JPS6196123A - 過給器付内燃機関の吸入装置 - Google Patents
過給器付内燃機関の吸入装置Info
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- JPS6196123A JPS6196123A JP59216974A JP21697484A JPS6196123A JP S6196123 A JPS6196123 A JP S6196123A JP 59216974 A JP59216974 A JP 59216974A JP 21697484 A JP21697484 A JP 21697484A JP S6196123 A JPS6196123 A JP S6196123A
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- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
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- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
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- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0278—Multi-way valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野Ｊ
本発明は過給器付内燃機関の吸入装置に係わり、特に、
内燃機関によって直接駆動される容積型の過給器を備え
た内燃機関の吸入装置に関するものである。
内燃機関によって直接駆動される容積型の過給器を備え
た内燃機関の吸入装置に関するものである。
「従来の技術」
従来、内燃機関にあっては、過給器によって燃焼室内（
すなわちシリンダ内）に圧縮空気を供給することにより
、燃焼に供される酸素量を増加させて出力内上等を図る
ことが実施されている。
すなわちシリンダ内）に圧縮空気を供給することにより
、燃焼に供される酸素量を増加させて出力内上等を図る
ことが実施されている。
そして、前記過給器として内燃機関によって直接駆動さ
れる容積型のものが知られている。
れる容積型のものが知られている。
この容積型の過給器は、内燃機関の吸気通路の途中で、
該吸気通路に設けられた気化器よりも上流側御設置され
るもので、内燃機関の始動と同時に駆動されて、吸気通
路内に吸入された空気を圧縮するとともに、該圧縮空気
を下流側の気化器を経て内燃機関の燃焼室内へ供給する
ようにしている。
該吸気通路に設けられた気化器よりも上流側御設置され
るもので、内燃機関の始動と同時に駆動されて、吸気通
路内に吸入された空気を圧縮するとともに、該圧縮空気
を下流側の気化器を経て内燃機関の燃焼室内へ供給する
ようにしている。
「発明が解決しようとする問題点」
本発明は前述した従来の技術における次のような問題点
を解決せんとするものである。
を解決せんとするものである。
すなわち、前述した従来の容積型の過給器を精えた内燃
機関にあっては、前記過給器の体積効率が内燃機関のあ
る特定の回転数（負荷）において最大値をとらかつ該回
転数（負荷）以外の領域では低下してしまうことにより
、均一な過給が行なえないといった問題点である。
機関にあっては、前記過給器の体積効率が内燃機関のあ
る特定の回転数（負荷）において最大値をとらかつ該回
転数（負荷）以外の領域では低下してしまうことにより
、均一な過給が行なえないといった問題点である。
また、この体積効率の変化特性は、例えば第１図に示す
ように、過給器の上流側における吸気通路の等価管長が
長くなるにつれて、全体的に低回転（負荷）側へ移行す
る傾向にあるために、前述した等価管長の設定が過給特
性用いては襞間特性を大きく左右してしまう等の問題点
である。なお、第１図中に示す各等価管長は、ｊｏ
