JPS6185517A - 内燃機関の弁タイミングを可変にする方法および、この方法を適用する内燃機関 - Google Patents
内燃機関の弁タイミングを可変にする方法および、この方法を適用する内燃機関Info
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- JPS6185517A JPS6185517A JP60197859A JP19785985A JPS6185517A JP S6185517 A JPS6185517 A JP S6185517A JP 60197859 A JP60197859 A JP 60197859A JP 19785985 A JP19785985 A JP 19785985A JP S6185517 A JPS6185517 A JP S6185517A
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［利用分野〕
不発８Ａは、一般には、エンジン制御装置に関し、工９
詳しくは、内燃機関の吸入・排気弁のタイミング金制御
する電子油圧式制御装置に関する。
詳しくは、内燃機関の吸入・排気弁のタイミング金制御
する電子油圧式制御装置に関する。
弁動作のタイミングを制御することで、希望するエンジ
ン運転が得られることは、エンジン製作者、とくに高性
能全エンジンに係わる専門家几ちに裏って古くから知ら
れている。エンジン妙：稼動していない状態、通常の負
荷範囲状態、そして高性能の状態における吸入・排気弁
の理想的なタイミングはそれぞれの状態によってη）な
り異なる。
ン運転が得られることは、エンジン製作者、とくに高性
能全エンジンに係わる専門家几ちに裏って古くから知ら
れている。エンジン妙：稼動していない状態、通常の負
荷範囲状態、そして高性能の状態における吸入・排気弁
の理想的なタイミングはそれぞれの状態によってη）な
り異なる。
弁はカムによって制御されるので、特別な目的に応じた
タイミングを行うことが必要でるる。プロダクション・
エンジンでは、弁のタイミングは、エンジンのアイドル
域や高註能域は考慮せず、て通常負荷で几は通常のスピ
ード範囲で行なう。同じ工うに高性能工／ジ／で１ま、
タイミングはエンジンの高性能要求に適合するように行
わｎ、この結果エンジンのアイドル域や通常負荷域での
弁のタイミングは満足できるものではない。
タイミングを行うことが必要でるる。プロダクション・
エンジンでは、弁のタイミングは、エンジンのアイドル
域や高註能域は考慮せず、て通常負荷で几は通常のスピ
ード範囲で行なう。同じ工うに高性能工／ジ／で１ま、
タイミングはエンジンの高性能要求に適合するように行
わｎ、この結果エンジンのアイドル域や通常負荷域での
弁のタイミングは満足できるものではない。
先頭の発明の名称［エンジン弁タイミング制御装置」（
昭ａ６０年１月２９日出願：特願昭６０−１３６７７
）の明ａ書では、流体弁！！！整器を操作するためにエ
ンジンオイル供給部を使用し几エンジン弁タイミング制
御装置’を開示している。これにエルば、流体弁調整器
の動作結果として、油供給器内に発生する流体圧パルス
を制御することによって、非常に高いパルス圧をいろい
ろな加俸弁調整器に供給し、こｎＫＪ：つてエンジン丈
イクル内にその調整器か正常位賞にＭるか或は前進する
の全援助する。この装置は、マイクロプロセッサ全基本
とし九制御系でｂｐ、ｓ々のエンジンセンサ試エンジン
状ｙＪヲ検知し、そして検知されたエンジン状態に応答
してマイクロプロセッサは弁開ロ時間対エンジン状態マ
ツプを有するメモリ装置全指足丁Ｑ、）このメモリ装置
からは、特定のシリンダーのための特別のタイマー装置
へ信号が送らＫＬるいシリンダー内のピストンの位置と
関連して＠作しているタイマーは、関連する流体弁調整
器内のめらかじめ決めらｎｆｃオイルの量を決足し且つ
維持する之めに、逍子流体式ソレノイド弁を操作するの
でるる。
昭ａ６０年１月２９日出願：特願昭６０−１３６７７
）の明ａ書では、流体弁！！！整器を操作するためにエ
ンジンオイル供給部を使用し几エンジン弁タイミング制
御装置’を開示している。これにエルば、流体弁調整器
の動作結果として、油供給器内に発生する流体圧パルス
を制御することによって、非常に高いパルス圧をいろい
ろな加俸弁調整器に供給し、こｎＫＪ：つてエンジン丈
イクル内にその調整器か正常位賞にＭるか或は前進する
の全援助する。この装置は、マイクロプロセッサ全基本
とし九制御系でｂｐ、ｓ々のエンジンセンサ試エンジン
状ｙＪヲ検知し、そして検知されたエンジン状態に応答
してマイクロプロセッサは弁開ロ時間対エンジン状態マ
ツプを有するメモリ装置全指足丁Ｑ、）このメモリ装置
からは、特定のシリンダーのための特別のタイマー装置
へ信号が送らＫＬるいシリンダー内のピストンの位置と
関連して＠作しているタイマーは、関連する流体弁調整
器内のめらかじめ決めらｎｆｃオイルの量を決足し且つ
維持する之めに、逍子流体式ソレノイド弁を操作するの
でるる。
この工うに従来の装置における電子制御装置ｌｌは、流
