JPS6192723A - 事故車の鈑金修理方法 - Google Patents
事故車の鈑金修理方法Info
- Publication number
- JPS6192723A JPS6192723A JP21318384A JP21318384A JPS6192723A JP S6192723 A JPS6192723 A JP S6192723A JP 21318384 A JP21318384 A JP 21318384A JP 21318384 A JP21318384 A JP 21318384A JP S6192723 A JPS6192723 A JP S6192723A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- reference point
- accidental vehicle
- accident
- accidental
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/14—Straightening frame structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は衝突事故等により変形した自動車のボデーに引
張力等の外力を加えて元どおりに修理する銀金修理方法
に関するものである。
張力等の外力を加えて元どおりに修理する銀金修理方法
に関するものである。
［従来の技術とその間顕点］
衝突事故により変形した自動車を修理するに際しては一
般に主体を地上に移動不能に固定しておきその変形部分
にクランプをはさんで引張ることにより行なわ九るが、
従来かかる修理作業において事故車が元の寸法どおりに
復元されたかどうかを測定するにはその車の床下面の複
数の基準点間に引張のつどメジャーを当てて各基準点間
の寸法を測定しなければならなかったので非常に手間が
かかり作業能率が悪いものであった。
般に主体を地上に移動不能に固定しておきその変形部分
にクランプをはさんで引張ることにより行なわ九るが、
従来かかる修理作業において事故車が元の寸法どおりに
復元されたかどうかを測定するにはその車の床下面の複
数の基準点間に引張のつどメジャーを当てて各基準点間
の寸法を測定しなければならなかったので非常に手間が
かかり作業能率が悪いものであった。
［発明の目的と構成コ
そこで本発明は事故車の復元度合を修正中に筒易に検知
できるようにした銀金修理方法を提供しようとするもの
で、その目的を達成するため本発明は、縦杆と横杆とよ
りなる機枠上に複数の基準点表示体を縦横すこ移動自在
に配設してなる測定機の各基準点表示体を事故車の車種
毎に決められたフレームチャートに従い予め基準位置に
設定し。
できるようにした銀金修理方法を提供しようとするもの
で、その目的を達成するため本発明は、縦杆と横杆とよ
りなる機枠上に複数の基準点表示体を縦横すこ移動自在
に配設してなる測定機の各基準点表示体を事故車の車種
毎に決められたフレームチャートに従い予め基準位置に
設定し。
該測定機を事故車の床下に配置すると共に事故車の床下
面の基準位置から可撓性紐条を吊下し、事故車を引張具
により修正するに従い前記可撓性紐条と基準点表示体と
が鉛直線上に合致することをもって事故車の復元状態を
検知できるようにしたことを特徴とするものである。
面の基準位置から可撓性紐条を吊下し、事故車を引張具
により修正するに従い前記可撓性紐条と基準点表示体と
が鉛直線上に合致することをもって事故車の復元状態を
検知できるようにしたことを特徴とするものである。
［実施例］
先ず本発明にて使用される測定機から第１図に従い説明
すると、１は表面にメジャーを貼着することで測長目盛
２を表示した角パイプよりなる縦杆で、該縦杆１上に該
縦杆１と直交する２本の横杆３を該縦杆１に沿って夫々
移動自在なるように配設する。即ち、横杆３の中央部下
面に受板４を固着し、該受＠４に縦杆１を両側から挾む
ように２本宛のローラ５を回転自在に支承してなり、こ
のために該横杆３はこの縦杆１と直交状態を保ったまま
で該縦杆１に沿って自在移動できる。横杆３の表面には
縦杆ｌの表面と同様測長目盛６が表示されている。７は
上下伸縮自在な基準点表示体で、横杆３の上面に枝状の
基台８を該横杆３に沿って移動自在なるように配設し、
該基台８には丸パイプ９を樹立し、該丸パイプ９中に／
Ｊ％径パイプ１０を遊嵌し、さらに該小径パイプｌｏ中
にロッド１１を遊嵌し、該ロッド１】の上端に円錐体１
２を固着してなる。なお、１３は基台８の横杆３上での
自由移動を止める蝶ネジ、１４は小径パイプ１０の伸縮
を止めるため丸パイプ９端に設けられた蝶ネジ、１５は
ロッド１１の伸縮を止めるため小径パイプ１０端に設け
られた蝶ネジである。横杆３の先端には延長杆１６が伸
縮自在なるように設けられ、該延長杆１６の先端にも基
準点表示体７′が設けられている。即ち、延長杆１６の
先端に小径パイプ１７が蝶ネジ１８を緩めることで上下
調節し得るように配設され、該小径パイプ１７中には伸
縮自在にロッド１９が遊嵌され該ロッド１９の上端に円
錐体２０が固着されている。
すると、１は表面にメジャーを貼着することで測長目盛
２を表示した角パイプよりなる縦杆で、該縦杆１上に該
縦杆１と直交する２本の横杆３を該縦杆１に沿って夫々
移動自在なるように配設する。即ち、横杆３の中央部下
面に受板４を固着し、該受＠４に縦杆１を両側から挾む
ように２本宛のローラ５を回転自在に支承してなり、こ
のために該横杆３はこの縦杆１と直交状態を保ったまま
