JPS619330A - トラツクの幌開閉機構 - Google Patents
トラツクの幌開閉機構Info
- Publication number
- JPS619330A JPS619330A JP2089185A JP2089185A JPS619330A JP S619330 A JPS619330 A JP S619330A JP 2089185 A JP2089185 A JP 2089185A JP 2089185 A JP2089185 A JP 2089185A JP S619330 A JPS619330 A JP S619330A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- frame body
- upper frame
- motor
- truck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0497—Doors arranged at the vehicle sides for load transporting vehicles or public transport, e.g. lorries, trucks, buses
- B60J5/0498—Doors arranged at the vehicle sides for load transporting vehicles or public transport, e.g. lorries, trucks, buses with rigid panels pivoting about a horizontal axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トラックの荷台に配設された幌の側面部を電
動モータにより上下に回動させて自動的に開閉するよう
に成されたトラックの幌開閉機構に関する。
動モータにより上下に回動させて自動的に開閉するよう
に成されたトラックの幌開閉機構に関する。
従来からトラックの荷台に配設された幌の側面部を手動
又は自動的に開閉させる手段が種々提案されている。
又は自動的に開閉させる手段が種々提案されている。
そして、自動的に幌の開閉を行う場合の駆動源としては
、シリンダもしくは電動モータが使用されている。
、シリンダもしくは電動モータが使用されている。
ここで、例えば、油圧シリンダにより幌の側面部を上下
に回動させて開閉する場合には、力が強く大型トラック
の幌でも容易に持ち上げることが可能であり、衝撃もな
く円滑に開閉できるという利点があるが、設備費が嵩む
という重大な欠点を有している。
に回動させて開閉する場合には、力が強く大型トラック
の幌でも容易に持ち上げることが可能であり、衝撃もな
く円滑に開閉できるという利点があるが、設備費が嵩む
という重大な欠点を有している。
一方、電動モータを使用する場合は、油圧シリンダの場
合に比較して設備費を大幅に低減できるという利点があ
る反面、力が弱いから重量のある幌を持ち上げる場１合
には大型のモータを使用しなければならないと同時に、
幌を持ち降ろす際に強い衝撃を受けるという欠点がある
。
合に比較して設備費を大幅に低減できるという利点があ
る反面、力が弱いから重量のある幌を持ち上げる場１合
には大型のモータを使用しなければならないと同時に、
幌を持ち降ろす際に強い衝撃を受けるという欠点がある
。
そこで本発明は、幌の側面部を上下に回動させる電動モ
ータの負荷を軽減し、従来よりも小型の電動モータを使
用して前記側面部を容易に持ち上げることができる同時
に、持ち上げた側面部を衝撃なく持ち降ろすことのでき
るトラックの幌開閉機構を提供することを目的とする。
ータの負荷を軽減し、従来よりも小型の電動モータを使
用して前記側面部を容易に持ち上げることができる同時
に、持ち上げた側面部を衝撃なく持ち降ろすことのでき
るトラックの幌開閉機構を提供することを目的とする。
この目的を達成するために、本発明は、トラックの荷台
に配設された幌の側面部を電動モータにより上下に回動
させて開閉するように成されたトラックの幌開閉機構に
おいて、前記側面部が圧縮ガス封入シリンダにより上方
に回動せられる方向に付勢されて、該側面部の重量が相
殺されるように成されていることを特徴とする。
に配設された幌の側面部を電動モータにより上下に回動
させて開閉するように成されたトラックの幌開閉機構に
おいて、前記側面部が圧縮ガス封入シリンダにより上方
に回動せられる方向に付勢されて、該側面部の重量が相
殺されるように成されていることを特徴とする。
本発明によれば、上下に回動せられる幌の側面部が、圧
縮ガス封入シリンダにより上方に回動せられる方向に付
