JPS6192332A - 動力伝達機構の緩衝装置 - Google Patents
動力伝達機構の緩衝装置Info
- Publication number
- JPS6192332A JPS6192332A JP21491984A JP21491984A JPS6192332A JP S6192332 A JPS6192332 A JP S6192332A JP 21491984 A JP21491984 A JP 21491984A JP 21491984 A JP21491984 A JP 21491984A JP S6192332 A JPS6192332 A JP S6192332A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- damper
- rotary drive
- power transmission
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2232/00—Nature of movement
- F16F2232/04—Rotary-to-translation conversion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主としてエンジンの動力伝達機構の緩衝装置に
係り、特にカムダンパーで発生ずるガタを吸収するよう
に改良した装置に関するものである。
係り、特にカムダンパーで発生ずるガタを吸収するよう
に改良した装置に関するものである。
（従来技術）
本件出願人は従来から第４図に示すような動力伝達機構
の緩ＷＪ装置を開発して既に出願している（特Ｋｉ［５
９−１４１２１号、出ｆｆｆ日１ｆ？１５９年１月２７
日）。
の緩ＷＪ装置を開発して既に出願している（特Ｋｉ［５
９−１４１２１号、出ｆｆｆ日１ｆ？１５９年１月２７
日）。
この先行技術では回転駆動軸１１と回転被駆動軸（図示
せず）をギヤ式動力伝達機構１３で連動連結し、ギヤ式
動力伝達機構１３よりも回転駆動軸１１側にカムダンパ
ー１４、摩擦ダンパー１２を駆動軸１１の２９にスプラ
イン嵌合して設け、カムダンパー１４、Ｊｌｔｌダンパ
ー１２でトルク変動や衝撃を吸収してギヤ式動力伝達８
Ｉ椙１３の駆動ギヤ１８、被駆動ギヤ２１に動力を伝達
するようにしている。
せず）をギヤ式動力伝達機構１３で連動連結し、ギヤ式
動力伝達機構１３よりも回転駆動軸１１側にカムダンパ
ー１４、摩擦ダンパー１２を駆動軸１１の２９にスプラ
イン嵌合して設け、カムダンパー１４、Ｊｌｔｌダンパ
ー１２でトルク変動や衝撃を吸収してギヤ式動力伝達８
Ｉ椙１３の駆動ギヤ１８、被駆動ギヤ２１に動力を伝達
するようにしている。
しかしながら斯かる先行技術では長期の使用によってス
プライン歯２９が摩耗すると回転駆動軸１１とカムダン
パー１４、摩擦ダンパー１２の間にガタが発生し、回転
駆動軸１１のトルク変動や衝撃の吸収が不充分になり、
ガタによる騒音が発生するという問題がある。
プライン歯２９が摩耗すると回転駆動軸１１とカムダン
パー１４、摩擦ダンパー１２の間にガタが発生し、回転
駆動軸１１のトルク変動や衝撃の吸収が不充分になり、
ガタによる騒音が発生するという問題がある。
（発明の目的）
本発明は長期の使用によって摩耗しても有効に駆１ｆＩ
Ｉ＠のトルク変動や衝撃を吸収することができ、長期に
わたってＤ粛に動力を伝達できる動力伝達機構の緩Ｗｊ
Ｊ装置を提供することを目的としている。
Ｉ＠のトルク変動や衝撃を吸収することができ、長期に
わたってＤ粛に動力を伝達できる動力伝達機構の緩Ｗｊ
Ｊ装置を提供することを目的としている。
（発明の構成）
本発明は、回転駆動軸と回転被駆動軸とをギヤ式あるい
は索条体巻掛式の動力伝達機構により連動連結し、動力
伝達機構よりも駆動軸側に、カムダンパーの駆！＠ｌＪ
軸側の部材を駆動軸にスプライン嵌合して設け、前記カ
ムダンパーと隣接してＪ！！擦ダンパーの駆動軸側の部
材を駆動軸に固着して設けたことを特徴とする動力伝達
ｔｎｓの１ｌｌｊ装置である。
は索条体巻掛式の動力伝達機構により連動連結し、動力
伝達機構よりも駆動軸側に、カムダンパーの駆！＠ｌＪ
軸側の部材を駆動軸にスプライン嵌合して設け、前記カ
ムダンパーと隣接してＪ！！擦ダンパーの駆動軸側の部
材を駆動軸に固着して設けたことを特徴とする動力伝達
ｔｎｓの１ｌｌｊ装置である。
（実施例）
本発明を適用した２気筒２クランク軸エンジンを示す第
１図において、各シリンダ１６毎に回転駆動軸１１（ク
ランク軸）を備え、両側動軸１１を互いに平行に配置し
ている。両側動軸１１はそれぞれ駆動ギヤ１８（クラン
クギヤ）を備え、両駆動ギヤ１８は被駆動軸２０の被駆
動ギヤ２１（クラッチギヤ）に噛み合っている。被駆動
ギヤ２１はクラッチを介して被駆動軸２０に連結し、駆
動ギヤ１８は本発明に係るＥａ 雨Ｓ＋ｉａを介して回