で該縦杆１に沿って自在移動できる。横杆３の表面には
縦杆ｌの表面と同様測長目盛６が表示されている。７は
上下伸縮自在な基準点表示体で、横杆３の上面に枝状の
基台８を該横杆３に沿って移動自在なるように配設し、
該基台８には丸パイプ９を樹立し、該丸パイプ９中に／
Ｊ％径パイプ１０を遊嵌し、さらに該小径パイプｌｏ中
にロッド１１を遊嵌し、該ロッド１】の上端に円錐体１
２を固着してなる。なお、１３は基台８の横杆３上での
自由移動を止める蝶ネジ、１４は小径パイプ１０の伸縮
を止めるため丸パイプ９端に設けられた蝶ネジ、１５は
ロッド１１の伸縮を止めるため小径パイプ１０端に設け
られた蝶ネジである。横杆３の先端には延長杆１６が伸
縮自在なるように設けられ、該延長杆１６の先端にも基
準点表示体７′が設けられている。即ち、延長杆１６の
先端に小径パイプ１７が蝶ネジ１８を緩めることで上下
調節し得るように配設され、該小径パイプ１７中には伸
縮自在にロッド１９が遊嵌され該ロッド１９の上端に円
錐体２０が固着されている。
２１は基準点表示体７′の伸縮を止めるため小径パイプ
１７端に設けられた蝶ネジである。なお延長杆１６の表
面にも測長目盛２２が表示されている。
１７端に設けられた蝶ネジである。なお延長杆１６の表
面にも測長目盛２２が表示されている。
一方、３１は縦杆ｌを支持する角パイプ状の支持横杆で
、該支持横杆３１の中央部下面に縦杆ｌの両端部を固着
する。支持横杆３１の両端部には滑車３２が設けら九で
いる１よか、支脚用ネジ軸３３が鉛直に軸支され該ネジ
軸３３の上端に固着されたハンドル３４を操作すること
で該ネジ軸３３が上下動しその下端が床面に当接し得る
ようにしている。
、該支持横杆３１の中央部下面に縦杆ｌの両端部を固着
する。支持横杆３１の両端部には滑車３２が設けら九で
いる１よか、支脚用ネジ軸３３が鉛直に軸支され該ネジ
軸３３の上端に固着されたハンドル３４を操作すること
で該ネジ軸３３が上下動しその下端が床面に当接し得る
ようにしている。
しかしてこのように構成された測定機を自動車の車種毎
に決められたフレームチャートに従い先ず各基準点表示
体７，７′をその自動車の測定基準位置に合わせる。そ
れには、横杆３を測定目盛２に合わせて移動させ、基台
８番該横杆３上の測長目盛６に合わせて移動させ、さら
に延長杆１５を測定目盛２１に合わせて伸縮させる。そ
して各基準点表示体７，７′の高さを修理中の自動車の
床高さに合わせて調節し、該測定機をその事故車の床下
に滑車３２を転動させることによってもぐり込ませる。
に決められたフレームチャートに従い先ず各基準点表示
体７，７′をその自動車の測定基準位置に合わせる。そ
れには、横杆３を測定目盛２に合わせて移動させ、基台
８番該横杆３上の測長目盛６に合わせて移動させ、さら
に延長杆１５を測定目盛２１に合わせて伸縮させる。そ
して各基準点表示体７，７′の高さを修理中の自動車の
床高さに合わせて調節し、該測定機をその事故車の床下
に滑車３２を転動させることによってもぐり込ませる。
そして各基準点表示体７，７′を事故車の床下面の基準
位置（通常車体下面の水抜孔或いはボルト頭部等が基準
位置になっている。）の真下になるように位置させ、ハ
ンドル３４を操作して支脚用ネジ軸３３を下降さ“せこ
の下端を床面に当接させることにより滑車３２を床面か
ら浮上させ自在移動を制止する。一方、衝突によって変
形した事故車はその変形個所の床下面の基亭位置がずれ
ているが１本発明ではそのずれを生じた基準位置から可
撓性紐条を吊下する。第２図にこの可撓性紐条の一例を
示すが、この紐条は床下面の水抜孔等の基準位置に着脱
し易いように円錐形の磁石体４５を設け、該磁石体４５
に連球状のチェノ４６を取着してなる。これを第３図に
示したように事故車Ａの変形個所の床下面の基準位置に
吊下し、その基準位置に相当する測定機の基準点表示体
はその円錐体１２を丸パイプ９から抜き取っておく。そ
してクランプ４７により変形個所を把持させ周知の引張
具４８をもってチェノ４９を強力に牽引することでその
変形個所を修正するが、その際前記連球状のチェノ４６
が丸パイプ９の真上に吊下したことをもって事故車Ａの
復元状態を知ることができる。即ち、事故車Ａの床下面
の基準位置に吊下られた可撓性紐条とそれに相当す己基
準点表示体とが鉛直線上に合致することをもって事故車
Ａの復元状態を知ることができる。二のため復元状態を
監視しながら必要な力でテエン４９を牽引でき作業が適
確に遂行できる。
位置（通常車体下面の水抜孔或いはボルト頭部等が基準
位置になっている。）の真下になるように位置させ、ハ
ンドル３４を操作して支脚用ネジ軸３３を下降さ“せこ
の下端を床面に当接させることにより滑車３２を床面か
ら浮上させ自在移動を制止する。一方、衝突によって変
形した事故車はその変形個所の床下面の基亭位置がずれ
ているが１本発明ではそのずれを生じた基準位置から可
撓性紐条を吊下する。第２図にこの可撓性紐条の一例を
示すが、この紐条は床下面の水抜孔等の基準位置に着脱
し易いように円錐形の磁石体４５を設け、該磁石体４５
に連球状のチェノ４６を取着してなる。これを第３図に
示したように事故車Ａの変形個所の床下面の基準位置に
吊下し、その基準位置に相当する測定機の基準点表示体
はその円錐体１２を丸パイプ９から抜き取っておく。そ
してクランプ４７により変形個所を把持させ周知の引張
具４８をもってチェノ４９を強力に牽引することでその
変形個所を修正するが、その際前記連球状のチェノ４６
が丸パイプ９の真上に吊下したことをもって事故車Ａの
復元状態を知ることができる。即ち、事故車Ａの床下面
