JPS6198950A - キヤブレタ - Google Patents
キヤブレタInfo
- Publication number
- JPS6198950A JPS6198950A JP21999384A JP21999384A JPS6198950A JP S6198950 A JPS6198950 A JP S6198950A JP 21999384 A JP21999384 A JP 21999384A JP 21999384 A JP21999384 A JP 21999384A JP S6198950 A JPS6198950 A JP S6198950A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- carburetor
- flow
- main jet
- barrel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/06—Other details of fuel conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/12—Other details, e.g. floats, valves, setting devices or tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野ｊ
この発明は、車両等とりわけ自動車に搭載されるキャプ
レタに関するものである。
レタに関するものである。
「従来技術」
自ｆｌ＋車が方向転換を行う際、フロート室内のガソリ
ンは遠心力を受ける。この遠心力の方向がフロート室か
らメインジェットへのガソリンの流出方向と略一致する
と、その力はガソリンの流出を増大する力（増大力）と
してｌＩ５＋ ＜ 。
ンは遠心力を受ける。この遠心力の方向がフロート室か
らメインジェットへのガソリンの流出方向と略一致する
と、その力はガソリンの流出を増大する力（増大力）と
してｌＩ５＋ ＜ 。
ところが、スロットルを絞った状態において■１；１記
増大力が働くと、空気流量が少ないにもかかわらず多量
のガソリンがメインノズルから吐出され、空燃比が過度
にリッチとなって、エンジン出力が低下したり、停止し
てしまう問題がある。
増大力が働くと、空気流量が少ないにもかかわらず多量
のガソリンがメインノズルから吐出され、空燃比が過度
にリッチとなって、エンジン出力が低下したり、停止し
てしまう問題がある。
なお、自動車の方向転換時にキャブレタに生ずる問題の
改善を図った先行技術として実開昭５８−２９１４３号
公仰に開示の考案がある。
改善を図った先行技術として実開昭５８−２９１４３号
公仰に開示の考案がある。
「発明の目的」
この発明は、車両等の方向転換時の遠心力によってフロ
ート室からメインジェットに燃料が過度に流入する現象
を防止したキャブレタを提供することを目的とする。
ート室からメインジェットに燃料が過度に流入する現象
を防止したキャブレタを提供することを目的とする。
「発明の構成」
この発明は、車両等に搭載される２バレル・キャブレタ
において、プライマリ側もしくはセカンダリ側のいずれ
かのうち少な（とも車両等の旋回中心より遠くに配置さ
れるバレルについてのフロート室からメインジェットを
経てメインノズルに連通ずる燃料流路の一部に、スロッ
トルバルブの閉時にもしくはアクセルペダルを踏まない
時に燃料の流通を所定流量以下に制限する燃料カットバ
ルブを介設したことを構成子の特徴とするものである。
において、プライマリ側もしくはセカンダリ側のいずれ
かのうち少な（とも車両等の旋回中心より遠くに配置さ
れるバレルについてのフロート室からメインジェットを
経てメインノズルに連通ずる燃料流路の一部に、スロッ
トルバルブの閉時にもしくはアクセルペダルを踏まない
時に燃料の流通を所定流量以下に制限する燃料カットバ
ルブを介設したことを構成子の特徴とするものである。
たとえば自動車のキャプレタであって後車軸よりも遊行
方向で前方に搭載され且つプライマリ側がセカンダリ１
りより前方に位置するものとすれば、ｉｉＩ富はプライ
マリ側が旋回中心より遠くのものとなるから、このとき
はプライマリ側には必ず。
方向で前方に搭載され且つプライマリ側がセカンダリ１
りより前方に位置するものとすれば、ｉｉＩ富はプライ
マリ側が旋回中心より遠くのものとなるから、このとき
はプライマリ側には必ず。
セカンダリ側は必要に応して、燃料カットバルブを介設
する。
する。
燃料カットバルブの作動は、スロットルバルブの開閉と
連動させるのが好ましいが、スロットルバルブの開閉は
アクセルペダルの操作にほぼ対応しているから、アクセ
ルペダルの操作と連動させてもよい。
連動させるのが好ましいが、スロットルバルブの開閉は
アクセルペダルの操作にほぼ対応しているから、アクセ