転駆動軸１１に連結している。
１図において、各シリンダ１６毎に回転駆動軸１１（ク
ランク軸）を備え、両側動軸１１を互いに平行に配置し
ている。両側動軸１１はそれぞれ駆動ギヤ１８（クラン
クギヤ）を備え、両駆動ギヤ１８は被駆動軸２０の被駆
動ギヤ２１（クラッチギヤ）に噛み合っている。被駆動
ギヤ２１はクラッチを介して被駆動軸２０に連結し、駆
動ギヤ１８は本発明に係るＥａ 雨Ｓ＋ｉａを介して回
転駆動軸１１に連結している。
第１図のｆｆ−１ｆ断面拡大図を示す第２図において、
駆動ギヤ１８の内周面には筒体２４が溶着され、筒体２
４は回転駆動軸１１の外周面に回動自在に嵌合している
。駆動ギヤ１８はスプライン歯２９にスプライン嵌合し
ているカムダンパー１４および回転駆動軸１１に固着さ
れているｈ擦ダン“バー１５を介して回転駆動ｔ＊１１
に連動連結している。
駆動ギヤ１８の内周面には筒体２４が溶着され、筒体２
４は回転駆動軸１１の外周面に回動自在に嵌合している
。駆動ギヤ１８はスプライン歯２９にスプライン嵌合し
ているカムダンパー１４および回転駆動軸１１に固着さ
れているｈ擦ダン“バー１５を介して回転駆動ｔ＊１１
に連動連結している。
カムダンパー１４はフォロワー２６（カム）とカムフェ
イス２７により構成されており、半円状の７オロワー２
６（回転駆動軸側の部材ンは支持リング２８に一体に形
成されると共に回転駆動軸１１の外周スプライン歯２９
に軸方向に摺動可能にスプライン嵌合している。カムフ
ェイス２７は前記筒体２４に凹面状に形成されている。
イス２７により構成されており、半円状の７オロワー２
６（回転駆動軸側の部材ンは支持リング２８に一体に形
成されると共に回転駆動軸１１の外周スプライン歯２９
に軸方向に摺動可能にスプライン嵌合している。カムフ
ェイス２７は前記筒体２４に凹面状に形成されている。
）Ａロワー２６は圧縮コイルスプリング３０の弾性力に
よりカムフェイス２７に当接している。
よりカムフェイス２７に当接している。
摩擦ダンパー１５は固定リング３１、シュー３２等から
なり、カムダンパー１４に隣接して回転駆動軸１１の先
端部に固着されている。固定リング６３１（回転駆動軸
１１側の部材）は環状に形成さ、れ、外周面が筒体２４
９内周面に密着し、図中の右側面は回転駆動軸１１の先
端に向かって直径が広がったテーパー面３４になってい
る（第３図参照）。固定リング３１と回転駆動軸１１の
間に、は半月キー３６が嵌合しており、゛固定リング３
１の左側面にはワッシャー３８を介してナツト４０で締
付けられている。４２はＣ形止め輪である。
なり、カムダンパー１４に隣接して回転駆動軸１１の先
端部に固着されている。固定リング６３１（回転駆動軸
１１側の部材）は環状に形成さ、れ、外周面が筒体２４
９内周面に密着し、図中の右側面は回転駆動軸１１の先
端に向かって直径が広がったテーパー面３４になってい
る（第３図参照）。固定リング３１と回転駆動軸１１の
間に、は半月キー３６が嵌合しており、゛固定リング３
１の左側面にはワッシャー３８を介してナツト４０で締
付けられている。４２はＣ形止め輪である。
テーパー面３４に対向して例えばアスベスト等９Ｉ！ｊ
ＩＭＮＩＭ（１）シ：ｘ−３２が配置されて′いる。シ
ュー３２は円周方向に例えば１２０°間隔を隔てて３分
割された環状に形成されている。シュー３２の図中の左
側面にはテーパー面３４に沿ったテーパー面４４が形成
されており、シュー３２の外周面は筒体２４の内周面に
密接し、シュー３２の右端面にはワッシャー４６が介装
されて圧縮コイルスプリング３０が圧接している。テー
パー面３４にはビン４８の一端が突出しており、ピン４
８にシュー３２が第３図に示すように摺動自在に嵌合し
ている。なお５０はオイル通路である。
ＩＭＮＩＭ（１）シ：ｘ−３２が配置されて′いる。シ
ュー３２は円周方向に例えば１２０°間隔を隔てて３分
割された環状に形成されている。シュー３２の図中の左
側面にはテーパー面３４に沿ったテーパー面４４が形成
されており、シュー３２の外周面は筒体２４の内周面に
密接し、シュー３２の右端面にはワッシャー４６が介装
されて圧縮コイルスプリング３０が圧接している。テー
パー面３４にはビン４８の一端が突出しており、ピン４
８にシュー３２が第３図に示すように摺動自在に嵌合し
ている。なお５０はオイル通路である。
次に作用を説明する。回転駆動軸１１の回転はカムダン
パー１４および摩擦ダンパー１５を介して１休２４に伝
達し、駆動ギヤ１８から被駆動ギヤ２１を介して被駆動
？１１２０（第１図）に伝達される。
パー１４および摩擦ダンパー１５を介して１休２４に伝
達し、駆動ギヤ１８から被駆動ギヤ２１を介して被駆動
？１１２０（第１図）に伝達される。
回転駆動軸１１のトルク変動および衝撃等は、圧縮コイ
ルスプリング３０の弾性力に抗してフォロワー２６がカ
ムフェイス２７を間接移動するカムダンパー作用で吸収
される。