の基準位置に吊下られた可撓性紐条とそれに相当す己基
準点表示体とが鉛直線上に合致することをもって事故車
Ａの復元状態を知ることができる。二のため復元状態を
監視しながら必要な力でテエン４９を牽引でき作業が適
確に遂行できる。
なお、この実施例では可撓性紐条は第２図に示したよう
に円錐形磁石体４５をもって事故車Ａの床下面に磁力に
より吸着されるようにしたが、本発明では必ずしもこの
ようにしなくても第４図に示したようにフック５０に紐
５１を取着してその下端に重錘５２を設は該フック５０
を水抜孔中に係合させるようにしてもよく、要するに基
準位置に容易に着脱できる手段を採ればよい。
に円錐形磁石体４５をもって事故車Ａの床下面に磁力に
より吸着されるようにしたが、本発明では必ずしもこの
ようにしなくても第４図に示したようにフック５０に紐
５１を取着してその下端に重錘５２を設は該フック５０
を水抜孔中に係合させるようにしてもよく、要するに基
準位置に容易に着脱できる手段を採ればよい。
［発明の効果］
復元状態が遂次監視できるため修正作業が非常に行い易
くなり作業能率が向上する。
くなり作業能率が向上する。
図面は本発明の一実施例を示したもので、第１図は測定
機の一例を示した斜視図、第２図は可撓性紐条の斜視図
、第３図は修理作業中の事故車の側面図、第４図は可撓
性紐条の他の実施例を示した斜視図である。 １・・・・縦杆、３・・・・横杆、７，７′・・・・基
準点表示体、４５・・・・磁石体、４６・・・・チェノ
、４８・・・・引張具、Ａ・・・・事故車。 第２図 第４図
機の一例を示した斜視図、第２図は可撓性紐条の斜視図
、第３図は修理作業中の事故車の側面図、第４図は可撓
性紐条の他の実施例を示した斜視図である。 １・・・・縦杆、３・・・・横杆、７，７′・・・・基
準点表示体、４５・・・・磁石体、４６・・・・チェノ
、４８・・・・引張具、Ａ・・・・事故車。 第２図 第４図
Claims (1)
- 縦杆と横杆とよりなる機枠上に複数の基準点表示体を縦
横に移動自在に配設してなる測定機の各基準点表示体を
事故車の車種毎に決められたフレームチャートに従い予
め基準位置に設定し、該測定機を事故車の床下に配置す
ると共に事故車の床下面の基準位置から可撓性紐条を吊
下し、事故車を引張具により修正するに従い前記可撓性
紐条と基準点表示体とが鉛直線上に合致することをもっ
て事故車の復元状態を検知できるようにしたことを特徴
とする事故車の鈑金修理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21318384A JPS6192723A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 事故車の鈑金修理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21318384A JPS6192723A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 事故車の鈑金修理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192723A true JPS6192723A (ja) | 1986-05-10 |
Family
ID=16634916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21318384A Pending JPS6192723A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 事故車の鈑金修理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192723A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04136503U (ja) * | 1991-06-12 | 1992-12-18 | 周吾 不破 | 自動車修理用の測定補助具 |
| CN103861897A (zh) * | 2014-03-14 | 2014-06-18 | 汪进 | 一种货车校正平台 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5957101A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | Kichisaburo Yamazaki | 車体に係止する車体計測機 |
-
1984
- 1984-10-11 JP JP21318384A patent/JPS6192723A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5957101A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | Kichisaburo Yamazaki | 車体に係止する車体計測機 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04136503U (ja) * | 1991-06-12 | 1992-12-18 | 周吾 不破 | 自動車修理用の測定補助具 |
| CN103861897A (zh) * | 2014-03-14 | 2014-06-18 | 汪进 | 一种货车校正平台 |
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