＜Ｊ＋ ＜Ｊ２の関係である。
ように、過給器の上流側における吸気通路の等価管長が
長くなるにつれて、全体的に低回転（負荷）側へ移行す
る傾向にあるために、前述した等価管長の設定が過給特
性用いては襞間特性を大きく左右してしまう等の問題点
である。なお、第１図中に示す各等価管長は、ｊｏ
＜Ｊ＋ ＜Ｊ２の関係である。
「問題点を解決するための手段」
本発明は前述した従来の技術における諸問題点を有効に
解決し得る過給器付内燃機関の吸入装置を提供せんとす
るもので、該吸入装置は、内燃機関の吸気通路の途中に
設けられかつ該内燃機関によって駆動される容積型の過
給器の上流側に、該上流側の吸気通路の等価管長を内燃
機関の負荷に基づいて変化させる調整手段を設けたこと
を特徴とする。
解決し得る過給器付内燃機関の吸入装置を提供せんとす
るもので、該吸入装置は、内燃機関の吸気通路の途中に
設けられかつ該内燃機関によって駆動される容積型の過
給器の上流側に、該上流側の吸気通路の等価管長を内燃
機関の負荷に基づいて変化させる調整手段を設けたこと
を特徴とする。
「作用」
本発明に係わる過給器付内燃機関の吸入装置は、調整手
段により内燃ＩＩＩＩ！ｌの負荷に対応して過給器の体
積効率が最大値となるように、過給器の上流側における
吸気通路の等価管長を変化させることにより、内燃機関
の広い回転域（アイドリング−全負荷）に亘って高い体
積効率を維持するものである。
段により内燃ＩＩＩＩ！ｌの負荷に対応して過給器の体
積効率が最大値となるように、過給器の上流側における
吸気通路の等価管長を変化させることにより、内燃機関
の広い回転域（アイドリング−全負荷）に亘って高い体
積効率を維持するものである。
「実施例」
以下、本発明の第一実施例を第２図に基づき詳細に説明
する。
する。
第２図中、符号１は本実施例が適用された過給器付内燃
機関を示すもので、吸気通路２ａおよび排気通路２ｂを
備えた内燃機関２と、該内燃機関２の吸気通路２ａの途
中に設けられ、かつ、内燃機関２によって直接駆動され
る容積型の過給器３とを備え、該過給器３の上流側の吸
気通路２ａに、本実施例に係わる調整手段４が設置され
ている。
機関を示すもので、吸気通路２ａおよび排気通路２ｂを
備えた内燃機関２と、該内燃機関２の吸気通路２ａの途
中に設けられ、かつ、内燃機関２によって直接駆動され
る容積型の過給器３とを備え、該過給器３の上流側の吸
気通路２ａに、本実施例に係わる調整手段４が設置され
ている。
次いでこれらの詳細について説明すれば、前記内燃機関
２は、燃焼に供される空気を供給するための吸気通路２
ａおよび燃焼ガスを排出するための排気通路２ｂが連゛
通されたシリンダ５と、該シ □リンダ５内に摺
動自在に嵌装されたピストン６と、前記シリンダ５を支
承するクランクケース７に回転自在に配設されたクラン
ク軸８と、該クランク軸８と前記ピストン６とを相互に
連結するコンロッド９とを備えている。そして前記吸気
通路２ａはエアクリーナ１０を介して前記過給器３と外
部、とを連通ずるコネクティングチュウブ１１と、前記
過給器３と内燃機関２のシリンダ５とを連通ずるチャー
ジバイブ１２およびインレットパイプ１３とによって形
成されている。
２は、燃焼に供される空気を供給するための吸気通路２
ａおよび燃焼ガスを排出するための排気通路２ｂが連゛
通されたシリンダ５と、該シ □リンダ５内に摺
動自在に嵌装されたピストン６と、前記シリンダ５を支
承するクランクケース７に回転自在に配設されたクラン
ク軸８と、該クランク軸８と前記ピストン６とを相互に
連結するコンロッド９とを備えている。そして前記吸気
通路２ａはエアクリーナ１０を介して前記過給器３と外
部、とを連通ずるコネクティングチュウブ１１と、前記
過給器３と内燃機関２のシリンダ５とを連通ずるチャー
ジバイブ１２およびインレットパイプ１３とによって形
成されている。
一方、前記コネクティングチュウブ１１の途中には、゛
過給器３への流入空気量を調整するためのサブバルブ１
４が設けられている。また、前記チャージバイブ１２と
インレットバイブ１３との間には、両者を連通しかつ過