体弁調整器からの油圧用オイルの供給′Ｉｋを制御して
いる。弁棒の上で枢軸運動するロッカーアームの上で動
作するカム軸は、希望の運転時間が来るまでの間、流体
弁調整器全収縮させ、これにより流体弁調整器から油を
送出している。希望の運転時間が到来すると、ソレノイ
ドＩＩＪ御ｌＰニ閉成し、油の送出を停止させ、強固な
オイルリンクを形成する。カム軸は回転を続け、ロッカ
ーアームの枢軸点を弁棒から流体弁調整器に移動させ、
これにより弁を開く。従来型式のエンジンにおいては、
弁の動作に対する流体弁調整部（１）ムさが、弁の開く
高さの変化となってろられｎる。
体弁調整器からの油圧用オイルの供給′Ｉｋを制御して
いる。弁棒の上で枢軸運動するロッカーアームの上で動
作するカム軸は、希望の運転時間が来るまでの間、流体
弁調整器全収縮させ、これにより流体弁調整器から油を
送出している。希望の運転時間が到来すると、ソレノイ
ドＩＩＪ御ｌＰニ閉成し、油の送出を停止させ、強固な
オイルリンクを形成する。カム軸は回転を続け、ロッカ
ーアームの枢軸点を弁棒から流体弁調整器に移動させ、
これにより弁を開く。従来型式のエンジンにおいては、
弁の動作に対する流体弁調整部（１）ムさが、弁の開く
高さの変化となってろられｎる。
本発明においては、流体弁ｎ整器の縦方向の軸を、弁棒
の縦方向の軸に対してめらかしめ決められた角度θだけ
傾斜させることにエフ、附加的な弁タイミング制御が得
られる。本発明に裏ａｈ、ロッカーアームの枢軸点は、
流体弁調整器が収縮１−るにつれて移動し、こＡＫ工っ
て枢軸点からロッカーアームに力全付加するカム上の１
点に至るアーム長の比が変化する。このｆｒたに得られ
る制御に工って、弁が開く高さ、丁なわちリフト’を増
大させることが可能でろるし、ろるいに、もし弁のリフ
トを維持しなければならないのであれば、流体弁￥Ｎｇ
ｌ器の伸縮長は調整される。
の縦方向の軸に対してめらかしめ決められた角度θだけ
傾斜させることにエフ、附加的な弁タイミング制御が得
られる。本発明に裏ａｈ、ロッカーアームの枢軸点は、
流体弁調整器が収縮１−るにつれて移動し、こＡＫ工っ
て枢軸点からロッカーアームに力全付加するカム上の１
点に至るアーム長の比が変化する。このｆｒたに得られ
る制御に工って、弁が開く高さ、丁なわちリフト’を増
大させることが可能でろるし、ろるいに、もし弁のリフ
トを維持しなければならないのであれば、流体弁￥Ｎｇ
ｌ器の伸縮長は調整される。
本発ｒｊＡハ少なくとも１つのエンジン弁のロッカーア
ームを制御する少なくとも１つのタイミングカム會備え
ている内燃機関における、可変弁タイミンクの方法に関
する。この方法は、タイミングカムの中心線とロッカー
アームの枢軸点と弁の縦軸との間の距離の関数としてロ
ッカーアーム比を決める第１ステツフでＭ丁屈。次に、
ロッカーアームの枢軸点を制御するための流体弁調整器
を設ける第２ステツプがるる。ま九、流体弁調整器の縦
軸が、弁の縦軸と成る角度で変差する：うに位置決めを
する第３ステツプがめる。さらに、流体−ＪＰ調整器の
高さ全調整するステップに続いて、ロッカーアームの枢
軸点を流体弁ｉｌｌ整器の縦軸に添って移動させ、これ
に裏ってロッカーアーム比を変化させ、ついでタイミン
グカムを回転させてロッカーアームの枢軸点を流体弁調
整器上にセットする。最後に、流体弁調整器上の枢軸点
の位置の関数でるる所定の高さまで、弁が開かれる。
ームを制御する少なくとも１つのタイミングカム會備え
ている内燃機関における、可変弁タイミンクの方法に関
する。この方法は、タイミングカムの中心線とロッカー
アームの枢軸点と弁の縦軸との間の距離の関数としてロ
ッカーアーム比を決める第１ステツフでＭ丁屈。次に、
ロッカーアームの枢軸点を制御するための流体弁調整器
を設ける第２ステツプがるる。ま九、流体弁調整器の縦
軸が、弁の縦軸と成る角度で変差する：うに位置決めを
する第３ステツプがめる。さらに、流体−ＪＰ調整器の
高さ全調整するステップに続いて、ロッカーアームの枢
軸点を流体弁ｉｌｌ整器の縦軸に添って移動させ、これ
に裏ってロッカーアーム比を変化させ、ついでタイミン
グカムを回転させてロッカーアームの枢軸点を流体弁調
整器上にセットする。最後に、流体弁調整器上の枢軸点
の位置の関数でるる所定の高さまで、弁が開かれる。
弁を開かずにむしろ流体弁調整器を収縮させるカムの湾
曲部分を使用することにエフ、弁リフト動作を制御する
ために流体弁調整器の収縮動作を利用している基本的な
エンジン弁タイミング制御装置は前述し危特願昭６０−
１３６７７ の明細書に開示してらる。
曲部分を使用することにエフ、弁リフト動作を制御する
ために流体弁調整器の収縮動作を利用している基本的な
エンジン弁タイミング制御装置は前述し危特願昭６０−
１３６７７ の明細書に開示してらる。
さて第１図は流体弁調整器１２の縦軸、丁々わち中心線
が弁装置、１６の縦軸と平行関係にある従来の装置２示
す。弁装置：ｔ、１６ｆ′ｊ、弁俸ＩＲ，弁搾２０、止
め全部分２２）そして弁座２６上で弁体１８を閉成させ
ておく九めに上記止め全部分に係止されたスプリング２