勢されてその重量が相殺されるように成されているから
、該側面部を」一方に回動に回動させる際にかかる電動
モータの負荷が大幅に軽減され、したがって使用する電
動モータを小型化して設備費の低減化及び消費電力の削
減を図る１ ことができると同時に１、
開閉の際の衝撃も著しく緩和することができる。
縮ガス封入シリンダにより上方に回動せられる方向に付
勢されてその重量が相殺されるように成されているから
、該側面部を」一方に回動に回動させる際にかかる電動
モータの負荷が大幅に軽減され、したがって使用する電
動モータを小型化して設備費の低減化及び消費電力の削
減を図る１ ことができると同時に１、
開閉の際の衝撃も著しく緩和することができる。
以下、本発明を図面に示す具体的な実施例に基づいて説
明する。
明する。
図は、本発明による幌開閉機構を適用したトラックの荷
台を後方から見た図である。
台を後方から見た図である。
図中、１はトラックの荷台であって、床板２の四方を囲
繞するように鳥居３．側方アオリ４．４及び後方アオリ
５が配設されると共に、後部角隅部に一対のアオリ掛止
用支柱６，６が夫々立設されている。
繞するように鳥居３．側方アオリ４．４及び後方アオリ
５が配設されると共に、後部角隅部に一対のアオリ掛止
用支柱６，６が夫々立設されている。
７は荷台１上に枠組みされたフレームであって、鳥居３
の上部両端に立設された支柱８．８と、アオリ掛止用支
柱６．６の上端に嵌合して立設された支柱９，９と、前
記支柱８，９の上端から水平に突設された突起１０．１
０−に嵌合されて支柱８，８間と支柱９．９間に夫々水
平に架設された横杆１２，１２と、支柱８及び９間に夫
々水平に架設された横杆１３，１３とから構成され、該
横杆１３，１３間には所定間隔でパイプ材から成る天部
支持部材１４．１４−が並設され、その上から防水シー
ト等の覆１５が被せられて、幌１１が形成されている。
の上部両端に立設された支柱８．８と、アオリ掛止用支
柱６．６の上端に嵌合して立設された支柱９，９と、前
記支柱８，９の上端から水平に突設された突起１０．１
０−に嵌合されて支柱８，８間と支柱９．９間に夫々水
平に架設された横杆１２，１２と、支柱８及び９間に夫
々水平に架設された横杆１３，１３とから構成され、該
横杆１３，１３間には所定間隔でパイプ材から成る天部
支持部材１４．１４−が並設され、その上から防水シー
ト等の覆１５が被せられて、幌１１が形成されている。
１６は＠Ｈの側面部であって、パイプ部材等により成形
されて上下に折り畳み可能に構成された上枠体１６Ｕと
下枠体１６Ｄとから形成されており、その閉成状態にお
いて両端が夫々鳥居３の側面及びその上に立設された支
柱８の側面と、支柱９の側面に当接するように成される
と共に、上枠体１６Ｕの上端が横杆１３の側面に沿って
所定間隔で配設された軸受１７に回動可能に取付支持さ
れている。
されて上下に折り畳み可能に構成された上枠体１６Ｕと
下枠体１６Ｄとから形成されており、その閉成状態にお
いて両端が夫々鳥居３の側面及びその上に立設された支
柱８の側面と、支柱９の側面に当接するように成される
と共に、上枠体１６Ｕの上端が横杆１３の側面に沿って
所定間隔で配設された軸受１７に回動可能に取付支持さ
れている。
上枠体１６Ｕ及び下枠体１’６Ｄは、ブシュパイプ１８
や蝶番等によって互いに回動可能に連結され、両者間に
係合して介装されたトーションバー１９等の弾性材によ
り下枠体１６Ｄが内側に折り畳まれるように付勢されて
いる。
や蝶番等によって互いに回動可能に連結され、両者間に
係合して介装されたトーションバー１９等の弾性材によ
り下枠体１６Ｄが内側に折り畳まれるように付勢されて
いる。
また、上枠体１６Ｕの後端部下方には、支柱９の側面内
部に配設されて上下動するＬ竿杆２０が挿脱自在に嵌挿
される穿孔２１を有する係合突片２２が形成されている
。
部に配設されて上下動するＬ竿杆２０が挿脱自在に嵌挿
される穿孔２１を有する係合突片２２が形成されている
。
下枠体１６Ｄの後端部下方には、支柱９と対向する位置
に該支柱９側に向かって下方に折曲された係合突片２３
が形成され、一方、支柱９の側面内部には係合突片２３
を挿脱自在に嵌挿する嵌合孔２４を有する掛止部２５が
形成されている。
に該支柱９側に向かって下方に折曲された係合突片２３
が形成され、一方、支柱９の側面内部には係合突片２３
を挿脱自在に嵌挿する嵌合孔２４を有する掛止部２５が
形成されている。
３０は幌Ｈの側面部１６を上下に回動させて開閉する開
閉駆動装置であって、鳥居３の上部に架設された横杆１
１の左右に夫々固設されて運転席内等に配設された切換
スイッチ（図示せず）より正逆切換回転せられる電動モ
ータ３１と、該電動モータ３１の回転軸３２に固設され