給器３から送り込まれる圧縮空気を貯留するサージタン
ク１５が設けられ、さらに、前記インレットパイプ１３
の途中には、内燃機関２への流入空気量の調整をなすメ
インバルブ１６が内装され前記空気と燃料との混合気を
生成する気化器１７が設けられている。
過給器３への流入空気量を調整するためのサブバルブ１
４が設けられている。また、前記チャージバイブ１２と
インレットバイブ１３との間には、両者を連通しかつ過
給器３から送り込まれる圧縮空気を貯留するサージタン
ク１５が設けられ、さらに、前記インレットパイプ１３
の途中には、内燃機関２への流入空気量の調整をなすメ
インバルブ１６が内装され前記空気と燃料との混合気を
生成する気化器１７が設けられている。
前記過給器３は本実施例ではピストン型の過給器を示し
てあり、前記クランクケース７に支承されたサブシリン
ダ１８と、該サブシリンダ１８内に摺動自在に嵌装され
たサブピストン１９と、該サブピストン１つに一端が回
動自在に連結され他端が前記コンロッド９のクランク軸
８との連結部（すなわち大径部）に回動自在に連結され
たサブコンロッド２０とによって構成されている。
てあり、前記クランクケース７に支承されたサブシリン
ダ１８と、該サブシリンダ１８内に摺動自在に嵌装され
たサブピストン１９と、該サブピストン１つに一端が回
動自在に連結され他端が前記コンロッド９のクランク軸
８との連結部（すなわち大径部）に回動自在に連結され
たサブコンロッド２０とによって構成されている。
そして前記サブシリンダ１８の外方端部には、前記コネ
クティングチュウブ１１およびチャージパイプ１２がリ
ードバルブ２１を介して取り付けられている。
クティングチュウブ１１およびチャージパイプ１２がリ
ードバルブ２１を介して取り付けられている。
該リードバルブ２１は、サブシリンダ１８とコネクティ
ングチュウブ１１およびチャージバイブ１２とを連通す
る吸入孔２２および排出孔２３が穿設された単一の支持
プレート２４と、該支持プレート２４のサブシリンダ１
８側の面に取り付けられて前記吸入孔２２の開閉をなす
リード２５と、支持プレート２４のチャージバイブ１２
側の面に取り付けられて、前記排出孔２３の開閉をなす
り−ド２６とによって構成されている。また、前記支持
プレート２４の各リード２５．２６との接触面すなわち
弁座には、リード２５．２６の閉動作時における破損を
防止するためにラバーく図示路）が溶着される。そして
該ラバーは単一の支持プレート２４の表裏面に溶着する
ものであるから、単一工程での溶着が可能である。
ングチュウブ１１およびチャージバイブ１２とを連通す
る吸入孔２２および排出孔２３が穿設された単一の支持
プレート２４と、該支持プレート２４のサブシリンダ１
８側の面に取り付けられて前記吸入孔２２の開閉をなす
リード２５と、支持プレート２４のチャージバイブ１２
側の面に取り付けられて、前記排出孔２３の開閉をなす
り−ド２６とによって構成されている。また、前記支持
プレート２４の各リード２５．２６との接触面すなわち
弁座には、リード２５．２６の閉動作時における破損を
防止するためにラバーく図示路）が溶着される。そして
該ラバーは単一の支持プレート２４の表裏面に溶着する
ものであるから、単一工程での溶着が可能である。
一方、前記調整手段４は、コネクテイングチュウブ１１
の上流端側で、エアクリ−゛す１０とサブバルブ１４と
の間に配設された二又管２７と、該二又管２７の分岐部
に取り付けられた切替弁２８と、該切替弁２８を駆動す
るアクチュエータ２９と、前記クランク軸８の回転数を
検出して前記アクチュエータ２９へ動作信号を出力する
ガバナ等のセンサ３０とによって構成されている。
の上流端側で、エアクリ−゛す１０とサブバルブ１４と
の間に配設された二又管２７と、該二又管２７の分岐部
に取り付けられた切替弁２８と、該切替弁２８を駆動す
るアクチュエータ２９と、前記クランク軸８の回転数を
検出して前記アクチュエータ２９へ動作信号を出力する
ガバナ等のセンサ３０とによって構成されている。
そして、前記二又管２７は、その一方の分岐管２７ａが