４から成る。この装置では、弁体１８が開く、すなわち
持ち上がる高さと、弁の開状態持続時間と鉱、流体弁調
整器１２の収縮距離（ｄ）に反比例する。
が弁装置、１６の縦軸と平行関係にある従来の装置２示
す。弁装置：ｔ、１６ｆ′ｊ、弁俸ＩＲ，弁搾２０、止
め全部分２２）そして弁座２６上で弁体１８を閉成させ
ておく九めに上記止め全部分に係止されたスプリング２
４から成る。この装置では、弁体１８が開く、すなわち
持ち上がる高さと、弁の開状態持続時間と鉱、流体弁調
整器１２の収縮距離（ｄ）に反比例する。
第２図にカム軸２Ｂの回転角度をｘｍ上に、また弁体１
８の開口度をＹ軸上にとった開口度グラフでめる１１曲
線３ａは流体−７Ｐ調整器に変位がない状態（ｄ＝ｏ）
２示しており、これが通常運転でろる。曲線３０の起点
と終点における傾ｆＡ！！まなだらかでめｐｌこのこと
は弁装置１６がカム輪郭部３２に追従しており、弁装［
１６がゆつくｖ動作する間、弁座２６上で弁は閉成して
いることを示している。次に、曲線３４はα；最大（Ｍ
ＡＸ）で流体調整器１２が収縮変位している時の特定の
特性曲線であり、この曲線３４は弁装置１６の開口は、
カム３２の持ち上が９とともに開き始め、そのスピード
はかなジ速すことを示している。同様な場合として、閉
じている状態の弁装置１６は弁体１８がシートしｔｖＡ
かなり速く動いてし筐い、はね返ることに工って騒音を
引き起こし几９、曲線３０が示す場合エフ弁の摩耗がひ
どくなることもｈ９得る。１−７座−１とよばれる曲線
の水平軸より下方の部分は英際の状態を示すものでなく
、むしろカム３２が上昇・下降するＦＥＩｌ中に弁座２
６上で弁体１８が開ＦＡすることｔ示している。このと
きロッカーアーム３６比は変化しないが、弁装置１６の
持ち上が９とその持続時間は可変でろる。
８の開口度をＹ軸上にとった開口度グラフでめる１１曲
線３ａは流体−７Ｐ調整器に変位がない状態（ｄ＝ｏ）
２示しており、これが通常運転でろる。曲線３０の起点
と終点における傾ｆＡ！！まなだらかでめｐｌこのこと
は弁装置１６がカム輪郭部３２に追従しており、弁装［
１６がゆつくｖ動作する間、弁座２６上で弁は閉成して
いることを示している。次に、曲線３４はα；最大（Ｍ
ＡＸ）で流体調整器１２が収縮変位している時の特定の
特性曲線であり、この曲線３４は弁装置１６の開口は、
カム３２の持ち上が９とともに開き始め、そのスピード
はかなジ速すことを示している。同様な場合として、閉
じている状態の弁装置１６は弁体１８がシートしｔｖＡ
かなり速く動いてし筐い、はね返ることに工って騒音を
引き起こし几９、曲線３０が示す場合エフ弁の摩耗がひ
どくなることもｈ９得る。１−７座−１とよばれる曲線
の水平軸より下方の部分は英際の状態を示すものでなく
、むしろカム３２が上昇・下降するＦＥＩｌ中に弁座２
６上で弁体１８が開ＦＡすることｔ示している。このと
きロッカーアーム３６比は変化しないが、弁装置１６の
持ち上が９とその持続時間は可変でろる。
第３図は上記の装置を改善し几ものでろ９、ロッカーア
ーム３６の枢軸点が常に可変でるるようにし、これに工
って種々のエンジン速度で動作する好ましい弁動作を得
ることができる。なお、流体弁調整器の縦軸１０と弁装
置１６の縦軸とは平行でない。
ーム３６の枢軸点が常に可変でるるようにし、これに工
って種々のエンジン速度で動作する好ましい弁動作を得
ることができる。なお、流体弁調整器の縦軸１０と弁装
置１６の縦軸とは平行でない。
第１図の装置におけるロッカーアーム比（Ｒｒ）は次の
ように定義さｎる。
ように定義さｎる。
Ｒｒ＝ （ａ＋ｂ）／′ｂ （
１）ここで ａ：カムの中心線から升の中ＩｕｌＡ１で
の長さ ｂ：カムの中心線から自′Ｌ体升調奎器の枢軸点までの
長さ 前述した特許出願に工ｎ（・ブ、流体弁調整器の収縮調
節はｆＰｋ開く時刻全変更するために行わｆＬる。
１）ここで ａ：カムの中心線から升の中ＩｕｌＡ１で
の長さ ｂ：カムの中心線から自′Ｌ体升調奎器の枢軸点までの
長さ 前述した特許出願に工ｎ（・ブ、流体弁調整器の収縮調
節はｆＰｋ開く時刻全変更するために行わｆＬる。
さらに、弁装＃１Ｇが開状態にある時間の長さと、閉じ
る時刻とに、弁の開時間の関数でるる。同出願に工ｎば
、弁の昇降が制御されるのではなく、弁の昇降は弁の開
時間の関数−Ｃｈる。弁が早い時期に開けば開くほど、
弁は高く持ち上がる。
る時刻とに、弁の開時間の関数でるる。同出願に工ｎば
、弁の昇降が制御されるのではなく、弁の昇降は弁の開
時間の関数−Ｃｈる。弁が早い時期に開けば開くほど、
弁は高く持ち上がる。
第３図の装置におけるロッカーアーム３６比は流体弁調
整器が伸長する場合、その一端金起点に変化してゆくが
、このロッカーアーム比は次の工うに定義さルる。
整器が伸長する場合、その一端金起点に変化してゆくが
、このロッカーアーム比は次の工うに定義さルる。
Ｒｒｅ ＝ （ａ＋ｂｅ ）／ ｂｅ
（２）１友は Ｒｒｅ ＝ ｌ ＋ ａ／ｂ ｅ
（３）そして流体弁調整器が収縮した時は Ｒｒｃ ＝ （ａ＋ｂｃ 、） ／ ｂ ｃ
（４）または Ｒｒｃ ＝ １ ＋ ａ／ｂｅ
