JPS619336A - 不整地走行用車両 - Google Patents
不整地走行用車両Info
- Publication number
- JPS619336A JPS619336A JP59130078A JP13007884A JPS619336A JP S619336 A JPS619336 A JP S619336A JP 59130078 A JP59130078 A JP 59130078A JP 13007884 A JP13007884 A JP 13007884A JP S619336 A JPS619336 A JP S619336A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- power take
- power
- relay
- engine unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は動力取出軸を付設した不整地走行用車両に関す
るものである。
るものである。
不整地走行用車両として、空気圧が０．１〜０、 ３ｋ
ｇ／ｃＪ程度の低圧幅広タイ−１・（所謂バルーンタイ
ヤ）を装着した４輪または３輪の移乗型の車両がある。
ｇ／ｃＪ程度の低圧幅広タイ−１・（所謂バルーンタイ
ヤ）を装着した４輪または３輪の移乗型の車両がある。
最近、特開昭５８−１９４６２８号公報に記載されるよ
うに、この種の車両に動力取出軸を付設して作業用補機
を取付は可能にし、作業車としても利用できるようにし
たものがある。
うに、この種の車両に動力取出軸を付設して作業用補機
を取付は可能にし、作業車としても利用できるようにし
たものがある。
ところで、日本工業規格（ＪＩＳ）等の規定によれば、
上記動力取出軸は車体幅のはソ′中央に突出させるべき
ことが規定されている。ところが、この動力取出軸をエ
ンジンユニットの後部位置を起点として後車軸後方まで
延長させるような形式にしたものでは、後輪駆動用の推
進軸も車両の重量バランスの観点からは一゛中火に配置
することが望ましいため、この推進軸との干渉が問題と
なり、また組立、整備性を難しくするという問題がある
。
上記動力取出軸は車体幅のはソ′中央に突出させるべき
ことが規定されている。ところが、この動力取出軸をエ
ンジンユニットの後部位置を起点として後車軸後方まで
延長させるような形式にしたものでは、後輪駆動用の推
進軸も車両の重量バランスの観点からは一゛中火に配置
することが望ましいため、この推進軸との干渉が問題と
なり、また組立、整備性を難しくするという問題がある
。
本発明の目的は、動力取出軸と推進軸とを車体幅のは一
゛中央に配置しながら、両軸が干渉を起したり、組立、
整備性を悪化したりすることがないようにした不整地走
行用車両を提供することにある。
゛中央に配置しながら、両軸が干渉を起したり、組立、
整備性を悪化したりすることがないようにした不整地走
行用車両を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明は、クランク軸を横置
きにしたエンジンユニットを搭載し、かつ動力取出軸を
付設した不整地走行用車両において、前記動力取出軸と
後輪駆動用推進軸とを前記エンジンユニット後方の車体
幅のは＼中火に上下に離間ざ廿て前後方向に延長させる
と共に、この動力取出軸の入力醋１と推進軸の入力端に
、それぞれ傘歯車を介してエンジンユニットの動力を伝
達する横方向の中継軸を互いに上下に離間させて連結し
たことを特徴とするものである。
きにしたエンジンユニットを搭載し、かつ動力取出軸を
付設した不整地走行用車両において、前記動力取出軸と
後輪駆動用推進軸とを前記エンジンユニット後方の車体
幅のは＼中火に上下に離間ざ廿て前後方向に延長させる
と共に、この動力取出軸の入力醋１と推進軸の入力端に
、それぞれ傘歯車を介してエンジンユニットの動力を伝
達する横方向の中継軸を互いに上下に離間させて連結し
たことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１〜５図に示す実施例において、その第１゜２図はそ
の車両全体を示すものであって、車体フレーム】の前部
には前輪２，２が、また車体フレーム１の後方へ延長す
る２本の後アームｌａ、ｌａの後端には後輪３，３が設
けられている。これら前後輪２．３は、空気圧が０．１
〜０ 、 ３ ｋｇ／ ｃ＋Ｊ程度の低圧タイヤを装着
している。
の車両全体を示すものであって、車体フレーム】の前部
には前輪２，２が、また車体フレーム１の後方へ延長す
る２本の後アームｌａ、ｌａの後端には後輪３，３が設
けられている。これら前後輪２．３は、空気圧が０．１
〜０ 、 ３ ｋｇ／ ｃ＋Ｊ程度の低圧タイヤを装着
している。
また、車体フレーム１の中央部にはエンジンユニット４
が搭載され、その左右両側にステップ５．５を配置して
いる。また、エンジンユニット４の上方にはシート６が