他方の分岐管２７ｂよりも短く形成されている。
他方の分岐管２７ｂよりも短く形成されている。
しかして、このように構成された本実施例の過給器付内
燃機関１の吸入装置は、内燃機関２の始動とともに動作
する過給器３の体積効率を内燃機関２の回転数（負荷）
に対応して高いレベルに保持する。
燃機関１の吸入装置は、内燃機関２の始動とともに動作
する過給器３の体積効率を内燃機関２の回転数（負荷）
に対応して高いレベルに保持する。
まず、過給動作について説明すれば、前記過給器３は、
内燃機関２の始動に伴って、そのサブシリンダ１９が往
復動させられる。ここで、サブピストン１９のサブシリ
ンダ１８の容積を拡大する方向への移動を往動とし、逆
方向への移動を復動とすると、サブピストン１つの往動
時において、リードバルブ２１の排出孔２３がリード２
６によって閉塞されるとともに吸入孔２２が開放されて
、エアクリーナ１０およびコネクテイングチュウブ１１
を介して外気がサブシリンダ１８内へ吸入され、また、
往動時において、サブシリンダ１８の内圧が上昇するこ
とによりリード２５が押圧されて吸入孔２２が閉塞され
かつリード２６が押圧されて排出孔２３が開放されるこ
とによって、サブシリンダ１８内に吸入された空気が圧
縮されつつチャージパイプ１２を経てサージタンク１５
へ送 １り込まれる。
内燃機関２の始動に伴って、そのサブシリンダ１９が往
復動させられる。ここで、サブピストン１９のサブシリ
ンダ１８の容積を拡大する方向への移動を往動とし、逆
方向への移動を復動とすると、サブピストン１つの往動
時において、リードバルブ２１の排出孔２３がリード２
６によって閉塞されるとともに吸入孔２２が開放されて
、エアクリーナ１０およびコネクテイングチュウブ１１
を介して外気がサブシリンダ１８内へ吸入され、また、
往動時において、サブシリンダ１８の内圧が上昇するこ
とによりリード２５が押圧されて吸入孔２２が閉塞され
かつリード２６が押圧されて排出孔２３が開放されるこ
とによって、サブシリンダ１８内に吸入された空気が圧
縮されつつチャージパイプ１２を経てサージタンク１５
へ送 １り込まれる。
そして、サージタンク１５に貯えられた圧縮空気は、イ
ンレットパイプ１３を経て、かつ、気化器１７を通過す
る際に燃料と混合されて内燃機関２のシリンダ５内へ供
給されるのであるが、このような過給動作は内燃機関２
の始動直後から行なわれるものであるから、Ｉａ藺の回
転に対するタイムラグがほとんどなく、もって、低回転
域からの機関の性能向上がなされる。
ンレットパイプ１３を経て、かつ、気化器１７を通過す
る際に燃料と混合されて内燃機関２のシリンダ５内へ供
給されるのであるが、このような過給動作は内燃機関２
の始動直後から行なわれるものであるから、Ｉａ藺の回
転に対するタイムラグがほとんどなく、もって、低回転
域からの機関の性能向上がなされる。
そして、内燃機関２の低回転時（低負荷時）にあっては
、調整手段４の切替弁２８がアクチュエータ２９によっ
て回動させられて、一方の（短い方の）分岐管２７ａを
閉塞して吸気通路２ａ （コネクティングチュウブ１
１）の等価管長を長く設定している。したがって、前記
等価管長を過給器３の体積効率が低回転時にピーク値を
とりうるようにセットして、低回転時において高い体積
効率を確保する。
、調整手段４の切替弁２８がアクチュエータ２９によっ
て回動させられて、一方の（短い方の）分岐管２７ａを
閉塞して吸気通路２ａ （コネクティングチュウブ１
１）の等価管長を長く設定している。したがって、前記
等価管長を過給器３の体積効率が低回転時にピーク値を
とりうるようにセットして、低回転時において高い体積
効率を確保する。
また、前記内燃８１１１Ａ２の回転数を上げていくと、
前述した体積効率が徐々に低下していくが、該体積効率
がある設定されたしきい値、例えば８０％程度まで低下
した時点で、前記アクチュエータ２９により切替弁２８
を回動させて他方の分岐管２７ｂを閉塞し、これによっ
て吸気通路２ａの等価管長を短くすることにより、低下
した過給器３の体積効率を再度高めることができる。