ルペダルの操作と連動させてもよい。
ヒ記構成において［所定ｆｔＬ量以下に制限する」とは
、燃料カットバルブを流通した燃料がそれ以後メイン系
統だけに供給されるのであるならば燃料の流通を実質的
にＯまで制限してもよいが、スロー系統にも供給するの
であれば低回転に必要な所定の流量は流通しうるように
制限すべきことを意味する。
、燃料カットバルブを流通した燃料がそれ以後メイン系
統だけに供給されるのであるならば燃料の流通を実質的
にＯまで制限してもよいが、スロー系統にも供給するの
であれば低回転に必要な所定の流量は流通しうるように
制限すべきことを意味する。
なお、「車両等」とは自動車、船舶２列車等の移動体を
意味し、「搭載される」とは車両等の９１ト進力との関
係を問わず車両等内での使用を目的として車両等内に設
置されることを意味する。
意味し、「搭載される」とは車両等の９１ト進力との関
係を問わず車両等内での使用を目的として車両等内に設
置されることを意味する。
「実施例」
以下、図に示す実施例に基づいてさらにこの発明を詳説
する。ここに第１図はこの発明の一実施例のキャブレタ
の模式的横断面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面
図、第３図は第１図におけるＢ−８断面図である。なお
、これによりこの発明が限定されるものではない。
する。ここに第１図はこの発明の一実施例のキャブレタ
の模式的横断面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面
図、第３図は第１図におけるＢ−８断面図である。なお
、これによりこの発明が限定されるものではない。
第１図１〜第３図に示すキャプレタ１は、この発明の一
実施例であり、２バレルタイプで、プライマリ側バレル
７とセカンダリ側バレル７′とを有している。
実施例であり、２バレルタイプで、プライマリ側バレル
７とセカンダリ側バレル７′とを有している。
フロート室２内のガソリンは、プライマリＩＩＩメイン
ジＸ ７ト３およびセカンダリ側メインジェット３′に
流入し、プライマリ側メインノズル５およびセカンダリ
側メインノズル５′から各バレルのベンチュリー管６．
６′内に吐出される。
ジＸ ７ト３およびセカンダリ側メインジェット３′に
流入し、プライマリ側メインノズル５およびセカンダリ
側メインノズル５′から各バレルのベンチュリー管６．
６′内に吐出される。
フロート室２とプライマリ側メインジェット３の間には
、円筒状カバーチューブ４０が介設され、そのカバーチ
ェーブ４０には、ヒ下方向に連通孔４１が穿設されてい
る。したがって、フロート室２からメインジェット３に
流通するガソリンは、まず第３図矢印β方向に流れてカ
バーチｊ−ブ４０内に流れ込んだ後、矢印α方向に流れ
を変えてメインジェット３内に流入する。
、円筒状カバーチューブ４０が介設され、そのカバーチ
ェーブ４０には、ヒ下方向に連通孔４１が穿設されてい
る。したがって、フロート室２からメインジェット３に
流通するガソリンは、まず第３図矢印β方向に流れてカ
バーチｊ−ブ４０内に流れ込んだ後、矢印α方向に流れ
を変えてメインジェット３内に流入する。
一方、フロート室２とセカンダリ（則メインジｙ。
ット３′の間には燃料カットバルブｌＯが介設されてい
る。この燃料力７トバルブ１０は、シリンダ１１に穿没
された連通孔１２の開口度をピストン１３の移動により
関節することで流量制限を行うものである。
る。この燃料力７トバルブ１０は、シリンダ１１に穿没
された連通孔１２の開口度をピストン１３の移動により
関節することで流量制限を行うものである。
ピストン１３の移動は、アクセルペダル（図示省略）と
連動してオン・オフするスイッチＩ５により制御される
。！！］ち、アクセルペダルを離しているときは、スイ
ッチ１５がオフとなっており、早動部１４内のスプリン
グによりピストン１３は連１ｆｆｌ孔１２を遮蔽する位
置（第２図二点鎖線）に突出される。セカンダリ側には
スロー系統が無いから、ガソリンの流通を遮断してもよ
い、アクセルペダルを踏むと、スイッチ１５がオンし、
ソ仙部１４内のソレノイドがピストン１３を吸引し、連
通孔１２は全開となる（第２図実線）。
連動してオン・オフするスイッチＩ５により制御される
。！！］ち、アクセルペダルを離しているときは、スイ
ッチ１５がオフとなっており、早動部１４内のスプリン
グによりピストン１３は連１ｆｆｌ孔１２を遮蔽する位
置（第２図二点鎖線）に突出される。セカンダリ側には
スロー系統が無いから、ガソリンの流通を遮断してもよ
い、アクセルペダルを踏むと、スイッチ１５がオンし、
ソ仙部１４内のソレノイドがピストン１３を吸引し、連
通孔１２は全開となる（第２図実線）。
連通孔１２は、メインジェット３′にガソリンが流入す
る方向が第２図に示す矢印αのようであるとき、このα
