JPS6172829A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6172829A JPS6172829A JP59195097A JP19509784A JPS6172829A JP S6172829 A JPS6172829 A JP S6172829A JP 59195097 A JP59195097 A JP 59195097A JP 19509784 A JP19509784 A JP 19509784A JP S6172829 A JPS6172829 A JP S6172829A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- intake
- vibrator
- fuel
- vibration generator
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/08—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by sonic or ultrasonic waves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/001—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the system having electrically controlled acoustic pulse generating devices, e.g. loudspeakers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、吸気ポートを介して燃焼室に開口する吸気
通路内に圧縮波を発生する加振器を設け、これにより充
填効率を高めるエンジンの吸気装置に関する。
通路内に圧縮波を発生する加振器を設け、これにより充
填効率を高めるエンジンの吸気装置に関する。
（従来技術）
エンジンにおいては、その吸気装置として、エンジンの
運転状態に応答して共鳴室内の空気の圧力振動周波数を
変更できるようにした慣性過給装置を採用したものがあ
る。この方式は、たとえば、実開昭５８−１４４２５号
公報に開示されている。
運転状態に応答して共鳴室内の空気の圧力振動周波数を
変更できるようにした慣性過給装置を採用したものがあ
る。この方式は、たとえば、実開昭５８−１４４２５号
公報に開示されている。
この場合の慣性過給装置は、エンジンの運転状態を、エ
ンジンの回転数と負荷（またはエンジンの温度）に応じ
て検知し、その特定の運転状態に応じて加振器を作動さ
せて吸気充填効率の向上を図るものである。
ンジンの回転数と負荷（またはエンジンの温度）に応じ
て検知し、その特定の運転状態に応じて加振器を作動さ
せて吸気充填効率の向上を図るものである。
ここにおいて設けられる加振器は、加振ダイアフラムが
繰り返して振動するため、その加振ダイアフラムの耐久
性（信頼性）向上を図るうえで最も効果的に作動しうる
状況下におくことが望ましい。
繰り返して振動するため、その加振ダイアフラムの耐久
性（信頼性）向上を図るうえで最も効果的に作動しうる
状況下におくことが望ましい。
こうした面からとらえるとき、上記従来技術は、その保
護、とくに、燃料供給部（インジェクタ）と加振器との
吸気通路上の位置関係をなんら開示していない。たとえ
ば、燃料供給部が加振器の上流に配置された場合を想定
した場合、燃料供給部からの供給燃料が吸気に伴なって
加振ダイアフラムに付着する。こうして燃料が付着する
と、燃料中の特定成分によって加振ダイアフラムが腐食
したり、あるいは、付着が進んで汚損するおそれがあり
、これが加振器の耐久性を損う原因となる。
護、とくに、燃料供給部（インジェクタ）と加振器との
吸気通路上の位置関係をなんら開示していない。たとえ
ば、燃料供給部が加振器の上流に配置された場合を想定
した場合、燃料供給部からの供給燃料が吸気に伴なって
加振ダイアフラムに付着する。こうして燃料が付着する
と、燃料中の特定成分によって加振ダイアフラムが腐食
したり、あるいは、付着が進んで汚損するおそれがあり
、これが加振器の耐久性を損う原因となる。
（発明の目的）
この発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、
加振器の保護を図ることを目的とする。
加振器の保護を図ることを目的とする。
（発明の構成）
」−記口的を達成するため、この発明は、燃焼室に吸気
ボートを介して開口する吸気通路内に圧縮波を発生する
加振器を設け、上記加振器の下流に燃料供給部を設けで
ある。
ボートを介して開口する吸気通路内に圧縮波を発生する
加振器を設け、上記加振器の下流に燃料供給部を設けで
ある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
図において、１はシリンダで、その下部にクランクケー
ス２を有する。−１−記シリンダ１には、ピストン３が
