JPS6183441A - 内燃機関の沸騰冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ウォータジャケット内の所定レベルまで液
相冷媒音貯留しておき、その沸騰気化によシ内燃機関各
部の冷却を行うとともに１発生した冷媒蒸気全コンデン
サによシ凝縮して再利用するよりにした内燃機関の沸屓
・冷却装置に関する。

従来の技術 自動車用機関等の冷却装置として、従前の水冷式冷却装
置に代えて冷媒（冷却水）の沸騰・凝縮のサイクル全利
用した沸騰冷却装置が、例えば特公昭５７−５７６０８
号公報や特開昭５７−６２９１２号公報などに記載され
ているが、これら従来の装置は、ウオークジャケットや
コンデンサ等からなる系の一部を常時大気に連通させた
溝、代であるから継続的な冷媒蒸気の流出金体い、冷媒
量の頻繁な点検・補充が必要であるとともに２機関温度
が大気圧下での冷媒沸点に限定されてしまい、それ以外
の温度に制御することができない。

一方、冷媒の沸騰・凝縮が行われる系を完全に密閉した
場合には１機関停止中等に系内に侵入した不凝縮気体で
ある空気の存在が問題となり、こ■空気がコンデンサ内
に溜って冷却性能を低下させてしまう虞れがある。

このような点から、本１ｆｊ願人は始動時に系内を一旦
液相冷媒で満たして空気を完全に排出し、その後、空気
の侵入を防止しつつ余剰冷媒をリザーパク／りに排出す
ることによって、密閉した系内に所定量の冷媒を封入す
るよりにした沸騰冷却装置を提案している（例えば特願
昭５８−１４５４７０号、特願昭５８−２２８１４８号
、特願昭５９−１００１５６号、特願昭５９−１４０３
７８号等）。

これはウォータジャケットとコンデンサと冷媒供給ポン
プとを主体として密閉した冷媒循環系を構成するととも
に、その系外に予備液相冷媒音貯留したリザーバタンク
を設け、かつ上記循環系の最上部と上記リザーバタンク
との間に電磁弁分備えた空気排出通路を設けた構成であ
って、始動時に上記冷媒供給ポンプを用いてリザーバタ
ンクがら系内に液相冷媒を送シ込み、それと同時に空気
排出通路を開路して系最上部から系外のりザーバタンク
側へ空気を押し出すのである。そして、その後、系内で
徐々に発生する冷媒蒸気の圧力等を利用して余剰の液相
冷媒を系外のりザーバタ／りに戻し、ウォータジャケッ
トの所定レベルまでを液相冷媒が占め、これより上部が
気相冷媒領域となるよりに封入冷媒量を調整している。

発明が解決しようとする問題点 上記のように系内を一旦液相冷媒で漕たして空気排出を
行う方式は、最も確実に空気金除去することができ、か
つ冷媒蒸気の損失を伴わない等の点で優れている。しか
し、極寒地での使用を考えると１機関始動直後に系外の
リザーバタンクから非常に低温の液相冷媒が系内に導入
されることになるので、それだけ暖機の進行が抑制され
るという問題がある。これは特に％願昭５８−２２８１
４８号等のように、系内が満水状態となったことを検出
する液面セン丈を省略して一足時間すザーバク／りから
液相冷媒を導入するように偶成した場合に顕著となる。

また不凝縮気体である空気の存在は、確かにコンチン丈
の放熱能力を抑制する原因となるが、実際にコンデンサ
の最大放熱能力が要求されるのは。

例えば全負荷運転をある程度の間継続した場合や。

車両走行風が全く得られない場合など非常に限られてお
シ、多くの走行条件下では多少の空気が存在していても
機関発熱量がコンチン丈放熱量を上部ることはない。

この発明は、系外からの液相冷媒の導入を行わずＶＣｈ
通常は系内に多少の空気の残存を許容し。

運転開始後の必要時にのみ徐々に空気排出を行りように
して、始動時における暖機時間の短縮化を図ろうとした
ものである。

問題点を解決するための手段 この発明に係る内燃機関の沸騰冷却装置は、上部に蒸気
出口を有し、かつ所定レベルに液面センサが設けられた
ウォータジャケットと、上記蒸気出口に接続されるとと
もに、下部に凝縮した液相冷媒が集められるコンデンサ
と、上記コンデンサ下部と上記ウオークジャケットとの
間に配設され、かつ上記所定レベル以上に冷媒液面を保
つように上記ウオークジャケットに液相冷媒を補給する
冷媒供給ボ７グとを備えておシ、これらのウォータジャ
ケット、コンデンサ、冷媒供給ボンプによって密閉され
た冷媒循環系が構成されている。また。