ルスプリング３０の弾性力に抗してフォロワー２６がカ
ムフェイス２７を間接移動するカムダンパー作用で吸収
される。
摩擦ダンパー１５のシュー３２は圧縮コイルスプリング
３０の弾性力で図中の左方に押圧付勢されてテーパー面
４４がテーパー面３４に沿って摺動し、シュー３２の外
周面は筒体２４の内周面に圧接される。
３０の弾性力で図中の左方に押圧付勢されてテーパー面
４４がテーパー面３４に沿って摺動し、シュー３２の外
周面は筒体２４の内周面に圧接される。
万一スプライン歯２９が長期の使用により摩耗″ して
フォロワー２６と回転駆動軸１１の間にガタが発生した
場合には、回転駆１ＦＩＩ＠’１１の回転力の一部は固
定リング３１が回転駆動軸１１に固着されている摩擦ダ
ンパー１５を介して筒体２４に伝達しているので、前記
ガタは摩擦ダンパー１５のシュー３２と筒体２４の間の
１苫動摩擦力により吸収されて回転駆動軸１１と被駆動
軸２０（第１図）はガタがない状態で連結され、回転駆
動軸１１にトルク変動が生じても静粛に回転駆動ｉ’＋
ｈ １１から被駆動軸２０（第１図）へ動力の伝達がな
される。
フォロワー２６と回転駆動軸１１の間にガタが発生した
場合には、回転駆１ＦＩＩ＠’１１の回転力の一部は固
定リング３１が回転駆動軸１１に固着されている摩擦ダ
ンパー１５を介して筒体２４に伝達しているので、前記
ガタは摩擦ダンパー１５のシュー３２と筒体２４の間の
１苫動摩擦力により吸収されて回転駆動軸１１と被駆動
軸２０（第１図）はガタがない状態で連結され、回転駆
動軸１１にトルク変動が生じても静粛に回転駆動ｉ’＋
ｈ １１から被駆動軸２０（第１図）へ動力の伝達がな
される。
（発明の効果）
以上説明したように本発明の動力伝達機構の緩Ｗ！ｉ装
置は、カムダンパー１４の７オロワー２６（駆動軸側の
部材）を回転駆動＠１１にスプライン嵌合して設け、前
記カムダンパー１４と隣接して摩擦ダンパー１５の固定
リング２６（駆動軸側の部材）を回転駆動軸１１に固着
して設けたので、長期の使用によりスプライン歯２９が
摩耗して回転駆動軸１１とカムダンパー１４の間にガタ
が発生した場合でも回転部！Ｉ！７Ｉ軸１１の回転力の
一部は回転駆動軸１１に固着された摩擦ダンパー１５を
通って筒体２４に伝達し、シュー３２と筒体２４の間の
活動ＴＰ、擦力で前記ガタを吸収することができ、回転
駆動軸１１と被駆動軸２０（第１図）の間にガタがない
状態で回転駆８’ＩＩ！１１１と被駆動リツ１２０をｆ
！動連結し、回転駆動軸１１にトルク゛変動が発生した
時でもガタによるスプライン歯２つの歯面の打音を防止
でき、長期にわたって静粛に回転駆動軸１１の動ノｊを
被駆動軸２０に伝達できる。
置は、カムダンパー１４の７オロワー２６（駆動軸側の
部材）を回転駆動＠１１にスプライン嵌合して設け、前
記カムダンパー１４と隣接して摩擦ダンパー１５の固定
リング２６（駆動軸側の部材）を回転駆動軸１１に固着
して設けたので、長期の使用によりスプライン歯２９が
摩耗して回転駆動軸１１とカムダンパー１４の間にガタ
が発生した場合でも回転部！Ｉ！７Ｉ軸１１の回転力の
一部は回転駆動軸１１に固着された摩擦ダンパー１５を
通って筒体２４に伝達し、シュー３２と筒体２４の間の
活動ＴＰ、擦力で前記ガタを吸収することができ、回転
駆動軸１１と被駆動軸２０（第１図）の間にガタがない
状態で回転駆８’ＩＩ！１１１と被駆動リツ１２０をｆ
！動連結し、回転駆動軸１１にトルク゛変動が発生した
時でもガタによるスプライン歯２つの歯面の打音を防止
でき、長期にわたって静粛に回転駆動軸１１の動ノｊを
被駆動軸２０に伝達できる。
（別の実施例）
（１） 本発明は以上のようなギヤ式伝達機構に限らず
、チェノＪ３よびスブロケツ１〜、ベルトおよびブーり
等から構成される索条鉢巻ｍ式の動力伝達門構にも本発
明を適用できる。
、チェノＪ３よびスブロケツ１〜、ベルトおよびブーり
等から構成される索条鉢巻ｍ式の動力伝達門構にも本発
明を適用できる。
（２） 本発明は自動車の後車軸（被駆動Ｉｒ！ｌｌ）
とドライブシャフト（駆動軸）の間の［ｊＨ置としても
好適である。
とドライブシャフト（駆動軸）の間の［ｊＨ置としても
好適である。
第１図は本発明を適用する２気筒２クランク軸エンジン
のＭ１所面略図、第２図は第１図のＩＴ−ＩＩ断面拡大
図、第３図は第２図の■矢視図、第４図は従来例を示す
縦断面拡大図である。１１・・・回転駆動軸、１３・・
・ギヤ式動力伝達別横、１４・・・カムダンパー、１５
・・・摩擦ダンパー、２０・・・被駆動軸、２６・・・
フォロワー、２７・・・カムフェイス、２９・・・スプ
ライン歯、３１・・・固定リング、３２・・・シュー、
３４．４４・・・テーパー面、３６・・・半月キー特許
出願人 川ｒＪ重工業株式会社 代理人 弁理士 大食忠孝 ：１・ °、− 第１図 ゾ にぜ椋湘、
のＭ１所面略図、第２図は第１図のＩＴ−ＩＩ断面拡大
図、第３図は第２図の■矢視図、第４図は従来例を示す