方向と直角方向に穿没されている。
る方向が第２図に示す矢印αのようであるとき、このα
方向と直角方向に穿没されている。
従ってフロート室２からメインジェット３′に流入する
ガソリンは、まず第２図矢印β方向に流れてシリンダｌ
ｌ内に流れ込んだ後、矢印α方向に流れを変えてメイン
ジェット３′内に流入する。
ガソリンは、まず第２図矢印β方向に流れてシリンダｌ
ｌ内に流れ込んだ後、矢印α方向に流れを変えてメイン
ジェット３′内に流入する。
さて第１図の断面が水平面と一致し、且つセカンダリ側
バレル７′がプライマリ側バレル７より自動車の前進方
向に位置し、さらに後車軸（ＩＭ示省略）よりも前方に
、このキャブレタ１が自動車に搭載されるものとすると
、その自動車が右旋回するとき、フロート室２内のガソ
リンは、第２図及び第３図に示す矢印Ｔ方向の遠心力を
受ける。
バレル７′がプライマリ側バレル７より自動車の前進方
向に位置し、さらに後車軸（ＩＭ示省略）よりも前方に
、このキャブレタ１が自動車に搭載されるものとすると
、その自動車が右旋回するとき、フロート室２内のガソ
リンは、第２図及び第３図に示す矢印Ｔ方向の遠心力を
受ける。
ｉｉ！ｌ常、旋回中心は後車軸の延長線上にあるから、
フロート室２内のセカンダリ１ｌｌＩ１１にあるガソリ
ンがプライマリ側にあるガソリンより旋回中心から遠い
距離にあり、それだけ強い遠心力をうける。
フロート室２内のセカンダリ１ｌｌＩ１１にあるガソリ
ンがプライマリ側にあるガソリンより旋回中心から遠い
距離にあり、それだけ強い遠心力をうける。
そこで遠心力による力の方向Ｔとメインジェット３．３
′に流入するガソリンの流入方向αが一致すると、それ
ぞれ流入を増大する力を受けるが、セカンダリ側はプラ
イマリ例よりも大きくガソリンの流入を増大する力を受
ける。
′に流入するガソリンの流入方向αが一致すると、それ
ぞれ流入を増大する力を受けるが、セカンダリ側はプラ
イマリ例よりも大きくガソリンの流入を増大する力を受
ける。
そごで、仮に燃料カットパルプ１０が無いものとすれば
、遠心力のために通常量以上のガソリンがメインジェッ
ト３′に流入するようになり、ヘンナ！り一管６′内を
流れる空気量に対して連中１１なガソリンがメインノズ
ル５′から吐出されるごとになる。スロットルバルブ（
図示省略）が開いているときは比較的空気量が多いから
ガソリンの吐出が多少過剰になっても斧し支えないが、
スロットルバルブが閉じているときにガソリンの吐出が
過剰になると、空気流量が著しく少ないため空燃比が大
幅にオーバーリッチとなり、エンジンの出力低下や停止
を招く恐れがある。
、遠心力のために通常量以上のガソリンがメインジェッ
ト３′に流入するようになり、ヘンナ！り一管６′内を
流れる空気量に対して連中１１なガソリンがメインノズ
ル５′から吐出されるごとになる。スロットルバルブ（
図示省略）が開いているときは比較的空気量が多いから
ガソリンの吐出が多少過剰になっても斧し支えないが、
スロットルバルブが閉じているときにガソリンの吐出が
過剰になると、空気流量が著しく少ないため空燃比が大
幅にオーバーリッチとなり、エンジンの出力低下や停止
を招く恐れがある。
しかしながら、この発明に係るキャブレタｌでは、アク
セルペダルが踏まれていないときには燃料カットパルプ
１０がガソリンの流通を遮断するから、遠心力が働いて
もメインジｙ、 ７ト３′にガソリンが多量に流入しな
くなる。そこでスロットルバルブが閉じている（アクセ
ルペダルを離しているときにはスロットルバルブは閉し
ていると考えてさしつかえない０．）ときにガソリンが
メインノズル５′から過剰に吐出される状態の発生が防
１トされることになる。この結果、空燃比はオーバーリ
ッチとならず、エンジンの出力低下や停止が防止される
。一方、アクセルペダルを踏み込んだときにはピストン
１３が引き込まれて連通孔１２が全開となるから、ガソ
リンは何ら流量制限を受けないでメインジェット３′に
流入し得ることとなる。
セルペダルが踏まれていないときには燃料カットパルプ
１０がガソリンの流通を遮断するから、遠心力が働いて
もメインジｙ、 ７ト３′にガソリンが多量に流入しな
くなる。そこでスロットルバルブが閉じている（アクセ
ルペダルを離しているときにはスロットルバルブは閉し
ていると考えてさしつかえない０．）ときにガソリンが
メインノズル５′から過剰に吐出される状態の発生が防
１トされることになる。この結果、空燃比はオーバーリ
ッチとならず、エンジンの出力低下や停止が防止される
。一方、アクセルペダルを踏み込んだときにはピストン
１３が引き込まれて連通孔１２が全開となるから、ガソ
リンは何ら流量制限を受けないでメインジェット３′に
流入し得ることとなる。
なお、ｉ！通孔１２は、メインジェット３′へのガソリ
ンの流出方向αと直角に穿設されているから、フ［１−