その系外には、蒸気冷却用の液相冷媒が貯留されたリザ
ーバタンクが設けられておシ、このリザーバタンクの底
部と上記コンデンサ下部とが補助冷媒通路金倉して連通
しているとともに、その通路中に開閉弁が介装されてい
る。この開閉弁は、暖機終了後は「閉」となって上記冷
媒循環系を密閉状態に保ち、かつ系内異常高温時には「
開」となるよ５Ｖｃｇ成されているａまた上記の系内異
常高温を検知する手段として、系内温度を検出する温度
センナや系内圧力を検出する圧力セン丈等が設けられて
いる。

作　　用 上記の沸騰冷却装置においては、始動時には格別な空気
排出動作は行わない。すなわち、冷媒循環系内には液相
冷媒（例えば水と不凍液との混合液）とともに不凝縮気
体である空気が残存している可能性があるが、そのまま
暖機運転を行う。暖機の終了後は開閉弁が「閉」となっ
て冷媒循環系が密閉され、その中で冷媒の沸騰・凝縮が
繰シ返される。

ここで高負荷運転の長時間の継続などによシ系内が異常
高温となると、上記の開閉弁が開かれる。

従って、コンデンサ内に溜まってい九空気が内部の蒸気
圧によって押し員される。このとき、空気とともに流れ
出た蒸気はリザーバタンク内の液相冷媒により冷却され
て凝縮し、そのタンク内に回収される。一度の空気排出
で不十分である場合には、いずれ再び異常高温となるの
で、再度開閉弁が「開」となって空気排出が繰シ返され
る。この結果系内からは徐々に空気が除去されていき、
それに従ってコンデンサの有効放熱面積が拡大すること
になる。

実施例 第１図はこの発明に係る沸騰冷却装置の一実施例金示す
もので、同図において、ｌはウォータジャケット２を備
えてなる内燃機関、３は気相冷媒を凝縮するための；ン
デンサ、４は電動式の冷媒供給ポンプを夫々示している
。

上記ウオークジャケット２は、内燃機関１のシリンダお
よび燃焼室の外周部を包囲するよりにシリンダブロック
５およびシリンダヘッド６の両者に亘って形成されたも
ので１通常気相空間となる上部が谷気筒で互いに連通し
ているとともに、その上部の適宜な位置に蒸気量ロアが
設けられている。この蒸気量ロアは、接ｔＹ管８および
蒸気通路９を介してコンデンサ３の上部入口３ａに連通
している。上記ウォータジャケット２には、その所定レ
ベルに第１液面セフ丈ＬＯが装着されているとともに、
これよシ下方位置つま９通常液相冷媒領域となる位置に
丈−ミスタ等を用いた冷媒温度検出用の温度センサ１１
が装着されている。尚、上記第１液面セン−ｙ′１０と
しては、リードスインチを利用したフロート式セ／？等
が用いられる。また上記接続管８には、大気圧と系内圧
力との差圧に応動するダイヤフラム上用いた負圧スイッ
チ１２が装着されている。この負圧スイッチ１２は、高
地、低地等に拘らず使用環境下における大気圧に対し系
内が負圧であるか否かを横用しておシ、具体的には一３
９ｎＨｇ〜−３０−ｇ程度に作動圧を設足しである。