、また、クランクケース２には、クラ１１ ンク
シャフト４が設けられている。一方、シリンダ１の−１
一部には、燃焼室５が形成されるとともに、排気ポート
６を開閉自在とする排気バルブ７を有する排気通路８が
接続されるとともに、吸気ポート９に吸気バルブ１０を
有する吸気通路１１、が接続されている。
ス２を有する。−１−記シリンダ１には、ピストン３が
、また、クランクケース２には、クラ１１ ンク
シャフト４が設けられている。一方、シリンダ１の−１
一部には、燃焼室５が形成されるとともに、排気ポート
６を開閉自在とする排気バルブ７を有する排気通路８が
接続されるとともに、吸気ポート９に吸気バルブ１０を
有する吸気通路１１、が接続されている。
一ヒ記吸気通路１１は、第１段階としての第１吸気通路
１２と、つぎの第２段階としての第２吸気通路１３とを
有する。
１２と、つぎの第２段階としての第２吸気通路１３とを
有する。
上記第１吸気通路１２には、エアクリーナ１４と、その
下流側近傍に配置されたエアフローメータ１５、ならび
に、下流側終端近くに配置したスロットルバルブ１６と
が設けられている。
下流側近傍に配置されたエアフローメータ１５、ならび
に、下流側終端近くに配置したスロットルバルブ１６と
が設けられている。
こうした第１、第２両吸気通路１２．１３間には、サー
ジタンク１８が設けられ、このサージタンク１８を、こ
こで加振室としである。
ジタンク１８が設けられ、このサージタンク１８を、こ
こで加振室としである。
このサージタンク１８の一側部には、加振器１９が設け
られ、この加振器１９は、加振器ボディ２０内にソレノ
イド２１を設けるとともに、このソレノイド２１によっ
て往復連動する加振板２２を加振ダイアフラム２３の裏
面に取り付けることによって構成されている。
られ、この加振器１９は、加振器ボディ２０内にソレノ
イド２１を設けるとともに、このソレノイド２１によっ
て往復連動する加振板２２を加振ダイアフラム２３の裏
面に取り付けることによって構成されている。
一方、２４は制御回路で、エアフローメータ１５での吸
気流率″を入力する吸気流量信号２５と、サージタンク
１８に設けられ、吸気温度センサ２６で検知した吸気温
度として入力する吸気温度信号−２７と、スロットルバ
ルブ１６の開度をスロットル開度センサ２９を通して入
力するスロットル開度信号３０がそれぞれ入力されると
ともに、クランク角センサ３１によりクランク角信号３
２が入力される。
気流率″を入力する吸気流量信号２５と、サージタンク
１８に設けられ、吸気温度センサ２６で検知した吸気温
度として入力する吸気温度信号−２７と、スロットルバ
ルブ１６の開度をスロットル開度センサ２９を通して入
力するスロットル開度信号３０がそれぞれ入力されると
ともに、クランク角センサ３１によりクランク角信号３
２が入力される。
こうした入力に対し制御回路２４からは、インジェクタ
１７への燃料制御信号３３と、加振器１９への加振器作
動信号３４とがそれぞれ出力される。
１７への燃料制御信号３３と、加振器１９への加振器作
動信号３４とがそれぞれ出力される。
ここにおいて、吸気流量信号２５は、燃料制御専用とし
て入力され、また、吸気温度信号２７とスロットル開度
信号３０、および、クランク角信号３２は、上記燃料制
御に併用される。
て入力され、また、吸気温度信号２７とスロットル開度
信号３０、および、クランク角信号３２は、上記燃料制
御に併用される。
一方、クランク角信号３２は、クランク角はもとよりエ
ンジン回転数を演算して、後述する加振タイミングを設
定するためのものとされる。
ンジン回転数を演算して、後述する加振タイミングを設
定するためのものとされる。
こうした吸気装置において上記インジェクタ１７は、加
振ダイアフラム２３の下流に配置されている。
振ダイアフラム２３の下流に配置されている。
つまり、サージタンク１８下流の第２吸気通路１３上流
位置に設置されている。
位置に設置されている。
ここで、図示実施例では、加振器１９の保護を図る目的
をもってさらにつぎの構成をとっている。すなわち、こ
の実施例では、第１吸気通路１２に過給機３５（たとえ
ば、容積型ベーンポンプ）を有するタイプのエンジンで
あることにより、この過給機３５によって吸気が高温化
し、しかも、脈動波を発生するため、それをそのままサ
ージタンク１８に導くと加振器１９の加振ダイアフラム
２３の耐久性が損なわれるおそれがある。
をもってさらにつぎの構成をとっている。すなわち、こ
の実施例では、第１吸気通路１２に過給機３５（たとえ
ば、容積型ベーンポンプ）を有するタイプのエンジンで
あることにより、この過給機３５によって吸気が高温化
し、しかも、脈動波を発生するため、それをそのままサ
ージタンク１８に導くと加振器１９の加振ダイアフラム
２３の耐久性が損なわれるおそれがある。
このことから、吸気通路１１に設けられたインタークー
ラ３６を過給機３５と加振器１９の中間に配置し、この
インタークーラ３６によって加振器１９に影響の少ない
ように低温化するとともに、脈動波の減衰を図るように
配慮しである。