た回動腕部材３３と、該回動腕部材３３の先端と側面部
１６の上枠体１６Ｕとを連結する円弧状の連結節３４と
から構成され、全体が鳥居３の前面側と後面側の上部に
夫々貼設されたステンレス鋼板３５及びベニヤ板３６に
よって隠蔽された空間内に収納されている。
閉駆動装置であって、鳥居３の上部に架設された横杆１
１の左右に夫々固設されて運転席内等に配設された切換
スイッチ（図示せず）より正逆切換回転せられる電動モ
ータ３１と、該電動モータ３１の回転軸３２に固設され
た回動腕部材３３と、該回動腕部材３３の先端と側面部
１６の上枠体１６Ｕとを連結する円弧状の連結節３４と
から構成され、全体が鳥居３の前面側と後面側の上部に
夫々貼設されたステンレス鋼板３５及びベニヤ板３６に
よって隠蔽された空間内に収納されている。
３７は鳥居３の上端に回動可能に取り付けられた圧縮ガ
ス封入シリンダであって、そのピストンロンド３８の先
端が開閉駆動装置３０の回動腕部材３３の先端に連結さ
れて、ピストンロット３８を伸長させる方向、即ち側面
部１６の一ヒ枠体１６Ｕを外側上方に回動させる方向に
付勢して側面部１６の重量を相殺することにより、側面
部１６を持ち上げて開閉する際の電動モータ３１の負荷
を軽減させると同時に、持ち上げた側面部１６を降ろす
際の衝撃を緩和するように成されている。
ス封入シリンダであって、そのピストンロンド３８の先
端が開閉駆動装置３０の回動腕部材３３の先端に連結さ
れて、ピストンロット３８を伸長させる方向、即ち側面
部１６の一ヒ枠体１６Ｕを外側上方に回動させる方向に
付勢して側面部１６の重量を相殺することにより、側面
部１６を持ち上げて開閉する際の電動モータ３１の負荷
を軽減させると同時に、持ち上げた側面部１６を降ろす
際の衝撃を緩和するように成されている。
また、３９は側面部１６の上枠体１６Ｕの後端部と支柱
９との間に介装された圧縮ガス封入シリンダであって、
そのピストンロット４０が−Ｌ枠体１６Ｕに連結されて
、前記圧縮ガス封入シリンダ３７と同様に上枠体１６Ｕ
を外側上方に回動させる方向に付勢して側面部１６の重
量を相殺することにより、電動モータ３１の負荷を軽減
させると同時に衝撃を和らげるように成されている。
９との間に介装された圧縮ガス封入シリンダであって、
そのピストンロット４０が−Ｌ枠体１６Ｕに連結されて
、前記圧縮ガス封入シリンダ３７と同様に上枠体１６Ｕ
を外側上方に回動させる方向に付勢して側面部１６の重
量を相殺することにより、電動モータ３１の負荷を軽減
させると同時に衝撃を和らげるように成されている。
以上が本発明による幌開閉機構の一例構成であり、次に
その作用について説明する。
その作用について説明する。
幌Ｈの閉成状態においては、側面部１６の上枠体１６Ｕ
及び下枠体１６Ｄが垂直に連接された状態にあり、した
がって下枠体１６Ｄがトーションバー１９により折り畳
み方向に付勢されて鳥居３及び支柱９の側面に押圧され
密着せられると共に、その係合突片２３が支柱９内に形
成された掛止部２５の嵌合孔２４内に嵌挿せられ、また
上枠体１６Ｕの係合突片２２の穿孔２１内に支柱９内の
Ｌ竿杆２０が嵌挿されている。
及び下枠体１６Ｄが垂直に連接された状態にあり、した
がって下枠体１６Ｄがトーションバー１９により折り畳
み方向に付勢されて鳥居３及び支柱９の側面に押圧され
密着せられると共に、その係合突片２３が支柱９内に形
成された掛止部２５の嵌合孔２４内に嵌挿せられ、また
上枠体１６Ｕの係合突片２２の穿孔２１内に支柱９内の
Ｌ竿杆２０が嵌挿されている。
そして、幌Ｈを開放して貨物の積み降ろし作業を行う場
合には、まず覆１５の下端を側方アオリ４及び後方アオ
リ５に固設されたフック金具（図示せず）から取り外し
、次いでＩ７字竿杆０を下方に引き下げて上枠体１６Ｕ
の係合突片２２の穿孔２１内から抜脱する。
合には、まず覆１５の下端を側方アオリ４及び後方アオ
リ５に固設されたフック金具（図示せず）から取り外し
、次いでＩ７字竿杆０を下方に引き下げて上枠体１６Ｕ
の係合突片２２の穿孔２１内から抜脱する。
次に、運転席等に配設された切換スイッチをオンして開
閉駆動装置３０の電動モータ３１を作動させ、これを正
回転させてその回転軸３２に固着された回動腕部材３３
を所要角度回動させる。
閉駆動装置３０の電動モータ３１を作動させ、これを正
回転させてその回転軸３２に固着された回動腕部材３３
を所要角度回動させる。
これにより、回動腕部材３３の先端に連結された」二枠
体１６Ｕが横杆１３を支点として幌Ｈの外側上方に回動
せられ、これに伴って上枠体１６Ｕ ）
の下端に連結された下枠体１６Ｄがトーションバー１９
により内側に付勢されて折り畳まれながら上昇を開始す
る。この際、支柱９内の掛止部２５の嵌合孔２４内に嵌
挿された下枠体１６Ｄの係合突片２３が該下枠体１６Ｄ