上記コンデンサ３は、上記人口３ａを有するアツバクン
ク１３と、上下１同の微細なチューブを主体としたコア
部１４と、このコア部１４で凝縮され九液化冷媒を一時
貯留するロアタンク１５とから構成さｎたもので５例え
ば車両前部など車両走行風を受は得る位置に設置され、
更にその前面あるいは背面に５強制冷却用の電動式冷却
７アン１６ヲ備えている。また、上記ロアタンク１５は
、その比較的下部に冷媒循環通路１７の一端が接続され
ているとともに、これより上部に第１補助冷媒通路１８
の一端が接続されている。上記冷媒循環通路１７は、そ
の他端が上記ウォータジャケット２のシリンダヘッド６
側に設けた冷媒人口２ａに接続されておシ。

その通路中に三方型の第１電磁弁１９を備えているとと
もに、この第１電磁弁１９とロアタンク１５との間に上
記冷媒供給ボンダ４が介装されている。

また上記ロアタ７り１５には、その検出レベルが第１補
助冷媒通路１８の開口よシも僅かに上方の高さ位置に設
定された第２液面七ンサ２０が装着されているとともに
、上記６４口の近傍に、暖機時の冷媒蒸気の到達を検知
するための第２温度七／す２１が装着されている。

２２は、上記ウォータジャケット２やコンデンサ３を主
体とした密閉系の外部に設けられたリザーバタンクでｔ
り；）て、これは通気（幾能を有するキャップ２３ヲ介
して大気ｉＣ開放されているとともに。

上記ウオークジャケント２と略等しい高さ位置に投数さ
れ、かつその底部に、上記の第１補助冷媒通路１８と第
２補助冷媒通路２４とが接続されている。

上記第１補助冷媒通路１８は、その通路中に常開型の第
２１を磁弁２５七備えており、上記第２補助冷媒通路２
４は、第１電磁弁１９を介して冷媒循環通路１７に接続
されている。上記第１１！磁弁１９は、励磁状態では冷
媒循環通路１７　＝ｔ　遮断してリザーバタンク２２と
ロアタンク１５との間を連通状態としく流路Ａ）ｍ非励
磁状態では第２補助冷媒通路２４ｆ、遮断して冷媒循環
通路１７ｔ一連通状態（通路Ｂ）とするものである。そ
して、上記冷媒供給ポンプ４としては、正逆両方向に液
相冷媒を圧送できるものが用いられておシ、上記の流路
Ａの状態で冷媒供給ボンダ４を正方回に駆動すればロア
タ／り１５からリザーバタンク２２へ液相冷媒を強制排
出でさ、逆方間に駆動すればリザーバク／り２２からロ
アタンク１５へ液相冷媒を強制導入でき、更に流路Ｂの
状態で冷媒供給ボンダ４を正方向に駆動すればロアタン
ク１５からウオークジャケット２へ液相冷媒を循環供給
することができる構成となっている。

上記の各電磁弁１９　、２５と冷媒供給ボンダ４および
冷却ファン１６は、所謂マイクロコンピュータ７ステム
を用いた図示せぬ制御装置によって所定のプログラムに
従って制御される。

第２図〜第９図は、その制御の内容を示す７０−チャー
トであって、以下、機関の始動から停止までの流れに沿
ってこれ全説明する。尚２図中第１、第２電磁弁１９　
、２５　＜　ｒ電磁弁■」、「電磁弁■」と略記し、ま
たウォータジャケット２内の液面ｔ−ｒＣ／Ｈ内液面」
と略記しである。

第２因および第３図は制御の概要を示すメイン７０−チ
ャートであって、機関の始動（イグニッションキーＯＮ
）によシ制御が開始すると、ステップｌのイニシャライ
ズ処理を行った後に、先ず暖機側＠（ステップ２）を実
行する。暖機の終了後は、ステップ３〜ステツプ１３の
制（財）ルーダをキーＯＦＦ時まで繰シ返し行い、その
中で系内温度の制御やウォータジャケット２内の液面レ
ベルの維持がなされる。また第９図に拝承した割込み処
理ルーチンが第３図に示すよりに一定時間毎に実行され
、キーＯＦＦ信号が人力された場合には。