、そのシート６の前方にはハンドル７が設けである。
が搭載され、その左右両側にステップ５．５を配置して
いる。また、エンジンユニット４の上方にはシート６が
、そのシート６の前方にはハンドル７が設けである。
エンジンユニット４は、前部に動力源となるクランク軸
等を有するエンジン本体８を有し、その後方に常時噛合
式の変速機９を有している。
等を有するエンジン本体８を有し、その後方に常時噛合
式の変速機９を有している。
この変速機９は足踏レバー９ａにより操作される。変速
機９後部のは一゛中央からは、上下に離間させた後輪駆
動用の推進軸１０と動力取出軸１１とが後方へ延長して
いる。推進軸１０はケース１２内を通って後端を終減速
機１３に接続させ、この終減速機１３を介して後輪３．
３を駆動するようにしている。一方、動力取出軸１Ｏは
途中にユニバーサル継手１４を接続し、ゴムブーツ１５
ａを一部に有するケース１５内を通り、終減速機ケース
１６を貫通して後方へ突出している。上記ケース１５の
後端は終減速機ケース１６に固定されている。
機９後部のは一゛中央からは、上下に離間させた後輪駆
動用の推進軸１０と動力取出軸１１とが後方へ延長して
いる。推進軸１０はケース１２内を通って後端を終減速
機１３に接続させ、この終減速機１３を介して後輪３．
３を駆動するようにしている。一方、動力取出軸１Ｏは
途中にユニバーサル継手１４を接続し、ゴムブーツ１５
ａを一部に有するケース１５内を通り、終減速機ケース
１６を貫通して後方へ突出している。上記ケース１５の
後端は終減速機ケース１６に固定されている。
第３〜５図に示すように、上記エンジン本体８のクラン
ク軸１７と、変速機９の主軸１８と・副軸１９とはそれ
ぞれ平行、かつ横置きになっている。上記クランク軸１
７の一方の軸端には遠心クラッチ２０が設けられ、他方
の軸上には発電機２１とリコイル始動機２２が設けであ
る。
ク軸１７と、変速機９の主軸１８と・副軸１９とはそれ
ぞれ平行、かつ横置きになっている。上記クランク軸１
７の一方の軸端には遠心クラッチ２０が設けられ、他方
の軸上には発電機２１とリコイル始動機２２が設けであ
る。
また、変速機８の主軸１８の軸端には多板クラッチ２３
が設けである。上記遠心クラッチ２０は、クランク軸１
７が停止又はごく低速であるときはオフ状態であるが、
回転上昇に伴ってオンとなり、歯車２４．２５を介して
多板クラッチ２３へ動力伝達する。多板クラッチ２３は
、上記足踏レバー９ａの操作によりオン・オフし、遠心
クラッチ２０からの動力を変速機９の主軸１８へ伝達す
る。主軸１８は、変速歯車群の噛合が足踏レバー９ａの
操作により選択的に切換えられることにより、副軸１９
に対し動力を多段に変速伝達する。 □ 上記変速機９はその両側部に、それぞれ一方には動力取
出軸１１へ動力を伝達するための歯車伝動機構２６．２
７を設け、また反対側には副変速機２８を設けている。
が設けである。上記遠心クラッチ２０は、クランク軸１
７が停止又はごく低速であるときはオフ状態であるが、
回転上昇に伴ってオンとなり、歯車２４．２５を介して
多板クラッチ２３へ動力伝達する。多板クラッチ２３は
、上記足踏レバー９ａの操作によりオン・オフし、遠心
クラッチ２０からの動力を変速機９の主軸１８へ伝達す
る。主軸１８は、変速歯車群の噛合が足踏レバー９ａの
操作により選択的に切換えられることにより、副軸１９
に対し動力を多段に変速伝達する。 □ 上記変速機９はその両側部に、それぞれ一方には動力取
出軸１１へ動力を伝達するための歯車伝動機構２６．２
７を設け、また反対側には副変速機２８を設けている。
この副変速機２８は前進２段、後進１段の変速切換えを
行い、推進軸１０へ動力伝達を行う。 □動力取
出軸１１へ動力伝達する歯車伝動機構２６は、最上流の
歯車２６ａを多板クラッチ２３の歯車２５に噛合させて
、変速機９の上流側から動力を入力する′ようにして′
いる。入力した動力は歯車伝動機構２７へ伝達され、こ
の歯車伝動機構２７の下流側の歯車２７Ｃからドッグ２
９を介して横方向に延設した中継軸３０へ伝達され、さ
らに中継軸３０の軸端に設けた傘歯車３１．３１を介し
て動力取出軸１１へ出力するようにしている。上記歯車
２７Ｃは中継軸３０に遊嵌し、またドッグ２９は中継軸
３０にスプラインを介して摺動自在にｌｌａ合している
。したかって、１ノグ２９をレバー２９ａの操作により
歯車２７Ｃに対し断続させることができるよ・）になっ
ている。
行い、推進軸１０へ動力伝達を行う。 □動力取
出軸１１へ動力伝達する歯車伝動機構２６は、最上流の
歯車２６ａを多板クラッチ２３の歯車２５に噛合させて
、変速機９の上流側から動力を入力する′ようにして′
いる。入力した動力は歯車伝動機構２７へ伝達され、こ
の歯車伝動機構２７の下流側の歯車２７Ｃからドッグ２
９を介して横方向に延設した中継軸３０へ伝達され、さ
らに中継軸３０の軸端に設けた傘歯車３１．３１を介し