ト室２からメインジェット３′に流入するガソリンは、
前述のように、まず第２図矢印β方向に流れてシリンダ
ｌｌ内に流れ込んだ後、矢印α方向に流れを変えてメイ
ンジェット３′に流入する。ところで第１１ｉ２′ｌ矢
印γ方向の遠心力は、これと直角な矢印β方向のガソリ
ンの流れに対しては流通を増大する力として作用しない
。そご° でフロート室２からメインジェット３′への
ガソリンの流通が遠心力により増大される効果は、全体
として小さなものに抑えられることになる。
ンの流出方向αと直角に穿設されているから、フ［１−
ト室２からメインジェット３′に流入するガソリンは、
前述のように、まず第２図矢印β方向に流れてシリンダ
ｌｌ内に流れ込んだ後、矢印α方向に流れを変えてメイ
ンジェット３′に流入する。ところで第１１ｉ２′ｌ矢
印γ方向の遠心力は、これと直角な矢印β方向のガソリ
ンの流れに対しては流通を増大する力として作用しない
。そご° でフロート室２からメインジェット３′への
ガソリンの流通が遠心力により増大される効果は、全体
として小さなものに抑えられることになる。
このように、遠心力による悪影響は、ガソリンがフロー
ト室２からメインジェット３′へ流通する間において流
れ方向を−リー変えることによっても小さなものに抑え
られる。
ト室２からメインジェット３′へ流通する間において流
れ方向を−リー変えることによっても小さなものに抑え
られる。
一方、プライマリ例のメインジェット３にもセカンダリ
側より弱いがガソリンの流入を増大させる力が愉く。
側より弱いがガソリンの流入を増大させる力が愉く。
しかし、フロート室２からメインジェット３に流入する
ガソリンは、カバーチューブ４０があるため、まず第３
図β方向ついで第３図α方向と流れを変えねばならない
が、矢印β方向のガソリンの流れに対しては矢印Ｔ方向
の力は流れを増大する力として作用しない。そこで全体
としてメインジェット３へのガソリンの流入を増大する
効果は小さなものに抑えられる。
ガソリンは、カバーチューブ４０があるため、まず第３
図β方向ついで第３図α方向と流れを変えねばならない
が、矢印β方向のガソリンの流れに対しては矢印Ｔ方向
の力は流れを増大する力として作用しない。そこで全体
としてメインジェット３へのガソリンの流入を増大する
効果は小さなものに抑えられる。
結局のところ、このキャブレタ１によれば、アクセルペ
ダルを離して右旋回するときにエンジンの出力低下を生
したり停止Ｆを起こすことが防止されることとなる。
ダルを離して右旋回するときにエンジンの出力低下を生
したり停止Ｆを起こすことが防止されることとなる。
他の実施態様として、燃料カットバルブの作動をスロッ
トルバルブの開閉と連動して行うようにしてもよい、ま
たプライマリ側においてカバーチューブ４０に代えて燃
料カットバルブを介設してもよい。
トルバルブの開閉と連動して行うようにしてもよい、ま
たプライマリ側においてカバーチューブ４０に代えて燃
料カットバルブを介設してもよい。
なお、プライマリ偵すバレル７がセカンダリＩＩＩバレ
ル７′より自動車の前方に位置し、且つ自動車の後車軸
より前に、このキャプレタ１と同じタイプのキャブレタ
を積む場合には、プライマリ側がセカンダリ側より旋回
中心から遠（なるので、プライマリ側がより強い遠心力
を受けることになる。
ル７′より自動車の前方に位置し、且つ自動車の後車軸
より前に、このキャプレタ１と同じタイプのキャブレタ
を積む場合には、プライマリ側がセカンダリ側より旋回
中心から遠（なるので、プライマリ側がより強い遠心力
を受けることになる。
そこでこの場合には、プライマリ側に燃料カットバルブ
を設ける。セカンダリ側にはカバーチューブを設けるの
が好ましい。
を設ける。セカンダリ側にはカバーチューブを設けるの
が好ましい。
キャブレタを自動車の１＆車軸より後方に搭載する場合
には、強い遠心力を受ける側が上記と逆になるから、燃
料力７トバルブを設ける側が上記と逆になる。
には、強い遠心力を受ける側が上記と逆になるから、燃
料力７トバルブを設ける側が上記と逆になる。
要するに、強い遠心力を受けるＩＰ＋のバレルについて
の燃料流路に燃料力フトバルプを設けるのが好ましいの
である。
の燃料流路に燃料力フトバルプを設けるのが好ましいの
である。
弱い遠心力をうける側については、構成の簡素化の観点
から何も設けなくてもよいが、遠心力の悪影響を防止す
る観点からはカバーチューブを設けるのが好ましく、さ
らには燃料カー／ トバルブを設けるのが好ましい。
から何も設けなくてもよいが、遠心力の悪影響を防止す
る観点からはカバーチューブを設けるのが好ましく、さ
らには燃料カー／ トバルブを設けるのが好ましい。
「発明の効果」
この発明によれば、車両等に搭載される２バレル・キャ
ブレタにおいて、プライマリ（！’Ｉ ４＞ Ｌ、 ＜
はセカンダリ側のいずれかのうち少なくとも車両等の旋