この割込み処理によるキーＯＦＦ後の一足の処理金経た
後に電源がＯＦＦとなって一連の制御が終了する。

第４図は始動直後に行われるステップ２の暖機制御のフ
ローチャートラ示している。尚、この機関始動の際には
、前回運転時の条件にもよるが。

通常は系内が液相冷媒（例えば水と不凍液の混合液〕で
殆ど満たされ、かつ上部に若干の空気が残存した状態と
なっている。先ず冷間始動の場合を説明すると、基本的
には第２電磁弁２５を「開」（ステップ２３）とした状
態でその′！ま待機し、冷媒温度が８０℃まで上昇する
のを待つ。このとき、ウォータジャケット２内の液相冷
媒は滞留状態のままでアリ、かつウオークジャケット２
の容積自体も流水式冷却ｉｔの場合よりも小さなものと
なるので、非常に短時間で温度上昇を生じる。すなわち
急速に暖機が進行する。８０℃以上となったら（ステッ
プ２１　、２４　）％第２電磁弁２５ヲ「閉」とじて系
ｔ−密閉し、更に設定温度に達するまで待機する（ステ
ップ３０　、３１　）　、この段階では、通常は既に沸
騰が始まっている。尚、上記の設定温度は、例えば８０
〜１１０℃程度の範囲内において機関の負荷や回転速度
等の運転条件に応じて最適に設定されるものであり、第
９図のステップ１２０において一足時間毎に更新される
。また、系密閉後の待機中は後述する第６図の液面制御
（ステップ３２）によってウォータジャケット２内の冷
媒液面が設定レベルに維持される。

外気圧等との関係で上記の第２電磁弁２５が開いている
間に系内で沸騰が生じたとすると、その発生蒸気圧によ
ってコンデンサ３内の液相冷媒がリザーバタンク２２に
押し出され、同時に系内の空気も一部押し出される。こ
こで空気が押し出された後、冷媒蒸気がコンデンサロア
クンク１５にまで到達すると、第２温度センサ２１の検
出温度が急激に上昇するので、ステップ２５の判断に基
づいて以後は第２電磁弁２５を閉じ（ステップ２９）、
蒸気の流出を防止する。

一方、再始動時の場合には、当初から冷媒温度が８０℃
以上であれば直ちに系？密閉状態として設定温度に上昇
するまで待機する（ステップ２１　、３０〜３２）。ま
た８０℃以下であれば、やは９８０℃に達するまで第２
電磁弁２５を「開」とする。この再始動時には、ウォー
タジャケット２内の冷媒液面が設定レベル近傍Ｋまで低
下している場合も考えられるが、沸騰によ）設定レベル
以下となったとさ、あるいは初めから設定レベル以下で
あったようなときには、ロアク７り１５から冷媒供給ポ
ンプ４によシ冷媒の補給を行う（２テング３６　、３７
　）。また。

こＯで仮にロアタンク１５内の液面レベルが十分でない
場合には、冷媒供給ボンダ４の逆方同駆動によってリザ
ーバタンク２２からロアタンク１５内に一旦液相冷媒を
導入（ステップ３３〜３５）Ｌ、、ここから更にウオー
クジャケット２へ送シ込む。

以上のような暖機制御の終了時点では、ウォータジャケ
ット２内の冷媒温度が設定色度にまで上昇し、かつ冷媒
液面が設定レベルに保たれている。

尚、系内には若干の空気が残存していることもある。

この状態でステップ３以降の制御ループに進む。

この制（財）ループは、ステップ３の液面側（財）と、
ステップ４〜ステツプ１３による温度側聞とに大別され
る。

第６図はステップ３の液面朋ｊＨ（ステップ３２゜ステ
ップ６３　、ステップ９３．ステップ９８も同様である
）を示す。すなわち、ウォータジャケット２内の沸騰に
より冷媒液面が設定レベル以下（ステップ４２）となる
と、第１亀磁弁１９全「流路Ｂ」とし、かつ冷媒供給ホ
ップ４全正方同に駆動してロアタンク１５からウォータ
ジャケット２に液相冷媒を補給する（ステップ４３　、
４４　）。これによシ冷媒液面は常に設定レベル近ｆＭ
に維持される。また補給すべき液相冷媒がロアタ／り１
５に十分に存在しない場合が考えられるので、冷媒供給
ホップ４の作動時間が１０秒継続した場合にはロアク／
り１５の液相冷媒の有無を確認しくステップ４５〜４７
）％液相冷媒が不十分であるときには冷媒供給ホップ４
の逆方同駆動によりリザーバタンク２２からロアク／り
１５へ液相冷媒の導入を行うようにしている。