ラ３６を過給機３５と加振器１９の中間に配置し、この
インタークーラ３６によって加振器１９に影響の少ない
ように低温化するとともに、脈動波の減衰を図るように
配慮しである。
また、サージタンク１８と、加振器ボディ２０内の振動
室３７との間には、圧力バランス用連通通路３８が形成
されている。
室３７との間には、圧力バランス用連通通路３８が形成
されている。
この圧力バランス用連通通路３８は、加振ダイアフラム
２３が往復振動することに伴って生じるサージタンク１
８内と振動室３７内との圧力バランスの急激な変動を吸
収によって減衰するために機能する。
２３が往復振動することに伴って生じるサージタンク１
８内と振動室３７内との圧力バランスの急激な変動を吸
収によって減衰するために機能する。
さらに、３９はＥＧＲバイパス通路で、排気通路８と吸
気通路１１間にＥＧＲ制御弁４０を通して連通されるも
のであるが、ここでは、吸気通路１１のうち、加振器１
９の下流に対応する第２吸気通路１３にＥＧＲ導入孔４
１を設けである。
気通路１１間にＥＧＲ制御弁４０を通して連通されるも
のであるが、ここでは、吸気通路１１のうち、加振器１
９の下流に対応する第２吸気通路１３にＥＧＲ導入孔４
１を設けである。
これによって、ＥＧＲに伴う高温ガスから、加振ダイア
フラム２３への腐食を防止するとともに、カーボン粒子
による汚損を防止し、かつ、水蒸気が加振ダイアフラム
２３に付着することに伴う凍結の防止を図ったものであ
る。
フラム２３への腐食を防止するとともに、カーボン粒子
による汚損を防止し、かつ、水蒸気が加振ダイアフラム
２３に付着することに伴う凍結の防止を図ったものであ
る。
また、上記実施例では、クランクケース２からのブロー
バイガスをブローバイガス通路４２を通して加振器１９
の下流である第２吸気通路１３内に導入する方式としで
ある。
バイガスをブローバイガス通路４２を通して加振器１９
の下流である第２吸気通路１３内に導入する方式としで
ある。
このようにすることによって、ブローバイガス中に含ま
れるオイルおよび燃料（ガソリン）が加振器１９の加振
ダイアフラム２３に付着せず、このことから、とくに、
オイルのうち蒸発しにくい高粘度のものが加振器１９の
動きを阻害しないようにした。
れるオイルおよび燃料（ガソリン）が加振器１９の加振
ダイアフラム２３に付着せず、このことから、とくに、
オイルのうち蒸発しにくい高粘度のものが加振器１９の
動きを阻害しないようにした。
さらに、上記実施例では、加振器１９のソレノイド２１
からの駆動に伴う発熱が生じることもあり、その発熱分
が加振ダイアフラム２３その他に伝達して、加振器１９
の耐熱性を損うおそれがある。
からの駆動に伴う発熱が生じることもあり、その発熱分
が加振ダイアフラム２３その他に伝達して、加振器１９
の耐熱性を損うおそれがある。
このことに鑑み、加振器１９に設置した吸気温度センサ
（図示省略）から制御回路２４を通して加振器１９の加
振レベル、つまり、加振のパルス電流値を応急的に下げ
るように配慮しである。
（図示省略）から制御回路２４を通して加振器１９の加
振レベル、つまり、加振のパルス電流値を応急的に下げ
るように配慮しである。
また、こうした加振器１９の許容温度を越える温度上昇
に対しては、上記加振レベルを低下させる方法と併せて
、あるいは、独立して、冷却水、あるいは、冷却空気な
どの冷却媒体を用いて加振器１９を効果的に冷却するこ
とができる。
に対しては、上記加振レベルを低下させる方法と併せて
、あるいは、独立して、冷却水、あるいは、冷却空気な
どの冷却媒体を用いて加振器１９を効果的に冷却するこ
とができる。
そのほか、加振器１９の耐久性を損う要因として、燃料
タンク４３からの蒸散燃料によるものが考えられ、この
場合も上記同様に加振器１９の下流である第２吸気通路
１３に蒸散燃料導入孔４４を配置するのが好ましい。
タンク４３からの蒸散燃料によるものが考えられ、この
場合も上記同様に加振器１９の下流である第２吸気通路
１３に蒸散燃料導入孔４４を配置するのが好ましい。
したがって上記構成では、加振器１９の下流に燃料供給
部であるインジェクタ１７を配置しであるので、燃料に
よる加振器１９の腐食および汚損の心配が要らなくなっ
た。
部であるインジェクタ１７を配置しであるので、燃料に
よる加振器１９の腐食および汚損の心配が要らなくなっ
た。
また、上記実施例のように、圧力面だけでなく、オイル
、カーボン、さらに水蒸気などに伴なう弊害から加振器
１９を保護するようにすれば、加振器１９の耐久性向上
がより完全になるとともに、加振器１９の作動の安定化
が期待される。
、カーボン、さらに水蒸気などに伴なう弊害から加振器
１９を保護するようにすれば、加振器１９の耐久性向上
がより完全になるとともに、加振器１９の作動の安定化
が期待される。
なお、上記加振器１９の加振タイミングについては、吸
気ボート９が閉止する手前の一定のクランク角度（好ま
しくは、５０度）′＠囲内に収まるように加振による圧
縮波が到達するように設定すれば好適と考えられる。ま
た、この発明は、上記従来技術として示した吸気装置に