て動力取出軸１１へ出力するようにしている。上記歯車
２７Ｃは中継軸３０に遊嵌し、またドッグ２９は中継軸
３０にスプラインを介して摺動自在にｌｌａ合している
。したかって、１ノグ２９をレバー２９ａの操作により
歯車２７Ｃに対し断続させることができるよ・）になっ
ている。
一方、推進軸１０へ動力伝達する副変速機２８は、変速
機９の下流側において副軸１９から動力を入力する。そ
の動力番よ、前進２段、後進１段の切換えが行われ、横
方向に延設した中継軸３２を介して車体の中央寄りへ偏
向され、傘歯車３３．３３を介して推進軸１０へ伝達さ
れるよ・うになっている。上記中継軸３２ば、前述した
動力取出軸１１側の中１１ｆｆｉ軸３０に対し、下側−
・３１１間するようにオフセットされた位置にしてあり
、このような相互の位置関係により、動力取出軸１１と
推進軸１０とが互いに干渉することがないように上下配
置可能にしている。また、この雨中ｊせ軸３０．３２が
上下に離間するようにオフセントされた配置によって、
組立や整備を容易にしている。
機９の下流側において副軸１９から動力を入力する。そ
の動力番よ、前進２段、後進１段の切換えが行われ、横
方向に延設した中継軸３２を介して車体の中央寄りへ偏
向され、傘歯車３３．３３を介して推進軸１０へ伝達さ
れるよ・うになっている。上記中継軸３２ば、前述した
動力取出軸１１側の中１１ｆｆｉ軸３０に対し、下側−
・３１１間するようにオフセットされた位置にしてあり
、このような相互の位置関係により、動力取出軸１１と
推進軸１０とが互いに干渉することがないように上下配
置可能にしている。また、この雨中ｊせ軸３０．３２が
上下に離間するようにオフセントされた配置によって、
組立や整備を容易にしている。
一上記動力取出軸１１を駆動するための歯車伝動機構２
７を中継軸３０と共に内設した歯車ケース３４と、推進
軸１０を駆動するだめの副変速機２８を中継軸３２と共
に内設した歯車ケース３５とは、それぞれ変速機９のケ
ースとは別体に構成され、かつ第４図に示すように上下
に離間さゼた状態で組イ１けられている。そのため、こ
れら歯車ケース３４．３５は、それぞれケースごとに変
速機９のケースに対し個別に着脱することができ、組立
性や整備性を一層向上させている。また、この構成によ
り、エンジン本体８と変速機９からなるエンジンユニッ
ト４は、従来の自動二輪車等で一般的に使用されている
エンジンユニットを大幅な改造することなく使用可能で
あり、その間作コストを低減させることができる。
７を中継軸３０と共に内設した歯車ケース３４と、推進
軸１０を駆動するだめの副変速機２８を中継軸３２と共
に内設した歯車ケース３５とは、それぞれ変速機９のケ
ースとは別体に構成され、かつ第４図に示すように上下
に離間さゼた状態で組イ１けられている。そのため、こ
れら歯車ケース３４．３５は、それぞれケースごとに変
速機９のケースに対し個別に着脱することができ、組立
性や整備性を一層向上させている。また、この構成によ
り、エンジン本体８と変速機９からなるエンジンユニッ
ト４は、従来の自動二輪車等で一般的に使用されている
エンジンユニットを大幅な改造することなく使用可能で
あり、その間作コストを低減させることができる。
第６，７図は、本発明の伯の実施例を示すものである。
この実施例では、推進軸１０と動力取出軸１１とを、上
記実施例のように個別のケース１２゜１５に収納するよ
うにしないで、ゴムブーツからなる１個のケース４０に
収納するようにし、かつ推進軸１０にもユニバーザル継
手４１を介在させるようにしたものである。
記実施例のように個別のケース１２゜１５に収納するよ
うにしないで、ゴムブーツからなる１個のケース４０に
収納するようにし、かつ推進軸１０にもユニバーザル継
手４１を介在させるようにしたものである。
一般に、１個のケース４０内に推進軸１０と動力取出軸
１１との２軸を収納連結しようとする場合、両軸に芯ず
れがあると組付けが難しくなるが、この実施例では両軸
１０，１１にそれぞれユニバーザル継手１４．４１を介
在させているため、芯ずれがあっても収納連結可能にな
っている。
１１との２軸を収納連結しようとする場合、両軸に芯ず
れがあると組付けが難しくなるが、この実施例では両軸
１０，１１にそれぞれユニバーザル継手１４．４１を介
在させているため、芯ずれがあっても収納連結可能にな
っている。
なお、」二述の実施例では、いずれも推進軸１０を動力
取出軸１１に対して、その平面視において完全に重合さ
せて車体幅の中央に配置しているが、本発明でいう「車
体幅のは＼中央」とは、車体の重量バランスを良好な状
態に維持できる範囲であればよいので、上記推進軸１０
を後アームｌａ、ｌａの内側に配置するものであれば、
本発明でいう車体幅のは＼中央に配置したものとして解
釈してよいものとする。
取出軸１１に対して、その平面視において完全に重合さ
せて車体幅の中央に配置しているが、本発明でいう「車
体幅のは＼中央」とは、車体の重量バランスを良好な状