−万、系内の温度の制御としては主にコンテ／す３内の
液面位ｈｔ−上昇もしくは下降させることによりコンデ
ンサ３の実質的放熱面積を縮小もしくは拡大させて目標
温度に追従させるようにしている。

機関発熱量がコンデンサ３の放熱ｆ！に’を下廻ってい
るとき、具体的にはステップ４で検出温度が「設定温度
−４℃」以下であれば、第６図に示すコンテ／丈内水位
上昇制御を実行する。これはリザーバタンク２２内の液
相冷媒音コンデン＋ｊ３側に導入してコンテ７丈３内の
液面を上昇させることによシ放熱能力全抑制する制御で
ある。尚、この実施例においては、液相冷媒の導入に際
して、冷媒供給ポツプ４の逆方同駆動による強制導入と
、系内外の圧力差を利用した冷媒導入とを併用している
。すなわち、負圧スイッチ１２の信号により系内が負圧
下（ステップ６１ンにある場合には、第２電磁弁２５を
「開」（ステップ６２ンとし、第１補助冷媒通路１８ヲ
介して系内外の圧力差を利用した冷媒導入を行り。この
冷ｔＪｆ、導入は、検出温度が「設定温度−３℃（α４
）」の温度に上昇するまで継続（ステップ６４）され、
最後に系内金密閉（ステップ６５）シて終了する。上記
の終了温度は、液面の上昇に対する温度変化の応答性を
考慮して設定しである。また、この冷媒導入中にウオー
クジャケット２内の液相冷媒が不足し念場合には、冷媒
供給ポ／プ４による冷媒補給？行う（ステップ６３．第
５図参照）。

系内が正圧下にある場合あるいは上述の冷媒導入中に正
圧となった場合には、第２１！磁弁２５を「閉」（ステ
ップ６７）とし、かつ第１電磁弁１９を「流路Ａ」とし
て冷媒供給ポンプ４の逆方向駆動によりリザーバタンク
２２からコンデンサ３内へ液相冷媒を強制導入する（２
テンプ６９　、７０　）。この強ｆｊｌＪ導入の場合も
、検出温度が「設定温度−３℃（α４）」の温度に上昇
するまで継続さｎる（ステップ６４　）　、、また、こ
の冷媒導入中にウォータジャケット２内の液相冷媒が不
足した場合には、第１１江磁弁１９七「流路Ｂ」に一時
切換えて冷媒供給ボング４ｔｌ−正方同駆動し、冷媒の
補給上行つ（ステップ６８　、７１　、７２　）。

尚、寒冷地において長い下り坂を走行したような場合に
は、コンデンサ３内が完全に液相冷媒で満たされても放
熱能力が過大であることがら９、冷媒供給ポ／プ４が駆
動され続けてしまう。そのため、ステップ６６において
冷媒温度が８０℃以下である場合には再度暖機制御（第
４１２￥１）へ戻し、系を大気圧下に開放した状態で温
度回復金持つ。

またステップ４で冷媒温度が「設定温度−４℃」〜「設
定温度＋２℃」の範囲にあれば、第７図に示すコンデ／
テ内水位低下制御を実行する。これは、３７１７丈３内
の液相冷媒を冷媒供給ボング４によシリザーバクンク２
２へ強制的に排出しくステップ８１　、８２　）　、コ
ンデンサ３内の液面を低下式せて放熱能力を高めるもの
でラシ、その排出は検出温度が「設定温度＋１℃」の温
度に低下するまで継続される（ステップ８７　、８８　
）。この冷媒排出中にも、ウオークジャケット２内では
冷媒が沸騰し続けるので、徐々にその液面が低下して行
くが、このウォータジャケット２側液面が設定レベル以
下となった場合には、第１Ｉ磁弁１９を一時「流路Ｂ」
に切換えてコンデンサ３からウォータジャケット２へ液
相冷媒を補給する（ステップ８３〜８５）。