（５）ここで ｂｃ二 流体弁調整器が完全に伸びて
いる時の、カムの中心線から調整 器の枢軸点までの長さ ｂｃ：流体弁調整器が完全に収縮して いる時のカムの中心線から調整 器の枢軸点までの長さ ロッカーアーム調節時のロッカーアーム比変化（ΔＲｒ
）ｆ式（３）と（５）ヲ使って示すとΔＲｒ −Ｒｒｅ
−Ｒｒｃ （６）ΔＲｒ ＝
［１＋（ａ／’ｂｅ）］−［１＋（ａ／ｂｅ））ΔＲｒ
＝ （ａ／ｂｅ ） −（ａ／ｂｃ ） （
８）前に述べ皮様に、流体弁調整器１２はロッカーアー
ム３６の枢軸点を調節するためのものでろる。
（２）１友は Ｒｒｅ ＝ ｌ ＋ ａ／ｂ ｅ
（３）そして流体弁調整器が収縮した時は Ｒｒｃ ＝ （ａ＋ｂｃ 、） ／ ｂ ｃ
（４）または Ｒｒｃ ＝ １ ＋ ａ／ｂｅ
（５）ここで ｂｃ二 流体弁調整器が完全に伸びて
いる時の、カムの中心線から調整 器の枢軸点までの長さ ｂｃ：流体弁調整器が完全に収縮して いる時のカムの中心線から調整 器の枢軸点までの長さ ロッカーアーム調節時のロッカーアーム比変化（ΔＲｒ
）ｆ式（３）と（５）ヲ使って示すとΔＲｒ −Ｒｒｅ
−Ｒｒｃ （６）ΔＲｒ ＝
［１＋（ａ／’ｂｅ）］−［１＋（ａ／ｂｅ））ΔＲｒ
＝ （ａ／ｂｅ ） −（ａ／ｂｃ ） （
８）前に述べ皮様に、流体弁調整器１２はロッカーアー
ム３６の枢軸点を調節するためのものでろる。
流体弁調整器の中心線１０丁なわち縦４′ｌｌ線を弁装
置１６の中心線すなわち縦軸線に対してｔｉｔｓｔｒａ
を形成する位置に設定した場合 ｂｅ ＝ ｂｅ ＋ ｄｔｌｎθ
（９）ここて ｄ：（流体弁調整器が完全に伸びた時の
扁さ）−（流体弁調整器が完全 に収縮し几時の高さ）、丁なわち 「全リフタ収縮値」 式（９）ヲ式（８）に代入すると、ロッカーアーム比の
変化ΔＲｒは次のようになる。
置１６の中心線すなわち縦軸線に対してｔｉｔｓｔｒａ
を形成する位置に設定した場合 ｂｅ ＝ ｂｅ ＋ ｄｔｌｎθ
（９）ここて ｄ：（流体弁調整器が完全に伸びた時の
扁さ）−（流体弁調整器が完全 に収縮し几時の高さ）、丁なわち 「全リフタ収縮値」 式（９）ヲ式（８）に代入すると、ロッカーアーム比の
変化ΔＲｒは次のようになる。
△Ｒｒ ＝ （ａ／ｂｅ） −［ａ／（ｂｅ＋ｄｔａｎ
θ）〕従って、ロッカーアーム３６比（Ｒｒ）は次のフ
ァクターの関数として変化することができる。そのファ
クターは ａ：カムの中心線から弁座の中心線までの距離 ｄ：流体弁調整器の全リフタ収ａ厘 θ：流体弁調整器の中心線と弁棒の中心線との角度 ｂｅ：流体弁調整器が完全に伸びたときの、カムの中心
線からその調整器の枢軸点までの距離 角度θ、丁なわち流体弁調整器１２の中心線１０と弁装
置１６の中心線１４との為す傾斜角度を適切に選ぶこと
に工って、カム３２の回転により枢軸点が定まり、弁調
整器の変位量が選定さｎる。
θ）〕従って、ロッカーアーム３６比（Ｒｒ）は次のフ
ァクターの関数として変化することができる。そのファ
クターは ａ：カムの中心線から弁座の中心線までの距離 ｄ：流体弁調整器の全リフタ収ａ厘 θ：流体弁調整器の中心線と弁棒の中心線との角度 ｂｅ：流体弁調整器が完全に伸びたときの、カムの中心
線からその調整器の枢軸点までの距離 角度θ、丁なわち流体弁調整器１２の中心線１０と弁装
置１６の中心線１４との為す傾斜角度を適切に選ぶこと
に工って、カム３２の回転により枢軸点が定まり、弁調
整器の変位量が選定さｎる。
第３因において傾斜角度θが大きくなると、流体弁調整
器１２が収縮し、距離ｂｅ が増大するので、ロッカー
アーム３Ｇ比は減少する。また、この時、弁開口度も減
少する。前述した特許出願明細書に述べられているよう
に、タイミングカム３２が回転するにつ扛て、ロッカー
アーム３６の枢軸が流体弁調整器を押しつけ、且つ制御
ソレノイド４０が励振している間流体は調整器１２から
流出し、流本路か閉成するまで該調整器は収縮する。こ
ういつｆｃ動作は枢軸点を決定するのでるる。
器１２が収縮し、距離ｂｅ が増大するので、ロッカー
アーム３Ｇ比は減少する。また、この時、弁開口度も減
少する。前述した特許出願明細書に述べられているよう
に、タイミングカム３２が回転するにつ扛て、ロッカー
アーム３６の枢軸が流体弁調整器を押しつけ、且つ制御
ソレノイド４０が励振している間流体は調整器１２から
流出し、流本路か閉成するまで該調整器は収縮する。こ
ういつｆｃ動作は枢軸点を決定するのでるる。
弁昇降に最大の変化７求める工うな装置では、ロッカー
アーム３６比金小さくすることにエフ、弁昇降を可能な
限９↓り大きく変化させることができる。なんとなｎば
、流体弁調整器１２の全収縮は第４図に示す工うにｄ＝
ｏからｄ＝最大に移行するからでろる。逆匝、弁昇降の
変化量を固定してし遭うことを求められ、且つ流体弁調
整器の収縮か第４図に示すようにｄ＝０からｄ＝Ｘまで
変化する工うな装置では、ロッカーアーム３６比を小さ
くすることで、流体弁調整器１２が必要とする製きの量
を最小にすることができる。どちらの効果も、可変弁タ
イミング装置の利点金欠いに′ 増すのでｂる。
アーム３６比金小さくすることにエフ、弁昇降を可能な
