度がき
わめて低いときでも始動時のクラッチ締結遅れや変速時
のレバーセレクト後の締結遅れを防止して、車両の始動
性や運転性を向上させることができる。また、第２実施
例においては、装に全体の構造を簡単にして部品点数も
誠少しコストダウンを図ることができる。また、第３実
施例においては、Ｍ置全体の構造を簡単にして部品点数
も減少しコストダウンを図ることができるとともに、ピ
ストンの摺動時の摩耗やかじりをも防止ブにとができる
。また、絞り面積を積極的に小さくすることにより油圧
振動対策用のダンパとしても作用させることができる。
わめて低いときでも始動時のクラッチ締結遅れや変速時
のレバーセレクト後の締結遅れを防止して、車両の始動
性や運転性を向上させることができる。また、第２実施
例においては、装に全体の構造を簡単にして部品点数も
誠少しコストダウンを図ることができる。また、第３実
施例においては、Ｍ置全体の構造を簡単にして部品点数
も減少しコストダウンを図ることができるとともに、ピ
ストンの摺動時の摩耗やかじりをも防止ブにとができる
。また、絞り面積を積極的に小さくすることにより油圧
振動対策用のダンパとしても作用させることができる。
さらに、ターボエンジンのようにエンジン応答に遅れが
ある場合、絞り断面積を小さくしてピストンの動きを送
らせることによりエンジントルクの応答にマツチしたラ
イン圧を発生させることができる。
ある場合、絞り断面積を小さくしてピストンの動きを送
らせることによりエンジントルクの応答にマツチしたラ
イン圧を発生させることができる。
第１図は本発明の第１実施例に係る可変流量ポンプの可
変装置の全体構成図、第２図は第２実施例に係る可変流
量ポンプの可変装置の全体構成図、第３図は第３実施例
に係る可変流量ポンプの可変装置の全体構成図である。 １・・・・・・可変流量ポンプ、 ２・・・・・・突出部（カムリングの回動端部）、３・
・・・・・リターンスプリング（弾性手段）。 ４・・・・・・ピストンロッド、 ６・・・・・・第１ピストン。 ６ａ・・・・・・絞り孔 （圧力変換要素５流路抵抗要素）。 ７・・・・・・第２ピストン、 １０・・・・・・第１油室、 １０ａ・・・・・・油室摺動面、 １１・・・・・・第２油室、 １２・・・・・・調圧バルブ、 １６・・・・・・チョーク形絞り弁 （圧力変換要素、流路抵抗要素）。 ２１・・・・・・隙間（圧力変換要素、流路抵抗要素）
、２５．３５．４５・・・・・・可変流量ポンプの可変
装置。
変装置の全体構成図、第２図は第２実施例に係る可変流
量ポンプの可変装置の全体構成図、第３図は第３実施例
に係る可変流量ポンプの可変装置の全体構成図である。 １・・・・・・可変流量ポンプ、 ２・・・・・・突出部（カムリングの回動端部）、３・
・・・・・リターンスプリング（弾性手段）。 ４・・・・・・ピストンロッド、 ６・・・・・・第１ピストン。 ６ａ・・・・・・絞り孔 （圧力変換要素５流路抵抗要素）。 ７・・・・・・第２ピストン、 １０・・・・・・第１油室、 １０ａ・・・・・・油室摺動面、 １１・・・・・・第２油室、 １２・・・・・・調圧バルブ、 １６・・・・・・チョーク形絞り弁 （圧力変換要素、流路抵抗要素）。 ２１・・・・・・隙間（圧力変換要素、流路抵抗要素）
、２５．３５．４５・・・・・・可変流量ポンプの可変
装置。
Claims (6)
- （１）カムリングが回動することにより吐出流量を変更
する可変流量ポンプの、カムリングの回動端部に当接す
る弾性手段と互いに対向するようカムリングの回動端部
に当接するロッドに設けられたピストンと、このピスト
ンを摺動自在に収納しピストンに作用させる調圧バルブ
からのフィードバック油圧を導入する油室と、を備えた
可変流量ポンプの可変装置において、前記ピストンおよ
び油室を複数組直列に設け、作動油の粘度が増大したと
きは前記複数の油室のそれぞれに異なる油圧が導入され
るようにしたことを特徴とする可変流量ポンプの可変装
置。 - （２）前記ピストンおよび油室を、第１ピストンおよび
第１油室と、これら第１ピストンおよび第１油室の油圧
作用面積より大きな油圧作用面積を有する第２ピストン
および第２油室と、それぞれ２個づつ設け、前記第１油
室および第２油室のいずれか一方に圧力変換要素を介し
てフィードバック油圧を導入し、他方にフィードバック
油圧をそのまま導入するようにしたことを特徴とする前
記特許請求の範囲第１項記載の可変流量ポンプの可変装
置。 - （３）前記圧力変換要素は、油室に油圧を導入する油路
中に設けた流路抵抗要素であることを特徴とする前記特
許請求の範囲第２項記載の可変流量ポンプの可変装置。 - （４）前記流路抵抗要素は、前記油路中に設けた絞り弁
であることを特徴とする前記特許請求の範囲第３項記載
の可変流量ポンプの可変装置。 - （５）前記流路抵抗要素は、前記第１油室と第２油室と
を連通するピストンと油室摺動面との間の隙間であるこ
とを特徴とする前記特許請求の範囲第３項記載の可変流
量ポンプの可変装置。 - （６）前記流路抵抗要素は、前記第１油室と第２油室と
の間のピストンに形成した絞り孔であることを特徴とす
る前記特許請求の範囲第３項記載の可変流量ポンプの可
変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22004084A JPS6199751A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | 可変流量ポンプの可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22004084A JPS6199751A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | 可変流量ポンプの可変装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6199751A true JPS6199751A (ja) | 1986-05-17 |
| JPH0348379B2 JPH0348379B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=16744979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22004084A Granted JPS6199751A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | 可変流量ポンプの可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6199751A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018168337A1 (ja) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | マツダ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
-
1984
- 1984-10-18 JP JP22004084A patent/JPS6199751A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018168337A1 (ja) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | マツダ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP2018155303A (ja) * | 2017-03-16 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | 可変容量オイルポンプを備えた自動変速機の油圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0348379B2 (ja) | 1991-07-24 |
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