前述した体積効率が徐々に低下していくが、該体積効率
がある設定されたしきい値、例えば８０％程度まで低下
した時点で、前記アクチュエータ２９により切替弁２８
を回動させて他方の分岐管２７ｂを閉塞し、これによっ
て吸気通路２ａの等価管長を短くすることにより、低下
した過給器３の体積効率を再度高めることができる。
ここで前記切替弁２８の切替え動作は、体積効率の変化
が内燃機関２の回転数すなわち過給器３の回転数の変化
に対応して変化しているから、該回転数をセンサ３０に
よって常時検出しておき、体積効率のしきい値に対応す
る回転数を検出した時点で、前記アクチュエータ２９へ
動作信号を出力することによって行なわれる。
が内燃機関２の回転数すなわち過給器３の回転数の変化
に対応して変化しているから、該回転数をセンサ３０に
よって常時検出しておき、体積効率のしきい値に対応す
る回転数を検出した時点で、前記アクチュエータ２９へ
動作信号を出力することによって行なわれる。
したがって、回転数の広い範囲に亘って高い体積効率を
確保することができる。
確保することができる。
一方、第３図は、本発明の第２実施例を示すものである
。
。
本実施例は、第１実施例の二又管２７に代えて、固定管
３１ａと該固定管３１ａにその端部から突出、引込み可
能に装着された可動管３１ｂとからなる伸縮管３１を用
い、前記可動管３１ｂを連動ワイヤ３２によって気化器
１７に設けられたスロットルドラム３３に連絡したもの
である。
３１ａと該固定管３１ａにその端部から突出、引込み可
能に装着された可動管３１ｂとからなる伸縮管３１を用
い、前記可動管３１ｂを連動ワイヤ３２によって気化器
１７に設けられたスロットルドラム３３に連絡したもの
である。
そして、前記可ＦＩＩ管３１ｂは、内燃機関２の低回転
時に固定管３１ａから最も突出した位置にセットされて
、吸気通路２ａの等価管長を最長とし、また、連動ワイ
ヤ３２を介してスロットルドラム３３と連動し、内燃機
関２の回転の上昇に伴い固定管３１ａ内に引込まれるこ
とにより前記等価管長を短くするようになっている。
時に固定管３１ａから最も突出した位置にセットされて
、吸気通路２ａの等価管長を最長とし、また、連動ワイ
ヤ３２を介してスロットルドラム３３と連動し、内燃機
関２の回転の上昇に伴い固定管３１ａ内に引込まれるこ
とにより前記等価管長を短くするようになっている。
このような構成とすることによって、等価管長を連続的
に変化させて、過給器３の体積効率の変化をより平滑に
することができる。
に変化させて、過給器３の体積効率の変化をより平滑に
することができる。
また、第４図は、本発明の第３実施例を示すもので、吸
気通路２ａの途中でサブバルブ１４の上流側にレゾナン
スチャンバ３４を連設し、該レゾナンスチャンバ３４と
吸気通路２ａとの連通部に開閉弁３５を装着し、該開閉
弁３５に第１実施例と同様のアクチュエータ２９および
センサ３゜（何れも図示略）を連設したものである。
気通路２ａの途中でサブバルブ１４の上流側にレゾナン
スチャンバ３４を連設し、該レゾナンスチャンバ３４と
吸気通路２ａとの連通部に開閉弁３５を装着し、該開閉
弁３５に第１実施例と同様のアクチュエータ２９および
センサ３゜（何れも図示略）を連設したものである。
そして本実施例は、過給器３の上流側の吸気通路内に第
５図に、曲線すで示すように、リード２５の開閉動作に
起因した吸気の脈動の負圧部分が内燃１ｒｇＪ２すなわ
ち過給器３のある特定の回転数においてリード２５の開
く時期Ｔ１に同調させられることによる体積効率の低下
を防止するものである。
５図に、曲線すで示すように、リード２５の開閉動作に
起因した吸気の脈動の負圧部分が内燃１ｒｇＪ２すなわ
ち過給器３のある特定の回転数においてリード２５の開
く時期Ｔ１に同調させられることによる体積効率の低下
を防止するものである。
すなわち、内燃機関２の回転が、吸気通路２ａ内の脈動
の負圧部分とリード２５の開く時期とが同調する回転数
に至ると、センサ３ｏがらアクチュエータ２９へ動作信
号が出力されて開閉弁３５が開放されることにより、吸