限９↓り大きく変化させることができる。なんとなｎば
、流体弁調整器１２の全収縮は第４図に示す工うにｄ＝
ｏからｄ＝最大に移行するからでろる。逆匝、弁昇降の
変化量を固定してし遭うことを求められ、且つ流体弁調
整器の収縮か第４図に示すようにｄ＝０からｄ＝Ｘまで
変化する工うな装置では、ロッカーアーム３６比を小さ
くすることで、流体弁調整器１２が必要とする製きの量
を最小にすることができる。どちらの効果も、可変弁タ
イミング装置の利点金欠いに′ 増すのでｂる。
流体弁調整器１２の弁装ｆｉＨ８に対する角度をθにす
ることで、２つの利点が得られる。まずその１つは、流
体弁調整器１２が収縮していない（ｄ＝０）時の弁装置
１６の最大リフト値から流体弁調整器１２が収縮した（
ｄ＝ＭＡＸ）時の弁装置１６の最小リフト値に至るまで
の大きな変動値を弁装置１６が得ることでるる。この利
点を利用する場合には制御素子、すなわち流体弁調整器
１２と制御ソレノづド４０の大きさは流体弁調整器１２
の収量”ｅ制御するのに適したサイズにしなければなら
ない。このことはま之、大食な流体弁調整器１２から圧
力用オイルか流ｎるために、より多くの圧力用オイルが
制御ソレノイド４０に工って制御されることを意味して
いる。
ることで、２つの利点が得られる。まずその１つは、流
体弁調整器１２が収縮していない（ｄ＝０）時の弁装置
１６の最大リフト値から流体弁調整器１２が収縮した（
ｄ＝ＭＡＸ）時の弁装置１６の最小リフト値に至るまで
の大きな変動値を弁装置１６が得ることでるる。この利
点を利用する場合には制御素子、すなわち流体弁調整器
１２と制御ソレノづド４０の大きさは流体弁調整器１２
の収量”ｅ制御するのに適したサイズにしなければなら
ない。このことはま之、大食な流体弁調整器１２から圧
力用オイルか流ｎるために、より多くの圧力用オイルが
制御ソレノイド４０に工って制御されることを意味して
いる。
第２の利点は、エンジン製作者が、弁装［１６の開口度
を成る固定し九範囲に設定することは２つの異なつ几エ
ンジン動作にとって好ましいと考えたときに得られる利
点てろる。弁の最大移動量は典型的なものとして高速又
は重負荷状態での運転時に必要で６９、弁の最小１丁な
わち第２移ｌｌＩ］ｆｋは弁論時制御の効果がスロット
ル損失全補償してｂる工うなアイドル状態の場合でろる
。この工うな例示は第４図のｄ＝Ｕ又はｄ＝Ｘの場合で
ろ９、この場合でも流体弁調整器１２の大きさ、換言す
るならば流体油の量とその制御量は前述しを第１の利点
の場合より少ない。
を成る固定し九範囲に設定することは２つの異なつ几エ
ンジン動作にとって好ましいと考えたときに得られる利
点てろる。弁の最大移動量は典型的なものとして高速又
は重負荷状態での運転時に必要で６９、弁の最小１丁な
わち第２移ｌｌＩ］ｆｋは弁論時制御の効果がスロット
ル損失全補償してｂる工うなアイドル状態の場合でろる
。この工うな例示は第４図のｄ＝Ｕ又はｄ＝Ｘの場合で
ろ９、この場合でも流体弁調整器１２の大きさ、換言す
るならば流体油の量とその制御量は前述しを第１の利点
の場合より少ない。
第４図は第３図の角度θ全適切に選定することに工って
得られる可変ロッカーアーム３６比の効果を図示したも
のである。もしθ＝０であれば、先に述べｆｃ特許出願
明細書の内容が適用されるが、θが有限の値の場合、ロ
ッカーアーム３６比に流体弁ｖ！４整器１２が収縮する
にりれて減少する。
得られる可変ロッカーアーム３６比の効果を図示したも
のである。もしθ＝０であれば、先に述べｆｃ特許出願
明細書の内容が適用されるが、θが有限の値の場合、ロ
ッカーアーム３６比に流体弁ｖ！４整器１２が収縮する
にりれて減少する。
弁の昇降ｔ−１，’１節する可変の升調時装置の他の実
施例は第５図に示す通りでろるが、この実施例では、流
体弁調整器のかわりに線形ソレノイド４２とレバー４４
を用いている。ロッカーアーム４６の一端が弁１ｓ２０
の端を押しつけており、４８で示す部分は、タイミング
カム３２に追従できるよう形さｎており、可変であるレ
バーの枢軸点５０は、他の枢軸レバー５２に従続してい
る。ロッカーアーム４６には弁を開く時刻に弁を決まっ
た量まで開くことができるような形状に特に設計された
部分４Ｂがある。
施例は第５図に示す通りでろるが、この実施例では、流
体弁調整器のかわりに線形ソレノイド４２とレバー４４
を用いている。ロッカーアーム４６の一端が弁１ｓ２０
の端を押しつけており、４８で示す部分は、タイミング
カム３２に追従できるよう形さｎており、可変であるレ
バーの枢軸点５０は、他の枢軸レバー５２に従続してい
る。ロッカーアーム４６には弁を開く時刻に弁を決まっ
た量まで開くことができるような形状に特に設計された
部分４Ｂがある。
移動可能な枢軸点５０はロッカーアーム４６比を変更す
るように動作するが、元の位置に戻丁スプリング５４の
ような手段でバイアスされている。
るように動作するが、元の位置に戻丁スプリング５４の
ような手段でバイアスされている。
ソレノイド４２ｒｒｉ線形のソレノイドでり９、アクチ
ュエータ、又はプランジャ５６をこのソレノイドに電力