回中心より遠くに配置されるバレルについてのフロート
室からメインジェットを経てメインノズルに連通ずる燃
料流路の一部に、スロットルバルブの閉時にもしくはア
クセルペダルを踏まない時に燃料の流通を所定流量以下
に制限する燃料カットバルブを介設したことを特徴とす
るキャブレタが提供され、これより車両等の方向転換時
の遠心力が作用することにより多量の燃料がメインジェ
ットに流入するのを少なくともスロットルが閉じている
ときには防１ヒすることができるから、スロットルが閉
じているにもかかわらずメインノズルから燃料が過度に
吐出され、空燃比のバランスを崩してエンジンの出力低
下や停＋ｈを招（ことを防１Ｆできるようになる。
ブレタにおいて、プライマリ（！’Ｉ ４＞ Ｌ、 ＜
はセカンダリ側のいずれかのうち少なくとも車両等の旋
回中心より遠くに配置されるバレルについてのフロート
室からメインジェットを経てメインノズルに連通ずる燃
料流路の一部に、スロットルバルブの閉時にもしくはア
クセルペダルを踏まない時に燃料の流通を所定流量以下
に制限する燃料カットバルブを介設したことを特徴とす
るキャブレタが提供され、これより車両等の方向転換時
の遠心力が作用することにより多量の燃料がメインジェ
ットに流入するのを少なくともスロットルが閉じている
ときには防１ヒすることができるから、スロットルが閉
じているにもかかわらずメインノズルから燃料が過度に
吐出され、空燃比のバランスを崩してエンジンの出力低
下や停＋ｈを招（ことを防１Ｆできるようになる。
なお、この発明は、ツインキャブレタにおいても同様に
適用することができる。
適用することができる。
第１図は この発明の一実施例のキャブレタの模式的横
断面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図
は第１図におけるＢ−Ｂ断面図である。 （符号の説明） ｌ・・・キャブレタ ２・・・フロート室 ３．３ｒ・・・メインジェット ５．５′・・・メインノズル ７・・・プライマリ側バレル ７′・・・セカンダリ倒バレル １０・・・燃料カットバルブ １１・・・シリンダ １２・・・連通孔１３・・・
ピストン ４０・・・カバーチューブ ４１・・・連通孔α・・・
メインシェドへの流入方向 β・・・シリンダまたはカバーチューブへの流入力＋ｎ
＋Ｔ・・・遠心力の作用方向。
断面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図
は第１図におけるＢ−Ｂ断面図である。 （符号の説明） ｌ・・・キャブレタ ２・・・フロート室 ３．３ｒ・・・メインジェット ５．５′・・・メインノズル ７・・・プライマリ側バレル ７′・・・セカンダリ倒バレル １０・・・燃料カットバルブ １１・・・シリンダ １２・・・連通孔１３・・・
ピストン ４０・・・カバーチューブ ４１・・・連通孔α・・・
メインシェドへの流入方向 β・・・シリンダまたはカバーチューブへの流入力＋ｎ
＋Ｔ・・・遠心力の作用方向。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両等に搭載される２バレル・キャブレタにおいて
、プライマリ側もしくはセカンダリ側のいずれかのうち
少なくとも車両等の旋回中心より遠くに配置されるバレ
ルについてのフロート室からメインジェットを経てメイ
ンノズルに連通する燃料流路の一部に、スロットルバル
ブの閉時にもしくはアクセルペダルを踏まない時に燃料
の流通を所定流量以下に制限する燃料カットバルブを介
設し、車両等の方向転換時の遠心力が作用することによ
りスロットルが閉じているにもかかわらず多量の燃料が
メインノズルから吐出されるのを防止したことを特徴と
するキャブレタ。 ２、燃料カットバルブが、フロート室の壁に開口された
メインジェットへの燃料流出口部分に設置されてなる特
許請求の範囲第１項に記載のキャブレタ。 ３、燃料カットバルブが、電磁バルブである特許請求の
範囲第１項または第２項のいずれか一つに記載のキャブ
レタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21999384A JPS6198950A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | キヤブレタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21999384A JPS6198950A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | キヤブレタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198950A true JPS6198950A (ja) | 1986-05-17 |