の上昇開始と同時に自動的に抜脱される。
体１６Ｕが横杆１３を支点として幌Ｈの外側上方に回動
せられ、これに伴って上枠体１６Ｕ ）
の下端に連結された下枠体１６Ｄがトーションバー１９
により内側に付勢されて折り畳まれながら上昇を開始す
る。この際、支柱９内の掛止部２５の嵌合孔２４内に嵌
挿された下枠体１６Ｄの係合突片２３が該下枠体１６Ｄ
の上昇開始と同時に自動的に抜脱される。
このとき、上枠体１６Ｕの両端は、圧縮ガス封入シリン
ダ３７及び３９のピストンロット３８及び４０により上
方に回動する方向に付勢され、側面部１６の重量が相殺
されているから、電動モータ３１の負荷が大幅に低減せ
られ、したがって比較的小型の電動モータを使用する場
合であっても側面部１６を迅速に持ち上げることができ
る。
ダ３７及び３９のピストンロット３８及び４０により上
方に回動する方向に付勢され、側面部１６の重量が相殺
されているから、電動モータ３１の負荷が大幅に低減せ
られ、したがって比較的小型の電動モータを使用する場
合であっても側面部１６を迅速に持ち上げることができ
る。
このようにして、側面部１６が鎖線図示の如く二つに折
り畳まれた状態に持ち上げられて幌Ｈの側部全面が完全
に開放される。
り畳まれた状態に持ち上げられて幌Ｈの側部全面が完全
に開放される。
次に、この状態から幌Ｈを閉成する場合には、前記切換
スイッチを切換操作して電動モータ３１を逆回転させ、
回動腕部材３３を前記と逆方向に回動させて上枠体１６
Ｕを下方に回動させる。
スイッチを切換操作して電動モータ３１を逆回転させ、
回動腕部材３３を前記と逆方向に回動させて上枠体１６
Ｕを下方に回動させる。
これにより、側面部１６が、該側面部１６の荷重を受け
て夫々そのピストンロット３８及び４０が徐々に収縮せ
られる圧縮ガス封入シリンダ３７及び３９の緩衝作用を
受けながら持ち降ろされ、一定収上降下するとトーショ
ンバー１９で内側に付勢された下枠体１６Ｄの両端が夫
々鳥居３及び支柱９の側面に当接せられ、接触状態を保
ったままで更に下方に摺動せられる。
て夫々そのピストンロット３８及び４０が徐々に収縮せ
られる圧縮ガス封入シリンダ３７及び３９の緩衝作用を
受けながら持ち降ろされ、一定収上降下するとトーショ
ンバー１９で内側に付勢された下枠体１６Ｄの両端が夫
々鳥居３及び支柱９の側面に当接せられ、接触状態を保
ったままで更に下方に摺動せられる。
そして、下枠体１６Ｄが摺動終端位置に達して側面部１
６が垂直状態に復帰する直前に、下枠体１６Ｄの係合突
片２３が支柱９内の掛１Ｆ部２５の嵌合孔２４内に自動
的に案内されて嵌挿され、側面部１６の両端全面が鳥居
３及び支柱９の側面に密着した状態に固定される。
６が垂直状態に復帰する直前に、下枠体１６Ｄの係合突
片２３が支柱９内の掛１Ｆ部２５の嵌合孔２４内に自動
的に案内されて嵌挿され、側面部１６の両端全面が鳥居
３及び支柱９の側面に密着した状態に固定される。
そして、Ｌ竿杆２０の先端を上枠体１６Ｕに形成された
係合突片２２の穿孔２１内に嵌挿させて側面部１６を更
に強固に固定する。
係合突片２２の穿孔２１内に嵌挿させて側面部１６を更
に強固に固定する。
以上のように、幌Ｈの側面部１６を上方に回動させて開
放する際には、上枠体１６Ｕの両端が圧縮ガス封入シリ
ンダ３７及び３９によってその回動方向に付勢され、側
面部１６の重量が相殺されるように成されているから、
電動モータ３１の負荷が大幅に低減され、比較的小型の
電動モータを使用して設備費の低減を図ることができる
。
放する際には、上枠体１６Ｕの両端が圧縮ガス封入シリ
ンダ３７及び３９によってその回動方向に付勢され、側
面部１６の重量が相殺されるように成されているから、
電動モータ３１の負荷が大幅に低減され、比較的小型の
電動モータを使用して設備費の低減を図ることができる
。
また、幌Ｈの側面部１Ｇを閉成させる場合際には、該側
面部１６が圧縮ガス封入シリンダ３７及び３９の緩衝作
用を受けながら下降するから衝撃を殆ど生じない。
面部１６が圧縮ガス封入シリンダ３７及び３９の緩衝作
用を受けながら下降するから衝撃を殆ど生じない。
なお、実施例においては、ニフの圧縮ガス封入シリンダ
３７．３９を使用した場合について説明したが、本発明
においては少なくとも一つ使用するものであれば良い。
３７．３９を使用した場合について説明したが、本発明
においては少なくとも一つ使用するものであれば良い。
以上述べたように、本発明によれば、上下に回動せられ
る幌の側面部が、圧縮ガス封入シリンダにより上方に回
動せられる方向に付勢されてその重量が相殺されるよう
に成されているから、該側面部を上方に回動させる際に
かかる電動モータの負荷が大幅に軽減され、したがって
使用する電動鵞 モータを小型化して設