が与えられている時間に比例し次距離だけ７移物さぜる
。この電力を除去すると、バイアス手没５４にプランジ
ャ５６′ｆ！：元の位貴べ引き戻し、そ！Ｉ）Ｔｊｊ果
ロソロツカ−アーム４６の位置に戻る。
ュエータ、又はプランジャ５６をこのソレノイドに電力
が与えられている時間に比例し次距離だけ７移物さぜる
。この電力を除去すると、バイアス手没５４にプランジ
ャ５６′ｆ！：元の位貴べ引き戻し、そ！Ｉ）Ｔｊｊ果
ロソロツカ−アーム４６の位置に戻る。
この装置に圧力を加えるための液体を必要としないが、
大電力線形ソレノイドが必要となる５、〕力は電子制御
装置５８によって線形アクチュエータ４２に供給きｎろ
。この電子ｆｊＩＩ徘装置に複数のエンジン運転信号６
０に応答して弁λ１！時信号金発生する。この実施例で
発生する信号群は第３図に示す実施例の場合と類似して
おり、いずれの場合においても、信号のタイミングは希
望する弁りｆミンクに比例している。
大電力線形ソレノイドが必要となる５、〕力は電子制御
装置５８によって線形アクチュエータ４２に供給きｎろ
。この電子ｆｊＩＩ徘装置に複数のエンジン運転信号６
０に応答して弁λ１！時信号金発生する。この実施例で
発生する信号群は第３図に示す実施例の場合と類似して
おり、いずれの場合においても、信号のタイミングは希
望する弁りｆミンクに比例している。
４．１１面の簡単な説ワワ
第１図は流体弁／Ａ整器の中心線が、弁棒の♀心線と平
行関係にある従来の弁装置の説明図、第２図は第１図に
示す弁装置のｗＪｆ１″を説明する曲線図、 第３図（−流体弁調整器の中心線が弁棒の中心線と成る
角度全形底している本発明に係る弁装置の一実施例の説
明図、 第４図は、第３図に示す弁装置の１ｖ江企説明する曲線
図、 第５図は、本発明の他の実５１例を示′ｊＬ０１０・・
・・流体弁調整器の中心線、１４・・・・：１１Ｆ４１
の中心線、１８・・・・弁体、２ｏ・・・・７Ｐｔ、Ｌ
２８・・・・カムシャフト、３６・−幸＠ａツカー
アーム。
行関係にある従来の弁装置の説明図、第２図は第１図に
示す弁装置のｗＪｆ１″を説明する曲線図、 第３図（−流体弁調整器の中心線が弁棒の中心線と成る
角度全形底している本発明に係る弁装置の一実施例の説
明図、 第４図は、第３図に示す弁装置の１ｖ江企説明する曲線
図、 第５図は、本発明の他の実５１例を示′ｊＬ０１０・・
・・流体弁調整器の中心線、１４・・・・：１１Ｆ４１
の中心線、１８・・・・弁体、２ｏ・・・・７Ｐｔ、Ｌ
２８・・・・カムシャフト、３６・−幸＠ａツカー
アーム。
Claims (6)
- （１）少なくとも１つのタイミングカム（３２）とロッ
カーアーム（３６）と少なくとも１つのエンジン弁（１
６）を有する内燃機関の弁タイミングをロッカーアーム
比を変化することによって可変にする方法であって、こ
の方法は、タイミングカム（３２）の中心線とロッカー
アームの枢軸点並びに弁（１６）の縦軸との間隔（ｂ、
ａ）の関数として上記ロッカーアーム比を決定する工程
と；ロッカーアーム比（３６）の枢軸点を制御するため
の流体弁調整器（１２）を設ける工程と；流体弁調整器
（１２）の縦軸を弁（１６）の縦軸（１４）と角度θで
交差するように位置決めする工程と；流体弁調整器（１
２）の縦軸（１０）に沿ってロッカーアームの枢軸点を
移動させるために前記流体弁調整器（１２）の高さを調
整し、これによってロッカーアーム比を変化させる工程
と；ロッカーアーム（３６）の枢軸点を流体弁調整器上
に設定するために前記タイミングカム（３２）を回転さ
せる工程と；流体弁調整器（１２）上のロッカ−アーム
の枢軸点の位置の関数になっている所定の高さまで弁（
１６）を開く工程とから成ることを特徴とする方法。 - （２）特許請求の範囲第１項記載の内容であって、流体
弁調整器の高さを調整する工程は、油圧用流体を調整器
（１２）から、上記調整器が希望の高さになるまで流出
させ、ついでその流体の流路を閉じることによって達成
されることを特徴とする方法。 - （３）特許請求の範囲第２項記載の方法であって、前記
の高さは、２つのあらかじめ決まっている高さのいずれ
か１つであり、１番目は完全に調整器（１２）を満たし
ており（ｄ＝０）、また２番目は１番目の高さと完全に
収縮した調整器（１２）の高さ（ｄ＝ＭＡＸ）との中間
の高さであることを特徴とする方法。 - （４）特許請求の範囲第１項記載の方法であって、流体
弁調整器（１２）の高さを調節する工程は、油圧用流体
を調整器（１２）からタイミングカム（３２）が所定の
角度を回転するまで流出し、その後にその流体の流路を
閉じることによって達成されることを特徴とする方法。 - （５）エンジンの主駆動軸と作動的に連結したカム軸（
２８）と；該カム軸（２８）に連結し且つこれと一緒に
回転できる少なくとも１つのタイミングカム（３２）と
；弁体（１８）、弁棒（２０）、止め金部分（２２）、
前記弁体を弁座（２６）に押しつけるため部分（２２）
に係止するスプリング（２４）とを有し、自己の縦軸に
添った方向であり且つエンジンの前記シャフト（２８）
とを直交する方向で往復運動をするように設けたエンジ