縦断面拡大図である。１１・・・回転駆動軸、１３・・
・ギヤ式動力伝達別横、１４・・・カムダンパー、１５
・・・摩擦ダンパー、２０・・・被駆動軸、２６・・・
フォロワー、２７・・・カムフェイス、２９・・・スプ
ライン歯、３１・・・固定リング、３２・・・シュー、
３４．４４・・・テーパー面、３６・・・半月キー特許
出願人 川ｒＪ重工業株式会社 代理人 弁理士 大食忠孝 ：１・ °、− 第１図 ゾ にぜ椋湘、
Claims (1)
- 回転駆動軸と回転被駆動軸とをギヤ式あるいは索条体巻
掛式の動力伝達機構により連動連結し、動力伝達機構よ
りも駆動軸側に、カムダンパーの駆動軸側の部材を駆動
軸にスプライン嵌合して設け、前記カムダンパーと隣接
して摩擦ダンパーの駆動軸側の部材を駆動軸に固着して
設けたことを特徴とする動力伝達機構の緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21491984A JPS6192332A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 動力伝達機構の緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21491984A JPS6192332A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 動力伝達機構の緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192332A true JPS6192332A (ja) | 1986-05-10 |
| JPH034768B2 JPH034768B2 (ja) | 1991-01-23 |
Family
ID=16663747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21491984A Granted JPS6192332A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 動力伝達機構の緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192332A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011077823A1 (ja) * | 2009-12-24 | 2011-06-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両及びその制御方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119246A (en) * | 1979-03-08 | 1980-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Friction damper for transmission system |
-
1984
- 1984-10-12 JP JP21491984A patent/JPS6192332A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119246A (en) * | 1979-03-08 | 1980-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Friction damper for transmission system |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011077823A1 (ja) * | 2009-12-24 | 2011-06-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両及びその制御方法 |
| US8753248B2 (en) | 2009-12-24 | 2014-06-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle and method for controlling the same |
| JP5685200B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2015-03-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両及びその制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH034768B2 (ja) | 1991-01-23 |
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