Family
ID=16744242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21999384A Pending JPS6198950A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | キヤブレタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198950A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6413082A (en) * | 1987-06-12 | 1989-01-17 | Pennwalt Corp | Hindered amine photostabilizer containing aromatic carboxyl group or derivative group |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844464B2 (ja) * | 1975-03-24 | 1983-10-03 | 三菱化成ポリテック株式会社 | リブツキエンシンフイルムノ セイゾウホウホウ |
-
1984
- 1984-10-18 JP JP21999384A patent/JPS6198950A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844464B2 (ja) * | 1975-03-24 | 1983-10-03 | 三菱化成ポリテック株式会社 | リブツキエンシンフイルムノ セイゾウホウホウ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6413082A (en) * | 1987-06-12 | 1989-01-17 | Pennwalt Corp | Hindered amine photostabilizer containing aromatic carboxyl group or derivative group |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0243891B2 (ja) | ||
| JPH0238788B2 (ja) | ||
| JPS6198950A (ja) | キヤブレタ | |
| US5258143A (en) | Carburetor with a cam-controlled venturi | |
| DE2913864C2 (de) | Mit Gas betriebene Brennkraftmaschine | |
| JPS5920864B2 (ja) | 内燃機関の気化器 | |
| JPS6198951A (ja) | キヤブレタ | |
| JPS6021491Y2 (ja) | 自動車エンジンの気化器 | |
| JPH0310028B2 (ja) | ||
| FR2376948A2 (fr) | Procede et dispositif pour ameliorer la consommation de carburant des vehicules | |
| JPS6198952A (ja) | キヤブレタ | |
| US4884550A (en) | Internal combustion engine | |
| CN210738699U (zh) | 一种用于改善碳罐电磁阀噪音的腔体 | |
| JP2887148B2 (ja) | 気化器 | |
| JPS59120738A (ja) | デイ−ゼル機関の吸気制御装置 | |
| JPS6113105B2 (ja) | ||
| KR0138865Y1 (ko) | 엔진의 공전속도 제어용 작동기와 드로틀 바디의 일체화 구조물 | |
| JPS591087Y2 (ja) | 気化器の燃料蒸気放出防止装置 | |
| JPS58110805A (ja) | 自動二輪車用内燃機関における二次空気供給およびスロツトルオプナの作動制御装置 | |
| JPS58140460A (ja) | 気化器 | |
| EP0040854A1 (en) | Throttle opener for carburettors | |
| JPS60150464A (ja) | 内燃機関の減速燃料増量装置 | |
| DE2644874A1 (de) | Verbrennungskraftmotor-anlage | |
| DE2928332A1 (de) | Vorrichtung zur einsparung von kraftstoff bei explosionsmotoren | |
| JPS5877147A (ja) | 気化器 |