また、万一コンデンサ３内の液面を最大限に低下させて
も放熱能力不足が回避できずに第２液面セ／す２０の設
定レベルにまで低下してしまった場合には、一旦この制
御全中止（ステップ８６．ステップ５）し、冷却ファ７
１６をＯＮ　（ステップ１２）とシテコ／デフす３にお
ける凝縮を促進する。

上記の冷却７７／１５　ＶＣよる強制冷却によっても尚
温度低下が図れずに、冷媒温度が「設定温度＋２℃」以
上でかつ１０８℃以上となった場合（ステップ４．１０
）Ｋは、第８図に示す異常高温回避制御が実行される。

尚、このような異常高温全招来する原因は、系内に残存
していた空気がコンテ／す３のチューブ内に溜まって蒸
気の通流′ｔ″阻害し、コンデンサ３の有効放熱面積を
狭めた状態にあるからである。

上記異常高温回避制御は、基本的には第１補助冷媒通路
１８中の第２電磁弁２５ヲ「開」（ステップ９１ンとし
、系内圧力を利用してコンデンサ３内の空気をリザーバ
ク／り２２側へ押し出すようにしたものである。このと
き系内圧力は相当に高圧であるから、コンデンｔ３の微
細なチューブ内に溜まっていた空気も確実に排出され、
直ちにコンテ／す３の有効放熱面積が拡大する。これと
同時に系内圧力も１色激に低下するので、Ａ常は極く短
時間で冷媒温度が低下する。冷媒温度が１０８℃以下（
ステップ９４）となれば、第２電磁弁２５ヲ「閉」（ス
テップ１０４）として再び密閉系による運転が行われる
。ここで第２電磁弁２５を開いた際に空気とともに若干
の冷媒蒸気が流出するが、リザーバク／り２２内で比較
的低温な液相冷媒と混合することによって凝縮回収され
るので、大気中に蒸気として失われる量は極めて少ない
。

一方、第２を磁弁２５を開いた状態で５秒間軽過（ステ
ップ９５）シても冷媒温度が低下せず、かつ１１５℃以
上（ステップ９９ンである場合には、答報ブザー、警報
灯等による異常１！１ａｔ−発しくステップ１００　）
　、運転者に注意金促す。運転者がこれに従ってアクセ
ル一度を小さくするなどの対処全行えば、やがて冷媒温
度は低下するので、１０８℃以下となって系を密閉する
際に警報を停止する（ステップ１０２）。

更に、万一その１１５℃以上の状態が１０秒以上（ステ
ップ９７）継続した場合には１機関発熱量を強制的に抑
制するために７ユエルカツト（ステップ１０１　）　ｋ
行う。この７ユエルカツトは燃料の一部について、具体
的には５０ＫＭ／ｈの定地走行が可能党 な程度に最大燃料全規制することによシ行う。この段階
に達する場合には、何らかの故障が考えらｎるので、上
記の７ユエルカツトは機関停止まで解除されない。

尚、以上の異常高温回避制御の間もステップ９３゜ステ
ップ９８において液面制御がなされ、ウォータジャケッ
ト２内の冷！＠：夜面は設定レベルに維持される。

機関始動時に系内に比較的多量の空気が残存していたと
すると、この空気の付着によってコンデンサ３の有効放
熱面積がかなり制約されるので、高負荷運転を行うと比
較的早期に上記異常高温回避制御が行われることになる
が、この異常高温回避制御ｋＡｌ返す間に徐々に空気が
排出され、最終的にはコンテ／す３から完全に空気が除
去されて異常高温を生じることがなくなる。勿論、多量
の空気が残存していた場合でｂっても、全負荷運転金殆
ど行わないようなときには異常高温回避制御が実行され
ることはない。すなわち、走行条件により必要に応じて
徐々に空気の排出除去が行わｎるのである。

次に第９図は、−足時間毎に実行される割込処理を示す
７０−チャートでろって、ステラ１１１２０判別によシ
キーＯＮ状態であれば設定温度の更新（ステップ１２０
　）　’に行い、またキーＯＦ’Ｆ信号が人力された場
合にはステップ１１３以降のキーＯＦＦ：（＋制御を行
り。