備費及び消費電力の大幅な’ （Ｉｌｌ 低減化を図ることができると同時に、開閉の際に生ずる
衝撃も著しく緩和して開閉作業を極めて円滑に行うこと
ができるという優れた効果を有する。
る幌の側面部が、圧縮ガス封入シリンダにより上方に回
動せられる方向に付勢されてその重量が相殺されるよう
に成されているから、該側面部を上方に回動させる際に
かかる電動モータの負荷が大幅に軽減され、したがって
使用する電動鵞 モータを小型化して設
備費及び消費電力の大幅な’ （Ｉｌｌ 低減化を図ることができると同時に、開閉の際に生ずる
衝撃も著しく緩和して開閉作業を極めて円滑に行うこと
ができるという優れた効果を有する。
図は、本発明による幌開閉機構を適用したトラックの荷
台を後方から見た図である。 符号の説明 １−荷台、３−鳥居、■卜−・幌、１６−＝幌の側面部
、Ｉ ６ Ｕ−上枠体、ｌ ６ Ｉ）−下枠体、３ｏ−
開閉駆動装置、３１−電動モータ、３２−モータの回転
軸、３３−回動腕部材、３４一連結節、３７゜３９−圧
縮ガス封入シリンダ、３８．４０− ピストンロンド。
台を後方から見た図である。 符号の説明 １−荷台、３−鳥居、■卜−・幌、１６−＝幌の側面部
、Ｉ ６ Ｕ−上枠体、ｌ ６ Ｉ）−下枠体、３ｏ−
開閉駆動装置、３１−電動モータ、３２−モータの回転
軸、３３−回動腕部材、３４一連結節、３７゜３９−圧
縮ガス封入シリンダ、３８．４０− ピストンロンド。
Claims (1)
- トラックの荷台に配設された幌の側面部を電動モータに
より上下に回動させて開閉するように成されたトラック
の幌開閉機構において、前記側面部が圧縮ガス封入シリ
ンダにより上方に回動せられる方向に付勢されて、該側
面部の重量が相殺されるように成されていることを特徴
とするトラックの幌開閉機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2089185A JPS619330A (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | トラツクの幌開閉機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2089185A JPS619330A (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | トラツクの幌開閉機構 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12758184A Division JPS619329A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | トラツクの幌開閉機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619330A true JPS619330A (ja) | 1986-01-16 |
Family
ID=12039838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2089185A Pending JPS619330A (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | トラツクの幌開閉機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619330A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5022696A (en) * | 1987-12-14 | 1991-06-11 | Jan Moller | Sideboard control mechanism |
| JPH0744187U (ja) * | 1993-03-29 | 1995-11-07 | 靖年 中嶋 | 幌付貨物自動車の荷物落下防止用装置 |
-
1985
- 1985-02-07 JP JP2089185A patent/JPS619330A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5022696A (en) * | 1987-12-14 | 1991-06-11 | Jan Moller | Sideboard control mechanism |
| JPH0744187U (ja) * | 1993-03-29 | 1995-11-07 | 靖年 中嶋 | 幌付貨物自動車の荷物落下防止用装置 |
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