ン弁装置（１６）と；弁棒（２０）と係合する一端と前
記タイミングカムに追従する部分と枢軸端とを有するロ
ッカーアーム（３６）と；エンジン内に設けた流体弁調
整器（１２）とから構成され、上記調整器（１２）の縦
軸（１０）は前にエンジン弁装置（１６）の縦軸（１４
）と角度θで交差しており、更に上記調整器は前記ロッ
カーアーム（３６）の枢軸点を形成する該調整器の軸に
添って設けられ往復運動を行うピストン手段を有し、上
記ピストン手段が往復運動を行うにつれて、前記枢軸点
が変化し、タイミングカム（３２）の中心線から該枢軸
点までの距離（６）が変化することを特徴とした内燃機
関。 - （６）エンジンの主駆動軸と作動的に連結した軸（２８
）と；該軸（２８）に連結し且つこれと一緒に回転でき
る少なくとも１つのタイミングカム（３２）と；弁体（
１８）、弁棒（２０）、止め金部分（２２）、前記弁体
を弁座（２６）に押しつけるため部分（２２）に係止す
るスプリング（２４）とを有し、自己の縦軸に添った方
向であり且つエンジンの前記シャフト（２８）と直交す
る方向で往復運動するように設けたエンジン弁装置（１
６）と；前記弁棒（２０）と係合する一端と、上記１つ
のタイミングカム（３２）に追従する部分（４８）と、
枢軸点（５０）を形成する枢軸部分とを有するロッカー
アーム（４６）と；上記枢軸点（５０）に連結して、そ
の枢軸点を湾曲路に沿って移動させるレバー手段（５２
）と、複数のエンジン運転信号に応答して弁のタイミン
グ信号を発生する電子制御装置（５８）と；前記ロッカ
ーアーム（４６）に接続し、前記電子制御装置（５８）
からの前記弁タイミング信号に応答して前記ロッカーア
ームを移動させ、これによって上記タイミングカム（３
２）に対する前記枢軸点（５０）の位置を変化させる線
形アクチュエータ手段（４２）とから構成されることを
特徴とする内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US65605384A | 1984-09-28 | 1984-09-28 | |
| US656053 | 1984-09-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185517A true JPS6185517A (ja) | 1986-05-01 |
Family
ID=24631434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60197859A Pending JPS6185517A (ja) | 1984-09-28 | 1985-09-09 | 内燃機関の弁タイミングを可変にする方法および、この方法を適用する内燃機関 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0179990A3 (ja) |
| JP (1) | JPS6185517A (ja) |
| KR (1) | KR860002635A (ja) |
| AU (1) | AU4584085A (ja) |
| ES (1) | ES8703574A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0365812U (ja) * | 1989-10-31 | 1991-06-26 | ||
| JP2007099070A (ja) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Yanmar Co Ltd | 作業車両における動力伝達装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4883026A (en) * | 1987-04-07 | 1989-11-28 | British Internal Combustion Engine Research Institute, Ltd. | Means for adjusting the timing of a valve |
| JPH0617642B2 (ja) * | 1988-10-31 | 1994-03-09 | いすゞ自動車株式会社 | 電磁力駆動バルブ制御装置 |
| DE4211631A1 (de) * | 1992-04-07 | 1993-04-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ventiltrieb mit einem laengsverschiebbaren spielausgleichselement |
| GB2273956B (en) * | 1993-01-05 | 1996-04-17 | Peter David Stewart | An internal combustion engine incorporating variable valve lift |