これは、先ず設定温度を８０℃にセント（ステップ１１
４）することによって、前述したコンデンサ内水位低下
制ｎｔ行わせ、コンデンサ３の放熱能力を最大限に利用
するようにするとともに、最大１０秒間冷却ファン１６
金駆動して強制冷却（ステップ１１５　、１１６、ステ
ップ１２）Ｌ、系内が十分に低い温度（例えば８０℃）
になる（ステップ１１３）か。

系内が負圧状態になる（ステップ１１７）か、あるいは
一定時間（例えば１分）経過したＣと（ステップ１１８
　）　’に条件として電源１ＯＦＦ（ステップ１１９）
とする。この電源ＯＦＦによυ常開型′亀磁弁である第
２ｉＩ磁弁２５が「開」となるため、系内の温度低下つ
まシ圧力低下に伴ってリザーバタンク２２から第１補助
冷媒通路１８ヲ介して液相冷媒が自然に導入され、最終
的には系全体が液相冷媒で路溝たされた状態となって次
の始動に備えることになる。

発明の効果 以上の説明で明らかなようＬＦ：、、この発明に係る内
燃機関の沸騰冷却装置は、始動時には特に空気排出ｍｆ
’！、を行わずに、その後機関発熱量とコンデンサ放熱
量との平衡が崩れてコンデンサの有効放熱面ａｋ拡大さ
せる必要が生じたときにのみ、系内圧力を利用して空気
排出を徐々に行りようにしたので、液相冷媒の導入によ
り空気排出？行う場合に比べて暖機の一層の促進が図れ
る。また空気排出は液相冷媒が貯留さｎたリザーバタン
ク内に行われるので、空気とともに流れ出た冷媒蒸気の
大部分を回収することができ、冷媒量のＱ繁な点検・補
充等が要求さｎることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す構成説明図。 第２図、第３図、第４図、第５図、第６図、第７図、７
ＪｆＪａ図および第９図はこの実施例における制御の内
容を示す７０−チャートである。 １・・・内燃）飛開、２・・・ウォータジャケット、３
・・・コンデンサ、４・・・冷媒供給ポンプ、　１０・
・・第１液面セ／す、【１・・・第１温度センサ、１５
・・・ロアタンク。 １６・・・冷却ファン、１７・・・冷媒循環通路、１８
・・・第１補助冷媒通路、１９・・・第１電砂弁、　２
０・・・第２液面七／す、２１・・・第２温度セ／す、
２２・・・リザーバタ７り、２５・・・第２′屯磁弁。 手続補正書輸発） 昭和５９　；ｌ　１１月１　ｒＪ 昭昭和５隼 ２、発明の名称 内燃機関の沸騰冷却装置 ３、補正をする者 事件との関係　　出願人 （８９９）日産自動車株式会社 ４、代理人〒１０４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）上部に蒸気出口を有し、かつ所定レベルに液面セ
   ンサが設けられたウォータジャケットと、上記蒸気出口
   に接続されるとともに、下部に凝縮した液相冷媒が集め
   られるコンデンサと、上記コンデンサ下部と上記ウォー
   タジャケットとの間に配設され、かつ上記所定レベル以
   上に冷媒液面を保つように上記ウォータジャケットに液
   相冷媒を補給する冷媒供給ポンプと、上記ウォータジャ
   ケット、コンデンサ、冷媒供給ポンプからなる冷媒循環
   系の系外に設けられ、かつ蒸気冷却用の液相冷媒が貯留
   されたリザーバタンクと、上記冷媒循環系内の異常高温
   状態を系内温度もしくは系内圧力から検知する手段と、
   上記リザーバクックの底部と上記コンデンサ下部とを連
   通した補助冷媒通路と、この補助冷媒通路に介装され、
   暖機終了後は「閉」となつて上記冷媒循環系を密閉状態
   に保つとともに、系内異常高温時に「開」となる開閉弁
   とを備えてなる内燃機関の沸騰冷却装置。