態に維持できる範囲であればよいので、上記推進軸１０
を後アームｌａ、ｌａの内側に配置するものであれば、
本発明でいう車体幅のは＼中央に配置したものとして解
釈してよいものとする。
上述したように本発明は、クランク軸を横置きにしたエ
ンジン本体ソ１−を搭載し、かつ動力取出軸を付設した
不整地走行用車両において、前記動力取出軸と１＆輪駆
動用推進軸とを前記エンジンユニット後方の車体幅のは
一゛中央に上下に離間させて前後方向に延長させると共
に、この動力取出軸の入力端と推進軸の入力端に、それ
ぞれ傘歯車を介してエンジンユニットの動力を伝達する
横方向の中継軸を互いに上下に離間させて連結したので
、動力取出軸と推進軸とを車体幅のは一゛中央に配置し
て重量バランスを良好にしながら、両軸が干渉を起した
り、組立。
ンジン本体ソ１−を搭載し、かつ動力取出軸を付設した
不整地走行用車両において、前記動力取出軸と１＆輪駆
動用推進軸とを前記エンジンユニット後方の車体幅のは
一゛中央に上下に離間させて前後方向に延長させると共
に、この動力取出軸の入力端と推進軸の入力端に、それ
ぞれ傘歯車を介してエンジンユニットの動力を伝達する
横方向の中継軸を互いに上下に離間させて連結したので
、動力取出軸と推進軸とを車体幅のは一゛中央に配置し
て重量バランスを良好にしながら、両軸が干渉を起した
り、組立。
整備性を悪化したりすることがない。
第１図は本発明の実施例による不整地走行用車両を示し
た側面図、第２図は同平面図、第３図は同車両に搭載し
たエンジンユニット部分を含む伝動系をスケルトンで示
した概略図、第４図は同エンジンユニットの背面を示し
た概略背面図、第５図は同エンジンユニットの展開断面
図、第６図は他の実施例による車両の要部のみを示す側
面図、第７図は同平面図である。 １・・・車体フレーム、 １ａ・・・後アーム、 ４
・・・エンジンユニット、８・・・エンジン本体、９・
・・変速機、 １０・・・推進軸、 １１・・・動
力取出軸、 ２７・・・歯車伝動機構、 ２８・・・副
変速Ｉ幾、 ３０．３２・・・中継軸、 ３１．３３・
・・傘歯車。
た側面図、第２図は同平面図、第３図は同車両に搭載し
たエンジンユニット部分を含む伝動系をスケルトンで示
した概略図、第４図は同エンジンユニットの背面を示し
た概略背面図、第５図は同エンジンユニットの展開断面
図、第６図は他の実施例による車両の要部のみを示す側
面図、第７図は同平面図である。 １・・・車体フレーム、 １ａ・・・後アーム、 ４
・・・エンジンユニット、８・・・エンジン本体、９・
・・変速機、 １０・・・推進軸、 １１・・・動
力取出軸、 ２７・・・歯車伝動機構、 ２８・・・副
変速Ｉ幾、 ３０．３２・・・中継軸、 ３１．３３・
・・傘歯車。
Claims (1)
- クランク軸を横置きにしたエンジンユニットを搭載し、
かつ動力取出軸を付設した不整地走行用車両において、
前記動力取出軸と後輪駆動用推進軸とを前記エンジンユ
ニット後方の車体幅のほゞ中央に上下に離間させて前後
方向に延長させると共に、この動力取出軸の入力端と推
進軸の入力端に、それぞれ傘歯車を介してエンジンユニ
ットの動力を伝達する横方向の中継軸を互いに上下に離
間させて連結したことを特徴とする不整地走行用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130078A JPS619336A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 不整地走行用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130078A JPS619336A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 不整地走行用車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619336A true JPS619336A (ja) | 1986-01-16 |
Family
ID=15025457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59130078A Pending JPS619336A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 不整地走行用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619336A (ja) |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP59130078A patent/JPS619336A/ja active Pending
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