も適用することができる。
気ボート９が閉止する手前の一定のクランク角度（好ま
しくは、５０度）′＠囲内に収まるように加振による圧
縮波が到達するように設定すれば好適と考えられる。ま
た、この発明は、上記従来技術として示した吸気装置に
も適用することができる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、燃焼室に吸気
ボートを介して開口する吸気通路内に圧縮波を発生する
加振器を設け、上記加振器の下流に燃料供給部を設けで
あるので、加振器の保護を図ることができる。
ボートを介して開口する吸気通路内に圧縮波を発生する
加振器を設け、上記加振器の下流に燃料供給部を設けで
あるので、加振器の保護を図ることができる。
図はこの発明の一実施例を示すエンジン吸気装置の系統
図である。 ５・・・燃焼室、９・・・吸気ボート、１１・・・吸気
通路、１７・・・燃料供給部（インジェクタ）、１９・
・・加振器。
図である。 ５・・・燃焼室、９・・・吸気ボート、１１・・・吸気
通路、１７・・・燃料供給部（インジェクタ）、１９・
・・加振器。
Claims (1)
- （１）燃焼室に吸気ポートを介して開口する吸気通路内
に圧縮波を発生する加振器を設け、上記加振器の下流に
燃料供給部を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195097A JPH0629560B2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195097A JPH0629560B2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172829A true JPS6172829A (ja) | 1986-04-14 |
| JPH0629560B2 JPH0629560B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=16335472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59195097A Expired - Lifetime JPH0629560B2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629560B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02204627A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-14 | Komatsu Ltd | 振動子付き内燃機関 |
| CN114645808A (zh) * | 2021-04-16 | 2022-06-21 | 长城汽车股份有限公司 | 车内发动机运行声音生成系统及生成方法和车辆 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54167208U (ja) * | 1978-05-16 | 1979-11-24 | ||
| JPS5814425U (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-29 | 日産デイ−ヂル工業株式会社 | 内燃機関の慣性過給装置 |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP59195097A patent/JPH0629560B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54167208U (ja) * | 1978-05-16 | 1979-11-24 | ||
| JPS5814425U (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-29 | 日産デイ−ヂル工業株式会社 | 内燃機関の慣性過給装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02204627A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-14 | Komatsu Ltd | 振動子付き内燃機関 |
| CN114645808A (zh) * | 2021-04-16 | 2022-06-21 | 长城汽车股份有限公司 | 车内发动机运行声音生成系统及生成方法和车辆 |
| CN114645808B (zh) * | 2021-04-16 | 2023-06-30 | 长城汽车股份有限公司 | 车内发动机运行声音生成系统及生成方法和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629560B2 (ja) | 1994-04-20 |
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