| DE10303128A1 (de) * | 2003-01-28 | 2004-07-29 | Fev Motorentechnik Gmbh | Vollvariabler mechanischer Ventiltrieb für eine Kolbenbrennkraftmaschine mit justierbarem Ventilspielausgleich |
| GB2512925A (en) * | 2013-04-11 | 2014-10-15 | Daimler Ag | Valve train for an internal combustion engine |
| DE102017205155A1 (de) | 2017-03-27 | 2018-09-27 | Mahle International Gmbh | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine |
| DE102017205151A1 (de) | 2017-03-27 | 2018-09-27 | Mahle International Gmbh | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine |
| DE102018209397A1 (de) | 2018-06-13 | 2019-12-19 | Mahle International Gmbh | Ventilantriebsvorrichtung mit Umschalteinrichtung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB213894A (en) * | 1923-04-05 | 1924-09-18 | Henry Farman | Improvements relating to the regulation of internal-combustion engines for aircraft |
| DE924959C (de) * | 1952-08-29 | 1955-03-10 | Daimler Benz Ag | Ventilsteuerung, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen |
| JPS54121314A (en) * | 1978-03-13 | 1979-09-20 | Toyota Motor Corp | Valve lift varying mechanism for internal combustion engine |
| JPS56506A (en) * | 1979-06-14 | 1981-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | Valve lift controlling device for internal-combustion engine |
| EP0156996B1 (en) * | 1984-01-30 | 1988-05-18 | Allied Corporation | Engine valve timing control system |
-
1985
- 1985-08-03 EP EP85109787A patent/EP0179990A3/en not_active Withdrawn
- 1985-08-06 AU AU45840/85A patent/AU4584085A/en not_active Abandoned
- 1985-08-13 KR KR1019850005839A patent/KR860002635A/ko not_active Application Discontinuation
- 1985-09-09 JP JP60197859A patent/JPS6185517A/ja active Pending
- 1985-09-27 ES ES547396A patent/ES8703574A1/es not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0365812U (ja) * | 1989-10-31 | 1991-06-26 | ||
| JP2007099070A (ja) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Yanmar Co Ltd | 作業車両における動力伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES547396A0 (es) | 1987-02-16 |
| ES8703574A1 (es) | 1987-02-16 |
| KR860002635A (ko) | 1986-04-28 |
| EP0179990A2 (en) | 1986-05-07 |
| AU4584085A (en) | 1986-04-10 |
| EP0179990A3 (en) | 1987-02-25 |
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