気通路２ａ内の脈動がレゾナンスチャンバ３４によって
吸収されて前述した負圧部分が消滅あるいは大気圧近く
まで上昇し、前述した負圧部分とリード２５の開く時期
との同調が回避される。
の負圧部分とリード２５の開く時期とが同調する回転数
に至ると、センサ３ｏがらアクチュエータ２９へ動作信
号が出力されて開閉弁３５が開放されることにより、吸
気通路２ａ内の脈動がレゾナンスチャンバ３４によって
吸収されて前述した負圧部分が消滅あるいは大気圧近く
まで上昇し、前述した負圧部分とリード２５の開く時期
との同調が回避される。
ざらに、第６図および第７図は、本発明の第４実施例を
示すもので、調整手段４を長さの異なる複数の補助管３
６．３７．３８と、それぞれの補助管３６〜３８に対応
して取り付は板３９を介して設けられた容量の異なるリ
ード４０，４１．４ ２とによって構成し、各リー
ド４０〜４２を内燃機関２の回転数に基づき個々に開閉
操作することにより、吸気通路２ａの等価管長を選択し
得るようにしたものである。
示すもので、調整手段４を長さの異なる複数の補助管３
６．３７．３８と、それぞれの補助管３６〜３８に対応
して取り付は板３９を介して設けられた容量の異なるリ
ード４０，４１．４ ２とによって構成し、各リー
ド４０〜４２を内燃機関２の回転数に基づき個々に開閉
操作することにより、吸気通路２ａの等価管長を選択し
得るようにしたものである。
このような構成とすることによって、体積効率の低下を
回転数の広い範何に亘って防止するとともに、リード４
０〜４２により、サブパルプ１４を省く口ともできる。
回転数の広い範何に亘って防止するとともに、リード４
０〜４２により、サブパルプ１４を省く口ともできる。
なお、前記実施例において示した調整手段４の分岐管２
７ａ 、２７ｂ 、固定管３１ａ、可動管３１ｂ、ある
いは補助管３６〜３８等は、第８図に示ずようなテーパ
管４３とすることもできる。これは、吸気通路２ａをテ
ーパ形状とすることによって、吸気通路２ａ内に生じる
脈動を第９図に曲線Ｃで示すように減衰させて、過給器
３の体積効率の低下を防止することができる。また、各
実施例において示した構成部材の語形状や寸法等は一例
であって適用する過給器付内燃機関の種類あるいは設計
要求等に基づき種々変更可能である。
７ａ 、２７ｂ 、固定管３１ａ、可動管３１ｂ、ある
いは補助管３６〜３８等は、第８図に示ずようなテーパ
管４３とすることもできる。これは、吸気通路２ａをテ
ーパ形状とすることによって、吸気通路２ａ内に生じる
脈動を第９図に曲線Ｃで示すように減衰させて、過給器
３の体積効率の低下を防止することができる。また、各
実施例において示した構成部材の語形状や寸法等は一例
であって適用する過給器付内燃機関の種類あるいは設計
要求等に基づき種々変更可能である。
「発明の効果」
以上説明したように本発明に係わる過給器付内燃機関の
吸入装置によれば、調整手段によって機関の回転数（負
荷）に基づいて吸気通路の等価管長を変化させるもので
あるから、機関の広い回転域に亘って高い体積効率を維
持して、過給器ひいては内燃機関の特性を向上させるこ
とができる等の優れた効果を奏する。
吸入装置によれば、調整手段によって機関の回転数（負
荷）に基づいて吸気通路の等価管長を変化させるもので
あるから、機関の広い回転域に亘って高い体積効率を維
持して、過給器ひいては内燃機関の特性を向上させるこ
とができる等の優れた効果を奏する。
第１図は吸気通路の長さをパラメータとした過給器の体
積効率と機関回転数との関係を示す図、第２図は本発明
の第一実施例を示す一部を断面した側面図、第３図は本
発明の第２実施例を示す第１図と同様の図、第４図は本
発明の第３実施例を示す要部の断面図、第５図は吸気通
路内の脈動の状態を説明するための概略図、第６図およ
び第７図は本発明の第４実施例を示すもので、第６図は
分解斜視図、第７図は底面図、第８図は吸気通路の変形
例を示ず断面図、第９図は第８図に示ず吸気通路形状に
よる脈動の減衰作用を説明するだめの概略図である。 １・・・過給器付内燃機関、２・・・内燃機関、２ａ・
・・吸気通路、２ｂ・・・排気通路、３・・・過給器、
４・・・調整手段、２７・・・二又管、２７ａ ・・・
（一方の）分岐管１．２７ｂ・・・（他方の）分岐管、
２８・・・切替弁、２９・・・アクチュエータ、３０・
・・センサ、３１・・・伸縮管、３１ａ ・・・固定管
、３１ｂ ・・・可動管、３２・・・連動ワイヤ、３４
・・・レゾナンスチャンバ、３５・・・開閉弁−３６〜
３８・・・補助管、４０〜４２・・・リード、４３・・
・テーバ管。 回転数Ｎ 第５図 第９図 第７図
積効率と機関回転数との関係を示す図、第２図は本発明
の第一実施例を示す一部を断面した側面図、第３図は本
発明の第２実施例を示す第１図と同様の図、第４図は本
発明の第３実施例を示す要部の断面図、第５図は吸気通
路内の脈動の状態を説明するための概略図、第６図およ
び第７図は本発明の第４実施例を示すもので、第６図は
分解斜視図、第７図は底面図、第８図は吸気通路の変形
例を示ず断面図、第９図は第８図に示ず吸気通路形状に
よる脈動の減衰作用を説明するだめの概略図である。 １・・・過給器付内燃機関、２・・・内燃機関、２ａ・
・・吸気通路、２ｂ・・・排気通路、３・・・過給器、
４・・・調整手段、２７・・・二又管、２７ａ ・・・
（一方の）分岐管１．２７ｂ・・・（他方の）分岐管、
２８・・・切替弁、２９・・・アクチュエータ、３０・
・・センサ、３１・・・伸縮管、３１ａ ・・・固定管
、３１ｂ ・・・可動管、３２・・・連動ワイヤ、３４
・・・レゾナンスチャンバ、３５・・・開閉弁−３６〜
３８・・・補助管、４０〜４２・・・リード、４３・・
・テーバ管。 回転数Ｎ 第５図 第９図 第７図
Claims (1)
- 内燃機関の吸気通路の途中に、内燃機関によって駆動
される容積型の過給器を設け、該過給器の上流側に、該
上流側の吸気通路の等価管長を内燃機関の負荷に基づい
て変化させる調整手段を設けたことを特徴とする過給器
付内燃機関の吸入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59216974A JPS6196123A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 過給器付内燃機関の吸入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59216974A JPS6196123A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 過給器付内燃機関の吸入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196123A true JPS6196123A (ja) | 1986-05-14 |
Family
ID=16696833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59216974A Pending JPS6196123A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 過給器付内燃機関の吸入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196123A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012072670A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
-
1984
- 1984-10-16 JP JP59216974A patent/JPS6196123A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012072670A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
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